JPS5985420A - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPS5985420A JPS5985420A JP57195628A JP19562882A JPS5985420A JP S5985420 A JPS5985420 A JP S5985420A JP 57195628 A JP57195628 A JP 57195628A JP 19562882 A JP19562882 A JP 19562882A JP S5985420 A JPS5985420 A JP S5985420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- flow fan
- cross
- engine
- casing
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
- B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン冷却装置に係わり、特にクロス７０
−ファン（又はタンジエンシ↑Ｉルファンと称す。以下
同じ）をモータにより駆動させるようにしたエンジン冷
ｆＪ］装置に関するものである。
−ファン（又はタンジエンシ↑Ｉルファンと称す。以下
同じ）をモータにより駆動させるようにしたエンジン冷
ｆＪ］装置に関するものである。
従来のこの種装置の構造を例示Ｊれば、第１図の如く自
動車前方部のノーズ部分１内に］−ンジン２が設置され
、該エンジン２の回転によりベルト３を介して駆動され
るクロスフローファン４がａ矢印方向に回転自在な如く
に設（Ｊられている。そして、車両走行中にｂ矢印方向
に風を受りるラジェータ５が最前部に配設され、該ラジ
ェータ５の上部及び下部から後方に延在した上部ケーシ
ング６及び下部ケーシング７がａＱ ’＝ｊられて前記
ラジェータ５を通過した空気を導くとと〜ｂに前記り］
］スフローフアン４の一部を覆っている。０阿Ｗは自動
車の前輪である。
動車前方部のノーズ部分１内に］−ンジン２が設置され
、該エンジン２の回転によりベルト３を介して駆動され
るクロスフローファン４がａ矢印方向に回転自在な如く
に設（Ｊられている。そして、車両走行中にｂ矢印方向
に風を受りるラジェータ５が最前部に配設され、該ラジ
ェータ５の上部及び下部から後方に延在した上部ケーシ
ング６及び下部ケーシング７がａＱ ’＝ｊられて前記
ラジェータ５を通過した空気を導くとと〜ｂに前記り］
］スフローフアン４の一部を覆っている。０阿Ｗは自動
車の前輪である。
このような構造の従来装置においては、り［ｌスフ【コ
ーファン４の軸部４ａがケーシング６又は７（換言ｔ
ｉＬば自動車の車体）によって支持されているわけであ
るが前記ベルト３によってエンジン２ども連結されてい
るため、該ファン４はエンジン作動時にお（）る該エン
ジン２の振動を受けると同時に走行中における車体振動
をも受けることになる。一方、ケーシング６．７は、は
とんど車体１）１１ろの振動のみを受けるため、ケーシ
ング６．７とファン４との間には相対運動が生じる。こ
こで、ケーシング６．７とファン４との間の間隙は、こ
こを通過する空気の速度を上げて風聞を確保し冷却効率
を上げるべく、前記間隙をでさるだけ小さくしである。
ーファン４の軸部４ａがケーシング６又は７（換言ｔ
ｉＬば自動車の車体）によって支持されているわけであ
るが前記ベルト３によってエンジン２ども連結されてい
るため、該ファン４はエンジン作動時にお（）る該エン
ジン２の振動を受けると同時に走行中における車体振動
をも受けることになる。一方、ケーシング６．７は、は
とんど車体１）１１ろの振動のみを受けるため、ケーシ
ング６．７とファン４との間には相対運動が生じる。こ
こで、ケーシング６．７とファン４との間の間隙は、こ
こを通過する空気の速度を上げて風聞を確保し冷却効率
を上げるべく、前記間隙をでさるだけ小さくしである。
このため前記相対運動が生じた場合はファン４とケーシ
ング６．７とが接触することとなりファン４を損傷する
という欠点が生じていた。逆に、前記ファン４の損傷を
防止すべく、ファン４とケーシング６．７との間隙を大
きくすれば通過さすべぎ風量の確保を期待できず、また
冷却効率の向上を企図できないという欠点があった。
ング６．７とが接触することとなりファン４を損傷する
という欠点が生じていた。逆に、前記ファン４の損傷を
防止すべく、ファン４とケーシング６．７との間隙を大
きくすれば通過さすべぎ風量の確保を期待できず、また
冷却効率の向上を企図できないという欠点があった。
本発明は、上記従来の欠点に鑑み、ラジェータ後方に設
けたクロスフローファンの駆動源として別途モータを設
置し、エンジン振動が該クロスフローファンに伝わらな
いようにし、もってり゛−シングとクロスフローファン
との相対的位置関係の維持を図り同時にクロスフローフ
ァンの保全を企図ぽんとするものである。
けたクロスフローファンの駆動源として別途モータを設
置し、エンジン振動が該クロスフローファンに伝わらな
いようにし、もってり゛−シングとクロスフローファン
との相対的位置関係の維持を図り同時にクロスフローフ
ァンの保全を企図ぽんとするものである。
以下、本゛発明の実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第２図、第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図と同じ構成部品に対しては同じ番号が付しである。ク
ロスフローファン４はその軸部４ａの軸心０回りにａ方
向に回転覆るもので、該回転は第３図示のファン駆動用
モータ１１によってなされる。該モータ１１は直流モー
タであり、種類としてはフラットモータやシリンダモー
タがあるがいずれを用いてらよい。また該モータ１１の
軸ど前記クロスフローファン４の軸部４ａとは直結（他
の機械的継手を介在せしめてもよい）であり、モータ１
１の回転数はボーンジン冷却水温ヒンリ゛（図示せず）
及びコンプレッサ高圧センサ（図示せず）によって制御
される。エンジン冷却水温セン量すはエンジンを冷却す
るための冷却水が通る部分に設置されて該冷却水の温度
に対応して必要風量を得るよう前記モータ１１を作動「
しめる働きをする。又、コンプレッサ高圧センサはエア
コン用コンプレッサの圧力を感知して該圧力が一定値以
上になったとき必要ｆｆ１ｆｉを得るよう前記モータ１
１を作動せしめるものである。このようにクロスフロー
ファン４は上記両センサによって回転数制御され、エン
ジン２の加熱や適冷Ｎ］を防止する。
図と同じ構成部品に対しては同じ番号が付しである。ク
ロスフローファン４はその軸部４ａの軸心０回りにａ方
向に回転覆るもので、該回転は第３図示のファン駆動用
モータ１１によってなされる。該モータ１１は直流モー
タであり、種類としてはフラットモータやシリンダモー
タがあるがいずれを用いてらよい。また該モータ１１の
軸ど前記クロスフローファン４の軸部４ａとは直結（他
の機械的継手を介在せしめてもよい）であり、モータ１
１の回転数はボーンジン冷却水温ヒンリ゛（図示せず）
及びコンプレッサ高圧センサ（図示せず）によって制御
される。エンジン冷却水温セン量すはエンジンを冷却す
るための冷却水が通る部分に設置されて該冷却水の温度
に対応して必要風量を得るよう前記モータ１１を作動「
しめる働きをする。又、コンプレッサ高圧センサはエア
コン用コンプレッサの圧力を感知して該圧力が一定値以
上になったとき必要ｆｆ１ｆｉを得るよう前記モータ１
１を作動せしめるものである。このようにクロスフロー
ファン４は上記両センサによって回転数制御され、エン
ジン２の加熱や適冷Ｎ］を防止する。
前記り［１スフローフアン４の上下部には上部ケーシン
グ６０．下部ケーシング７０．両側部ケーシング６１，
６２ （第３図）とから成るケーシングＫが設置されて
いる。上部ケーシング６（Ｈよラジェータ５の上部から
後方に延在する如くに配設され、前方曲線部６０ａと中
央曲線部６０ｂと後方出口部６０Ｃとから成っており、
前記前方曲線部６０ａと中央曲線部６０ｂとの継ぎ目部
分に番ま下方に突出する如くに尖端部５Ｑｄ）＋’ＪＴ
５成されている。前記前方曲線部６０ａは中速風（こよ
りラジェータ５を通過して来る空気をファン４の方（ｆ
ｌ＋］ ４こ導く働きをし、中央曲線部６ Ｑ ｌ］
Ｇｔノアン４の上部を覆って前記空気が該上部に当Ｉこ
らな１７″１ように作用する。このようにファン４−［
を覆うｌｕ！ １ｉ Ｌよ、該）７ン４が第２図の如く
反１°１方向（こ１司転づるとき、ラジェータ５を通過
した空気“ファン４の上部に当たると該ファン４の回転
ｈ１められ、４Ｊ？に車両が高速走行したとき該ファン
４の回、転／Ｊ（零又は逆回転し車速風がラジェータコ
アを）６過１−るのを妨げて冷却効果が減少してしｊ：
う１．Ｘらてあイ）。
グ６０．下部ケーシング７０．両側部ケーシング６１，
６２ （第３図）とから成るケーシングＫが設置されて
いる。上部ケーシング６（Ｈよラジェータ５の上部から
後方に延在する如くに配設され、前方曲線部６０ａと中
央曲線部６０ｂと後方出口部６０Ｃとから成っており、
前記前方曲線部６０ａと中央曲線部６０ｂとの継ぎ目部
分に番ま下方に突出する如くに尖端部５Ｑｄ）＋’ＪＴ
５成されている。前記前方曲線部６０ａは中速風（こよ
りラジェータ５を通過して来る空気をファン４の方（ｆ
ｌ＋］ ４こ導く働きをし、中央曲線部６ Ｑ ｌ］
Ｇｔノアン４の上部を覆って前記空気が該上部に当Ｉこ
らな１７″１ように作用する。このようにファン４−［
を覆うｌｕ！ １ｉ Ｌよ、該）７ン４が第２図の如く
反１°１方向（こ１司転づるとき、ラジェータ５を通過
した空気“ファン４の上部に当たると該ファン４の回転
ｈ１められ、４Ｊ？に車両が高速走行したとき該ファン
４の回、転／Ｊ（零又は逆回転し車速風がラジェータコ
アを）６過１−るのを妨げて冷却効果が減少してしｊ：
う１．Ｘらてあイ）。
そして、前記尖端部６０６＋よ、ラジェータ５の上下方
向の中点Ａと前記軸部４ａの幀Ｉ已＼０とをＭ； ｌｖ
だ線Ｂ上又はそれ以上ファン４を覆うＩｌｕ ｉｔｉ
＜こある。
向の中点Ａと前記軸部４ａの幀Ｉ已＼０とをＭ； ｌｖ
だ線Ｂ上又はそれ以上ファン４を覆うＩｌｕ ｉｔｉ
＜こある。
一方、下部ケーシング７０（ま、ウジ１Ｔｉ−夕５の下
部から後方に延在ザる如くに１ｌｉｔ！ ｇＱされ、自
う方直線部７０ａと前記ファン４の一ドｆｉ１１を覆う
１１央１１］１線部７ｏｂと上方に延在した後方ｊＢ口
Ｂ（＋ ７０ ｃとｈＸら成っている。
部から後方に延在ザる如くに１ｌｉｔ！ ｇＱされ、自
う方直線部７０ａと前記ファン４の一ドｆｉ１１を覆う
１１央１１］１線部７ｏｂと上方に延在した後方ｊＢ口
Ｂ（＋ ７０ ｃとｈＸら成っている。
かかる構成において、エンジン２を始動させ且つ・・モ
ータ１１を作動させた場合（車両は未だ走行していない
）、クロスフローファン４がａ矢印方向に回転するため
、ラジェータ５前方の空気が吸引されｂ矢印方向に通過
して、両川口部６０Ｃ１７０ｃで形成される出［１８０
から排出される。
ータ１１を作動させた場合（車両は未だ走行していない
）、クロスフローファン４がａ矢印方向に回転するため
、ラジェータ５前方の空気が吸引されｂ矢印方向に通過
して、両川口部６０Ｃ１７０ｃで形成される出［１８０
から排出される。
次に車両が走行し始めたときは、ｂ矢印方向に流入する
空気の速度が相対的に増大し、特に高速走行時には大速
度で流入するわけであるが、第２図の如く尖端部６０ｄ
が直線Ｂより少し下方に位置するまでに形成されている
ことから、空気抵抗によるファン４へのａ方向と逆方向
のモーメントは作用せず、むしろａ方向に回転増大させ
るように作用Ｊる。このため冷却効果は減少しない。
空気の速度が相対的に増大し、特に高速走行時には大速
度で流入するわけであるが、第２図の如く尖端部６０ｄ
が直線Ｂより少し下方に位置するまでに形成されている
ことから、空気抵抗によるファン４へのａ方向と逆方向
のモーメントは作用せず、むしろａ方向に回転増大させ
るように作用Ｊる。このため冷却効果は減少しない。
一方七一夕１１は既述の如く、エンジン冷却水温センサ
及びコンプレッサ高圧センサに連結されているため、こ
れらのセンサによって回転数が制ａ＋＋され、そのとき
の状況に応じた最適な冷却効果が発揮される。
及びコンプレッサ高圧センサに連結されているため、こ
れらのセンサによって回転数が制ａ＋＋され、そのとき
の状況に応じた最適な冷却効果が発揮される。
尚、上記実施例においては、クロスフローファン４の回
転方向を第２図の如くａ方向（反時削方向）としたが、
ケーシング形状を上下逆にして前記ファン４を逆方向に
回転させることちり能である。
転方向を第２図の如くａ方向（反時削方向）としたが、
ケーシング形状を上下逆にして前記ファン４を逆方向に
回転させることちり能である。
このように本発明は、車体に固定したラジＩ −夕と、
該ラジェータ後方に配設したクロスフローファンと、該
クロスフローファンの一１部に位置Ｊ゛る上部ケーシン
グと、前記りｉ＝１スフローフアンの下部に位置する下
部ケーシングと、０１１記クロスフローフアンの両側部
に位ＨＪる側部ケーシングと、前記クロスフローファン
の軸方向幅１部に設置したファン駆動用モータとから成
る構成であるため、従来の如きエンジン振動と車体振動
という５υヱつだ振動がクロスフローファンに伝わるこ
とがなく、これゆえケーシングとクロスフ【」−フｉ／
ンとが接触して該クロスフローファンが損傷づ゛るとい
うことがない。従ってケーシングとクロスフ［１−ファ
ンとの間の間隙を狭（設定でき風量が増大し−（°冷却
効率の向上を図ることができる。また本発明は、クロス
フローファンの駆動を４−ンジンによって行なわず別途
設（プたモータによって行なうものであるから、従来の
如き粘性流体継手（カップリング）を設けて前記ファン
の回転数制御を行なう必要がない。また、ベアリングブ
ラケット等の軸受けをし必要としない。すなわち、スペ
ースをとらないエンジン冷却水温センサやコンプレッサ
高圧センサなどににつて回転数制御でき、エンジンルー
ムという狭い空間において有利性を発揮する。
該ラジェータ後方に配設したクロスフローファンと、該
クロスフローファンの一１部に位置Ｊ゛る上部ケーシン
グと、前記りｉ＝１スフローフアンの下部に位置する下
部ケーシングと、０１１記クロスフローフアンの両側部
に位ＨＪる側部ケーシングと、前記クロスフローファン
の軸方向幅１部に設置したファン駆動用モータとから成
る構成であるため、従来の如きエンジン振動と車体振動
という５υヱつだ振動がクロスフローファンに伝わるこ
とがなく、これゆえケーシングとクロスフ【」−フｉ／
ンとが接触して該クロスフローファンが損傷づ゛るとい
うことがない。従ってケーシングとクロスフ［１−ファ
ンとの間の間隙を狭（設定でき風量が増大し−（°冷却
効率の向上を図ることができる。また本発明は、クロス
フローファンの駆動を４−ンジンによって行なわず別途
設（プたモータによって行なうものであるから、従来の
如き粘性流体継手（カップリング）を設けて前記ファン
の回転数制御を行なう必要がない。また、ベアリングブ
ラケット等の軸受けをし必要としない。すなわち、スペ
ースをとらないエンジン冷却水温センサやコンプレッサ
高圧センサなどににつて回転数制御でき、エンジンルー
ムという狭い空間において有利性を発揮する。
また、従来の如きクロスフローファンをエンジンによっ
て駆動さぼる場合は、該ファンとエンジンとが接近した
位置にある必要があり、さらにはクランク軸回転方向が
ファンの軸と平行であるためエンジンは横置ぎ形（一般
に、ＦＦと称される前輪駆動用のエンジン）である必要
がある。しかし、本発明の場合はモータにより駆動させ
る構成であるからエンジンが車両の前方部にあろうとま
た後方部にあろうと、さらにはエンジンが横置きであろ
うと、縦置きであろうと無関係に適用できるという効果
がある。
て駆動さぼる場合は、該ファンとエンジンとが接近した
位置にある必要があり、さらにはクランク軸回転方向が
ファンの軸と平行であるためエンジンは横置ぎ形（一般
に、ＦＦと称される前輪駆動用のエンジン）である必要
がある。しかし、本発明の場合はモータにより駆動させ
る構成であるからエンジンが車両の前方部にあろうとま
た後方部にあろうと、さらにはエンジンが横置きであろ
うと、縦置きであろうと無関係に適用できるという効果
がある。
第１図は従来装置を示ず車両前方部の簡略断面図、第２
図は本発明の一実施例を示ず車両前方部の簡略断面図、
第３図は第２図の平面図である。 １・・・自動車ノーズ部分 ２・・・エンジン ４・・・クロスフローファン Ｋ・・・ケーシング ５・・・ラジェータ ６．６０・・・上部ケーシング ７．７０・・・下部ケーシング １１・・・ファン駆動用モータ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸山明夫 第１図 第２図
図は本発明の一実施例を示ず車両前方部の簡略断面図、
第３図は第２図の平面図である。 １・・・自動車ノーズ部分 ２・・・エンジン ４・・・クロスフローファン Ｋ・・・ケーシング ５・・・ラジェータ ６．６０・・・上部ケーシング ７．７０・・・下部ケーシング １１・・・ファン駆動用モータ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸山明夫 第１図 第２図
Claims (3)
- （１）車体に固定したラジェータと、該ラジェータ後方
に配設したクロスフローファンと、該クロスフローファ
ンの上部に位置する上部ケーシングと、前記クロスフロ
ーファンの下部に位置する下部ケーシングと、前記クロ
スフローファンの両側部に位置する側部ゲージングと、
前記クロスフローファンの軸方向端部に設置したファン
駆動用モータとから成ることを特徴とするエンジン冷却
装置。 - （２）ケーシングは、車速によりラジェータコアを通過
する空気の流れによりクロスフローファンの回転が弱め
られないように前記ファンの一部を覆う部分を有してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジ
ン冷却装置。 - （３）ファン駆動用モータは、エンジン冷却水温センサ
及びコンプレッサ高圧センリにより回転数制御されるモ
ータである特許請求の範囲第１項又は第２項記載のエン
ジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195628A JPS5985420A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン冷却装置 |
| US06/548,098 US4519343A (en) | 1982-11-08 | 1983-11-02 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195628A JPS5985420A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985420A true JPS5985420A (ja) | 1984-05-17 |
| JPS647209B2 JPS647209B2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=16344324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195628A Granted JPS5985420A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985420A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6165236U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-02 | ||
| WO2010130576A1 (de) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftfahrzeug-kühleinrichtung und kühlsystem |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53139437U (ja) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | ||
| JPS5659924U (ja) * | 1979-10-16 | 1981-05-22 |
-
1982
- 1982-11-08 JP JP57195628A patent/JPS5985420A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53139437U (ja) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | ||
| JPS5659924U (ja) * | 1979-10-16 | 1981-05-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6165236U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-02 | ||
| WO2010130576A1 (de) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftfahrzeug-kühleinrichtung und kühlsystem |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS647209B2 (ja) | 1989-02-08 |
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