JPS5985481A - エンジンの予熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は寒冷期において自動車エンジンの始動を容易に
するため、前もってエンジン室、エンジンオイル等を含
むエンジン本体を安全、かつ簡単に外部電源を用いて加
温するエンジンの予熱装置に関するものである。

従来例の構成とその問題点 一般に、寒冷時における自動車のエンジンは、潤滑油、
冷却水、吸気温ならびにエンジン本体などが異常に低下
しているので、始動固唾であるばかりでなく、潤滑油や
摺動部にスラッジやさびが発生し、シリンダ及びピスト
ンリングなどの摩耗・　を促進させている。又、摩擦馬
力も大きくなって燃費が悪くなり、経費が増大する。更
に、燃料の急激な燃焼発熱に伴ない、エンジン内外の温
度不均衡による歪の発生等不具合な現象が多発し、エン
ジン寿抑短縮の原因となっている。

又、寒昂時、車の発進前に６〜１Ｑ分程度エンジンの暖
機運転を行なうのが普通であるが、我国のように住宅建
物が密集した所では暖機運転中の騒音や排気ガスは、そ
の付近に住む人々に対し、非常に耐えがたいものとする
社会通念になりつつあり、車の所有者は大変気をつかう
点でもある。

更に５〜１ｏ分程度の暖機運転であっても、毎日ともな
れば燃費劣化はなはだしく、経費がかさむ。

又、緊急自動車等においては常時、即時に出動し得る態
勢をとっておく必要があるためエンジンの予熱は極めて
重要な課題の一つである。

又、多くのドライバーは寒冷期の早朝など暖機運転が必
要なのを知りつつも、短時間のうちに出動準備を終えね
ばならないので、つい暖機運転なしで車を発進させてし
捷い、車の寿命を短かくする原因にもなっていた。

発明の目的 本発明は暖機運転時の騒音、υ［気ガス、燃費等の問題
を解消するとともに簡便にエンジン本体を加温できるエ
ンジンの予熱装置を提供するもので、とくにエンジン本
体への温風を供給する温風吐出具の昇降を確実に行なわ
せるようにしだものである。

発明の構成 本発明装置は、外部電源を用い作動する温風機本体と、
この温風機本体からの温風をエンジン本体へ供給する温
風吐出具とを備え、温風吐出具は、温風の送風開始・停
止に対応して、側部で略気密的な上・下摺動ができかつ
天面に微小孔を有する筒体部と、この筒部材の上下の動
作方向を規制する案内部とを有するものであり、筒部材
を上下させてエンジン本体を予熱するものである。

実施例の説明 以下、本発明の一実施例を示す添付図面により詳細を説
明する。

発熱体とファンモータを備え、ＡＣ電源で動作する温風
機本体１に、任意の場所に温風機本体１で発生した温風
を配送する送風管２の一端を着脱自在に接続し、他端を
温風の送風開始及び停止に対応し、上・下方へ摺動する
温風吐出具３に着脱自在に接続している。送風管２は樹
脂や金１嵐製でも良いが、自動車のタイヤ等で誤まって
踏みつけても破壊しにくい、弾性に冨んだゴムホースや
、気密性を有する柔軟な繊維製ホースでも良い。温風吐
出具３は、第２図、第３図に示しだとおりの構成である
。即ち天面に複数個の透孔４ａと断面が略り字状フラン
ジ部４ｂを備え、かつ天面中央部から垂下した軸部４Ｃ
と外側下方に段部４ｄを備えだ略円筒状の筒部材４と、
天面の透孔４ａを被い、天面に固着した、多数の微小孔
を有するフィルター状のシー）４ｅと、７ランジ部４ｂ
Ｋ嵌着し、弾性があり、耐熱及び耐油性のゴム等ででき
だ略蛇腹状シール部材４ｆと、前記軸部４Ｃの根元から
コイルばね５で懸下し、略平頭中空リベット状で軸部４
Ｃとかん合する筒部６ａと下部にフランジ部６Ｃを備え
た軸案内部材６と、段部４ｄ外周に嵌着し、筒部材４の
昇降動作時に筒部材４外側周縁からの空気もれを防ぎ、
筒部ｊ第４を円滑に摺動させるまさつ係数の小さな材料
でできた０リング等１個以上のバッキング７と、天面と
底面に開口部を有し、内側上方に段部８ａを備え、かつ
側部に送風管２を着脱自在に接続する接続口８ｂを備え
た筒部材８と軸案内部材６と筒部材８とを固定し、筒部
材８底面の気密性を確保する裏板９とから構成されてい
る。前記軸部４Ｃと筒部６ａとは筒部材４の上下動作方
向を規制する案内部を構成している。

次に上記構成における作用・効果について述べる。自動
車のエンジンを停止した状態で前記温風吐出具３を自動
車等のエンジン室１ｏ下方の適切な位置にセットする。

即ち、エンジン室１０底部のプロテクタ１１に設けた透
孔１１ａの下方に、温風吐出具３を据え置く。透孔１１
２Ｌの上方にエンジン本体１２が配置され、エンジン本
体１２の底部に備えら、れだオイルパン１３の一部が透
孔１１ａに近接している。

温風機本体１に通電すると、温風機本体１で温風が発生
し、送風管２を通じ、筒部材８の接続口８ｂに達する。

接続口８ｂに達し筒部材８内部に吹きこまれた温風は、
コイルばね６で常時下方向に付勢きれている筒部材４を
下から持ち上げる作用をし７、筒部材４の外側段部４ａ
に増刊けたバンキング７部で筒部材８の内側周壁をｒｆ
ｌ動しながら筒部材４は上昇する。又筒部材４の上昇開
始につれ、筒部材４天面に設けたシー）４６の微小孔か
ら温風を吐出しはじめる。筒部材４の上昇は、筒部材４
外側の段部４ａが筒部材８内側の段部８ａに突き当たる
まで続き、シール部材４ｆがプロテクタ１１の透孔１１
ａの外周縁に密着し、シート４ｅの微小孔から吐出され
た温風は透孔１１＆を通じ、エンジン室１０に送風され
、オイルパン１３及θ工ンジン本体１２を加温する。

次に温風機本体１への通電を断つと、送風が停止にされ
、送風中上昇していた筒部材４は自重とコイルばね５の
力により温風吐出具３内部の温風を吐出しながらバッキ
ング７部で筒部材８内壁を摺動下降する。又シー）４ｅ
の微小孔の数や穴径。

筒部材４＆びシール部材４ｆの自重、Ｅ！、びバッキン
グ７部での摺動摩擦力等を適切に選ぶと、コイルばね５
を廃止することもできる。

寒冷時においてもエンジン室１０全体及びエンジン本体
１２ならびにオイルパン１３等を商用電源等の外部電源
にて温風機本体１を駆動することにより、温風予熱する
ので、エンジンの始動は非常に容易になる。又潤滑油が
温められているのでシリンダ及びピストンリングなどの
摩耗も通常状態に維持されると共に、冷却水もある程度
捷で温まっているので、エンジンスタート後、運転室内
の暖房が早くきく。エンジン始動時及び始動中も、冷時
エンジン始動に比べ、摩擦馬力が小さく、燃費が向上す
る。更に、エンジン本体１２が予め温められているため
、冷時エンジン始動に比べ、エンジン内外の温度差も小
さく、温度不均衡による歪の発生も少ないのでエンジン
寿命を短縮させない。

又、寒冷時、暖機運転のだめに放置された車から非常に
大きなエンジン音をよく耳にするが、実施例によると、
温風機本体１のモータ音と送風音のみてあり、密集した
住宅環境にあって早朝、温風機を動作させても、極めて
低い音で苦にならないものである。

又、近年、寒冷地の車はエンジン内部、例えば冷却水の
水路等に外部電源により通電するシーズヒータあるいは
ヒータを組み込んだ冷却水子熱部を設けており、このた
め車体重量が大きくなり、燃費悪化につながっているわ
けであるが、実施例によると予熱部を車体から切離した
ものにすることができるので、車体重量の軽ｊＡ化、ひ
いては走行能カアノプ、燃費向上に大きく寄与できる。

又、従来タイプのヒータの場合、エンジン部に直接取付
けているため、ヒータ劣化時の感電防止のため、必ずア
ースをとるようにされているが、一般的に、１００ｖ電
源でアース端子を備えたコンセントは少なく、確実−に
アースされたアース端子付コンセント新設の必要がでて
くる。又、実際にはアースなしで通電していることもあ
シ危険度の高いものであったが、実施例のものによれば
ヒータは車体とは離れた別の位置にあり、電気的にも分
離しているため、車体をアースする必要もなく、車体に
ふれても感電の心配がない。

又、エンジン本体１２を温風のみで加温し、エンジン室
１０の付近に火花を出したり、発火引火の原因になるも
のがないので安全である。

又、従来の暖機運転による維持費を概算すると、例えば
、排気量１５００ＣＯ前後の普通車において暖機運転後
エンジンが暖まった時の通常のエンジン回転数＋４ａｏ
ｏｒｐｍ程度で、１分当り燃料を１０００程度消費する
が、寒冷時にはチョークをまかさないとエンジンが始動
しないので、チョーク作動によりガソリン消費量は増加
する。即ち、チョーク作動時の常温におけるエンジン回
転数を１６００ｒｐｍ程度とし、かつ、１分当り燃料消
費量はエンジン回転数に略比例し、チョーク作動による
エンジン暖機運転時間を１０分間、ガソリン１６０円／
ｌ　とすると、約３５円かかる。ところが実施例装置で
は、１ＫＷヒータの場合、３０分程度で良いので約１６
円となり、維持費においても、極めて安価になり、省エ
ネにもなる。

又、温風機本体１にタイマーを数句けることに上り、従
才、暖機運転のためにわざわざ車の所へまでいってエン
ジンを始動させたり、必要以上に長く暖機運転を続ける
というような、わずられしさや無駄を排除することがで
きる。即ち、希望の時刻に必要時間だけ、わざわざ車の
所捷で行か々くても自動的にエンジンを加温することが
でき、出動準備等で忙しい朝の時間を有効に活用し、が
っ、寒い朝、わざわざ車の所までいくというわずられし
さをなくシ、余裕のある生活を営むことに太いに寄与す
る。

又、温風吐出具３の筒部材４に常時下方向への付勢力を
加えているので、温風機本体１がらの送風停止と共に、
コイルばね５の付勢力によシ確実かつ迅速に筒部材４が
降下し、自動車発進に際し、妨げになることがない。

発明の効果 以上のように、本発明は、エンジン停止時、外部電源を
用い、自動車の車体とは離れた位置にある温風機本体を
動作させ、自動車のエンジン本体を、天面に微小孔を有
する筒部材と、その上下動を規制する案内部とを有する
温、質吐出具を通して温風加温するので、温風吐出具の
動作が確実で寒冷時のエンジン始動を容易かつ確実・安
全に行うことができ、又、車体軽量化にも寄与し、さら
に、エンジン寿命向上及びエンジン加温のための維持費
縮小も可能になる。又、近所住民への騒音影響度も大き
く軽減され、実用価値の極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置にて自動車のエンジン本
体を加温している状態を示す一部切叔正−面図、第２図
は同装置の動作状態を示す一部切救′正面図、第３図は
同装置の非動作時を示す断面図である。 １・・・・・・温風機本体、３・・・・・・温風吐出具
、４，８・・・・・筒部材、４ｃ・・・・・・軸部、４
ｅ・・印・ンート、６・・・・・軸案内部材、７・・・
・・・バッキング。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　はが１名第１
図 −５２・ 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外部電源を用い作動する温風機本体と、この温風機本体
   からの温風をエンジン本体へ供給する温風吐出具とを備
   え、温風吐出具は、温風の送風開始・停止に対応して、
   側部で略気密的な上・下摺動ができかつ天面に微小孔を
   有する筒部材と、この筒部材の上下の動作方向を規制す
   る案内部とをｉｆるエンジンの予熱装置。