JPS5989270A - トラクタにおける舵取機構及びフロントアクスルハウジングの過大動作規制装置 - Google Patents
トラクタにおける舵取機構及びフロントアクスルハウジングの過大動作規制装置Info
- Publication number
- JPS5989270A JPS5989270A JP19853282A JP19853282A JPS5989270A JP S5989270 A JPS5989270 A JP S5989270A JP 19853282 A JP19853282 A JP 19853282A JP 19853282 A JP19853282 A JP 19853282A JP S5989270 A JPS5989270 A JP S5989270A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front axle
- regulating
- axle housing
- stopper
- pitman arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/08—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in a single plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
舵取機前の過大動作の規制手段としては、従来、フロン
トアクスルハウジングと車１回向用のナックルアームと
に設けにストッパによって行っているが、ナックルアー
ムがこのストッパに当接してもステアリングハンドル會
さらに回向操作すると、パワーステアリングユニットの
出力軸は、このユニットのシリンダに供給さＶ−る圧力
油によって引続いて回動することができるので、ナック
ルアームまでの途中に設げであるピットマンアーム（上
記出力軸［ｄ設されている）や、ピットマンアームとナ
ックルアーム葡運結しているタイロッド等の舵取りンク
礪購が、このように無理に回動させられる出力ｍＫ工っ
て曲損することがある。
トアクスルハウジングと車１回向用のナックルアームと
に設けにストッパによって行っているが、ナックルアー
ムがこのストッパに当接してもステアリングハンドル會
さらに回向操作すると、パワーステアリングユニットの
出力軸は、このユニットのシリンダに供給さＶ−る圧力
油によって引続いて回動することができるので、ナック
ルアームまでの途中に設げであるピットマンアーム（上
記出力軸［ｄ設されている）や、ピットマンアームとナ
ックルアーム葡運結しているタイロッド等の舵取りンク
礪購が、このように無理に回動させられる出力ｍＫ工っ
て曲損することがある。
他方、車体は、圃場の凹凸や傾斜によって圧面に傾斜し
ながら揺動するので、揺動角度が過大となると、車体の
下部に装着している機器にフロントアクスルハウジング
が前夫する危険があるπめ、適宜なストッパに工ってフ
ロントアクスルハウジングの車体に対する揺動動作ケ規
制する必要がある。
ながら揺動するので、揺動角度が過大となると、車体の
下部に装着している機器にフロントアクスルハウジング
が前夫する危険があるπめ、適宜なストッパに工ってフ
ロントアクスルハウジングの車体に対する揺動動作ケ規
制する必要がある。
そこでこの発明においては、パワーステアリングユニッ
トの出力軸に取付げられて舵取リンク惧（’Ｍ’に回向
操作するピットマンアームの回動角度及び、アクスルブ
ラケットへその圧石部が上下揺動”ＪＨ＠−に枢支さｎ
ているフロントアクスルハウジングのこの上下揺動角度
の夫々の規制動作を、アクスルブラケットの下面部に取
付けている規制体の夫々のストッパにて行う工つｖｃ構
成して、出力軸に取付けπピットマンアーム？アクスル
ブラケットに取付げ罠規制体に当接することに工ってナ
ラ＼ クルアームなどの舵瑠すンク磯ｍの損ｆＪ全防止し、フ
ロントアクスルハウジングの過大揺動全規制体にそ規制
して車体Ｔ部の機器の損傷全防止して、規制体はアクス
ルブラケットの下面部に取付けているので、車体の外側
方から地表上の空間？利用してこの規制体の規制位置盆
容易に調節できるように工夫し罠ものである。
トの出力軸に取付げられて舵取リンク惧（’Ｍ’に回向
操作するピットマンアームの回動角度及び、アクスルブ
ラケットへその圧石部が上下揺動”ＪＨ＠−に枢支さｎ
ているフロントアクスルハウジングのこの上下揺動角度
の夫々の規制動作を、アクスルブラケットの下面部に取
付けている規制体の夫々のストッパにて行う工つｖｃ構
成して、出力軸に取付けπピットマンアーム？アクスル
ブラケットに取付げ罠規制体に当接することに工ってナ
ラ＼ クルアームなどの舵瑠すンク磯ｍの損ｆＪ全防止し、フ
ロントアクスルハウジングの過大揺動全規制体にそ規制
して車体Ｔ部の機器の損傷全防止して、規制体はアクス
ルブラケットの下面部に取付けているので、車体の外側
方から地表上の空間？利用してこの規制体の規制位置盆
容易に調節できるように工夫し罠ものである。
そして具体的借＠を図示の実施態様にもとづい説明すｎ
ば、第１図に前輪非駆動トラクタの前部の側面現業、第
２図に正面現業、第８図に干面現業示してようにトラク
タのアクスルブラケット［１にパワーステアリングユニ
ット（２）が取付けら扛てその出力１１ｍ＋８１に固設
しているピットマンアーム（４）の回動先端部（これは
アクスルブラケット＋１１の底板に設げ罠切欠へ（ｌａ
）から下方にのぞかせている）と前車輪（５］＋５１の
ナックルアームｆ６１（６１の回動先端部とで、正方の
タイロッド＋７］＋７１にて連結して舵取リンクｍＭ［
８］とし、ステアリングハンドル＋９］？＋’ｉａｌ動
操作すｎば、自在接手軸（１０ａ）（ｌＯｂ）−１ｃ
Ｊ：ってパワーステアリングユニット（２）の入力軸（
２？）が回動操作されてパワーステアリングユニット（
２）の駆ｍＪ＠（＋’ｔに工ってピットマンアーム（４
）が回動して前車輪ｆ５＋＋５１が舵取回向動作？する
ことになる。
ば、第１図に前輪非駆動トラクタの前部の側面現業、第
２図に正面現業、第８図に干面現業示してようにトラク
タのアクスルブラケット［１にパワーステアリングユニ
ット（２）が取付けら扛てその出力１１ｍ＋８１に固設
しているピットマンアーム（４）の回動先端部（これは
アクスルブラケット＋１１の底板に設げ罠切欠へ（ｌａ
）から下方にのぞかせている）と前車輪（５］＋５１の
ナックルアームｆ６１（６１の回動先端部とで、正方の
タイロッド＋７］＋７１にて連結して舵取リンクｍＭ［
８］とし、ステアリングハンドル＋９］？＋’ｉａｌ動
操作すｎば、自在接手軸（１０ａ）（ｌＯｂ）−１ｃ
Ｊ：ってパワーステアリングユニット（２）の入力軸（
２？）が回動操作されてパワーステアリングユニット（
２）の駆ｍＪ＠（＋’ｔに工ってピットマンアーム（４
）が回動して前車輪ｆ５＋＋５１が舵取回向動作？する
ことになる。
又、フロントアクスルハウジング［９１１ｄ、センタピ
ボットＱｌ”ｋ中心としてアクスルブラケット（ｌ］Ｉ
ｃ対してその五石部が上下揺動自在に投げら【ている。
ボットＱｌ”ｋ中心としてアクスルブラケット（ｌ］Ｉ
ｃ対してその五石部が上下揺動自在に投げら【ている。
そして、ピットマンアーム（４りのｕ石外調方にでアク
スルブラケツ） （１）の下面部に五石の規制体σ℃頃
）？ボルト・１２）・・・にて取付け、ピットマンアー
ム（４）の過大回動盆第４図（Ｏｌの裏うて規制体１１
）の圧面内側面部に設げにストツバ（ｌｌａ）ｉｃて規
制し、又、フロントアクスルハウジング（９）の過大な
揺動動作を第４図（イ）の工うに規制体圓の下面部に形
成しにストッパ（ｌｌｂ）にて規制するものである。
スルブラケツ） （１）の下面部に五石の規制体σ℃頃
）？ボルト・１２）・・・にて取付け、ピットマンアー
ム（４）の過大回動盆第４図（Ｏｌの裏うて規制体１１
）の圧面内側面部に設げにストツバ（ｌｌａ）ｉｃて規
制し、又、フロントアクスルハウジング（９）の過大な
揺動動作を第４図（イ）の工うに規制体圓の下面部に形
成しにストッパ（ｌｌｂ）にて規制するものである。
第５図（イ）、（ロ）には、画情駆動トラクタを示し罠
ものであって、フロントアクスルハウジング例（て許さ
れる揺動角度は上述しに＠翰非已動のフロントアクスル
ハウジング（９）のそれエフも小さいので、規制体０９
）のストッパ（１８ｂ）の厚さは前述の規制体（９）の
ストツバ（ｌｌｂ）の厚さニジも厚く形成している。
ものであって、フロントアクスルハウジング例（て許さ
れる揺動角度は上述しに＠翰非已動のフロントアクスル
ハウジング（９）のそれエフも小さいので、規制体０９
）のストッパ（１８ｂ）の厚さは前述の規制体（９）の
ストツバ（ｌｌｂ）の厚さニジも厚く形成している。
ナオ、符号（１８ａ）はピットマンアーム（４）のスト
ッパである。
ッパである。
第６図（イ）（口１１ｃ示して規制体０４）にはポル）
ｔｔ５）ｋねじ込んでストツバ！１Ｉ６）に形成し、こ
のボルトμｓ）Ｋ工ってピットマンアーム（４）の過大
回動を規制しているので、回動規制角度のＡ節は自在と
なる利点がある。なお、符号（１４ａ）はフロントアク
スルハウジング■のストッパである。
ｔｔ５）ｋねじ込んでストツバ！１Ｉ６）に形成し、こ
のボルトμｓ）Ｋ工ってピットマンアーム（４）の過大
回動を規制しているので、回動規制角度のＡ節は自在と
なる利点がある。なお、符号（１４ａ）はフロントアク
スルハウジング■のストッパである。
第７図（イ１（ロ）して示しに規制体（１７）は、厚さ
の薄いストッパ（１７ａ）に第２のストツバ（１７ｂ）
ｉボルト（回にて取付ｖＴｔ′Ｌばｓ ｔｔ”Ｊ ｆｓ
駆動）ラクタのフロントアクスルハウジング（頌の捏
動角１ｆｆ？この第２のストッパ（１７ｂ）［工って規
制できること［なり、この第２のストッパ（１？ｂ）葡
取外してストッパ（１７ａ）だｆｆ會使用すｎば、同図
の２点鎖線で示して画情非駆動トラクタのフロントアク
スルハウジング（９１の上下揺動老このストッパ（１７
ａ ）に工って規制することができるので、この工うに
前肩駆動トラクタと前輪非駆動トラクタとの相互の仕様
変更が容易となる利点がある。
の薄いストッパ（１７ａ）に第２のストツバ（１７ｂ）
ｉボルト（回にて取付ｖＴｔ′Ｌばｓ ｔｔ”Ｊ ｆｓ
駆動）ラクタのフロントアクスルハウジング（頌の捏
動角１ｆｆ？この第２のストッパ（１７ｂ）［工って規
制できること［なり、この第２のストッパ（１？ｂ）葡
取外してストッパ（１７ａ）だｆｆ會使用すｎば、同図
の２点鎖線で示して画情非駆動トラクタのフロントアク
スルハウジング（９１の上下揺動老このストッパ（１７
ａ ）に工って規制することができるので、この工うに
前肩駆動トラクタと前輪非駆動トラクタとの相互の仕様
変更が容易となる利点がある。
なお、この第７図（イ］ （Ｃ１１における第２のスト
ッパＱ７ｂ）ｉｓベースとなるストッパ（１７ａ）Ｋ合
着固定し罠形状の図示省略した規制体全形成しておいて
、前輪非駆動トラクタの仕様の場合にフロントアクスル
ハウジング（９）の揺動角変規制に使用することもでき
るのであって、このように、規制体自体を取替えること
によって＠蛤駆動又は前倫非仏動の夫々のトラクタの仕
様に対処しても艮く、或いは、第７図（イ）（口］の工
うにベースとなるストッパ（１７ａ）＆て第２のストツ
バ（１７ｂ）ｋ Ｒ脱すること［、Ｃつて前伯儒動の有
ｇ＆で対処させても良いのである〇この発明に係るトラ
クタにおける舵取（２）構及びフロントアクスルノ・ウ
ジングの過大動作規制装置は上述の工う［６’ｆｆ成し
７こものであって、アクスルブラケット（１）の下面部
に取付灯７ｃ現制体の夫々のストッパによってピットマ
ンアーム国の回動角度及びフロントアクスルハウジング
（９）又は四の揺動角度を規制する工う［ｆＭ成してい
るので、−個の部材である規制体全アクスルブラケツ）
（１１に取付けることによって、ピットマンアーム（
４）の過大回動全規制してナックルアーム（６）等の舵
取リンク磯６Ｈｓｌの損傷？防止すると共に、フロント
アクスルハウジング（９）又は（２）の過大揺動で規制
して車体下部の錨器類の損傷全防止できるものであって
、少い部材に工って効率良く関係部材の損傷防止が達成
さ江るものである。
ッパＱ７ｂ）ｉｓベースとなるストッパ（１７ａ）Ｋ合
着固定し罠形状の図示省略した規制体全形成しておいて
、前輪非駆動トラクタの仕様の場合にフロントアクスル
ハウジング（９）の揺動角変規制に使用することもでき
るのであって、このように、規制体自体を取替えること
によって＠蛤駆動又は前倫非仏動の夫々のトラクタの仕
様に対処しても艮く、或いは、第７図（イ）（口］の工
うにベースとなるストッパ（１７ａ）＆て第２のストツ
バ（１７ｂ）ｋ Ｒ脱すること［、Ｃつて前伯儒動の有
ｇ＆で対処させても良いのである〇この発明に係るトラ
クタにおける舵取（２）構及びフロントアクスルノ・ウ
ジングの過大動作規制装置は上述の工う［６’ｆｆ成し
７こものであって、アクスルブラケット（１）の下面部
に取付灯７ｃ現制体の夫々のストッパによってピットマ
ンアーム国の回動角度及びフロントアクスルハウジング
（９）又は四の揺動角度を規制する工う［ｆＭ成してい
るので、−個の部材である規制体全アクスルブラケツ）
（１１に取付けることによって、ピットマンアーム（
４）の過大回動全規制してナックルアーム（６）等の舵
取リンク磯６Ｈｓｌの損傷？防止すると共に、フロント
アクスルハウジング（９）又は（２）の過大揺動で規制
して車体下部の錨器類の損傷全防止できるものであって
、少い部材に工って効率良く関係部材の損傷防止が達成
さ江るものである。
そして、規制体はアクスルブラケット（１）の下面部に
取付けているので、上記ストッパによる規ｔ１１位置の
調節操作を１卓体の外側方７１）らアクスルブラケット
ｆｉｌの下方の空間全利用して行うことができることに
なり、この工つに支障物のほとんどない空間？利用して
容易に上記調節操作を行うことができるのである。
取付けているので、上記ストッパによる規ｔ１１位置の
調節操作を１卓体の外側方７１）らアクスルブラケット
ｆｉｌの下方の空間全利用して行うことができることに
なり、この工つに支障物のほとんどない空間？利用して
容易に上記調節操作を行うことができるのである。
図はこの発明の夫々の実施態様全示すもので、第１図は
トラクタの前部側面図、第２図は第１図の正面図、第８
図は第１図の要部平面図、第４図（イ１、第５図（イ）
、第６図（イ）、第７図（イ］は夫々の実施態様におけ
る要部正面図、第４図（口１、第５図［ｏｌ、第６図回
、第７図（ロ）は夫々同図（イ）の要部底面図である。 符号説明 （１１・・・・・・アクスルブラケット（２）・・・・
・−パワーステアリングユニット（４）・・・・・・ピ
ットマンアーム （９）ｔ１３）口→（１η・・・・・・規制体（ｌｌａ
）（ｌｌｂＸ１８ ａ）（１８ｂ ）（１４ａ） （１
，６）（１７ａ ）（１７ｂ）・・・・・・ストッパ曽
・・・・・・フロントアクスルハウジング特許出願人
井関農（２）株式会社 代理人升埋士 林 孝 吉 ４
トラクタの前部側面図、第２図は第１図の正面図、第８
図は第１図の要部平面図、第４図（イ１、第５図（イ）
、第６図（イ）、第７図（イ］は夫々の実施態様におけ
る要部正面図、第４図（口１、第５図［ｏｌ、第６図回
、第７図（ロ）は夫々同図（イ）の要部底面図である。 符号説明 （１１・・・・・・アクスルブラケット（２）・・・・
・−パワーステアリングユニット（４）・・・・・・ピ
ットマンアーム （９）ｔ１３）口→（１η・・・・・・規制体（ｌｌａ
）（ｌｌｂＸ１８ ａ）（１８ｂ ）（１４ａ） （１
，６）（１７ａ ）（１７ｂ）・・・・・・ストッパ曽
・・・・・・フロントアクスルハウジング特許出願人
井関農（２）株式会社 代理人升埋士 林 孝 吉 ４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ｌｌハワーステアリングユニットの出力＠ニ増付けら
扛て舵取リンク磯購會回向操作するピットマンアームの
回動角度及び、アクスルブラケットへその左石部が上下
揺動可能に枢支されているフロントアクスルハウジング
のこの上下揺動角度の夫々の規制動作音、アクスルブラ
ケットの下面部に取付けている規制体の夫々のストッパ
にて行う工すに信成してことを特徴とするトラクタにシ
汀る舵取磯構及びフロントアクスルハウジングの過大動
作防止規制装置。 （２） 上記ピットマンアーム規制用のストッパとフ
ロントアクスルフ１ウジング規制用のストツノくの伺ｎ
か一方又は双方？、規制位置調節自在にｑ成しにことを
ｑ♀家とする特：ｆｆ請求の範囲第１項記載のトラクタ
における舵取困得及びフロントアクスルハウジングの過
大動作規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19853282A JPS5989270A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | トラクタにおける舵取機構及びフロントアクスルハウジングの過大動作規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19853282A JPS5989270A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | トラクタにおける舵取機構及びフロントアクスルハウジングの過大動作規制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989270A true JPS5989270A (ja) | 1984-05-23 |
Family
ID=16392709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19853282A Pending JPS5989270A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | トラクタにおける舵取機構及びフロントアクスルハウジングの過大動作規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989270A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156582U (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-05 | ||
| JPS62185177U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-25 | ||
| JP2014193680A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Showa Corp | アームストッパ機構、及び、当該アームストッパ機構を用いる電動パワーステアリング装置 |
| JP2015189302A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 株式会社ショーワ | アームストッパ機構、及び、当該アームストッパ機構を用いるステアリング装置 |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19853282A patent/JPS5989270A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156582U (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-05 | ||
| JPH0441021Y2 (ja) * | 1986-03-28 | 1992-09-25 | ||
| JPS62185177U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-25 | ||
| JPH0537898Y2 (ja) * | 1986-05-16 | 1993-09-24 | ||
| JP2014193680A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Showa Corp | アームストッパ機構、及び、当該アームストッパ機構を用いる電動パワーステアリング装置 |
| US9682721B2 (en) | 2013-03-28 | 2017-06-20 | Showa Corporation | Arm stopper mechanism, and electric power-steering device using arm stopper mechanism |
| JP2015189302A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 株式会社ショーワ | アームストッパ機構、及び、当該アームストッパ機構を用いるステアリング装置 |
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