CN2197243Y - 可将车内热气排出车外之排放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型系提供一种可将车内热气排出车外 之排放装置，主要系大车内设有一入风口，该入风口 连接有一通风管至车外，于入风口内设置有一抽风装 置，该抽风装置之起动系受一开关控制，车子内之热 气可被抽风装置吸引由入风口经通风管排出车外，改 善习知车子于太阳底下停放一段时间后，车内温度极 高，打开车门热气逼人，造成驾驶员及乘客之不舒适 感及冷气冷却温度迟缓等损失。

Description

本实用新型为一种可将车内热气排出车外之排放装置。

按，每一位汽车驾驶员都有一共同经验，即，天气燠热时（尤其是夏天时），车子在太阳底下停放一段时间，为了防盗车窗又紧闭，车内的温度会被太阳照射得热气逼人，温度极高，人打开车门进入车内，有如置身烤箱中，令驾驶员及乘客难以承受。有的驾驶员为了避开该热气，在进入车内前会先站在车外，先将车门打开，使热气由门排出，俟车内温度降低一些后始进入车内，该种作法对驾驶员而言，需站在太阳底下之车外一段时间，受太阳曝晒，以等待车内温度之降低，不仅不便且浪费时间。若直接打开车门进入车内，刚进入车内除了会有前述之有如置身烤箱中之难受感外，打开冷气，尚需经过一段冷气与车内热气之平衡期，车内之温度始能适温，造成该平衡期冷气之消耗。

本实用新型的主要目的系在提供一种可将车内热气排出车外之排放装置，当开关动作时，可将车内热气抽吸排出车外，以降低车内温度，使人欲进入车内开车时，不会有热气逼人之感，将车内热气及时排出车外。

本实用新型的主要特征在于：车内设有一入风口，该入风口连接一通风管至车外，该通风管连接至车外之位置，可在车子后行李箱之泄水孔或出气箱等处。于入风口内设有一抽风装置，该抽风装置可抽吸车内之热气由入风口经通风管排出车外，以降低车内温度。其中该通风管连接至车外处，设有一止逆阀片，使车内气体被抽风装置抽吸排出时，气体可将阀片冲斜排出，而抽风装置停止转动时，该阀片会回复将通风管阻塞。又该抽风装置之作动及与电源间之导通与否，系受一开关所控制，该开关可为一手动切换开关，或温度感测器，或光线感测器，或未启动车子电源即能作动之自动感测器等。也可为由温度（或光线）感测器及车子电源未被启动时为接通之感测器联合组成。其提供抽风装置运转之电源可为装设在车内的太阳能电池，或独立专用之蓄电池，该蓄电池与车子发电机间设有一充电控制回路及一车子发动始呈通路之感测器，以对该专用蓄电池充电，或以车子本身之蓄电池为电源，但该蓄电池与抽风装置间另受一时间控制器所控制。

本实用新型的优点是：结构设计新颖，使用可靠方便，在高温天气，特别是炎热的夏季，使用本排放装置，可将车内热气排出车外，达到开车和乘车舒适宜人的功效。

本实用新型具有如下附图：

图1.系本实用新型实施例安装于车内之结构图。

图2.系本实用新型实施例安装结构剖视图。

图3.系本实用新型实施例之线路示意图。

图4.系本实用新型实施例连接一独立蓄电池之线路示意图。

图5.系本实用新型实施例安装于车内之另一结构图。

图中标号如下：

20.入风口 10.车子 11.板片

21.容纳盒 210.定位板 211.裸空腔室

212.通风管 12.后行李箱 2120.管头

13.底壳 130.泄水孔 213.连接盒

2121.卡环 2122.挡环 214.阀片

30.抽风装置 40.电源 50.开关

51.温度感测器 52.车子发动感测器（一） 15.发电机

14.汽车用蓄电池 41.抽风扇用蓄电池 16.出气箱

42.充电控制回路 43.车子发动感测器（二）

160.出气箱盖子 161.出气箱连接孔 401.太阳能电池

兹结合实施例和配合附图详细说明如下：

请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型主要具有：

一入风口（20），系可设置在车子（10）后座后方用以定位音箱或第三刹车灯等用之板片（11）上，与车内相通；该入风口（20）之内侧系一位于板片（11）下方之中空状容纳盒（21），于容纳盒（21）之内壁中间处突伸有一中空状之定位板（210），该定位板（210）下方为一裸空腔室（211），该裸空腔室（211）下方连通有一通风管（212），该通风管（212）系可顺着车子（10）后行李箱（12）之内壁走移并在适当处即予以定位，该通风管（212）底端之管头（2120）系与定位在车子（10）底壳（13）原即有设置之泄水孔（130）上方之连接盒（213）连接，该连接盒（213）与泄水孔（130）之连接系在出水口之外缘具一推拨状之卡环（2121）使与泄水孔（130）下方孔缘卡接定位，而卡环（2121）之上方周壁突伸有一挡环（2122），使卡环（2121）与泄水孔（13）下缘卡接后，该挡环（2122）系恰抵住泄水孔（130）之上缘，使车内可由入风口（20）、通风管（212）及连接盒（213）与车外相同通，于管头（2120）之内侧定位有一气体止逆用阀片（214），使一强度风往泄水孔（130）方向移动时，该阀片（214）可被顶推偏移，使风可经阀片（214）、泄水孔（130）排出，而当风力减弱，该阀片（214）复回将通风管（212）阻塞，以防冷气外泄。

一抽风装置（30），可为一抽风扇或风鼓等，系定位在容纳盒（21）之定位板（210）上方，受定位板（210）所支撑定位，该抽风装置（30）动作时，具有抽吸车内之空气由入风口（20）经通风管（212）排出之功效。

一电源（40）及一开关（50），其中，该电源（40）系用以提供抽风装置（30）转动之电力，可为一太阳能电池（401）（如图1所示），系安装于入风口（20）外缘太阳光照射得到之地方；该开关（50）系用以控制抽风装置（30）转动与否，可为一手动切换开关，设在驾驶员易于操作的地方；亦可为一温度（或光线）感测器（51），可安装于入风口（20）处，使温度（或光线）上升至设定值时，电源（40）可提供抽风装置（30）电力而转动；亦可为一侦测车子是否被发动之自动感测器（52），使车子未被发动（一般表示人不在车内），该感测器（52）可控制抽风装置（30）转动，作抽吸热风工作；或者，该开关（50）系为以一温度（或光线）感测器（51）及一车子发动感测器（52）联合而成的，使车内之温度（光线）达至定值时，而人又不在车内（未发动汽车），该抽风装置（30）可被控制自动运转，自动将热气排出。

当将上列构造依序组合后，使用时：

（一）.当所采用开关（50）系为一手动切换开关时，则只要欲离开车子前将手动切换开关扳成ON接通电源，该抽风装置（30）便一直运转，以抽吸车内的空气由入风口（20）、通风管（212）将阀片（214）顶开而由泄水孔（130）排出车外，再配合将车子原已设置的冷气窗既有之（内部循环／车外空气可入车内）之开关扳至车外空气可入车内之进气位置，使外面空气可进入车内，如此而臻至可将车内空气作降温循环效果提升，使欲开车门时不会有车内热气逼人之缺失。

（二）.当所采用之开关（50）系为一温度（或光线）感测器（51），则车内温度（或光线）达到设定值时，该感测器（51）便控制抽风装置（30）转动，以将车内热气抽排出去，而外面空气再配合前述车子本身既有之（内部循环／车外空气可入车内）之开关，将开关扳成车外空气可入内之位置，使外面空气可由冷气窗进入，如此，一进一出循环降温，以降低车内温度；当车内温度降至设定值以下后，该感测器（51）便控制抽风装置（30）停止转动。

（三）.当所采用之开关（50）系为一车子发动感测器（52），系当车子未被发动起动时（通常系人离开车子时），该感测器（52）便作动，以控制抽风装置（30）转动作抽吸车内空气排出之动作；而当车子被发动，则感测器（52）自动控制抽风装置（30）停止转动，车子使用冷气，该冷气不会被抽出车外。

（四）.当所采用之开关（50）系由温度（或光线）感测器（51）及车子发动感测器（52）二者所组成，即如图4所示，其控制抽风装置（30）转动或停止，系当车内温度（或光线）达到设定值时，而且车子发动感测器（52）又感测车子未被发动电源，该抽风装置（30）便被控制自动转动作抽风动作，若车内温度未臻至设定值，或车子发动感测器（52）感测车子被发动，则抽风装置（30）停止不转。

（五）.当该抽风装置（30）未被开关（50）控制转动时，通风管（212）内不会有一强度风力排出，而阀片（214）会自然下垂将通风管（212）阻塞，使车内所打开之冷气不会外泄。而该车子泄水孔（130）欲使用作泄水用时，可将连接盒（213）用力向上拔离泄水孔（130），即可将渗入车内之水由泄水孔（130）排出。一般车子之泄水孔（130）通常都被以橡胶塞子塞住，因此以车子之泄水孔来作热气排气之设计，既无损车子本体之结构，又能排出车内之热气，实是一举两得。

其次，请再参阅图4所示，该抽风装置（30）之电源（40），除了前面所述之太阳能电池（401）外，亦可为一与汽车本身所用蓄电池（14）分开独立之蓄电池（41），该蓄电池（41）与汽车发电机（15）间设有一充电控制回路（42）及一车子被发动始呈通路之感测器（43），使车子发动时，若蓄电池（41）电量未臻饱和，该发电机（15）可对蓄电池（41）进行充电。又，抽风装置（30）之耗电量很小的时候，亦可直接接用汽车本身之蓄电池（14）。另又为防止人将车子放在室外好几天不开车，又太阳连续照射，因而大量消耗蓄电池（14）之电量，使欲开车时车子发动不起来，因此可另连接一时间控制器以切断电源，以防止蓄电池（14）电量消耗至无法发动车子之电量之困境，此亦可配合温度或光线感测器做控制。

另外，该通风管（212）之管头（2120）欲连接至可将气体排出车外之位置，除了前面所述之泄水孔（130）处外，若车子后行李箱（12）内原即设有出气箱（16）者，可将通风管（212）之管头（2120）连接至该出气箱（16）之盖子（160）连接孔（161）即可，即如图4所示，又因该出气箱（16）内原亦有止逆阀片之设置，致亦不需设置阀片（214）以防止冷气外泄。

由上列之说明可知，本实用新型运用车子本身之结构，除车子本身功能不变外，并且加以创作改良，确实具有可将车内热气排出，以降低车内温度之功效，改善车子在太阳底下停放一段时间后，使人进入车子便有如置身烤箱之难受不舒适感，该等结构确具创作及改良性，且极端实用。

Claims (6)

1、一种可将车内热气排出车外之排放装置，其特征在于：主要系在车内具有一入风口，该入风口连接有通风管至车外；于入风口内设有一抽风装置，其中，该抽风装置连接至车外处，设有一止逆阀片，而抽风装置停止转动时，该阀片会回复将通风管阻塞，且该抽风装置与电源间之导通与否，系受一开关所控制。

2、根据权利要求1所述之一种可将车内热气排出车外之排放装置，其特征在于：其中，该开关系可为一手动切换开关。

3、根据权利要求1所述之一种可将车内热气排出车外之排放装置，其特征在于：其中，该开关系可为一温度或光线感测器。

4、根据权利要求1所述之一种可将车内热气排出车外之排放装置，其特征在于：其中，该开关可为由温度（或光线）感测器及车子电源未被启动时接通之感测器联合组成。

5、根据权利要求1所述之一种可将车内热气排出车外之排放装置，其特征在于：其中，该提供抽风装置运转之电源系可为设在车内之太阳能电池；或系一独立专用之蓄电池，该蓄电池与车子发电机间设有一充电控制回路，及一车子发动始成年通路之感测器，使可对该专用蓄电池充电；或以车子本身之蓄电池为电源，单该蓄电池与抽风装置间另受一时间控制器所控制。

6、根据权利要求1所述之一种可将车内热气排出车外之排放装置，其特征在于：其中，该通风管连接至车外之位置，系可在车子后行李箱之泄水孔或出气箱等。

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