JPS5996006A

JPS5996006A - 陸用車のタイヤ用滑り止めデバイス

Info

Publication number: JPS5996006A
Application number: JP58180080A
Authority: JP
Inventors: レイモン・ボ−モン
Original assignee: KEBETSUKU Inc
Current assignee: KEBETSUKU Inc
Priority date: 1982-10-13
Filing date: 1983-09-28
Publication date: 1984-06-02
Also published as: EP0112611A3; FI833493A; NO833507L; FI833493A0; EP0112611A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は簡単に取外しできるよう陸用車（１ａｎｄｖｅ
ｈｉｃｌｅ　）のタイヤに取付は得る滑シ止めデバイｙ
、　（ｔｒａｃｔｉｏｎ　ｄｅｖｉｃｅ　）に係り、よ
シ特定的には一対の対向したスレッド係合アーム（ｔｈ
ｒｅａｄｅｎｇａｇｉｎｇ　ａｒｍｓ　）とこれらアー
ムを互に連結する可調整アームとから成る剛性フレーム
を備えておシ、該連結アームに接続されたレバーアーム
の作動によって外ｆ！４からタイヤに適合されることを
特徴とする滑シ止めデバイスに係る。

凍った表面、雪で覆われた表面、又は他の全ての滑り易
い表面上で陸用車が立往生した時にタイヤの静止摩擦を
増大きせるべくタイヤに取付ける滑シ止めデバイスは多
数知られている。しかし乍らこれら滑シ止めデバイスの
大部分は装着に時間がかがシ、重くて運び難く、多くは
車内での保管に不便で且つ不要になった時のタイヤから
の取外しが難しい。これら公知デバイスはまた、タイヤ
の周縁全体に手が届くような状態でないと装着できない
ため、車両が深い雪にはまった場合には装着不可能であ
る。更に、これらデバイスの成るものは装着に特別の工
具を必要とし、且つ車輪が高速度で回転すると車両から
外れて車両に損４Ａｋ与えることがしばしばある。金ｈ
２ｆｌチェーンリンクが使用されている場合はこの欠点
が特に著しい。

本発明の目的は先行技術の前述の欠点全てを実質的に克
服する滑シ止めデバイスを提供することにある。

本発明の別の目的は短時間でタイヤに装着でき、且つ車
輪の外側で中央に配置された単一レバーア−ムを作動さ
せることによシ簡単に取外し得る滑り止めデバイスを提
供することにある。

本発明はまだ、軽量で、車両のトランク内に容易に保管
し得、且つ装着に特別の指示を必要としない滑シ止めデ
バイスを提供するととも目的とする。

総括すれば、本発明は前述の目的に従い陸用車のタイヤ
の滑ｐ止めデバイスを提供する。該デバイスはスレッド
と係合する滑シ止めセクションを規定する一対の対向し
たスレッド係合アームを有する剛性フレームから成って
おり、可調整相互連結アームがこれらスレッド係合アー
ムを互に連結している。このデバイスをタイヤに装着し
た時に各スレッド係合アームのスレッド係合セクション
を夫々のタイヤスレッド部分に対して締めっける圧力（
ｇｒｉｐｐｉｎｇ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　）を加えるべく
引張シ手段（ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ　ｍｅａｎｓ　）も
備えられている。

以下添付図面に基゛づき好ましい具体例を挙げて本発明
をより詳細に説明する。

第１図乃至第３図には全体が符号１ｏで表わされる本発
明の滑シ止めデバイスが詳細に示されている。このデバ
イスは可調整相互連結アーム１１と、該相互連結アーム
１１の各先端に固定された互に対向するスレッド係合ア
ーム１２とから成る剛性フレームを備えている。これら
スレッド係合アームは互に間をおいて配置された２つの
脚部材１３で構成されたスレッド係合セクションを有し
ている。該脚部材は相互連結アーム１１’（ｉ−横断す
る方向に伸長しておシ、且つタイヤスレッド１９（第５
図参照）の一部を覆うよう構成されている。

これら脚部材１３は互に収束して１つの接続部分１４と
なシ、溶着等の手段で相互連結アームエエの各先端に固
定されている。

相互連結アーム１１はスリーブ部材１６内に伸長する剛
性管状部材１５から成っている。添付図面ではこれら管
状部材１５及びスリーブ部材１６の断面は正方形である
が、長方形又は円形など異なる形状であってもよい。

前記の引張シ応力手段はレバーアーム１７と一対の連結
コイルバネ１８とから成シ、スリーブ部材１６及び管状
部材１５を限定された長手方向移動がこれら両部材間に
得られるよう相互接続し、この移動によシスレッド係合
アーム１２を互に接近し且つ遠ざかるよう移動させ、そ
れによって該滑シ止めデバイスを第５図の如く車両の車
輪２０のタイヤスレッド１９上に固定せしめる。

第１図の他第４図からも明らかなように、剛性管状部材
１５は等距ａｔおいて横方向に配置された複数のホール
２１を備えておシ、そのためコイルバネ１８の先端２２
が相互連結アーム１１の所望の長さに応じて管状部材１
５上の適切な位置に迅択的に取付けられる。この相互連
結アーム１１の長さは該デバイス１０の全長がこれを取
付けるタイヤ２０の直径よりやや短かく力るよう選択す
る。各、１ネ１８の先端２２を管状部材１５上に保持す
べく固定ピン２３が備えられている。該コイルバネ１８
の他端２４はピンファスナ２５によシレバー１７に動か
ないよう固定されている。このファスナ２５はスリーブ
部材１６の近い方の先端２７近傍に具備された回動接続
部２６の近傍に配置されている。

第４図の如く、レバー１７を回５ｂ接続部２６を支点に
して管状部材１５の上面２８から外側へ矢印２９に従い
回動させると、管状部材１５がスリーブ部材１６から遠
ざかる方向に＃　＊Ｊ　Ｌ、その結果該デバイスの対向
端にある脚部材１３も互に離れる方向へ移動するため、
該デバイス１０をタイヤ２０のほぼ直径上に配置するこ
とが可能となる（第５図参照）。レバー１７’ｉ矢印２
９と逆の方向へ引いて第１図の切位置に戻すと、脚部材
１３は互に接近するよう移動する。しかし乍らデパイス
１０の長さが車輪の直径よシやや短かいことから、バネ
１８が伸長して部材１５及び１６間に復原力を加え、そ
の結果、脚部材１３に内方向へのグリツビングカが作用
するため該部材１３がタイヤスレッド１９のトップに強
く押しつけられる。

デバイス１０使用中にレバー１７が緩む事故を回避する
ためには、スリーブ部材１６の側面にフック部材３０を
回動自在に取付け、レバーアーム１７１１１１面上のピ
ン３１と係合させて該レバーをその引込み位置に保持し
てもよい。

第１図、第２図及び第３図によシ明らかに示されている
ように、脚部材１３は２つの側方脚部材１３′と、これ
ら部材と一体的に形成された相互連結先端脚部材１３Ｎ
とから成っている。

第２図の如く、該先端脚部材１３’はタイヤスレッドの
弧状の輪郭に合致して該スレッドによシ確実に固定され
るよう弓形に湾曲している。該脚部材にはＵ形鋼フラン
ツ部材状のスタッド３２が溶着されておシ、該脚部材上
面の上方に突出して地表との間の静止厚擦手段を構成し
ている。τ＋’１方脚部釘脚部材１３′ッドもこれら脚
部材の下面下方に突出してタイヤスレッドとの保合をよ
υ確実にしており、そのため使用中車輪が回転して脚部
材が地表３３（第５図）と係合した時に副応力（ｓｉｄ
ｅｆｏｒｃｅｓ　）がこれら脚部材に加えられても該デ
バイスが外れることはない。脚部材１３′を多少とも移
動させるような力は衝撃吸収手段として機能する相互連
結アーム１１を介して全て伝送される。

第５図の如く、車両の車輪が符号３４で示されているよ
う々深い雪にはまった場合でも、該デバイスはタイヤ２
０に簡単に装着し得る。雪面３４が車輪よｐ上であって
も車輪の外側半分まで雪を除去しさえすれば該デバイス
１０は装着できる。

特許請求の範囲を逸脱しない限ｐ、前述の好ましい具体
例のいかなる変形も本発明に含まれる。

【図面の簡単な説明】

第１１スはタイヤスレッドと係合し養る状態にある本発
明滑シ止めデバイスのτｌｊ１面図、第２図は同様に保
合可能な状態にある本発明滑り止めデバイスの平ｉｉｉ
＋図、第３図は脚部制の端面図、第４図は取外し状態に
ある本発明滑シ止めデバイスの側面図、第５図は陸用車
に装着した時の本発明滑シ止めデバイスの１ｉｊ１面図
である。】Ｏ・・・滑シ止めデバイス、１１・・・相互連結アー
ム、］２°°゛スレッド係合アーム、１３・・・脚部材
、１５・・・管状部材、１６・・・スリーブ部材、１７
・・・レバー、１８・・・コイルバネ、１９・・・スレ
ッド、２０・・・車輪、２１・・・ホール、３０・・・
フック、３２・・・スタッド。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）スレッド（ｔｈｒｅａｄ　）と係合する滑シ止め
セクションを規定する一対の対向したスレッド係合アー
ムとこれらスレッド係合アームを相互接続する可調整相
互連結アームとを有すルＮＩＩ性フレームと、各スレッ
ド係合アームの前記のスレッドと係合するセクションを
夫々のタイヤスレッド部分に対して締めつける圧力を加
えるための引張９手段とを備えた陸用車タイヤ用滑シ止
めデバイス。
（２）　　前記の可調整相互連結アームが中空スＩＪ　
−ブ部材内に伸長する剛性部材から成シ、該スリーブ部
材にレバーアームが回動自在に固定されておシ、且つバ
ネ手段が一端は管状部材に対向端は該スリーブ部材に接
続されている特許請求の範囲第１項に記載の滑シ止めデ
バイス０
（３）前記管状部材に、前記相互連結アームの有効長さ
を調整するための複数のバネ固定手段が具備されている
特許請求の範囲第２項に記載の滑シ止めデバイス。
（４）前記のバネ固定手段が前記管状部材の長手方向沿
いに等間隔をおいて配置された複数のホールで構成され
ておシ、これらホールから選択されたーホールが前記バ
ネ手段の一端を幽該ホールに固定すべくバネ固定ボルト
を受容する特許請求の範囲第３項に記載の滑υ止めデバ
イス。
（５）前記バネ手段が２個のコイルバネから成っており
、前記管状部材とスリーブ部材とを前記レバーアームを
介して相互接続すべくこれら部材間を限定的に長手方向
に移動し得るよう、各コイルノぐネが一端は前記管状部
材の夫々の側の前記ボルトの対向端に、他端は該レバー
アームの夫々のｆｆ１ｌ＋に固定されている特許請求の
範囲第４項に記載の滑シ止めデバイス。
（６）前記のスレッド係合セクションが前記タイヤスレ
ツ１２の一部ヲクうよう構成された互に間隔をおいて配
置されている少なくとも２個の側方脚部材から成ってお
シ、これら脚部材が実質的に前記相互連結アームを横断
する方向に伸長している特許請求の範囲第３項に記載の
滑シ止めデバイス。
（７）　　前記脚部材が互にほぼ平行に伸長しておシ、
相互連結先端脚部材がこれら脚部材と一体的に形成され
ておシ、且つ滑シ止めスタッドがこれら脚部材に固定さ
れている特許請求の範囲第６項に記載の滑シ止めデバイ
ス。
（８）前記スタン下が前記脚部材に溶着されたＵ形金属
りランプスタッド゛であシ、該脚部材が金属棒であシ、
一方のスレッド係合アームの該金属棒が前記剛性管状部
材に固定されており、他方のスレッド係合アームの金属
棒が前記スリーブ部材に固定されている特許請求の範囲
第７項に記載の滑シ止めデバイス。
（９）前記スタッドが前記側方脚部材の各々に２個づつ
固定されておシ、夫々前記タイヤと地表とを締めつける
よう該側方脚部材の上面及び下面の上方及び下方に突出
している特許請求の範囲第８項に記載の滑シ止めデバイ
ス。
（１０）　　前記レバーアームが前記スリーブ部材の上
面で前記管状部材受容端の近傍に回動自在に固定されて
いてこれら両部材間に限定された長手方向移動が生じる
よう前記スリーブ部材の上面から前記管状部材方向へア
ーチを描いて回動的に移動可能であシ、前記スレッド係
合アームを前記タイヤスレッドの真反対の部分に当接さ
せた状態で該レバーアームを前記スリーブ部材上面まで
移動させると前記コイルバネが伸長し、その結果前記ス
レッド係合アームにこれを前記タイヤスレッド部分に対
して締めつける圧力が加えられる特許請求の範囲第５項
に記載の滑シ止めデバイス。（ＩＩ）前記のスレッド係合滑り止めｉクションが接散
の滑シ止めスタッドを有している特許請求の範囲第１項
に記載の滑シ止めデバイス。