NO833507L - Trekkraftinnretning for kjoeretoeyhjul. - Google Patents

Description

Trekkraftinnretning for kjøretøyhjul

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en trekkraftinnretning som på en lett måte kan festes løsbart til dekket på et kjøretøyhjul, og mer spesielt vedrører oppfinnelsen en trekkraftinnretning som omfatter en stiv ramme med et par motsatte dekkbane-inngripende armer, og en justerbar forbindelsesarm, idet innretningen monteres på dekket fra utsiden av dekket, og blir festet til dette ved påvirkning av en vektstangarm som er forbundet med forbindelsesarmen.

Der er kjent forskjellige trekkraftinnretninger for fastholdelse til kjøretøyhjul, slik at trekkraften for hjulet kan økes når kjøretøyet har kjørt seg fast på isete eller snødekkede flater, eller en hvilken som helst annen flate hvor fremdrift

'er vanskelig. Imidlertid er de fleste av disse trekkraftinnretninger beheftet med tidkrevende montering, samtidig som de er tunge å bære og er vanskelige å lagre i kjøretøyet, samt vanskelig å fjerne fra dekket når bruken ikke lenger er nødven-dig. Dessuten kan mange av disse innretninger når et kjøretøy har kjørt seg fast i dyp snø, ikke monteres på dekket, idet der kreves adgang til hele omkretsen av dekket for montering.

Videre krever noen av disse trekkraftinnretningene spesialverk-tøyer for montering og vil ofte rive seg løs fra kjøretøyet når hjulet dreier seg med høy hastighet, noe som bevirker skade på kjøretøyet, spesielt når der benyttes metallkjedeledd.

En hensikt med oppfinnelsen er å skaffe en trekkraftinnretning som hovedsakelig eliminerer alle de ovennevnte ulemper i henhold til kjent teknikk.

En ytterligere hensikt med oppfinnelsen er å skaffe en trekkraftinnretning som kan monteres raskt på et dekk og fjernes fra dette på en lett måte ved påvirkning av en eneste vektstangarm som er anordnet på utsiden og ved midtpartiet av kjøretøy-hjulet.

Enda en hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en trekkraftinnretning som har lav vekt, kan lagres enkelt i kjøretøyets bagasjerom,og som ikke krever spesielle instruksjoner for montering.

I henhold til de ovennevnte hensikter sett under en bred synsvinkel skaffer den foreliggende oppfinnelse en trekkraftinnretning for et kjøretøyhjul. Innretningen omfatter en stiv ramme med et par motsatte dekkbane-inngripende armer som definerer en dekkbane-inngripende trekkraftseksjon. En justérbar forbindelsesarm forbinder de nevente dekkbane-inngripende armer. Der er anordnet strammeorganer som utøver gripetrykk på den dekkbane-inngripende seksjon av hver av de dekkbane-inngripende armer mot et respektivt område av en dekkslitebane når innretningen er montert på et kjøretøyhjul.

I det følgende vil en foretrukken utførelsesform for oppfinnelsen bli beskrevet nærmere under henvisning til et eksempel som er anskueliggjort på den vedføyde tegning. Fig. 1 er et sideriss av trekkraftinnretningen ifølge oppfinnelsen vist i sin inngripende stilling. Fig. 2 er et grunnriss av trekkraftinnretningen ifølge oppfinnelsen vist i sin inngripende stilling.

Fig. 3 er et sideriss av bendelene.

Fig. 4 er et sideriss av trekkraftinnretningen ifølge oppfinnelsen vist i sin ikke-inngripende stilling. Fig. 5 er et sideriss som viser trekkraftinnretningen ifølge oppfinnelsen montert på et kjøretøyhjul.

Slik det fremgår av tegningen og mer spesielt fig. 1-3 er der generelt ved henvisningstall 10 vist trekkraftinnretningen ifølge oppfinnelsen. Innretningen omfatter en stiv ramme som omfatter en justerbar forbindelsesarm 11 og motsatte dekkbane-inngripende armer 12 som er festet til hver ende av forbindelsesarmen 11. De dekkbane-inngripende armer definerer en dekkbane-inngripende seksjon som utgjøres av to på avstand fra hverandre anordnede bendeler 13 som strekker seg på tvers i forhold til forbindelsesarmen 11, og som er innrettet til å strekke seg over et område av en dekkslitebane 19 (se fig. 5). Bendelene 13 nærmer seg hverandre via en forbindelsesseksjon 14 og er festet f.eks. ved hjelp av sveising til respektive ender av forbindelsesarmen 11.

Forbindelsesarmen 11 utgjøres av en stiv rørformet del 15 som strekker seg inn i en hylsedel 16. Ved det viste utførelses-eksempel har den rørformede del 15 og hylsedelen 16 et kvadratisk tverrsnitt, men kan selvsagt ha forskjellige tverrsnitt f.eks. rektangulære eller sirkulære.

Strammeorganer i form av en vektstangarm.17 og et par for-bindelsesskruefjærer 18 forbinder hylsedelen 16 med den rørfor- mede del 15, for begrenset forskyvning i lengderetningen mellom de nevnte to deler, slik at der blir bevirket forskyvning av de dekkbane-inngripende armer 12 mot og fra hverandre, for derved å tillate trekkraftinnretningen å bli festet til dekkslitebanen 19 på et hjul 20 på et kjøretøy, slik det fremgår av fig. 5.

Slik det fremgår tydeligere på fig. 1 og idet der samtidig vises til fig. 4, så vil det ses at den stive rørformede del 15 er forsynt med en flerhet av på jevn avstand fra hverandre anordnede tverrhull 21, som tillater selektiv forbindelse av enden 22 av skruefjæren 18 ved en passende lokasjon langs den rørformede del 15 avhengig av den påkrevde lengde av forbindelsesarmen 11, idet lengden av denne velges slik at den totale

* lengde av innretningen er noe kortere enn diameteren av hjulet 20 som trekkraftinnretningen 10 skal festes til. Der er anordnet ;en festetapp 23 for fastholdelse av endene 22 av hver fjær 18 til den rørformede del 15. Den annen ende 24 av skurefjæren 18 er stasjonært festet til vektstangen 17 ved hjelp av et tapp-festeorgan 25. Dette festeorgan 25 er plassert ved siden av en dreieforbindelse 26, som er anordnet i nærheten av den nære ende 27 av hylsedelen 16. ;Slik det fremgår av fig. 4 vil den rørformede del 15, når vektarmen 17 er svingt utover fra toppflaten 28 av den rørformede del 15 på dreieforbindelsen 26, og i retningen av pilen 29, beveger seg ut av hylseorganet 16, noe som vil forårsake at bendelene 13 ved motsatte ender av innretningen vil bevege seg lenger fra hverandre og således tillate at trekkraftinnretningen 10 kan posisjoneres hovedsakelig diametralt over hjulet 20 ;(se fig. 5). Ved tilbaketrekning av vektstangen 17 i motsatt retning av pilen 29, tilbake til sin opprinnelige stilling som vist på fig. 1, innebærer det at bendelene 13 blir beveget nærmere hverandre. Imidlertid, fordi lengden.av innretningen 10 er noe kortere enn lengde av hjuldiameteren, vil fjærene 18 strekke seg og bevirke en tilbakevirkende kraft.mellom delene 15 og 16, noe-som innebærer utøvelsen av en gripende innover-rettet kraft på bendelene 13 for fastgriping på toppflaten av dekkbanen 19. ;I den hensikt å forhindre vektstangen 17 fra å løsgjøre seg ved et uhell når innretningen er i bruk, kan en krokdel 30 være dreibart festet til sideveggen av hylsedelen 16 og komme til inngrep med en tapp 31 på sideveggen av vektstangarmen 17 for bibeholdelse av denne i tilbaketrukket stilling. ;Slik det tydeligere fremgår på fig. 1, 2 og 3; omfatter bendelene 13 to sidebendeler 13' og en forbindende endebendel 13'<1>som er tildannet i ett med sidebendelene; Slik det fremgår av fig. 2, har det forbindende ben 13'' form av en bue for derved å passe til den bueformede profil av dekkslitebanen og skaffe bedre fastholdelse til dette. På bendelene er der påsveiset pigger 32 i form av U-formede klemelementer av stål som strekker seg over toppflaten for således å skaffe trekkraft mot underlagsflaten. Piggene på sidébenene 13'. strekker seg også utover den nedre flate av disse ben, slik at der skaffes ;* bedre inngrep med dekkbanen, slik at innretningen forhindres fra å komme løs under bruk når hjulet dreier seg og bendelene utsettes for sidekrefter når de kommer til inngrep med toppflaten 33 av underlaget (se fig. 5). En hvilken som helst kraft som utøves på bendelene 13', og som bevirker en liten forskyvning av disse, overføres gjennom forbindelsesbenet 11 som virker som en støtdemper.

Slik det fremgår av fig. 5yvil innretningen når kjøretøy-hjulet er fastlåst i dyp snø, slik det fremgår ved henvisningstall nummer 34, fremdeles lett kunne festes på kjøretøyhjulet 20. Selv om snølinjen 34 befant seg over hjulet, så er det nød-vendig bare å fjerne snø på utsiden av halvparten av hjulet for montering av innretningen 10.

Det ligger innenfor oppfinnelsens ramme å dekke enhver modifikasjon av det eksempel på en foretrukken utførelsesform som er vist her, forutsatt at slike modifikasjoner dekkes av de vedføyde kravs omfang.

Claims (11)

1. Trekkraftinnretning for et kjøretøyhjul, karakterisert ved at innretningen omfatten en stiv ramme med et par motsatte dekkbane-inngripende armer som utgjør en dekkbane-inngripende trekkraftseksjon, en justérbar forbindelsesarm som forbinder de dekkbane-inngripende armer, strammeorganer til å utøve gripetrykk på den dekkbane-inngripende seksjon av hver av armene mot et respektivt område av hjuldekk-banen.

2. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den justerbare forbindelsesarm er en stiv del som strekker seg inn i en hul hylsedel, idet en vektstangarm er dreibart festet til hylsedelen, sam tidig som fjærorganer er forbundet ved den ene ende av den rør-formede del og på en motsatt ende av hylsedelen.

3. Innretning som angitt i krav 2, karakterisert ved at den rørformede del er utført med en flerhet av fjærende festeorganer for justering av den effektive lengde av forbindelsesarmen.

4. Innretning som angitt i krav 3, karakterisert ved at fjærfesteorganet omfattes av en flerhet av på jevn avstand fra hverandre anordnede hull langs den rørformede del, idet et valgt hull mottar en fjær-festebolt for fastholdelse av den ene ende av fjærorganet.

5. Innretning som angitt i krav 4, karakterisert ved at fjærorganet utgjøres av to skruefjærer som hver ved den ene ende er forankret til en respektiv motsatt ende av nevnte bolt på en respektiv side av den rørformede del, og ved sine motsatte ender er festet til en respektiv side av vektstangarmen for forskyvbart å forbinde den rørformede del til hylsedelen via vektstangarmen. for begrenset bevegelse mellom disse i lengderetningen.

6. Innretning som angitt i krav 3, karakterisert ved at den dekkbane-inngripende seksjon omfatter minst to på avstand fra hverandre anordnede sidebendeler som er innrettet til å strekke seg over et areal av hjuldekket, idet bendelene strekker seg hovedsakelig på tvers av forbindelsesarmen.

7. Innretning som angitt i krav 6, karakterisert ved at bendelene strekker seg hovedsakelig parallelt med hverandre, idet en forbindende endebendel er tildannet i ett med sidebendelene, samtidig som der til bendelene er festet trekkraftpigger.

8. Innretning som angitt i krav 7, karakterisert ved at piggene utgjøres av U-formede metallklemmepigger som er sveiset til bendelene, idet bendelene utgjøres av metallstaver, samtidig som stavene på en av de dekkbane-inngripende armer er festet til den stive * rørformede del, samtidig som stavene av den annen dekkbane-inngripende arm er festet til hylsedelen.

9. Innretning som angitt i krav 8, karakterisert ved at to av piggene er forbundet med hver sin sidebendel og strekker seg over og under toppflaten og bunnflaten av sidebendelene for inngrep med henholdsvis dekket og underlagsflaten.

10. Innretning som angitt i krav 5, karakterisert ved at vektstangarmen er leddet forbundet med en toppside av hylsedelen i nærheten av dennes ende som mottar den rørformede del, og er -leddbart forskyvbart på_ en bue som strekker seg fra toppflaten av hylsedelen. mot. den rørfor-mede del for å bevirke begrenset forskyvning i lengderetningen mellom delene, samtidig som vektstangarmen når den forskyves mot toppflaten av hylsedelen med den dekkbane-inngripende arm hvilendemot diametralt motsatte seksjoner av dekkbanen, bevirker at skruefjærene strekker seg for påføring av gripekraft fra de dekkbane-inngripende armer mot dekkbaneseksjonene.

11. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den dekkbane-inngripende trekkraftseksjon har en flerhet av trekkraftpigger.