JPS5985443A - 二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置 - Google Patents
二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置Info
- Publication number
- JPS5985443A JPS5985443A JP19459682A JP19459682A JPS5985443A JP S5985443 A JPS5985443 A JP S5985443A JP 19459682 A JP19459682 A JP 19459682A JP 19459682 A JP19459682 A JP 19459682A JP S5985443 A JPS5985443 A JP S5985443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- flywheel
- difference
- flywheels
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車エンジン用のフライホイールのトルク
変動低減装置に関するものであり、とくに二つのフライ
ホイールを弾性材料または低ねじり剛性のばねを介して
回転方向に互いに連結した二分割構造のフライホイール
のトルク変動低減装置に関するものである。
変動低減装置に関するものであり、とくに二つのフライ
ホイールを弾性材料または低ねじり剛性のばねを介して
回転方向に互いに連結した二分割構造のフライホイール
のトルク変動低減装置に関するものである。
二つのフライホイールが弾性部材を介して回転方向に互
いに連結された二分割フライホイールは、エンジンのト
ルク変動の伝達を抑制、し得ることはよく知られている
。しかし、二分割フライホイールは、通常、第１図に示
すように、エンジンの正規のアイドル回転数Ｎ１より若
干低速側に、共振が発生する回転数ＮＯをもっている。
いに連結された二分割フライホイールは、エンジンのト
ルク変動の伝達を抑制、し得ることはよく知られている
。しかし、二分割フライホイールは、通常、第１図に示
すように、エンジンの正規のアイドル回転数Ｎ１より若
干低速側に、共振が発生する回転数ＮＯをもっている。
エンジンをアイドリンク状態でしばらく放置しておくと
回転数がＮＯに下がることがあるが、上記の如きの二分
割フライホイールを装着したエンジンにおいては、回転
数がＮｏに低下すると、両フライホイール間で共振が生
じ、エンジンおよびトランスミッションに大きなトルク
変動が生じ、強度、振動、騒音上問題となる。
回転数がＮＯに下がることがあるが、上記の如きの二分
割フライホイールを装着したエンジンにおいては、回転
数がＮｏに低下すると、両フライホイール間で共振が生
じ、エンジンおよびトランスミッションに大きなトルク
変動が生じ、強度、振動、騒音上問題となる。
また、両々ライホイールを連結している弾性部材が何ら
かの原因で破損した場合には、クランクシャフト側とク
ラッチ側との連結が切れるためエンジンの負荷が急激に
小になり、エンジンの回転数が不必要に高くなるおそれ
がある。
かの原因で破損した場合には、クランクシャフト側とク
ラッチ側との連結が切れるためエンジンの負荷が急激に
小になり、エンジンの回転数が不必要に高くなるおそれ
がある。
本発明は、上記の問題を解消するために、二分割フライ
ホイールが共振状態に近づくことを精度良く検知し、エ
ンジンの回転数を高めて事前にフライホイールの共振を
回避させエンジンの過大なトルク変動を防止するととも
に、共振が回避できなくなった場合および弾性部材が破
損した場合には、それを判断してエンジンを停止させエ
ンジンおよびエンジンまわりを適切【こ保護することを
目的とする。
ホイールが共振状態に近づくことを精度良く検知し、エ
ンジンの回転数を高めて事前にフライホイールの共振を
回避させエンジンの過大なトルク変動を防止するととも
に、共振が回避できなくなった場合および弾性部材が破
損した場合には、それを判断してエンジンを停止させエ
ンジンおよびエンジンまわりを適切【こ保護することを
目的とする。
この目的に沿う本発明の二分割フライホイールのトルク
変動低減装置は、両フライホイールのそれぞれの回転数
を検出する回転数検出手段と、回転数検出手段に接続さ
れ両フライホイールの回転数の差を削算する計算手段と
、燃料供給量調節手段に連結されたアクチュエータと、
計算手段とアクチュエータとに接続されたコントローラ
とから成り、該コントローラ１ま、計算手段から送られ
てくる回転数の差が予め定められた一定の値以上か否か
を判断し一定の値以上の場合にアクチュエータに対し燃
料を増量する指令を発する機能とともに、回転数の差が
前記一定の値よりも大きい一定の値になった場合にはア
クチュエータに対し燃料の供給を停止する指令を発する
機能を備えている。ここで回転数の差の小さい方の一定
値とは、共振状態における回転数の差よりも小で燃料を
増量することにより容易にエンジンの回転数が上昇して
元に戻る状態における回転数の差の値であり、大きい方
の一定値とはζ共振状態における回転数の差またはそれ
に近い値である。
変動低減装置は、両フライホイールのそれぞれの回転数
を検出する回転数検出手段と、回転数検出手段に接続さ
れ両フライホイールの回転数の差を削算する計算手段と
、燃料供給量調節手段に連結されたアクチュエータと、
計算手段とアクチュエータとに接続されたコントローラ
とから成り、該コントローラ１ま、計算手段から送られ
てくる回転数の差が予め定められた一定の値以上か否か
を判断し一定の値以上の場合にアクチュエータに対し燃
料を増量する指令を発する機能とともに、回転数の差が
前記一定の値よりも大きい一定の値になった場合にはア
クチュエータに対し燃料の供給を停止する指令を発する
機能を備えている。ここで回転数の差の小さい方の一定
値とは、共振状態における回転数の差よりも小で燃料を
増量することにより容易にエンジンの回転数が上昇して
元に戻る状態における回転数の差の値であり、大きい方
の一定値とはζ共振状態における回転数の差またはそれ
に近い値である。
このような装置においては、弾性部材で連結された両フ
ライホイール間の相対ねじれ角が両フライボイールの回
転数の差として検出され、回転数の差の検出により両フ
ライホイールの相対振動の振幅が取り出される。単に個
々のフライホイールの回転数の変動を検出する場合に比
べて、相対振動の振幅のみが取り出されるので、振動状
態がより精度良く検知される。アイドリンク時にエンジ
ンの回転数が低下しフライホイールの振動が大きくなっ
てきて一定レベルに達すると、その振幅が回転数の差と
して精度良く検知され、コシトローラの指令によりアク
チュエータが作動されて燃料が増量される。燃料が増量
されるとエンジンの回転数が上昇し、正規のアイドリン
グ回転数に□回復される。また、燃料を増量してもエン
ジンの回転数が回復せずにそのまま低下してフライ１１
＼イールの共振回転数に近づく場合、あるいは何らかの
原因で弾性部材が破損して両フライホイール間の連結が
切れた場合には、両フライホイール間の相対ねじれ角す
なわち回転数の差は前記一定のレベルよりもさらに大き
なレベルに達する。回転数の差がこのような大きなレベ
ルに達すると、もはや正常の運転は回動と判断され、コ
ントローラの指令によりアクチュエータが作動されて燃
料の供給が停止されエンジンが停止される。
ライホイール間の相対ねじれ角が両フライボイールの回
転数の差として検出され、回転数の差の検出により両フ
ライホイールの相対振動の振幅が取り出される。単に個
々のフライホイールの回転数の変動を検出する場合に比
べて、相対振動の振幅のみが取り出されるので、振動状
態がより精度良く検知される。アイドリンク時にエンジ
ンの回転数が低下しフライホイールの振動が大きくなっ
てきて一定レベルに達すると、その振幅が回転数の差と
して精度良く検知され、コシトローラの指令によりアク
チュエータが作動されて燃料が増量される。燃料が増量
されるとエンジンの回転数が上昇し、正規のアイドリン
グ回転数に□回復される。また、燃料を増量してもエン
ジンの回転数が回復せずにそのまま低下してフライ１１
＼イールの共振回転数に近づく場合、あるいは何らかの
原因で弾性部材が破損して両フライホイール間の連結が
切れた場合には、両フライホイール間の相対ねじれ角す
なわち回転数の差は前記一定のレベルよりもさらに大き
なレベルに達する。回転数の差がこのような大きなレベ
ルに達すると、もはや正常の運転は回動と判断され、コ
ントローラの指令によりアクチュエータが作動されて燃
料の供給が停止されエンジンが停止される。
このように通常のアイドリンク時には、エンジンの回転
数が共振回転数にまで低下Ｊる前に正規のアイドル回転
数に回復され、フライホイールの共振が回避されて、エ
ンジンの過大な１〜ルク変動が防止され、エンジンを正
常なアイドリング状態に回復することができないと判断
された場合には、エンジンが停止されてエンジンの過大
なトルク変動やエンジンの暴走が防止される。
数が共振回転数にまで低下Ｊる前に正規のアイドル回転
数に回復され、フライホイールの共振が回避されて、エ
ンジンの過大な１〜ルク変動が防止され、エンジンを正
常なアイドリング状態に回復することができないと判断
された場合には、エンジンが停止されてエンジンの過大
なトルク変動やエンジンの暴走が防止される。
以下に本発明の二分割フライホイールのトルク変動低減
装置の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
装置の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
第２図は、本発明の一実施例に係る二分割フライホイー
ルのトルク変動低減装置をディーゼルエンジンに適用し
たものを示している。図中１はディーゼルエンジンであ
り、クランクシャフト２には第一のフライホイール３が
連結されている。第一のフライホイール３のクラッチ６
側には、弾性材料または低ねじり剛性のばねから成る弾
性部材４を介して、円周方向に弾性をもって第二のフラ
イホイール５が連結されている。第一のフライホイール
３と第二のフライホイール５には、それぞれ外周全周に
わたってリングギヤ７．８が形成されており、リングギ
ヤ７．８と若干間隔をもたせて、リングギヤ７．８の歯
の通過を検出する電磁ピックアップ９．１０が設けられ
ている。
ルのトルク変動低減装置をディーゼルエンジンに適用し
たものを示している。図中１はディーゼルエンジンであ
り、クランクシャフト２には第一のフライホイール３が
連結されている。第一のフライホイール３のクラッチ６
側には、弾性材料または低ねじり剛性のばねから成る弾
性部材４を介して、円周方向に弾性をもって第二のフラ
イホイール５が連結されている。第一のフライホイール
３と第二のフライホイール５には、それぞれ外周全周に
わたってリングギヤ７．８が形成されており、リングギ
ヤ７．８と若干間隔をもたせて、リングギヤ７．８の歯
の通過を検出する電磁ピックアップ９．１０が設けられ
ている。
電磁ピックアップ９．１０は、減算器１１に接続されて
いる。減算器１１では、電磁ピックアップ９．１０から
送られてくる第一のフライホイール３の回転数ＮＡと第
二のフライホイール５０回転数ＮＢの差ＮＡ−ＮＢが計
算される。
いる。減算器１１では、電磁ピックアップ９．１０から
送られてくる第一のフライホイール３の回転数ＮＡと第
二のフライホイール５０回転数ＮＢの差ＮＡ−ＮＢが計
算される。
減算器１１はコントローラ１２に接続されており、減算
器１１で計算された回転数の差ＮＡ〜ＮＢの信号はコン
トローラ１２の入力部に送られる。コントローラ１２は
、入力部と、条件設定部と、条件設定部で予め定められ
た値と入力部に入力された回転数の差ＮＡ−ＮＢとの大
小を判断する判断部と、判断された結果に基づいて指令
を発する出力部とから成っている。コントローラ１２の
出力部にはアクチュエータ１３が接続されており、アク
チュエータ１３はコントローラ１２からの指令信号１４
に基づぎ作動される。
器１１で計算された回転数の差ＮＡ〜ＮＢの信号はコン
トローラ１２の入力部に送られる。コントローラ１２は
、入力部と、条件設定部と、条件設定部で予め定められ
た値と入力部に入力された回転数の差ＮＡ−ＮＢとの大
小を判断する判断部と、判断された結果に基づいて指令
を発する出力部とから成っている。コントローラ１２の
出力部にはアクチュエータ１３が接続されており、アク
チュエータ１３はコントローラ１２からの指令信号１４
に基づぎ作動される。
アクチュエータ１３は、エンジン１に燃料を供給する＠
躬ポンプ１５の燃料供給量調節手段どしてのアクセルレ
バ−１６に連結されている噴射ポンプ１５は噴射ノズル
１７に接続されており、噴射ノズル１７から燃料がエン
ジン１の燃焼室に直接または副室（図示略）を介して噴
射される。噴射ポンプ１５には、電磁弁１８が設けられ
ており、電磁弁１８は図示を省略した噴射ポンプ１５内
の適当なアクチュエータに連結されている。そして電磁
弁１８のオンオフによって、そのアクチュエータを作動
させ、噴射ノズル１７への燃料の供給のオンオフが可能
となっている。電磁弁１８は、コントローラ１２の出力
部に接続されており、コン１ルローラ１２の指令によっ
てオンオフ作動する。
躬ポンプ１５の燃料供給量調節手段どしてのアクセルレ
バ−１６に連結されている噴射ポンプ１５は噴射ノズル
１７に接続されており、噴射ノズル１７から燃料がエン
ジン１の燃焼室に直接または副室（図示略）を介して噴
射される。噴射ポンプ１５には、電磁弁１８が設けられ
ており、電磁弁１８は図示を省略した噴射ポンプ１５内
の適当なアクチュエータに連結されている。そして電磁
弁１８のオンオフによって、そのアクチュエータを作動
させ、噴射ノズル１７への燃料の供給のオンオフが可能
となっている。電磁弁１８は、コントローラ１２の出力
部に接続されており、コン１ルローラ１２の指令によっ
てオンオフ作動する。
コントローラ１２の入力部には、前記減算器１１からの
信号ＮＡ−ＮＢ以外に、電磁ピックアップ９からの信号
ＮＡとエンジン１の負荷信号１９が入力されている。エ
ンジン１の負荷２０は、適当な装置たとえばトルクメー
タ等によって検出され、その信号１９がコントローラ１
２に送られる。
信号ＮＡ−ＮＢ以外に、電磁ピックアップ９からの信号
ＮＡとエンジン１の負荷信号１９が入力されている。エ
ンジン１の負荷２０は、適当な装置たとえばトルクメー
タ等によって検出され、その信号１９がコントローラ１
２に送られる。
なお、本実施例においては、減算器１１とコントローラ
１２とを別装置としたが、同様の機能を有するものを一
つのコントローラとして構成してもよい。
１２とを別装置としたが、同様の機能を有するものを一
つのコントローラとして構成してもよい。
つぎに上記のように構成された本発明の二分割フライホ
イールのトルク変動低減装置の作用について以下に述べ
る。
イールのトルク変動低減装置の作用について以下に述べ
る。
二つのフライホイール３．５ばｎいに弾性をもって回転
方向に拘束されており、その回転数ＮＡ１ＮＢは電磁ピ
ックアップ９．１０ににり検出される。一般にフライホ
イール３．５の回転数ＮＡ、ＮＢは、第３図に示すよう
に、エンジン１の平均回転数Ｎａｖに対してＮ Ａ ＝
Ｎ ａｖ＋ＡＮＡ、Ｎ８＝Ｎａｖ＋ΔＮＢと絶えず変
動しており、両フライホイール間には相対ねじれ角が生
ずる。検出されたフライホイール３．５の回転数ＮＡ、
ＮＢは、減算器１１に入力され、減算器１１でＮＡとＮ
Ｂとの差Ｎ△〜ＮＢが計鋒される。ＮＡ〜ＮＢ−△ＮＡ
〜△ＮＢとなるので、エンジン１の平均回転数Ｎａｖの
成分が消去され、両フライホイール３．５の回転変動の
差分、すなわち両フライホイール３．５の相対ねじれ角
の変動成分のみが第４図のように取り出される。相対ね
じれ角は、両フライホイール、３．５間の相対振動の振
幅に相当するので、回転数の差ＮＡ−ＮＢの計算によっ
て相対振動の振幅の変動がＮＡ、ＮＢの絶対値とは独立
に取り出される。したがって、いわゆるＳ／Ｎ比（シグ
ナル／ノイズ比）が大きくなり、計測精度が高くなって
、両フライホイール３．５間の振動のレベルが精度よく
検知さ終る。両フライホイール３．５間の振幅は、共振
状態に近づくとＮＡとＮＢが逆位相の関係になるので、
とくに大きくなる。
方向に拘束されており、その回転数ＮＡ１ＮＢは電磁ピ
ックアップ９．１０ににり検出される。一般にフライホ
イール３．５の回転数ＮＡ、ＮＢは、第３図に示すよう
に、エンジン１の平均回転数Ｎａｖに対してＮ Ａ ＝
Ｎ ａｖ＋ＡＮＡ、Ｎ８＝Ｎａｖ＋ΔＮＢと絶えず変
動しており、両フライホイール間には相対ねじれ角が生
ずる。検出されたフライホイール３．５の回転数ＮＡ、
ＮＢは、減算器１１に入力され、減算器１１でＮＡとＮ
Ｂとの差Ｎ△〜ＮＢが計鋒される。ＮＡ〜ＮＢ−△ＮＡ
〜△ＮＢとなるので、エンジン１の平均回転数Ｎａｖの
成分が消去され、両フライホイール３．５の回転変動の
差分、すなわち両フライホイール３．５の相対ねじれ角
の変動成分のみが第４図のように取り出される。相対ね
じれ角は、両フライホイール、３．５間の相対振動の振
幅に相当するので、回転数の差ＮＡ−ＮＢの計算によっ
て相対振動の振幅の変動がＮＡ、ＮＢの絶対値とは独立
に取り出される。したがって、いわゆるＳ／Ｎ比（シグ
ナル／ノイズ比）が大きくなり、計測精度が高くなって
、両フライホイール３．５間の振動のレベルが精度よく
検知さ終る。両フライホイール３．５間の振幅は、共振
状態に近づくとＮＡとＮＢが逆位相の関係になるので、
とくに大きくなる。
両フライホイール３．５の回転数の差ＮＡ〜ＮＢは、フ
ライホイール３．５の振動状態のレベルを表わす信号と
してコントローラ１２に入力され、コントローラ１２で
予め設定された値とＮＡ〜ＮＢのピーク値すなわち第４
図におけるＨの値とが比較される。ＮＡ〜ＮＢは、第５
図に示すように、エンジン１が正規のアイドル回転数Ｎ
１のときには小さな値（ＮＡ−ＮＢ＞１であるが、フラ
イホイール３．５の共振回転数ＮＯでは大きな値（ＮＡ
−ＮＢ）Ｏになる。
ライホイール３．５の振動状態のレベルを表わす信号と
してコントローラ１２に入力され、コントローラ１２で
予め設定された値とＮＡ〜ＮＢのピーク値すなわち第４
図におけるＨの値とが比較される。ＮＡ〜ＮＢは、第５
図に示すように、エンジン１が正規のアイドル回転数Ｎ
１のときには小さな値（ＮＡ−ＮＢ＞１であるが、フラ
イホイール３．５の共振回転数ＮＯでは大きな値（ＮＡ
−ＮＢ）Ｏになる。
コントローラ１２には、ＮＯとＮ１との間にある回転数
で共振の前兆となる回転数Ｎ２に対応するフライホイー
ル３．５の撮動のレベルが、フライホイール３．５の回
転数の差（ＮＡ−ＮＢ）２として予め設定されている。
で共振の前兆となる回転数Ｎ２に対応するフライホイー
ル３．５の撮動のレベルが、フライホイール３．５の回
転数の差（ＮＡ−ＮＢ）２として予め設定されている。
この回転数Ｎ２は、燃料を増量することによって容易に
元のアイドル回転数Ｎ１に回復できる回転数である。ま
た、コントローラ１２には、共振回転数Ｎｏあるいはそ
れに近い回転数に対応ダるフライホイール３．５の振動
のレベルとして、回転数の差（ＮＡ−ＮＢ）Ｏが設定さ
れている。
元のアイドル回転数Ｎ１に回復できる回転数である。ま
た、コントローラ１２には、共振回転数Ｎｏあるいはそ
れに近い回転数に対応ダるフライホイール３．５の振動
のレベルとして、回転数の差（ＮＡ−ＮＢ）Ｏが設定さ
れている。
コントローラ１２に減算器１１から入力された回転数の
差ＮＡ−ＮＢのレベルＨが、エンジン回転数がＮ２に低
下して（ＮΔ〜ＮＢ）２よりも大になったとき、それが
比較判断され、コントローラ１２からの出力１４（こよ
ってアクチュエータ１３が作動され、噴訃１ポンプ１，
５のアクセルレバ−１６が燃料増量側に作動される。
差ＮＡ−ＮＢのレベルＨが、エンジン回転数がＮ２に低
下して（ＮΔ〜ＮＢ）２よりも大になったとき、それが
比較判断され、コントローラ１２からの出力１４（こよ
ってアクチュエータ１３が作動され、噴訃１ポンプ１，
５のアクセルレバ−１６が燃料増量側に作動される。
アクセルレバ−１６の作動により、噴射ノズル１７から
エンジン１の燃焼室への燃料供給量カー増大され、エン
ジン１の回転数【ま元のアイドル回転数Ｎ１に回復され
る。エンジン１の回転数がＮ１に達すると、アクチュエ
ータ１３の作動が解除され、再び正規の燃料供給量力へ
維持される。このように、フライホイール３．５の振動
が一定のレベルに達すると、それが検知されエンジン回
転数が回復されるので、エンジン１の回転数が共振回転
数Ｎｏにまで低下することｉま防止されフライホイール
３．５の共振ｔよ事前に回避される。
エンジン１の燃焼室への燃料供給量カー増大され、エン
ジン１の回転数【ま元のアイドル回転数Ｎ１に回復され
る。エンジン１の回転数がＮ１に達すると、アクチュエ
ータ１３の作動が解除され、再び正規の燃料供給量力へ
維持される。このように、フライホイール３．５の振動
が一定のレベルに達すると、それが検知されエンジン回
転数が回復されるので、エンジン１の回転数が共振回転
数Ｎｏにまで低下することｉま防止されフライホイール
３．５の共振ｔよ事前に回避される。
一方、エンジン回転数がＮ２に達し燃料力（増量されて
も、何らかの原因でエンジン回転数が回復せず共振回転
数ＮＯまで下がり相対ねじれ角が（ＮＡ−ＮＢ）ｏの状
態になったときに（よ、コントローラ１２でフライホイ
ール−３，５の共振の回避は不可能と判断され、コント
ローラ１２からの指令によって噴射ポンプ１５の電磁弁
１８が作動され、燃料供給が停止されてエンジン１が停
止される。また、アイドリング状態【こイ可らかの原因
で弾性部材４が破損した場合、両フライホイール３．５
間の連結力＼切れるため、両フライホイール３．５間の
相対ねじれ角ｈ（（ＮＡ−ＮＢ）０以上になる。弾性部
材４ｈ１１員すると、エンジン１の負荷は急激に軽くな
り、エンジン１の回転数が不必要に高くなって暴走１−
るおそれがある。この場合も運転継続（ま不百ｆＯシと
判断されエンジン１は停止される。エンジン１の停止に
Ｊ：って、エンジン１の暴走やフライホイール３．５の
共振の持続が防１トされ、エンジン１やエンジンまわり
は適切（こ保護される。
も、何らかの原因でエンジン回転数が回復せず共振回転
数ＮＯまで下がり相対ねじれ角が（ＮＡ−ＮＢ）ｏの状
態になったときに（よ、コントローラ１２でフライホイ
ール−３，５の共振の回避は不可能と判断され、コント
ローラ１２からの指令によって噴射ポンプ１５の電磁弁
１８が作動され、燃料供給が停止されてエンジン１が停
止される。また、アイドリング状態【こイ可らかの原因
で弾性部材４が破損した場合、両フライホイール３．５
間の連結力＼切れるため、両フライホイール３．５間の
相対ねじれ角ｈ（（ＮＡ−ＮＢ）０以上になる。弾性部
材４ｈ１１員すると、エンジン１の負荷は急激に軽くな
り、エンジン１の回転数が不必要に高くなって暴走１−
るおそれがある。この場合も運転継続（ま不百ｆＯシと
判断されエンジン１は停止される。エンジン１の停止に
Ｊ：って、エンジン１の暴走やフライホイール３．５の
共振の持続が防１トされ、エンジン１やエンジンまわり
は適切（こ保護される。
なお、エンジン１がアイドリング状態であるか否かは、
エンジン１の負荷検出装置２０７］Ｘらの信号１９およ
びフライホイール３の回転数Ｎへの大きさでコントロー
ラ１２（こて判断される。
エンジン１の負荷検出装置２０７］Ｘらの信号１９およ
びフライホイール３の回転数Ｎへの大きさでコントロー
ラ１２（こて判断される。
以上の通りであるから、本発明の二分υ１フライホイー
ルのトルク変動低減装置によるときは、両フライホイー
ルの回転数の差の検知によってフライホイール振動のレ
ベルを判断し、エンジン回転数Ｆ低下して振動が一定の
レベル以上になったときは、それを検知して燃料の増量
によりエンジン回転数を高めて事前にフライホイールの
共振を回避するようにしたので、フライホイールの共振
によるエンジンの過大な振動やトルク変動を防止するこ
とができる。また、何らかの原因でエンジン回転数を回
復することができない場合あるいは両フライホイール間
の弾性部材が破損したような場合には、エンジンを停止
してエンジンの過大なトルク変動あるいはエンジンが不
必要に高回転になることを防止することができる。すな
わち、振動やトルク変動の小ざい良好なアイドリング状
態を維持することができるとともに、その維持が何らか
の原因で困難な場合にはエンジンを停止してエンジンを
適切に保護することができるという効果が得られる。
ルのトルク変動低減装置によるときは、両フライホイー
ルの回転数の差の検知によってフライホイール振動のレ
ベルを判断し、エンジン回転数Ｆ低下して振動が一定の
レベル以上になったときは、それを検知して燃料の増量
によりエンジン回転数を高めて事前にフライホイールの
共振を回避するようにしたので、フライホイールの共振
によるエンジンの過大な振動やトルク変動を防止するこ
とができる。また、何らかの原因でエンジン回転数を回
復することができない場合あるいは両フライホイール間
の弾性部材が破損したような場合には、エンジンを停止
してエンジンの過大なトルク変動あるいはエンジンが不
必要に高回転になることを防止することができる。すな
わち、振動やトルク変動の小ざい良好なアイドリング状
態を維持することができるとともに、その維持が何らか
の原因で困難な場合にはエンジンを停止してエンジンを
適切に保護することができるという効果が得られる。
なお、本発明の実施例はディーゼルエンジンについて述
べたが、ガソリンエンジンについても同様に本発明を適
用することは可能である。
べたが、ガソリンエンジンについても同様に本発明を適
用することは可能である。
第１図は二分割フライホイールにおけるエンジン回転数
とエンジンの回転変動との関係図、第２図は本発明の一
実施例に係る二分割フライホイールのトルク変動低減装
置の全体構成図、第３図は二分割フライホイールの各フ
ライホイールの回転数の変動状態を示す特性図、第４図
はフライホイールの回転数差の変動状態を示す特性図、 第５図はエンジン回転数とフライホイールの回転数差と
の関係図、 である。 １・・・・・・・・・ディーゼルエンジン２・・・・・
・・・・クランクシャフト３．５・・・・・・・・・フ
ライホイール４・・・・・・・・・弾性部材 ７．８・・・・・・・・・リングギＡア９．１０・・・
・・・・・・電磁ピックアップ１１・・・・・・・・・
減算器 １２・・・・・・・・・コントローラ １３・・・・・・・・・アクチュエータ１５・・・・・
・・・・噴射ポンプ １６・・・・・・・・・アクセルレバ−１７・・・・・
・・・・噴射ノズル １８・・・・・・・・・電磁弁 ＮΔ、ＮＢ・・・・・・・・・各フライホイールの回転
数ＮＡ−ＮＢ・・・・・・・・・各フライホイールの回
転数の差 第３１図 時間 第４図 （ＮＡ−Ｎｓ） 第５図
とエンジンの回転変動との関係図、第２図は本発明の一
実施例に係る二分割フライホイールのトルク変動低減装
置の全体構成図、第３図は二分割フライホイールの各フ
ライホイールの回転数の変動状態を示す特性図、第４図
はフライホイールの回転数差の変動状態を示す特性図、 第５図はエンジン回転数とフライホイールの回転数差と
の関係図、 である。 １・・・・・・・・・ディーゼルエンジン２・・・・・
・・・・クランクシャフト３．５・・・・・・・・・フ
ライホイール４・・・・・・・・・弾性部材 ７．８・・・・・・・・・リングギＡア９．１０・・・
・・・・・・電磁ピックアップ１１・・・・・・・・・
減算器 １２・・・・・・・・・コントローラ １３・・・・・・・・・アクチュエータ１５・・・・・
・・・・噴射ポンプ １６・・・・・・・・・アクセルレバ−１７・・・・・
・・・・噴射ノズル １８・・・・・・・・・電磁弁 ＮΔ、ＮＢ・・・・・・・・・各フライホイールの回転
数ＮＡ−ＮＢ・・・・・・・・・各フライホイールの回
転数の差 第３１図 時間 第４図 （ＮＡ−Ｎｓ） 第５図
Claims (3)
- （１） 弾性部材で連結された二分割フライホイールを
有するエンジンに、該二分割フライホイールの両フライ
ホイールのそれぞれの回転数を検出する回転数検出手段
と、該回転数検出手段に接続され回転数検出手段から送
られてくる両フライホイールの回転数の差を計算する計
算手段と、燃料供給量を調節する手段に連結されたアク
チュエータと、該アクチュエータと前記計算手段とに接
続され計算手段から送られてくる回転数の差に基づいて
前記アクチュエータに対して作動指令を発するコントロ
ーラとを設けたことを特徴とする二分割フライホイール
の１−ルク変動低減装置。 - （２） 前記コントローラが前記アクチュエータに対し
、前記計算手段から送られてくる回転数の差が一定の値
以上か否かを判断し一定の値以上の場合に燃料を増量す
る指令を発するとともに、回転数の差が前記一定の値よ
りも大ぎい一定の値以上になった場合には供給を停止す
る指令を発するようにした特許請求の範囲第１項に記載
の二分割フライホイールのトルク変動低減装置。 - （３） 前記コントローラに、前記フライホイールの回
転数検出手段のクラ、ンクシャフト側のフライホイール
の回転数検出信号を送るとともに、エンジンの負荷を検
出する手段からの信号を入力した特許請求の範囲第１項
に記載の二分割フライホイールのトルク変動低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19459682A JPS5985443A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19459682A JPS5985443A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985443A true JPS5985443A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0337022B2 JPH0337022B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=16327169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19459682A Granted JPS5985443A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985443A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056487A (en) * | 1989-09-02 | 1991-10-15 | Hitachi, Ltd. | Torque control apparatus and method for internal combustion engines |
| JP2007309379A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
| EP1873383A1 (en) * | 2005-04-20 | 2008-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Misfire detection device for internal combustion engine |
| EP2149694A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control device |
| WO2010121888A1 (de) * | 2009-04-20 | 2010-10-28 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| JP2012097708A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP2012097709A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| DE202013009182U1 (de) * | 2013-10-17 | 2015-01-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Zweimassenschwungradschutz |
| EP2031223A3 (en) * | 2007-08-31 | 2015-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| WO2016152202A1 (ja) * | 2015-03-23 | 2016-09-29 | 三菱重工業株式会社 | 回転検出装置、および、エンジンシステム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3213227B2 (ja) | 1995-11-21 | 2001-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機のトルク検出及び制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123332A (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine having multiple cylinders |
| JPS55137324A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Toyota Motor Corp | Fuel injection control method for internal combustion engine |
| JPS5688915A (en) * | 1979-12-20 | 1981-07-18 | Nissan Motor Co Ltd | Flywheel device for engine |
-
1982
- 1982-11-08 JP JP19459682A patent/JPS5985443A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123332A (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine having multiple cylinders |
| JPS55137324A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Toyota Motor Corp | Fuel injection control method for internal combustion engine |
| JPS5688915A (en) * | 1979-12-20 | 1981-07-18 | Nissan Motor Co Ltd | Flywheel device for engine |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056487A (en) * | 1989-09-02 | 1991-10-15 | Hitachi, Ltd. | Torque control apparatus and method for internal combustion engines |
| EP1873383A4 (en) * | 2005-04-20 | 2015-03-25 | Toyota Motor Co Ltd | IGNITION COUNTER DETECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| EP1873383A1 (en) * | 2005-04-20 | 2008-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Misfire detection device for internal combustion engine |
| JP2007309379A (ja) * | 2006-05-17 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
| EP2031223A3 (en) * | 2007-08-31 | 2015-04-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| EP2149694A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control device |
| US7934485B2 (en) | 2008-08-01 | 2011-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control device |
| US9284901B2 (en) | 2009-04-20 | 2016-03-15 | Continental Automotive Gmbh | Method and device for operating an internal combustion engine |
| KR20120015444A (ko) * | 2009-04-20 | 2012-02-21 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 내연 기관의 작동 방법 및 장치 |
| WO2010121888A1 (de) * | 2009-04-20 | 2010-10-28 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| US9797324B2 (en) | 2009-04-20 | 2017-10-24 | Continental Automotive Gmbh | Method and device for operating an internal combustion engine |
| JP2012097709A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP2012097708A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| DE202013009182U1 (de) * | 2013-10-17 | 2015-01-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Zweimassenschwungradschutz |
| WO2016152202A1 (ja) * | 2015-03-23 | 2016-09-29 | 三菱重工業株式会社 | 回転検出装置、および、エンジンシステム |
| JP2016176904A (ja) * | 2015-03-23 | 2016-10-06 | 三菱重工業株式会社 | 回転検出装置、および、エンジンシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337022B2 (ja) | 1991-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5113821A (en) | Vehicle speed governor | |
| US6076500A (en) | Method and arrangement for controlling the torque of the drive unit of a motor vehicle | |
| US5048482A (en) | Device for controlling an operating characteristic of an internal combustion engine | |
| US9797324B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| JPS5985443A (ja) | 二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置 | |
| US20030183193A1 (en) | Method and device for controlling a drive unit | |
| JPH0637862B2 (ja) | 自動車の電子制御絞り弁用監視装置 | |
| US7346445B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine having torque monitoring | |
| US5101791A (en) | Method and apparatus for regulating and controlling an internal combustion engine | |
| US5207198A (en) | System for controlling the fuel quantity of internal combustion engines | |
| GB2123186A (en) | Automatic control of the speed of an internal combustion engine | |
| US5781876A (en) | Cruise control road speed control device, especially for a diesel-powered vehicle | |
| US20030150421A1 (en) | Method and device for controlling the drive unit of a motor vehicle | |
| US5218939A (en) | Arrangement for controlling the idle speed of an engine of a motor vehicle | |
| US5419186A (en) | Method and arrangement for checking the operation of an actuator in a motor vehicle | |
| EP0382872B1 (en) | Damping oscillations in two mass flywheel drive system | |
| JPS5985442A (ja) | 二分割フライホイ−ルのトルク変動低減装置 | |
| JPH06239166A (ja) | 車両の故障表示方法および装置 | |
| US5575350A (en) | Driving force control system in vehicle | |
| US5419294A (en) | Load compensating fuel system | |
| JP2560501B2 (ja) | 車両用排気ターボチャージャ付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP3498414B2 (ja) | 自動変速機のロックアップクラッチ制御装置 | |
| JPH0642394A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH01138346A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0310352Y2 (ja) |