JPS598921Y2 - 自動車のワイパモ−タ取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ワイパモータの取付部構造、特に、
正面衝突時のフロントウインドガラスの破損を防止する
ようにしたブラケット構造を備えた取付部構造に関する
ものである。

従来の自動車におけるワイパモータの取付部構造を第１
図に示す。

自動車の前部におけるダッシュパネルアツパ１の縦壁面
１ａ上部にフロントウインドガラス２の下縁が接着固定
され、このダッシュパネルアツパ１の前方と上方を覆っ
てカウルパネノレ３が設けられて、このカウノレパネノ
レ３とダッシュパネルアツパ１との内部にカウルボック
ス４が形或され、このカウルボックス４の前方にはエン
ジン５が配設された構造において、ワイパアーム６をワ
イパ軸７、クランクアーム８を介して駆動するワイパモ
ータ９および減速ギャ１０を上記力ウルボックス４内に
取付ける場合、このカウルボックス４内にブラケット１
１を固定して上記ワイパモータ９を支持している。

このブラケット１１はモータ支持部１１ ａの前端がカ
ウルパネル３の前面板に固着され、後端はアングル状の
取付部１１ ｂを介してダッシュパネルアツパ縦壁面１
ａ上部に固着されている。

上記ブラケット１１の後端はクランクアーム８、ワイパ
軸７等の配置の関係から、上記ダッシュパネルアツパ縦
壁面１ａ上部のフロントウインドガラス２の下端取付部
の近くに固着されている。

尚、１２はダッシュパネルロア、１３はボンネットであ
る。

しかるに、上記従来構造では、正面衝突時に自動車フロ
ント部からの押圧力がエンジン５、ボンネット１３その
他を介してカウルボックス４に作用すると、カウルパネ
ル３、ダッシュパネルアツパ１よりブラケット１１の方
が強度が大きいことにより、このブラケット１１は屈曲
せずにそのまま後方に移動し、前記押圧力は該ブラケッ
ト１１を介してダッシュパネルアツパ縦壁面１ａに直接
加わり、このダッシュパネルアツパ１が変形してフロン
トウインドガラス２が破損し乗貝の安全性の面で問題が
あり、又、破損に至らないまでも、特に上記のようにフ
ロントウインドガラス２を接着して固定している場合に
はダッシュパネルアッパ１の変形がその接着状態に大き
く影響するものである。

また、他の従来構造として、例えば、カウルパネルにブ
ラケツ１・の一端のみを固定し、他端部にワイパ軸を取
付けたものもあるが、カウルパネルを製作する際に生じ
るパネルの否がちブラケットとともにワイパ軸が傾いた
り、あるいは、ブラケットの取付強度が弱いことからワ
イパ軸の振れを生じたりするという問題がある。

本考案は上記欠点に鑑み、正面衝突時フロント側からの
押圧力がワイパモー夕を支持するブラケットに加わった
場合にも、このブラケットとダッシュパネルアツパ縦壁
面上部（フロントウインドガラス取付部近傍）に間隙を
設けたことにより、ブラケットが後方移動してもダッシ
ュパネルアッパの縦壁面上部が変形しないようにしてフ
ロントウインドガラスの破損およびその取付部近傍の変
形を防止し、乗員の安全性を向上させ、合わせてワイパ
性能の向上を図るようにしたワイパモータ取付部構造を
提供するものである。

以下、本考案の一実施例を図面（第２図ないし第４図）
に沿って説明する。

第２図において、１４はカウルパネル３とダッシュパネ
ルアツパ１とにより形或されたカウルボックス４内に設
けられた支承手段である。

支承手段１４はブラケット１４ａと支持部材１４ ｂと
により構威され、ブラケッＨ４ａの前端がカウルパネル
３の縦壁面の下部にボルト締めにより固着され、該ブラ
ケツＨ４ａの後端は支持部材１４ ｂの上端に同じくボ
ルト締めにより取り付けられている。

上記支持部材１４ ｂは、第３図に示すように角柱状の
部材で、その下端にフランジ１５ ａ， １５ ｂを有
し、このフランジ１５ａ，１５ｂがダッシュパネルアツ
パ１の水平壁面１ｂに溶接固着され、また、下部後方に
突設されたフランジ１５ Ｃがダッシュパネルアツパ１
の縦壁面１ａの下部に溶接固着されている。

１６はブラケット取付孔、１７は軽減孔である。

一方、ブラケツ｝１４ａは、第４図に示すように、カウ
ルパネル３に固着される前端部に続いて、ワイパモータ
９と減速ギャ１０とが一体に組合されたものが取付けら
れる低く形威された中間部を有し、これの後方に上方に
屈曲し支持部材１４ｂの上面に固着される後端部を有し
てなり、１８はモータ軸貫通孔、１９はモータ取付孔、
２０はワイパ軸用孔、２１は支持部材１４ｂへの取付用
切欠きである。

上記支承手段１４の取付状態においては、支持部材１４
ｂの上部およびブラケツ｝１４ａの後端部とダッシュ
パネルアツパ１の縦壁面１ａとの間にはそれぞれ間隙Ａ
および゛間隙Ｂが形或され、この間隙Ａ，Ｂは衝突時に
おけるブラケット１４の後方移動を許容しうる距離（間
隙Ａでは約１０ ｍｍ以上、間隙Ｂでは約２０ ｍｍ以
上、車の構造により異なる）に設けられている。

また、上記支承手段１４において、ブラケット１４ａの
後端部にはワイパ軸７を取り付けており、このワイパ軸
７はクランクアーム（図示せず）を介してワイパモータ
９の軸に連係されている。

このワイパ軸７を取り付けるためにブラケツ｝１４ａの
後部は図示のように上方に延びている。

又、上記ブラケツ｝１４ａはカウルパネル３および支持
部材１４ｂにボルト締めにより固定されており、ワイパ
モータ９、ワイパ軸７等をアツセンブリとして車体から
取り外し可能にして整備の容易化を図っている。

上記支承手段１４以外の部分の車体構造については、第
１図の従来例に示したものと同一であり、同一部分には
同一符号を付してその説明を省略している。

よって、上記のような実施例によれば、正面衝突時に支
承手段１４が後方へ押されても、支持部材１４ｂの上部
とダッシュパネルアツパ縦壁面１ａ上部との間に間隙Ａ
が設けられていることにより、支持部材１４ ｂの上部
の後方変移が上記間隙Ａ内であれば、ダッシュパネルア
ツパ１上部のガラス取付部近傍が変形することはない。

また、万一、ブラケット１４ａの後端が支持部材１４
ｂから外れて後方へ突き上げるように変移しても、この
ブラケツ）−１４２の後端とダッシュパネルアツパ１と
の間に間隙Ｂが設けられていることにより、その変移量
が間隙Ｂ以内であれば、ダッシュパネルアツパ１の変形
あるいはこのブラケツ｝１４ａが直接フロントウインド
カ゛ラス２に当ることがなく、その破損が防止できる。

また、ブラケッＨ４ａは前端がカウルパネル３に、後端
が支持部材１４ ｂを介してダッシュパネルアツパ水平
壁面１ｂに固定された構造、つまり、２面で支持された
構造であるため、カウルパネル３とダッシュパネルアツ
パ水平壁面１ｂの各面が製作上の誤差によって正規の位
置から若干傾斜しても、前後に長いブラケツ｝１４ａに
よって前記誤差を吸収することができ、従って、ブラケ
ット１４ａの後端に取り付けるワイパ軸７が正規の位置
から大きく傾くことがない。

しかも、ブラケット１４ａは、上記の如く２面で支持さ
れた構造であるから、取付強度も高くなり、従って、ワ
イパアーム６の作動により生じる反力によって該ブラケ
ット１４ａが振動したり、撓んだり、あるいは、ずれた
りすることがなく、ワイパ軸７の傾きおよび軸心の振れ
が小さくなる。

要するに、上記構造によれば、ワイパ軸７の取付精度を
高くし、かつブラケット１４ａとダッシュパネルアツパ
縦壁面上部との間に前記間隙Ｂを設けることが可能とな
る。

さらに、ブラケツＮ４ｂの後端は、ダッシュパネルアツ
パ縦壁面１ａとの間に間隙Ｂを存して設けた支持部材１
４ｂの上部に固定されているから、上記の如く衝突時の
ウインドガラス２の破損が防止されると同時に、ワイパ
軸取付部をカウルボックス後部上方のカウルパネル近傍
に配置することができるため、ワイパ軸７やワイパアー
ム６を短くすることができ、ワイパ性能が良くなる。

上記実施例においては、支持部材１４ ｂをダッシュパ
ネルアツパ１に取り付ける場合に、このダッシュパネル
アツパ１の水平壁面１ｂには溶接のスペースが少なく、
またコーナーが曲面に形或されているため、支持部材１
４ ｂの下部後方にフランジ１５ Ｃを設け、ダッシュ
パネルアツパ１の縦壁面１ａの下部にも固着するように
しているが、正面衝突時の縦壁面１ａへの影響を考慮す
ると、この支持部材１４ ｂはダッシュパネルアツパ１
の水平壁面１ｂにのみ固着するようにした方が良い。

しかしながら、このフランジ１５ Ｃと支持部材１４
ｂ上端までの距離Ｈを充分大きく（約４０ ｍｍ以上）
設定すれば問題はなく、また距離Ｈを充分大きく設定し
たものであれば、フランジ１５Ｃが支持部材１４ｂの支
えとなるため、かえって支持部材１４ ｂの後方変移量
を減少することができる。

従って、以上のような構造の本考案によれば、ワイパモ
ー夕を支持するブラケットおよび支持部材とダッシュパ
ネルアッパ縦壁面上部との間に衝突時におけるブラケッ
トおよび支持部材の後方移動を許容しうる間隙を設けて
いるため、正面衝突時にフロント側からの押圧力がカウ
ルボックスに作用した場合に、ブラケットあるいは支持
部材が後方へ押されても、その後方変移が上記間隙にて
吸収され、ダッシュパネルアツパの変形あるいはブラケ
ットが直接フロントウインドガラスに当ることがなく、
このフロントウインドガラスの破損およびその取付部近
傍の変形が防止でき、乗員の安全性を向上することがで
きる。

さらに、ブラケットは前端と後端の２箇所を支持してい
ることから、該ブラケットの後端に取り付けるワイパ軸
をウインドガラス面に対して正しい角度に設定し易いと
ともに、ブラケットの取付強度も高くなることからワイ
パ軸の振れ等も生じることがなく、しかも、ワイパ軸を
ウインドガラス近傍に配置できるため、ワイパ軸やワイ
パアームを短くしてワイパ性能を向上することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す自動車の要部断面側面図、第２図
ないし第４図は本考案の一実施例を示し、第２図は自動
車の要部断面側面図、第３図は取付ブラケットの斜視図
、第４図はモータブラケットの斜視図である。 １・・・・・・ダッシュパネルアッパ、１ａ・・・・・
・縦壁面、１ｂ・・・・・・水平壁面、３・・・・・・
カウルパネル、４・・・・・・カウノレボツクス、６・
・・・・・ワイパアーム、７・・・・・・ワイパ軸、９
・・・・・・ワイパモータ、１０・・・・・・減速ギヤ
、１４・・・・・・支承手段、１４ａ・・・・・・ブラ
ケット、１４ｂ・・・・・・支持部材、１５ ａ〜１５
Ｃ・・・・・・フランジ、Ａ， Ｂ・・・・・・間隙
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平壁面と該水平壁面後端から上方に伸びる縦壁面とか
   らなるダッシュパネルアツパと、該ダッシュパネルアツ
   パの前方と上部を覆うカウルパネルとで構或されたカウ
   ルボックス内に、下部が力ウルボックス後方下部のダッ
   シュパネルアツパ水平壁面に固定され、上部がダッシュ
   パネルアツパ縦壁面上方との間に間隙をもつよう配置さ
   れた支持部材と、前端がカウルボックス前方のカウルパ
   ネルに固定され、後端が支持部材の上部に固定されたブ
   ラケットとを設け、該ブラケットの中間部にワイパーモ
   ータを取り付けるとともに後端にワイパ軸を取り付け、
   ブラケット後端とダッシュパネルアツパ縦壁面上方との
   間に衝突時におけるブラケットの後方移動を許容しうる
   間隙を設けてなることを特徴とする自動車のワイパモー
   タ取付部構造。