JPS5990756A - 排気還流制御装置 - Google Patents
排気還流制御装置Info
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- JPS5990756A JPS5990756A JP57200921A JP20092182A JPS5990756A JP S5990756 A JPS5990756 A JP S5990756A JP 57200921 A JP57200921 A JP 57200921A JP 20092182 A JP20092182 A JP 20092182A JP S5990756 A JPS5990756 A JP S5990756A
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- Japan
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- valve
- control device
- valve seat
- exhaust gas
- die
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関にＪｊｌプる排気還流制御装置に関づる。
Ｉ後間の排気還流制御装置においては、機関の排気系と
吸気系とを連通ずる連通路を設【ノ、この連通路に機Ｐ
Ａ運転状態に応じて開度の変化り−る制御弁を設りるこ
とにより、還流される排気カスの量を制御２１１ する
ようになされている。
吸気系とを連通ずる連通路を設【ノ、この連通路に機Ｐ
Ａ運転状態に応じて開度の変化り−る制御弁を設りるこ
とにより、還流される排気カスの量を制御２１１ する
ようになされている。
かかる制御弁を配した連通路を得るために、通路を有し
且つ該通路に連通した間口部を有する通路形成体を形成
し、該通路内に制御弁を設置ノ、上記聞１１部を経て制
御弁の駆動をなづ駆動手段を配Ｊる構造の排気ｊＷ流制
御装置が用いられている。
且つ該通路に連通した間口部を有する通路形成体を形成
し、該通路内に制御弁を設置ノ、上記聞１１部を経て制
御弁の駆動をなづ駆動手段を配Ｊる構造の排気ｊＷ流制
御装置が用いられている。
かかる構造は、複鮪、な形状となり、製造が必ずしも容
易ではなかった。
易ではなかった。
そこで本発明は、製作が容易で口つ高精度な排気還流制
御装置を提供覆ることを目的とりる。
御装置を提供覆ることを目的とりる。
本発明による５７１気運流制御装置は、機関の排気系及
び吸気系を連通せしめる連通路を形成し且つ前記連通路
に連通した間口部を有する通路形成体と、前記連通路に
設けられた弁座と、前記弁座と協１υｊして前記連通路
の開閉をなづ聞開弁を形成ηる弁体と、前記開口部を閉
塞り”るように設りられ一’ｃ ＩＩ関の運転状態に応
じて前記弁体を駆動りる駆動手段どを含み、前記弁座は
前記間［１部を経て前記連通路に挿入され且つ間口部か
ら前記弁座の取イ１位置に向かう方向に沿って前記連通
路に圧・入されて取り付（プられていることを特徴とづ
゛る。
び吸気系を連通せしめる連通路を形成し且つ前記連通路
に連通した間口部を有する通路形成体と、前記連通路に
設けられた弁座と、前記弁座と協１υｊして前記連通路
の開閉をなづ聞開弁を形成ηる弁体と、前記開口部を閉
塞り”るように設りられ一’ｃ ＩＩ関の運転状態に応
じて前記弁体を駆動りる駆動手段どを含み、前記弁座は
前記間［１部を経て前記連通路に挿入され且つ間口部か
ら前記弁座の取イ１位置に向かう方向に沿って前記連通
路に圧・入されて取り付（プられていることを特徴とづ
゛る。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明づる。
図示されるように、本発明の実施例としての排気還流制
御装置１の通路形成体２には、例えば車載内燃機関（図
示せず）の排気系（図示せず）及び吸気系（図示せず）
を連通せしめ好ましくは適当な角度で屈曲した連通路５
が形成されている。
御装置１の通路形成体２には、例えば車載内燃機関（図
示せず）の排気系（図示せず）及び吸気系（図示せず）
を連通せしめ好ましくは適当な角度で屈曲した連通路５
が形成されている。
この連通路５には間口部７が設けられている。連通路５
には該連通路の内壁に嵌着された弁座９が着座する段部
１０が設けられており、弁座９はこの段部１０によって
位置決めされている。
には該連通路の内壁に嵌着された弁座９が着座する段部
１０が設けられており、弁座９はこの段部１０によって
位置決めされている。
略三角錐状の弁体１１は、弁座９と協働して連通路５の
開閉をなすものであって、弁座９と共に制御弁１２を形
成している。
開閉をなすものであって、弁座９と共に制御弁１２を形
成している。
通路形成体２には、聞１−１部７を閉塞づるＪ：うにダ
イ１７フラムケース１５がネジ１６及びワツシ１ア１７
によって断熱部材１８を介しで固定されている。
イ１７フラムケース１５がネジ１６及びワツシ１ア１７
によって断熱部材１８を介しで固定されている。
タイＡ７ノラムクース１５には、他のダイ）フッラムケ
ース１９かその周縁部をタイＡ７フラムケース１５の周
縁部にゴムなどから成るダイ１フラム２２の周縁部を挾
／υて加締めるこ□とによって取り付（ノタイＸ７フラ
ムケース１５及び１９によって形成される中空体の内部
は、ダイヤフラム２２ににつＣ２室に分けられ−Ｃいる
。ダイ曳７フラムケース１９には、上記吸気系に連通ず
る負圧導入管２７が段（〕られており、ダダイ１フラム
ケース９側の１室は負圧室２８となって九する。また、
ダリアフラムケース１５は人気に連□通ずる開］」部２
′９稜右することからタイｌＸ７ノラムケース１５の側
の１室は人気室３０どなっている。□ 開口部７には段部３３が設りられており、軸受３３４を
保持し連通路５内に突設された軸受保持部う１１リース
１５どによって断熱部材１８を介して挟持されＣいる。
ース１９かその周縁部をタイＡ７フラムケース１５の周
縁部にゴムなどから成るダイ１フラム２２の周縁部を挾
／υて加締めるこ□とによって取り付（ノタイＸ７フラ
ムケース１５及び１９によって形成される中空体の内部
は、ダイヤフラム２２ににつＣ２室に分けられ−Ｃいる
。ダイ曳７フラムケース１９には、上記吸気系に連通ず
る負圧導入管２７が段（〕られており、ダダイ１フラム
ケース９側の１室は負圧室２８となって九する。また、
ダリアフラムケース１５は人気に連□通ずる開］」部２
′９稜右することからタイｌＸ７ノラムケース１５の側
の１室は人気室３０どなっている。□ 開口部７には段部３３が設りられており、軸受３３４を
保持し連通路５内に突設された軸受保持部う１１リース
１５どによって断熱部材１８を介して挟持されＣいる。
軸受３’ ４ ｃｉ、タイ＼・フラムケース１５、断熱
部材１ Ｆ３及び軸受保持部材３５に各々設（）られた
挿通孔に挿通された弁棒４０を慴動自在に支持している
。
部材１ Ｆ３及び軸受保持部材３５に各々設（）られた
挿通孔に挿通された弁棒４０を慴動自在に支持している
。
弁棒４０の一端部は、ダイ１フフラム２２の面中心に設
けられた挿通孔と、ダイ１フラム２２の表裏ｉｎｉすな
わち負圧室２８側及び人気室３０側に各々配設された器
状リテーナ４５及び４６の面中心に各々設ｃノられた挿
通孔とに挿通されでいる。また、該一端部にはリテーナ
４６を担持するように拡径した加締受部４８が設（プら
れており、弁棒４０の最先端部４９をワッシャ５０を介
して加゛締加Ｉ＝ＩることにＪ：っ−Ｃ該一端部はリテ
ーナ４５，４６及びワッシャ５０と共にダイ１７ノラム
２２に固定されて□いる。
けられた挿通孔と、ダイ１フラム２２の表裏ｉｎｉすな
わち負圧室２８側及び人気室３０側に各々配設された器
状リテーナ４５及び４６の面中心に各々設ｃノられた挿
通孔とに挿通されでいる。また、該一端部にはリテーナ
４６を担持するように拡径した加締受部４８が設（プら
れており、弁棒４０の最先端部４９をワッシャ５０を介
して加゛締加Ｉ＝ＩることにＪ：っ−Ｃ該一端部はリテ
ーナ４５，４６及びワッシャ５０と共にダイ１７ノラム
２２に固定されて□いる。
ダイ１フラムケース１５の開口部２９は、最先端部４９
を加締加Ｉ−５する際に加締受【）部４８の弁座９側の
側面に当接して、加締加■の反力受けをな１加締治具（
図示けず）を挿入し得るようになされている□。
を加締加Ｉ−５する際に加締受【）部４８の弁座９側の
側面に当接して、加締加■の反力受けをな１加締治具（
図示けず）を挿入し得るようになされている□。
ここで、第２図に示されるように、ダイ１７フラム２２
のリテーナ４５及び４６との当接面には予めリング状の
凸部５１が設（プられているのが好ましく、これにより
最先端部４９の加締めによる締めイ」り効果が十分１ｑ
られるのである。
のリテーナ４５及び４６との当接面には予めリング状の
凸部５１が設（プられているのが好ましく、これにより
最先端部４９の加締めによる締めイ」り効果が十分１ｑ
られるのである。
；した、弁体４０の他端部は、弁座１１に形成された圧
入孔５２に圧入されており、圧入孔５２の底部との間に
は間隙５３が生ずる程度に７ＪＥ人されている。
入孔５２に圧入されており、圧入孔５２の底部との間に
は間隙５３が生ずる程度に７ＪＥ人されている。
一方、ダイ（７フラムケース１９には、立ら上がり部６
０４有する間口部６１が設りられてｄ′３つ、通常の機
構を備えた可変抵抗式の開度レンリ−６２かその嵌挿部
を間１１部６１に嵌挿されＣ取り（」ＩＪられている。
０４有する間口部６１が設りられてｄ′３つ、通常の機
構を備えた可変抵抗式の開度レンリ−６２かその嵌挿部
を間１１部６１に嵌挿されＣ取り（」ＩＪられている。
開度レンリ−６２のハウジング６４は樹脂等から成り、
そのフランジ部に設りられた加締部６６をタイ１フラム
ケース１９に設りられた聞１」部６７に挿通した後に熱
を加えつつ加圧寸なわら熱加締加工することによってタ
イ１７フラムケース１９に固定されている。また、上記
フランジ部のダイ１／フラムタース１９どの当接部には
リング状溝が形成されており、該リング状満に気密を保
つためのＯリング７１が嵌挿されている。
そのフランジ部に設りられた加締部６６をタイ１フラム
ケース１９に設りられた聞１」部６７に挿通した後に熱
を加えつつ加圧寸なわら熱加締加工することによってタ
イ１７フラムケース１９に固定されている。また、上記
フランジ部のダイ１／フラムタース１９どの当接部には
リング状溝が形成されており、該リング状満に気密を保
つためのＯリング７１が嵌挿されている。
聞瓜センリ−６２は、弁棒４０と同一軸線上に配設され
且つその先端面においてづ↑棒４０の最先端部４９に当
接して弁棒４０ににつてリフ１へされる作動［１ツド７
４を有している。第３図に示されるＪ、うに、作動ロッ
ド７４の先端面は曲面に形成されてａ３す、弁棒４０の
最先端面りなわち加締加工部端面は平面となっている。
且つその先端面においてづ↑棒４０の最先端部４９に当
接して弁棒４０ににつてリフ１へされる作動［１ツド７
４を有している。第３図に示されるＪ、うに、作動ロッ
ド７４の先端面は曲面に形成されてａ３す、弁棒４０の
最先端面りなわち加締加工部端面は平面となっている。
リード線７８は、開度センザ６２によって電気信号に変
換された制御弁１２の開度を、負圧室２８に与えられる
機関負圧の制御を司る制御装置（図示せず）に伝達づる
もの°Ｃある。またタイ１フラムケース１９とリテーナ
４５どの間に介装されたコイルスプリング７９（３１、
リテーナ／′ｉ５、ダイ（ノフラム２２、リテーナ４６
及び弁棒４０を介しＣ弁体１１を弁座９方向に押圧りる
ものである。
換された制御弁１２の開度を、負圧室２８に与えられる
機関負圧の制御を司る制御装置（図示せず）に伝達づる
もの°Ｃある。またタイ１フラムケース１９とリテーナ
４５どの間に介装されたコイルスプリング７９（３１、
リテーナ／′ｉ５、ダイ（ノフラム２２、リテーナ４６
及び弁棒４０を介しＣ弁体１１を弁座９方向に押圧りる
ものである。
尚、」上記したダイ髪７フラム２２、ダイ１７フラムク
ース１５，１９、負圧導入管２７．聞［二１部２９゜軸
受３４、軸受保持部材３５．弁棒４０．リテーナ４５，
４６．開度レンザ６２及び二１イルスプリング７９にＪ
こつて、機関の運転状態に応じて弁体１１を駆りＪする
駆動手段が構成されている。
ース１５，１９、負圧導入管２７．聞［二１部２９゜軸
受３４、軸受保持部材３５．弁棒４０．リテーナ４５，
４６．開度レンザ６２及び二１イルスプリング７９にＪ
こつて、機関の運転状態に応じて弁体１１を駆りＪする
駆動手段が構成されている。
次に、本ＩＪ＋気還流制御装置１の組み付番プ順序を説
明覆る。
明覆る。
まづ゛、通路形成体２の聞１」部７から弁座９を挿入し
、連通路５内に圧入する。そして、弁体４０に弁体゛１
１、軸受保持部月３５．軸受３４．断熱部材１ε３及び
ダイヤフラムケース１５を順次挿着して小組みしたもの
を開口部７を閉塞勺る形ぐ設置し゛で、通路形成体２に
ネジ１６及びワツシ１７１７にて固定する。その後、弁
棒４０の一端部にリゾ−′、Ｉ−４６、ダイ１７フラム
２２．リテーナ４５及びワッシ１７５０を各々嵌挿せし
める。一方、ダイψフラムケース１５０間口部２９から
加締治具（図示けず）を挿入して加締受部４８の弁座９
（ｉｌｌの側面に当接せしめて加締加工時の反力を受
りるＪ、うにする。然る後、弁棒４０の最先端部／Ｉ９
を加締加工づることによってリテーナ４６．ダイＸ７フ
ラム２２．リテーナ４５及びワツシ１７５０は弁棒４０
の一端部に固定される。
、連通路５内に圧入する。そして、弁体４０に弁体゛１
１、軸受保持部月３５．軸受３４．断熱部材１ε３及び
ダイヤフラムケース１５を順次挿着して小組みしたもの
を開口部７を閉塞勺る形ぐ設置し゛で、通路形成体２に
ネジ１６及びワツシ１７１７にて固定する。その後、弁
棒４０の一端部にリゾ−′、Ｉ−４６、ダイ１７フラム
２２．リテーナ４５及びワッシ１７５０を各々嵌挿せし
める。一方、ダイψフラムケース１５０間口部２９から
加締治具（図示けず）を挿入して加締受部４８の弁座９
（ｉｌｌの側面に当接せしめて加締加工時の反力を受
りるＪ、うにする。然る後、弁棒４０の最先端部／Ｉ９
を加締加工づることによってリテーナ４６．ダイＸ７フ
ラム２２．リテーナ４５及びワツシ１７５０は弁棒４０
の一端部に固定される。
しかしＣ１リデーナ４５」二にコイルスプリング７９を
載置し、タイ１フラムケース１５ Ｊ二にダイ１フラム
タース１９を載置する。尚、この時、ダイ鬼７フラムケ
ース１９には予め聞瓜しンリ−６２が取りイ」りられて
いる。
載置し、タイ１フラムケース１５ Ｊ二にダイ１フラム
タース１９を載置する。尚、この時、ダイ鬼７フラムケ
ース１９には予め聞瓜しンリ−６２が取りイ」りられて
いる。
タイ（７フラｌ）ケース１５上にタイＡ７フラムケース
１９４載圓りる場合、両ダイ）７フラムケースの周縁部
の間にダイＸ７フラム２２の周縁部を挾むようにづる。
１９４載圓りる場合、両ダイ）７フラムケースの周縁部
の間にダイＸ７フラム２２の周縁部を挾むようにづる。
この状態でコイルスプリング７９を縮めるようにタイ１
フラムケース１９をダイ髪７フラｊ１クース１５に向（
）て押圧し、タイ１７フラムケース１９の周縁部を加締
加工する。
フラムケース１９をダイ髪７フラｊ１クース１５に向（
）て押圧し、タイ１７フラムケース１９の周縁部を加締
加工する。
かくして組みイ」（）作業は完了する。
次に、本実施例の動作を簡単に述べる。
機関の作動によって前記吸気系に生じた負圧が負圧室２
８に作用りると、タイ１７フラム２２がコイルスプリン
グ７９の押圧力に抗して図にａ３ＩＪる」ニ方へ動き、
制御弁１２が開動作する。これにより前記υ１気系のＪ
ＪＩ気ガスの一部が連通路５を介してスロワ１〜ルバル
ブ（図示ｌ！す゛）の上流または下流側へ還流される。
８に作用りると、タイ１７フラム２２がコイルスプリン
グ７９の押圧力に抗して図にａ３ＩＪる」ニ方へ動き、
制御弁１２が開動作する。これにより前記υ１気系のＪ
ＪＩ気ガスの一部が連通路５を介してスロワ１〜ルバル
ブ（図示ｌ！す゛）の上流または下流側へ還流される。
従って、機関にＪ′３りる燃焼速度が緩慢となって、上
記Ｕ１気系がら排出されるυＦカス中に含まれる窒素酸
化物濃度が減少調整される。一方、制御弁１２の開度は
開度センサ６２によっ（電気信号に変換されて、負圧室
２８に与えられる機関負圧の制御を司る前記制御装置に
伝達される。か＜Ｌ’Ｕ負圧室２８に与えられる機関負
圧は制御され、それによってダイヤフラム２２の変位ｈ
１が制御され、応じて制御弁１２のｒＩｎ度が制御され
るのである。
記Ｕ１気系がら排出されるυＦカス中に含まれる窒素酸
化物濃度が減少調整される。一方、制御弁１２の開度は
開度センサ６２によっ（電気信号に変換されて、負圧室
２８に与えられる機関負圧の制御を司る前記制御装置に
伝達される。か＜Ｌ’Ｕ負圧室２８に与えられる機関負
圧は制御され、それによってダイヤフラム２２の変位ｈ
１が制御され、応じて制御弁１２のｒＩｎ度が制御され
るのである。
以上、詳述した如く、本発明による排気還流制御装置を
製造する場合、駆動手段を通路形成体に取りｆＪｔ−）
る方向と同一の方向から制御弁を構成する弁座を圧入づ
るようになされている。従って、通路形成体の向きを変
えながら組立作業を行う必要がなく、組立が容易になさ
れるのである。
製造する場合、駆動手段を通路形成体に取りｆＪｔ−）
る方向と同一の方向から制御弁を構成する弁座を圧入づ
るようになされている。従って、通路形成体の向きを変
えながら組立作業を行う必要がなく、組立が容易になさ
れるのである。
また、」二記のＪ：うに駆動手段構成部祠と弁座とが同
−ｙｊ向から取りイ１【プられるようになされることに
よって、上記通路形成イホにＪＨノるこれら各部材がｉ
ＮリイＩノられる部分の切削加工も必然的に同一方向か
ら行われるＪ、うになるので、加工に要ヅる■数も減少
するのである。さらに、通路形成体は鋳造によって原形
が製作されるのであるが、この鋳造の際に上記連通路を
形成Ｊるために従来必要とされていた中子が不要となっ
ているのである。
−ｙｊ向から取りイ１【プられるようになされることに
よって、上記通路形成イホにＪＨノるこれら各部材がｉ
ＮリイＩノられる部分の切削加工も必然的に同一方向か
ら行われるＪ、うになるので、加工に要ヅる■数も減少
するのである。さらに、通路形成体は鋳造によって原形
が製作されるのであるが、この鋳造の際に上記連通路を
形成Ｊるために従来必要とされていた中子が不要となっ
ているのである。
まｌ〔、本発明による排気還流制御装置においては、上
記駆動手段はダイヤフラムと該ダイヤフラム及び上記弁
体を連結Ｊる弁棒を有しているのであるが、該弁棒の一
端が該ダイヤフラムに加締部１によって固定されている
ので、従来行われ【いる溶接等による固定方法に比して
薄膜形成されたダイヤフラムがよじれることがなく、熱
による物性劣化の可能性も全くないのである。また、弁
棒の他端が」二記弁体に連結されるに当って、上記連通
路の開口部からか座の取付位置に向かう方向すなわち上
記か座の圧入方向と同一方向に沿って圧入される形式と
なっているので組立がより容易になっているのである。
記駆動手段はダイヤフラムと該ダイヤフラム及び上記弁
体を連結Ｊる弁棒を有しているのであるが、該弁棒の一
端が該ダイヤフラムに加締部１によって固定されている
ので、従来行われ【いる溶接等による固定方法に比して
薄膜形成されたダイヤフラムがよじれることがなく、熱
による物性劣化の可能性も全くないのである。また、弁
棒の他端が」二記弁体に連結されるに当って、上記連通
路の開口部からか座の取付位置に向かう方向すなわち上
記か座の圧入方向と同一方向に沿って圧入される形式と
なっているので組立がより容易になっているのである。
さらに、本発明による排気還流制御装置においては、上
記駆動手段が有する開度センサの作動ロンドの先端が上
記弁体の前記一端に当接する如くなされており、該作動
ロンドの先端及び弁棒の一端が各々曲面及び平面に成形
されている。このようにりることによっ°Ｃ１間度レノ
しの取ｆり誤差をこれら曲面及び平面の相互の中心をず
ら１ことによって吸収することが出来、従って計量精度
が向上りるのである。詳）ホするならば、作動ラドの質
量が、上記ダイ１フフラム、弁体及び弁棒を含む可動部
のｖ１昂に比して小さいため、上記曲面及び平面の接点
が多少ずれても開度センサの作動に変化が生じないから
である。
記駆動手段が有する開度センサの作動ロンドの先端が上
記弁体の前記一端に当接する如くなされており、該作動
ロンドの先端及び弁棒の一端が各々曲面及び平面に成形
されている。このようにりることによっ°Ｃ１間度レノ
しの取ｆり誤差をこれら曲面及び平面の相互の中心をず
ら１ことによって吸収することが出来、従って計量精度
が向上りるのである。詳）ホするならば、作動ラドの質
量が、上記ダイ１フフラム、弁体及び弁棒を含む可動部
のｖ１昂に比して小さいため、上記曲面及び平面の接点
が多少ずれても開度センサの作動に変化が生じないから
である。
また、本発明による排気還流制御装置においては、上記
ダイ１７フラムに当接して配設されたリテーナを該ダイ
１フラムど共に上記弁棒の上記一端に加締固定されるの
であるが、タイ１７フラムに凸部が設（）られているの
で該ダイヤフラムとリテーナとの密着が強力になるので
ある。従って、負圧の漏れが防止出来、更にリテーナ自
体の安定性が高まるのである。
ダイ１７フラムに当接して配設されたリテーナを該ダイ
１フラムど共に上記弁棒の上記一端に加締固定されるの
であるが、タイ１７フラムに凸部が設（）られているの
で該ダイヤフラムとリテーナとの密着が強力になるので
ある。従って、負圧の漏れが防止出来、更にリテーナ自
体の安定性が高まるのである。
第１図は本発明に係る排気還流制御装置の側断面図、第
２図はダイ４７フラム及びリテーナの加締加工前の状態
を示す図、第３図は上記排気還流制御装置の一部詳細図
である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・排気還流制御装置 ２・・・・・・通路形成体 ５・・・・・・連通路７．
２９・・・・・・開［１部 ９・・・・・・弁座 １０・・・・・・段部１１
・・・・・・弁体 １２・・・・・・制御弁１５’
、１９・・・・・・タイヤフラムク〜ス１６・・・・・
・ネジ ２２・・・・・・ダイ１７ノラム２７・・
・・・・負圧導入管 ２８・・・・・・負圧室 ３０・・・・・・大気室３
４・・・・・・軸受 ３５・・・・・・軸受保持部
材／１０・・・・・・弁棒 ４５．４６リテーナ４
８・・・・・・加締受部 ４９・・・・・・最先端部 ５１・・・・・・凸部６２
・・・・・・開度センリー ６４・・・・・・ハウジング ６６・・・・・・加締部 ７４・・・・・・作動ロン
ド７つ・・・・・・コイルスプリング 出願人 本田技ｒｔｌｌ工業株式会ネ１代理人
弁理士 藤利元彦 第１図 第２図 ６ 第３図
２図はダイ４７フラム及びリテーナの加締加工前の状態
を示す図、第３図は上記排気還流制御装置の一部詳細図
である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・排気還流制御装置 ２・・・・・・通路形成体 ５・・・・・・連通路７．
２９・・・・・・開［１部 ９・・・・・・弁座 １０・・・・・・段部１１
・・・・・・弁体 １２・・・・・・制御弁１５’
、１９・・・・・・タイヤフラムク〜ス１６・・・・・
・ネジ ２２・・・・・・ダイ１７ノラム２７・・
・・・・負圧導入管 ２８・・・・・・負圧室 ３０・・・・・・大気室３
４・・・・・・軸受 ３５・・・・・・軸受保持部
材／１０・・・・・・弁棒 ４５．４６リテーナ４
８・・・・・・加締受部 ４９・・・・・・最先端部 ５１・・・・・・凸部６２
・・・・・・開度センリー ６４・・・・・・ハウジング ６６・・・・・・加締部 ７４・・・・・・作動ロン
ド７つ・・・・・・コイルスプリング 出願人 本田技ｒｔｌｌ工業株式会ネ１代理人
弁理士 藤利元彦 第１図 第２図 ６ 第３図
Claims (4)
- （１） 機関の排気系及び吸気系を連通υしめる連通路
を形成し且つ前記連通路に連通した開口部を右する通路
形成体と、前記連通路に設（プられた弁座と、前記弁座
と協働して前記連通路の開閉をなづ制御弁を形成する弁
体と、前記間［１部を閉塞−するように設りられて機関
の運転状態に応じて前記弁体を駆動りる駆動手段とを曾
む排気還流制御装置であっ−Ｃ１面記弁座は前記開口部
を経て前記連通路に挿入され且つ前記開口部から前記弁
座の取（＝Ｊ位置に向う方向に沿って前記連通路に圧入
されて取りつ（プられていることを特徴とする排気還流
制御装置。 - （２） 前記駆動手段は機関負圧に応動】るダイ１フツ
ラムと、一端が前記ダイ１フラムに加締固定され他端が
前記間１」部から前記弁座の取付位置に向かう方向に沿
って前記弁体に圧入される弁棒とを有することを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の排気還流制御装置。 - （３） 前記駆動手段は開度センサを有し該開度センサ
の作動ロッドの先端が前記弁棒の前記一端に当接づる如
くなされ前記先端及び前記一端を各々曲面形状および平
面形状としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の排気還流制御装置。 - （４） 前記ダイ１フラムに凸部を設は該凸部に当接し
てリテーナを配設し前記リテーナは前記弁棒の前記一端
に前記ダイ１７フラムと共に加締固定されることを特徴
とする特許請求の範囲第２項記載の排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57200921A JPS5990756A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57200921A JPS5990756A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990756A true JPS5990756A (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=16432484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57200921A Pending JPS5990756A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990756A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0471037U (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-23 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5389027A (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-05 | Toyota Motor Co Ltd | Diaphragm type controlling valve device |
| JPS5541587B2 (ja) * | 1974-10-05 | 1980-10-24 |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP57200921A patent/JPS5990756A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5541587B2 (ja) * | 1974-10-05 | 1980-10-24 | ||
| JPS5389027A (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-05 | Toyota Motor Co Ltd | Diaphragm type controlling valve device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0471037U (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-23 | ||
| JP2550589Y2 (ja) * | 1990-10-31 | 1997-10-15 | 京セラ株式会社 | 着信表示灯を備えた無線通信機 |
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