JPS5993544A - 油圧消振バランサ− - Google Patents
油圧消振バランサ−Info
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- JPS5993544A JPS5993544A JP20322682A JP20322682A JPS5993544A JP S5993544 A JPS5993544 A JP S5993544A JP 20322682 A JP20322682 A JP 20322682A JP 20322682 A JP20322682 A JP 20322682A JP S5993544 A JPS5993544 A JP S5993544A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- vibration
- swing arm
- pedestal
- exciting
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
- F16F15/027—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means comprising control arrangements
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、内燃機関等を動力と゛りる船舶の船体に発
生りる振動を減少さＵる消振装置に係り、振動周波数を
角変どなし最小限の」ネルイー０作動する油圧消振バラ
ンサーに関づる。
生りる振動を減少さＵる消振装置に係り、振動周波数を
角変どなし最小限の」ネルイー０作動する油圧消振バラ
ンサーに関づる。
管口１技術
今日の船舶には、動力源どして、ディーげル１ンジン等
の往復動内燃機関が多用されいでるが、ニンジンの発生
する振動、特に−での振動に共鳴づる船体振動をいかに
減少さＬるかが、船舶の快適な走行性能を得る上で大ぎ
な問題となっている。
の往復動内燃機関が多用されいでるが、ニンジンの発生
する振動、特に−での振動に共鳴づる船体振動をいかに
減少さＬるかが、船舶の快適な走行性能を得る上で大ぎ
な問題となっている。
この船体振動を減少さＵる消１１ｉ １ｊ法どしては、
ニンジン自体にクランクシｔ・ノドと逆回転りるカウン
ターバランリ”−を装着しＬ１ンジンの発生ずる振動自
体を減少させる手段があるが、例えは、大型船舶用の内
燃機関にかかるＲＲ’ｌ！−装置１りることは」ニンジ
ンが人１１′！化し価格も急騰１〕ζ一般ｒ＋’ｖ ｒ
ない。
ニンジン自体にクランクシｔ・ノドと逆回転りるカウン
ターバランリ”−を装着しＬ１ンジンの発生ずる振動自
体を減少させる手段があるが、例えは、大型船舶用の内
燃機関にかかるＲＲ’ｌ！−装置１りることは」ニンジ
ンが人１１′！化し価格も急騰１〕ζ一般ｒ＋’ｖ ｒ
ない。
また、他に、船体に設置Ｎシ、船１木の振動周波数に対
して位相を調整した振動を加え、船体振動を減少さＵる
消振装置が提案されでいる。具体的に説明すると、第１
図に示１ように、組錘（２）をイリ設した一対の回転体
ｆｌ）ｆｌ）を電動機で相互に逆回転さ１！、Ｅｌｉ！
Ｉ（２］にＪ：る水平ｌｊ向の振動を打消して垂直ノ）
向の振動（第２図に示１「１とＦ２どの合力）を弁生さ
−けるものＣ゛ある。この装置は構成が筒中な利点があ
るが、装置の作動中に加振周波数、加振力を変化さける
ことがＣきない。すなわら、船体振動が変化したとき、
あるいは船体振動の種類に応じ−（加揚力を変化さＵる
必要が生じるが、上記の電動式消振装置は回転体の重錘
により振動を１：するため、運転を１１′止し−（必要
な車さの重錘に父換し＞ｆＩＪればならり゛、さらに重
錘の巾ｊハは段階的にしか交換（゛きない。また、回転
体の駆動に電動機を使用しているため、振動周期を調整
したり、最適な加撮ｔ−ドを得るのに回転数制秒１１が
必３１ンひあり、このため高価な電気制御装置が不司欠
どなる問題がある。またさらに、上記回転体を始動りる
のに大さな電力を必要とりるなど、電力消費にし問題が
あった。
して位相を調整した振動を加え、船体振動を減少さＵる
消振装置が提案されでいる。具体的に説明すると、第１
図に示１ように、組錘（２）をイリ設した一対の回転体
ｆｌ）ｆｌ）を電動機で相互に逆回転さ１！、Ｅｌｉ！
Ｉ（２］にＪ：る水平ｌｊ向の振動を打消して垂直ノ）
向の振動（第２図に示１「１とＦ２どの合力）を弁生さ
−けるものＣ゛ある。この装置は構成が筒中な利点があ
るが、装置の作動中に加振周波数、加振力を変化さける
ことがＣきない。すなわら、船体振動が変化したとき、
あるいは船体振動の種類に応じ−（加揚力を変化さＵる
必要が生じるが、上記の電動式消振装置は回転体の重錘
により振動を１：するため、運転を１１′止し−（必要
な車さの重錘に父換し＞ｆＩＪればならり゛、さらに重
錘の巾ｊハは段階的にしか交換（゛きない。また、回転
体の駆動に電動機を使用しているため、振動周期を調整
したり、最適な加撮ｔ−ドを得るのに回転数制秒１１が
必３１ンひあり、このため高価な電気制御装置が不司欠
どなる問題がある。またさらに、上記回転体を始動りる
のに大さな電力を必要とりるなど、電力消費にし問題が
あった。
発明の目的
この発明は、船体に設置して船体振動を低減りる消振装
置のかかる現状に鑑み、船体に加える振動周波数、加振
力を運転中に自由に変化さｔ！ｔｏｙ 。
置のかかる現状に鑑み、船体に加える振動周波数、加振
力を運転中に自由に変化さｔ！ｔｏｙ 。
かつ、加振力をｉｔｌるのに人込４シ１．ネルギーを消
費することなく、低い１ネルギー浦費Ｃ運転可能な消振
装置を目的とし、さらに、描込が筒中ぐ操作の容易かつ
安価な消振装置を目的としている。
費することなく、低い１ネルギー浦費Ｃ運転可能な消振
装置を目的とし、さらに、描込が筒中ぐ操作の容易かつ
安価な消振装置を目的としている。
発明の開示
この発明は、船体等の加振個所に同容りるための台座−
Ｌに立設した支社に一端を軸支されるスイングアームど
、スイングアーム上にアーム方向に移動自在に載ｆｆ７
シたバランスウェイトど、台座−１−に固着しロンド
、ボア側の各々に蓄圧器を接続した加振シリンダーと、
台座上に加振シリンダーと並列同着し電気制御弁により
駆動される制御シリンダーとから構成され、上記の各シ
リンダーの再動部分先端をスイングツ７−ム先端部に摺
動自在に係止し、スイングアーｌ＼」−をバランスウ」
−イ１〜が移動し荷重位置を変化さμることにより、ｌ
ｉｌ＋御シリフシリンダ−・制御１されるＭＦ振シリン
ダーの加振周波数を可変となしたことを要旨どする油圧
消振バランサ−Ｃ′ある。
Ｌに立設した支社に一端を軸支されるスイングアームど
、スイングアーム上にアーム方向に移動自在に載ｆｆ７
シたバランスウェイトど、台座−１−に固着しロンド
、ボア側の各々に蓄圧器を接続した加振シリンダーと、
台座上に加振シリンダーと並列同着し電気制御弁により
駆動される制御シリンダーとから構成され、上記の各シ
リンダーの再動部分先端をスイングツ７−ム先端部に摺
動自在に係止し、スイングアーｌ＼」−をバランスウ」
−イ１〜が移動し荷重位置を変化さμることにより、ｌ
ｉｌ＋御シリフシリンダ−・制御１されるＭＦ振シリン
ダーの加振周波数を可変となしたことを要旨どする油圧
消振バランサ−Ｃ′ある。
この発明にＪこる油圧消振バランサーは、Ｍ圧器を接続
したヵ月辰シリンダーが一種の液体スプリングの作用を
なし、スイングアーム上に載圓したバランスウェイトと
共に、質量−スプリングの振動系を構成しており、共に
スイングアーム先端に摺動自在に係止される制御シリン
ダーに１二つ（、外力をこの振動系に与えることにＪ、
す、加振シリンダーは作動、？する。
したヵ月辰シリンダーが一種の液体スプリングの作用を
なし、スイングアーム上に載圓したバランスウェイトと
共に、質量−スプリングの振動系を構成しており、共に
スイングアーム先端に摺動自在に係止される制御シリン
ダーに１二つ（、外力をこの振動系に与えることにＪ、
す、加振シリンダーは作動、？する。
ここＣ、バランスウェイ［・の買ｍをＭ１加振シリンダ
ーの等価バネ定数をに、その軸方向の変位量を×、加振
シリンダーがスイングアームに係止される点にお（〕る
垂垂直向の力をＦ（なお便宜上制御シリンダーが係止さ
れる点を加振シリンダーど同位置どする）、バランスウ
ェイ１−の重心位置にＪ３１ノる垂直方向の変位］をｙ
、同重心位置に作用りる垂直方向の力をＦ′、スイング
ツ７−ムが軸支される中心から加振シリンダーの係止点
まぐの距離を免１、同じくバランスウェイｌ”重心まで
の距離を免２、時間を１とするど、 バランスウェイトの連動方程式は、 Ｍ・（ｄ ’ Ｖ ／１Ｊｔ２ ） −（−′ ・
・・・・・・・・（１）ｊ−。
ーの等価バネ定数をに、その軸方向の変位量を×、加振
シリンダーがスイングアームに係止される点にお（〕る
垂垂直向の力をＦ（なお便宜上制御シリンダーが係止さ
れる点を加振シリンダーど同位置どする）、バランスウ
ェイ１−の重心位置にＪ３１ノる垂直方向の変位］をｙ
、同重心位置に作用りる垂直方向の力をＦ′、スイング
ツ７−ムが軸支される中心から加振シリンダーの係止点
まぐの距離を免１、同じくバランスウェイｌ”重心まで
の距離を免２、時間を１とするど、 バランスウェイトの連動方程式は、 Ｍ・（ｄ ’ Ｖ ／１Ｊｔ２ ） −（−′ ・
・・・・・・・・（１）ｊ−。
どなり、さらに、ｙ−× （免２／Ｒａ）、Ｆ’ ＝
Ｆ （Ｌ ＋ ／ ｌ ２ ） ′ｃｔｉルカラ、（免
２ ／ｌ＋ ） Ｍ （ｄ ’ ｘ ／ｄｔ２）＝ （
ｉｔ ／髪２）［・・・・・・・・・（２）式Ｊなわち
、バランスウ」−イ１〜のバネｆ１７Ｕを考慮しない運
動方程式は、 （ｆ１２／９．＋ ） ２Ｍ （ｄ ２Ｘ ／ｄＬ２）
＝Ｆ・・・・・・・・（３）式 ここで、加振シリンターがスイングアームに係止される
点に作用Ｊるバネ力を元１，１，７ Ｌ、 Ｃ振動系の
運動方程式を求めると、 （ｆｌ ２ ／Ｕ’＋ ） ２ Ｍ ＜ｄ
’ Ｘ ／（ＩＬ２ ） −ト Ｋｘ＝Ｆ・
・・・・・・・・（／Ｉ）式 となる。なお、上記方程式では説明を筒中にするために
減衰項は省略しである。
Ｆ （Ｌ ＋ ／ ｌ ２ ） ′ｃｔｉルカラ、（免
２ ／ｌ＋ ） Ｍ （ｄ ’ ｘ ／ｄｔ２）＝ （
ｉｔ ／髪２）［・・・・・・・・・（２）式Ｊなわち
、バランスウ」−イ１〜のバネｆ１７Ｕを考慮しない運
動方程式は、 （ｆ１２／９．＋ ） ２Ｍ （ｄ ２Ｘ ／ｄＬ２）
＝Ｆ・・・・・・・・（３）式 ここで、加振シリンターがスイングアームに係止される
点に作用Ｊるバネ力を元１，１，７ Ｌ、 Ｃ振動系の
運動方程式を求めると、 （ｆｌ ２ ／Ｕ’＋ ） ２ Ｍ ＜ｄ
’ Ｘ ／（ＩＬ２ ） −ト Ｋｘ＝Ｆ・
・・・・・・・・（／Ｉ）式 となる。なお、上記方程式では説明を筒中にするために
減衰項は省略しである。
従って、この振動系の同右振動数Ｖ／ ｔ、Ｌ、Ｗ＝（
免１／楚２） ・Ｊ’ （Ｋ ／ｌｖｌ ）・・・・・
・（５））代で与えられる。
免１／楚２） ・Ｊ’ （Ｋ ／ｌｖｌ ）・・・・・
・（５））代で与えられる。
すなわら、この発明による油圧消振バランリーは、スイ
ングツ７−ム上のバランスウェイ１〜の位置を調整Ｊる
ことにより、スイングアームのてこ比（ｉ＋／ｉ２）を
任意に変更できる。
ングツ７−ム上のバランスウェイ１〜の位置を調整Ｊる
ことにより、スイングアームのてこ比（ｉ＋／ｉ２）を
任意に変更できる。
したかつ−（、この油圧消振バランリーを段同する船体
に発生りる振動周波数に対処し゛Ｃ１要求される加振周
波数にこの振動系の固有振動数を合致さけるにうバラン
スウェイトのスイングアーム上Ｃ゛の位置調整を行なう
ことにより、最小限の外力１：で要求される加振力を得
ることができる。
に発生りる振動周波数に対処し゛Ｃ１要求される加振周
波数にこの振動系の固有振動数を合致さけるにうバラン
スウェイトのスイングアーム上Ｃ゛の位置調整を行なう
ことにより、最小限の外力１：で要求される加振力を得
ることができる。
また、例えば、バランスウェイ］−がスイングア−ム上
を油圧シリンダー等の別動力でＩＰＪ動移動しく装置調
整及び固定ができるよう構成りることにＪ、す、上記バ
ランリーが運φλ中Ｃあつｌ’ ｂ、加＆周波数をＩｒ
Ｌ’Ｓに弯史ぐきる１゜ また、加振シリンダーを始動制御りる制御シリンダーは
、電気制御弁Ｃ駆動りるため、これに電気信号で゛制御
りると、例えば加振力の人きさｔよ電気信Ｙ］の振幅を
変更Ｊるだ（ＪＣ容易に晩えることができ、同様に振動
位相の制御ｉｌＩら容易となる。
を油圧シリンダー等の別動力でＩＰＪ動移動しく装置調
整及び固定ができるよう構成りることにＪ、す、上記バ
ランリーが運φλ中Ｃあつｌ’ ｂ、加＆周波数をＩｒ
Ｌ’Ｓに弯史ぐきる１゜ また、加振シリンダーを始動制御りる制御シリンダーは
、電気制御弁Ｃ駆動りるため、これに電気信号で゛制御
りると、例えば加振力の人きさｔよ電気信Ｙ］の振幅を
変更Ｊるだ（ＪＣ容易に晩えることができ、同様に振動
位相の制御ｉｌＩら容易となる。
実施例
以下にこの発明よる油１１消１ｈをバランリーの一実施
例を説明する。
例を説明する。
装置全体は台座（１０）上に載１ｔ１され、この台Ｆ＋
’＋（１０）は船体等の加振個所に固着される。この台
座（１（１）上に立設した支ｔＪ、（１１）にスイング
アーム（１２）がその一端を軸支される。さらに、スイ
ングアーム上にアーム方向に移動自在にバランスウェイ
１〜（１４）が載置しである。−ｈ、加振シリンダー（
２０）が台座（１０）十のスイングアーム先端下方にピ
ストンＵツドを上ノｊに向り４固肴してあり、ぞのＬＳ
ＩＳトッドア側の各々に蓄Ｌ１−器（２１）（２２）が
接続しである。制御シリンダー（３（１）がＪＪＩＩＦ
シ！、Ｉ ンタ−（２（＋） と並列３ Ｌ！ Ｃｌ１
ｉ１４Ｊ： ｋ シ’Ｊ ンダーエンドを台座（１０）
土に固ｊ″ｙｂ＜あり、接続覆るり゛−ボ弁（３１）に
Ｊ、り駆動される。上記の各シリンダー（２０） （
３０）の１ｉＪ動部分先端ここて゛はＬ１ツド先端をス
イングアーム（１２）先端部の切欠部（１３）に嵌入係
止してあり、スイングアーム（１２）の１１Ｅ動１１．
’ｌ切欠部〈１３）内を各１−１ツトの係市部が１：【
１動する（１−１成（゛ある。また、スインクツノーｌ
＼（１２）上をバランスｒ′）−１−イ１〜（１４）が
移動し荷車位ｉｌ：ｉを調整（゛さるように、図示しな
い油圧シリンターくバランスウェイ１〜（１４）がスイ
ングアーム（１２）、１−を摺動りるよう構成しである
。
’＋（１０）は船体等の加振個所に固着される。この台
座（１（１）上に立設した支ｔＪ、（１１）にスイング
アーム（１２）がその一端を軸支される。さらに、スイ
ングアーム上にアーム方向に移動自在にバランスウェイ
１〜（１４）が載置しである。−ｈ、加振シリンダー（
２０）が台座（１０）十のスイングアーム先端下方にピ
ストンＵツドを上ノｊに向り４固肴してあり、ぞのＬＳ
ＩＳトッドア側の各々に蓄Ｌ１−器（２１）（２２）が
接続しである。制御シリンダー（３（１）がＪＪＩＩＦ
シ！、Ｉ ンタ−（２（＋） と並列３ Ｌ！ Ｃｌ１
ｉ１４Ｊ： ｋ シ’Ｊ ンダーエンドを台座（１０）
土に固ｊ″ｙｂ＜あり、接続覆るり゛−ボ弁（３１）に
Ｊ、り駆動される。上記の各シリンダー（２０） （
３０）の１ｉＪ動部分先端ここて゛はＬ１ツド先端をス
イングアーム（１２）先端部の切欠部（１３）に嵌入係
止してあり、スイングアーム（１２）の１１Ｅ動１１．
’ｌ切欠部〈１３）内を各１−１ツトの係市部が１：【
１動する（１−１成（゛ある。また、スインクツノーｌ
＼（１２）上をバランスｒ′）−１−イ１〜（１４）が
移動し荷車位ｉｌ：ｉを調整（゛さるように、図示しな
い油圧シリンターくバランスウェイ１〜（１４）がスイ
ングアーム（１２）、１−を摺動りるよう構成しである
。
この振動系を駆動ｊる外力は、油タンク（４０）から電
動Ｉ幾（旧）Ｃ駆動される可変肘用ポンプ（４２）にＪ
、す１１ノられる圧油を、サーボ弁（３１）を通し゛ζ
制御し、制御シリンダー（３０）を駆動りることにより
ｌ！？ ｒ、いる。ここでは、可変吐出ボンＪ（４２）
にＪ、すＭられる圧′油の最ｔ′ｓ圧を制するためのリ
リーフ弁（４３）と、ポンプ（４２）σ月用出！ｄを少
なくし駆動［ネルギーを減少させるための蓄ＬＬ器（４
４）をト１設してあり、さらに、制御シリンダー（３０
）どり−・ボ弁（３１）とを接続Ｊる２本の配管の間に
、運転を停止４る時や振動位相を変化さけるどきなどに
発生する高圧油を各々他方へ逃りためのブレーキ弁（３
２） （３３）を設りている。
動Ｉ幾（旧）Ｃ駆動される可変肘用ポンプ（４２）にＪ
、す１１ノられる圧油を、サーボ弁（３１）を通し゛ζ
制御し、制御シリンダー（３０）を駆動りることにより
ｌ！？ ｒ、いる。ここでは、可変吐出ボンＪ（４２）
にＪ、すＭられる圧′油の最ｔ′ｓ圧を制するためのリ
リーフ弁（４３）と、ポンプ（４２）σ月用出！ｄを少
なくし駆動［ネルギーを減少させるための蓄ＬＬ器（４
４）をト１設してあり、さらに、制御シリンダー（３０
）どり−・ボ弁（３１）とを接続Ｊる２本の配管の間に
、運転を停止４る時や振動位相を変化さけるどきなどに
発生する高圧油を各々他方へ逃りためのブレーキ弁（３
２） （３３）を設りている。
また、加振シリンダー（２０）には、蓄ＬＬ器（２１）
（２２）を各々シリンダー０月１ツド側、ボッ′側に接
続しＣあるが、さらに、装置を長期間作動さけたどきな
ど、封入しくいる油１１１がｉｌ、ｌ少し／ｊどきこれ
を補給しＣ液体ス／リングどｌノこの（幾能を記に一定
に保持りるため、バー（＋、１ツ１−ｆ「ツク弁（２３
）（２４）及びソレノイド弁（２５） （２（ｉ）を
設【ノて司変吐出ポンゾ（４２）に接続しくｉｔうる。
（２２）を各々シリンダー０月１ツド側、ボッ′側に接
続しＣあるが、さらに、装置を長期間作動さけたどきな
ど、封入しくいる油１１１がｉｌ、ｌ少し／ｊどきこれ
を補給しＣ液体ス／リングどｌノこの（幾能を記に一定
に保持りるため、バー（＋、１ツ１−ｆ「ツク弁（２３
）（２４）及びソレノイド弁（２５） （２（ｉ）を
設【ノて司変吐出ポンゾ（４２）に接続しくｉｔうる。
。
」メ上の（１り成にＪ３い（、図示しない電気制御装置
からの電気信号をリーボ弁（３１）に人力するど、例え
ば、制御シリンダー（３０）＋７月１ツド側に圧油が送
られ、このＬ１ツドがスイングアーム（１２）を下方へ
押しＦげ、加振シリンター（２０）（、＋連動りるため
ボア側に接続したｉ％ Ｎ’ ”ｔ＋：４ （２２）を
１「縮し、同時にロンド側の圧油圧力を低１ζさＵなか
ら［１ツドが下降し、これに伴ないスイングｊ７−１＼
（１２）の先端部も下方へ移動りることにより、バラン
スラー［イト（１４）の７ｉｆｆ小がト向さに移動りる
。この後り一小弁に与える伝弓を逆にりれＬＪ、、制御
シリンダー（３０）及び加振シリンター（２（１）は１
−向きに運動し、１ノーボ弁（３１）に！ｊえられる電
気伝号に従つにのバラン１ナーは振動を紐持し、胃られ
る振動は台座（１０）を介して船体に伝達される。
からの電気信号をリーボ弁（３１）に人力するど、例え
ば、制御シリンダー（３０）＋７月１ツド側に圧油が送
られ、このＬ１ツドがスイングアーム（１２）を下方へ
押しＦげ、加振シリンター（２０）（、＋連動りるため
ボア側に接続したｉ％ Ｎ’ ”ｔ＋：４ （２２）を
１「縮し、同時にロンド側の圧油圧力を低１ζさＵなか
ら［１ツドが下降し、これに伴ないスイングｊ７−１＼
（１２）の先端部も下方へ移動りることにより、バラン
スラー［イト（１４）の７ｉｆｆ小がト向さに移動りる
。この後り一小弁に与える伝弓を逆にりれＬＪ、、制御
シリンダー（３０）及び加振シリンター（２（１）は１
−向きに運動し、１ノーボ弁（３１）に！ｊえられる電
気伝号に従つにのバラン１ナーは振動を紐持し、胃られ
る振動は台座（１０）を介して船体に伝達される。
この発明にＪ、る油圧消振バランサーは、上述したよう
に、バランスウェイ１−（１４）の位１ｉ調整によりイ
の振動系の固有振動数を変えることができ、この固有振
動数をサーボ弁（３１）に入力１６電気信号の周波数に
近づりることができ、バランサーの振動を維持りるのに
要ジる１ネルギーは最小限ぐよく、土ネルギーの浪費が
ない。
に、バランスウェイ１−（１４）の位１ｉ調整によりイ
の振動系の固有振動数を変えることができ、この固有振
動数をサーボ弁（３１）に入力１６電気信号の周波数に
近づりることができ、バランサーの振動を維持りるのに
要ジる１ネルギーは最小限ぐよく、土ネルギーの浪費が
ない。
さらに実施例ひは、圧油が加振シリンダーの駆動開始■
、Ｙには高圧カー低吐出量、定常運転時には低圧カー昌
吐出量となるように、可変吐出ポンプを使用し、ポンプ
を駆動する電動機の消費電力が１１シ少と４にるＪ、う
構成してあり、消振運転に要−りるコストが従来の電動
式消振バランサーに比較して茗しくイ１（減′Ｃきる。
、Ｙには高圧カー低吐出量、定常運転時には低圧カー昌
吐出量となるように、可変吐出ポンプを使用し、ポンプ
を駆動する電動機の消費電力が１１シ少と４にるＪ、う
構成してあり、消振運転に要−りるコストが従来の電動
式消振バランサーに比較して茗しくイ１（減′Ｃきる。
第１図は従来の電動式消振バランサ゛−の回転体の説明
図、第２図は第１図にお番）る回転体で１！１６れる力
の説明図である。 第３図はこの発明による油圧消振バランサーの油圧回路
図である。 図中、１０・・・台座、１１・・・支４］、１２・・・
スーｒングノ７−１＼、１４バランスウエイ１〜．２０
・・・加振シリンター、２１゜２２・・・蓄圧器、３０
・・・制御シリンダー、３１・・・サーボ弁、４２・・
・可変吐出ポンプ。 出願人 住友精密十葉株式会？ｌ。 代理人 押 １）良 久ｉｉｉｌｉＩ
図、第２図は第１図にお番）る回転体で１！１６れる力
の説明図である。 第３図はこの発明による油圧消振バランサーの油圧回路
図である。 図中、１０・・・台座、１１・・・支４］、１２・・・
スーｒングノ７−１＼、１４バランスウエイ１〜．２０
・・・加振シリンター、２１゜２２・・・蓄圧器、３０
・・・制御シリンダー、３１・・・サーボ弁、４２・・
・可変吐出ポンプ。 出願人 住友精密十葉株式会？ｌ。 代理人 押 １）良 久ｉｉｉｌｉＩ
Claims (1)
- １ 船１本等の加振個所に固着りるための台座上に立設
した支（Ｊに一端を軸支されるスイングア−ムと、スイ
ングアーム」−にアームｈ向に移動自（ｆに載買したバ
ランスウェイトど、台座上に固りし１１ツド、ボｊＩ側
の各々に蓄圧器を打；杭した加振シリンダーと、台座上
に加振シリンダーと並列同行し電気ａ＋’ｌ ｌλ１１
弁にＪ、り駆動される制御シリンダーとから４７４成さ
れ、上記の各シリンターの可動部分先端をスインファー
ム先端部に活動自在に係止し、スイングアーム上をバラ
ンスウェイトが移動し荷中位１Ｎを疫化さＵるごとによ
り、制御＋シリンダーに始動・制御される加振シリンダ
ーの加振周波数を可変となした油圧消振バランサー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20322682A JPS5993544A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 油圧消振バランサ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20322682A JPS5993544A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 油圧消振バランサ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993544A true JPS5993544A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH023066B2 JPH023066B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16470537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20322682A Granted JPS5993544A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | 油圧消振バランサ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993544A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5072801A (en) * | 1988-12-23 | 1991-12-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vibration absorber |
| EP1561964A1 (de) * | 2004-02-07 | 2005-08-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwingungstilger mit einer Tilgermasse |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950243A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 動吸振器 |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP20322682A patent/JPS5993544A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950243A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 動吸振器 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5072801A (en) * | 1988-12-23 | 1991-12-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vibration absorber |
| EP1561964A1 (de) * | 2004-02-07 | 2005-08-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwingungstilger mit einer Tilgermasse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023066B2 (ja) | 1990-01-22 |
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