JPS5977141A - 気体入り防振体 - Google Patents
気体入り防振体Info
- Publication number
- JPS5977141A JPS5977141A JP18789782A JP18789782A JPS5977141A JP S5977141 A JPS5977141 A JP S5977141A JP 18789782 A JP18789782 A JP 18789782A JP 18789782 A JP18789782 A JP 18789782A JP S5977141 A JPS5977141 A JP S5977141A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- elastic body
- gas
- main
- frame body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は振動体とこの摂動体を設置する固定体との間に
設けられ、気体スプリング効果を有する気体入り防振体
に関する。
設けられ、気体スプリング効果を有する気体入り防振体
に関する。
一般に、自動車にあってはエンジンによって駆動するよ
うにしである。このエンジンにはクラッチを介してトラ
ンスミッションが一体に結合すれてパワーユニットが構
成され、このパワーユニット全体がエンジン作動に伴っ
て振動する振動体となっている。
うにしである。このエンジンにはクラッチを介してトラ
ンスミッションが一体に結合すれてパワーユニットが構
成され、このパワーユニット全体がエンジン作動に伴っ
て振動する振動体となっている。
従って、前記パワーユニット、、ｔｌ固定体である車体
に設置する際、パワーユニット撮動が車体側に伝達され
ないようにゴム等の弾性体で形成されたエンジンマウン
ト等の防（辰体を介して取付けられるようになっている
。
に設置する際、パワーユニット撮動が車体側に伝達され
ないようにゴム等の弾性体で形成されたエンジンマウン
ト等の防（辰体を介して取付けられるようになっている
。
ところで、近年にあっては前記防振体として気体スプリ
ング作用を有する気体入り防４辰体が用いられるように
なった亀のがある。即ち、このように気体入り防４辰体
を用いることによって、防振体が有するばね定数を充分
に低くして高周波撮動吸収を効率良く行なうことができ
ると共に、防振体の１−・１有振動数をパワーユニット
の補機部品による質１＠：変化にＩｙＩ係なく略一定に
保つことができるものである。 − たとえば、かかる気体入り防振体は特開昭５６−１５７
６２６号に開示されたものがある。この気体入シ防振体
１は第１図に示すように第１枠体２および第２枠体３を
有し、これらＦ！１．第２枠体２゜３間にベローズ状の
主弾性体４を固着して、この主弁、性体４内に圧縮性流
体である加圧空気を封入してあり、前記＠１枠体２をパ
ワーユニット側に、そして前記第２枠体３を車体（Ｉｌ
ｌ Ｋ装着するようになっている。従って、第１枠体２
がら伝達されるパワーユニット振興１け前記主弾性体４
のばね定数の低い気体スプリング作用により効率良く吸
収されて第２枠体３つまり車体側に伝達されるのを著し
く低減するようになっているｃ１＾ｊ、前記主弾性体４
には中間リング５が設けられてパワーユニットから車体
側に前記主弾性体４自体を介して伝達される高周波撮動
を著しく低減するようになっている。
ング作用を有する気体入り防４辰体が用いられるように
なった亀のがある。即ち、このように気体入り防４辰体
を用いることによって、防振体が有するばね定数を充分
に低くして高周波撮動吸収を効率良く行なうことができ
ると共に、防振体の１−・１有振動数をパワーユニット
の補機部品による質１＠：変化にＩｙＩ係なく略一定に
保つことができるものである。 − たとえば、かかる気体入り防振体は特開昭５６−１５７
６２６号に開示されたものがある。この気体入シ防振体
１は第１図に示すように第１枠体２および第２枠体３を
有し、これらＦ！１．第２枠体２゜３間にベローズ状の
主弾性体４を固着して、この主弁、性体４内に圧縮性流
体である加圧空気を封入してあり、前記＠１枠体２をパ
ワーユニット側に、そして前記第２枠体３を車体（Ｉｌ
ｌ Ｋ装着するようになっている。従って、第１枠体２
がら伝達されるパワーユニット振興１け前記主弾性体４
のばね定数の低い気体スプリング作用により効率良く吸
収されて第２枠体３つまり車体側に伝達されるのを著し
く低減するようになっているｃ１＾ｊ、前記主弾性体４
には中間リング５が設けられてパワーユニットから車体
側に前記主弾性体４自体を介して伝達される高周波撮動
を著しく低減するようになっている。
ところで、近年にあっては前記気体入シ防振体１を小型
化しようとする動向があり、この場合ベローズ状主弾性
体４を小径にする必要がある。すると、当然のことでは
あるが一定のパワーユニット質量を支えるためには、主
弾性体４内の受圧面積減少分を補うため封入される空気
圧を高くしなければならない。しかし、このように主弾
性体４内の封入空気圧を高くすると、この封入空気が高
周波振動時に強制的に体積変化されることによシ断熱変
化（ｐｖＲ＝一定で表わされる。Ｐ：空気圧力、■：空
気体債、Ｒ：係数〔１，３〜１．４１）して１１．ｊｊ
Ｊばね定数が静ばね定数の約１．３〜１．４倍となるた
め、気体入り防振体ｌの動ばね定数が著しく増大［７て
しまう。即ち、このように動はね定数が増大すると、バ
ワーユニツ） ＩＭ １４１７が封入空気を伝って車体
側へと伝達され易くなるため、振動吸収機能が著しく低
下してしまうという問題点かあつ鱈 本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、ベローズ状主弾
性体内の封入空気体４ｊＩが、振艇１体の高周波４に動
によって変化するのを防止することにより、前記封入空
気の断熱変化を防止し、もって動ばね定数が増大される
のを抑制するようにした気体入り防振体を提供すること
を目的とする。
化しようとする動向があり、この場合ベローズ状主弾性
体４を小径にする必要がある。すると、当然のことでは
あるが一定のパワーユニット質量を支えるためには、主
弾性体４内の受圧面積減少分を補うため封入される空気
圧を高くしなければならない。しかし、このように主弾
性体４内の封入空気圧を高くすると、この封入空気が高
周波振動時に強制的に体積変化されることによシ断熱変
化（ｐｖＲ＝一定で表わされる。Ｐ：空気圧力、■：空
気体債、Ｒ：係数〔１，３〜１．４１）して１１．ｊｊ
Ｊばね定数が静ばね定数の約１．３〜１．４倍となるた
め、気体入り防振体ｌの動ばね定数が著しく増大［７て
しまう。即ち、このように動はね定数が増大すると、バ
ワーユニツ） ＩＭ １４１７が封入空気を伝って車体
側へと伝達され易くなるため、振動吸収機能が著しく低
下してしまうという問題点かあつ鱈 本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、ベローズ状主弾
性体内の封入空気体４ｊＩが、振艇１体の高周波４に動
によって変化するのを防止することにより、前記封入空
気の断熱変化を防止し、もって動ばね定数が増大される
のを抑制するようにした気体入り防振体を提供すること
を目的とする。
この目的を達成するために本発明は、振動体又はこの振
動体を設置する固定体のいずれか一方に装着される第１
枠体と、前記振動体又は前記同定体の他方に装着される
第２枠体と、これら第１゜第２枠体間に同着されるベロ
ーズ状の主弾性体と、を備え、該主弾性体内に圧縮性流
体である気体を封入して前記Ｒ４１，第２枠体間に気体
スプリング作用を持たせるようにした気体入り防振体に
おいて、前記第１枠体および第２枠体のうち少なくとも
いずれか一方の枠体を、前記ベローズ状主弾性体の内（
１ｊ１部又は外ｎ＋１＋ ｓで分離して、振動体又は固
定体（ＩＩｌｌに固定される部分を枠体本体、そして、
この枠体本体から分離された部分を分離片とするととも
に副弾性体にて前記枠体本体に連結し、この分離片の質
（ｄ及び副弾性体のばね定数を前記振動体の振動に対し
て送位相となるように設定したものである。
動体を設置する固定体のいずれか一方に装着される第１
枠体と、前記振動体又は前記同定体の他方に装着される
第２枠体と、これら第１゜第２枠体間に同着されるベロ
ーズ状の主弾性体と、を備え、該主弾性体内に圧縮性流
体である気体を封入して前記Ｒ４１，第２枠体間に気体
スプリング作用を持たせるようにした気体入り防振体に
おいて、前記第１枠体および第２枠体のうち少なくとも
いずれか一方の枠体を、前記ベローズ状主弾性体の内（
１ｊ１部又は外ｎ＋１＋ ｓで分離して、振動体又は固
定体（ＩＩｌｌに固定される部分を枠体本体、そして、
この枠体本体から分離された部分を分離片とするととも
に副弾性体にて前記枠体本体に連結し、この分離片の質
（ｄ及び副弾性体のばね定数を前記振動体の振動に対し
て送位相となるように設定したものである。
従って、本発明はかかる構成により、撮動体の振動が枠
体本体に伝達されると、分離片と枠体本体とが副弾性体
を介して連結されていることと、該分離片の質量及び副
弾性体のばね定数が所定値に設定されていることにより
、前記分離片はｄＩＩ記枠体本体の撮動に対して逆位相
で振動することになる。
体本体に伝達されると、分離片と枠体本体とが副弾性体
を介して連結されていることと、該分離片の質量及び副
弾性体のばね定数が所定値に設定されていることにより
、前記分離片はｄＩＩ記枠体本体の撮動に対して逆位相
で振動することになる。
つまシ、前記枠体本体が主弾性体内の封入気体体積を収
縮、膨張させる方向に撮動しても、前記分離片はこれと
は逆方向に撮動して前記封入気体を膨張、収縮させる。
縮、膨張させる方向に撮動しても、前記分離片はこれと
は逆方向に撮動して前記封入気体を膨張、収縮させる。
従って、封入気体の体積は、互いに逆方向に振動する枠
体本体および分離片によって相殺されて略一定となり、
体積変動が防止され、前記封入気体の断熱変化が防止さ
れ、もって該封入気体の圧力を高めたこと罠もかかわら
す動ばね定数の増大を抑制し、４％％ Ｑ３体から同定
体側へと伝達される振動を効率良く防止することができ
るという１９れた効果を奏する。
体本体および分離片によって相殺されて略一定となり、
体積変動が防止され、前記封入気体の断熱変化が防止さ
れ、もって該封入気体の圧力を高めたこと罠もかかわら
す動ばね定数の増大を抑制し、４％％ Ｑ３体から同定
体側へと伝達される振動を効率良く防止することができ
るという１９れた効果を奏する。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に説明する
。
。
１、’ｉＪち、４４２図は本発明の第１実施例を示す気
体入り防振体１０で、第１枠体１１と第２枠体１２との
間にベローズ状の主弾性体１３が固着され、−前記第１
枠体１１を振動体としての図外のパワーユニットから突
出するブラケット１４にポルト１５．ナツト１６を介し
て装着すると共に、前記第２枠体１２を固定体としての
図外の車体から突出するブラケツ） １７にボルト１８
．ナラ） １９を介して装着しである。この第２枠体１
２を装着するポル） １８は、その中心軸上に１゛↓通
孔２０が形成されて頭部１８ａが前記主弾性体１３内に
位置し、かつ、前記ポル） １８が主弾性体１３から突
出する下端部には図外の圧力供給源に連通するパイプ２
０が接続され、前記主すリを性体１３内に所定圧の空気
を封入しである。更に、前記主弾性体ｉ３の中腹部外側
には中間リング２１が設けられ、主弾性体１３が前記パ
ワーユニットによって振動した際に、前記中間リング２
１が前記主ツ１１性体１３の振動とは逆位相で振動する
ことによシ、主弾性体１３の撮動を中間リング２１の振
動で相殺し、該主弾性体１３を介して第２枠体１２つｔ
、ｂ車体側に伝達される高周波振動を著しく低減するよ
うにしである。
体入り防振体１０で、第１枠体１１と第２枠体１２との
間にベローズ状の主弾性体１３が固着され、−前記第１
枠体１１を振動体としての図外のパワーユニットから突
出するブラケット１４にポルト１５．ナツト１６を介し
て装着すると共に、前記第２枠体１２を固定体としての
図外の車体から突出するブラケツ） １７にボルト１８
．ナラ） １９を介して装着しである。この第２枠体１
２を装着するポル） １８は、その中心軸上に１゛↓通
孔２０が形成されて頭部１８ａが前記主弾性体１３内に
位置し、かつ、前記ポル） １８が主弾性体１３から突
出する下端部には図外の圧力供給源に連通するパイプ２
０が接続され、前記主すリを性体１３内に所定圧の空気
を封入しである。更に、前記主弾性体ｉ３の中腹部外側
には中間リング２１が設けられ、主弾性体１３が前記パ
ワーユニットによって振動した際に、前記中間リング２
１が前記主ツ１１性体１３の振動とは逆位相で振動する
ことによシ、主弾性体１３の撮動を中間リング２１の振
動で相殺し、該主弾性体１３を介して第２枠体１２つｔ
、ｂ車体側に伝達される高周波振動を著しく低減するよ
うにしである。
ここで、本実施例にあってはパワーユニット側に装着さ
れる第１枠体ｌｌを、前記主弾性体１３の内（１１！１
部で環状に分離して、パワーユニット側プラヶツ） １
４に装着された部分を枠体本体１１ａとすると共に、こ
の枠体本体１１ａから分離された部分を分離片ｕｂとし
である。そして、これら枠体本体１１および分離片ＩＩ
、 ｂ・は副弾性体２２を介して気密状に連結され、分
離片１１ｂが枠体本体１１ａに対して軸方向に相対移動
可能になっている。
れる第１枠体ｌｌを、前記主弾性体１３の内（１１！１
部で環状に分離して、パワーユニット側プラヶツ） １
４に装着された部分を枠体本体１１ａとすると共に、こ
の枠体本体１１ａから分離された部分を分離片ｕｂとし
である。そして、これら枠体本体１１および分離片ＩＩ
、 ｂ・は副弾性体２２を介して気密状に連結され、分
離片１１ｂが枠体本体１１ａに対して軸方向に相対移動
可能になっている。
以上の構成により、パワーユニットの静荷重は、気体入
シ防娠体１０の主弾性体１３内に封入された空気圧およ
びａ少ではあるが主弾性体１３自体の剛性により支持さ
れる。そして、エンジン作動に伴ってパワーユニットが
高周波振動を行なった場合、この高周波振動が捷ずパワ
ーユニット側のブラケット１４を介して第１枠体１１に
伝達される。この第１枠体１１の撮動は主弾性体１３自
体およびこの主弾性体１３内の封入空気を伝って第２枠
体１２即ち車体側に伝達されようとするが、主弾性体１
３自体を伝達される振動は前述したように中間リング２
１の逆位相による振動で著しく減少する。更に、封入空
気を伝って伝達される振動は、第１枠体１１の枠体本体
１１ａと分離片ｌｌｂが副弾性体２２を介して連結され
て、これら枠体本体１１ ａ 、分離片１１ｂ両者が軸
方向に相対移動可能となっているため、枠体本体１１ａ
の振動が逆位相となって分離片ｌｌｂに伝達される。尚
、このとき分離片１１ｂの質量及び副弾性体のばね定数
は枠体本体１１ａの振動が逆位相となるように予め設定
されている。従って、枠体本体１１ａが主弾性体１３内
の封入空気体積を収縮、膨張させる方向に振動しても、
分離片１１１）はこれとは逆方向に振動して前記封入空
気を膨張、収縮させる。このため、封入空気の体積は、
互いに逆方向に振動する枠体本体１１ａおよび分離片１
１ｂによって相殺されて略一定となり、体積変動が防止
され、もって、前記封入空気の断熱変化が防止される？ 従って、本実施例による気体入り防振体ｌＯは主弾性体
１３内の封入空気の圧力Ｋかかわりなく、該封入空気を
伝って車体側に伝達されるパワーユニット振動を著しく
低減することができるため、前記気体入り防振体１０を
小型化して主弾性体１３内の封入空気圧を高めたとして
も、気体スプリング機能つまシ動ばね定数を著しく小さ
く保つことができる。
シ防娠体１０の主弾性体１３内に封入された空気圧およ
びａ少ではあるが主弾性体１３自体の剛性により支持さ
れる。そして、エンジン作動に伴ってパワーユニットが
高周波振動を行なった場合、この高周波振動が捷ずパワ
ーユニット側のブラケット１４を介して第１枠体１１に
伝達される。この第１枠体１１の撮動は主弾性体１３自
体およびこの主弾性体１３内の封入空気を伝って第２枠
体１２即ち車体側に伝達されようとするが、主弾性体１
３自体を伝達される振動は前述したように中間リング２
１の逆位相による振動で著しく減少する。更に、封入空
気を伝って伝達される振動は、第１枠体１１の枠体本体
１１ａと分離片ｌｌｂが副弾性体２２を介して連結され
て、これら枠体本体１１ ａ 、分離片１１ｂ両者が軸
方向に相対移動可能となっているため、枠体本体１１ａ
の振動が逆位相となって分離片ｌｌｂに伝達される。尚
、このとき分離片１１ｂの質量及び副弾性体のばね定数
は枠体本体１１ａの振動が逆位相となるように予め設定
されている。従って、枠体本体１１ａが主弾性体１３内
の封入空気体積を収縮、膨張させる方向に振動しても、
分離片１１１）はこれとは逆方向に振動して前記封入空
気を膨張、収縮させる。このため、封入空気の体積は、
互いに逆方向に振動する枠体本体１１ａおよび分離片１
１ｂによって相殺されて略一定となり、体積変動が防止
され、もって、前記封入空気の断熱変化が防止される？ 従って、本実施例による気体入り防振体ｌＯは主弾性体
１３内の封入空気の圧力Ｋかかわりなく、該封入空気を
伝って車体側に伝達されるパワーユニット振動を著しく
低減することができるため、前記気体入り防振体１０を
小型化して主弾性体１３内の封入空気圧を高めたとして
も、気体スプリング機能つまシ動ばね定数を著しく小さ
く保つことができる。
第３図は第２実施例を示し、前記第１実施例と同一構成
部分には同一符号を付して述べる。
部分には同一符号を付して述べる。
即ち、この第２実施例に示す気体入り防振体１１）ａは
、第１枠体１１を主弾性体１３の外側部で分離し、パワ
ーユニット１１ｊｌのブラケット１４に装着される部分
を枠体本体１１ Ｑ、主弾性体１３が取着される部分を
分離片１１（ｌとしたものである。
、第１枠体１１を主弾性体１３の外側部で分離し、パワ
ーユニット１１ｊｌのブラケット１４に装着される部分
を枠体本体１１ Ｑ、主弾性体１３が取着される部分を
分離片１１（ｌとしたものである。
同、この第２実施−例では主弾性体１３に中間リングが
設けられることなく、主弾性体］３３自体の変形を抑制
するようにしである。つまシ、パワーユニットの静荷重
は主弾性体１３自体の剛性および該主弾性体１３内の封
入空気圧によって支持されるのは前記第１実施例と同様
であるが、パワーユニットの高周波振動時に、枠体本体
ｌｌＣが振動し、この枠体本体ｌｌＣと逆位相で分１１
１１＃片ｌｉｄが振動した際、この分離片１１（１側に
装着された主弾性体１３はほとんど変形しないことにな
る。従って、封入空気体積の変化および主弾性体１３自
体を伝って伝達される振動は略防止されることになり、
第１実施例と同様に高周波振動の伝達を著しく低減し、
もって、気体入り防振体１０ａの小型化を機能を損なう
ことなく達成することができる。
設けられることなく、主弾性体］３３自体の変形を抑制
するようにしである。つまシ、パワーユニットの静荷重
は主弾性体１３自体の剛性および該主弾性体１３内の封
入空気圧によって支持されるのは前記第１実施例と同様
であるが、パワーユニットの高周波振動時に、枠体本体
ｌｌＣが振動し、この枠体本体ｌｌＣと逆位相で分１１
１１＃片ｌｉｄが振動した際、この分離片１１（１側に
装着された主弾性体１３はほとんど変形しないことにな
る。従って、封入空気体積の変化および主弾性体１３自
体を伝って伝達される振動は略防止されることになり、
第１実施例と同様に高周波振動の伝達を著しく低減し、
もって、気体入り防振体１０ａの小型化を機能を損なう
ことなく達成することができる。
第１図は従来の気体入シ防振体の断面図、第２図は本発
明の第１実施例を示す気体入シ防据体の断面図、第３図
は本発明の第２実施例を示す気体入り防振体の断面図で
ある。 ｉ 、 １０． ｉｏａ 、、、気体入り防振体、２．
１１−−−第１枠体、３．１２・・・第２枠体、４．１
３・・・主弾性体、ｌｌ ａ 、 １１．０−ｅ枠体本
体、ｌｌｂ、 ｌｌｄ −−−分離片、２２０・副弾性
体。 第」図 第２図 １
明の第１実施例を示す気体入シ防据体の断面図、第３図
は本発明の第２実施例を示す気体入り防振体の断面図で
ある。 ｉ 、 １０． ｉｏａ 、、、気体入り防振体、２．
１１−−−第１枠体、３．１２・・・第２枠体、４．１
３・・・主弾性体、ｌｌ ａ 、 １１．０−ｅ枠体本
体、ｌｌｂ、 ｌｌｄ −−−分離片、２２０・副弾性
体。 第」図 第２図 １
Claims (1)
- （１）振動体又はこの振動体を設置する固定体のいずれ
か一方に装着される第１枠体と、前記振動体又は前記固
定体の他方に装着される第２枠体と、これら第１．第２
枠体間に固着されるベローズ状の主弾性体とを備え、該
主弾性体内に圧縮性流体である気体を封入して前記第１
．第２枠体間に気体スプリング作用を持たせるようにし
た気体入り防振体において、前記ｔ４１枠体および第２
枠体のうち少なくともいずれか一方の枠体を、前記ベロ
ーズ状主弾性体の内側部又は外側部で分離して、振動体
又は固定体側に固定される部分を枠体本体、そして、こ
の枠体本体から分離された部分を分離片とするとともに
副弾性体にて前記枠体本体に連結し、この分離片の質量
及び副弾性体のばね定数を前記振動体の振動に対して逆
位相となるように設定したことを特徴とする気体入り防
振体〜。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18789782A JPS5977141A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 気体入り防振体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18789782A JPS5977141A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 気体入り防振体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977141A true JPS5977141A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=16214102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18789782A Pending JPS5977141A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 気体入り防振体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977141A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3726923A1 (de) * | 1986-08-22 | 1988-03-03 | Volkswagen Ag | Luftfeder zur abfederung eines kraftfahrzeuges |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP18789782A patent/JPS5977141A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3726923A1 (de) * | 1986-08-22 | 1988-03-03 | Volkswagen Ag | Luftfeder zur abfederung eines kraftfahrzeuges |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0252132B2 (ja) | ||
| US8016274B2 (en) | Antivibration device, and vehicle comprising same | |
| US5257730A (en) | Bound stopper for vehicle suspension having rubber and foam elastic bodies | |
| US6523816B1 (en) | Method of damping vibration, active hydraulic anti-vibration mount and vehicle including such a mount | |
| JPS6327205B2 (ja) | ||
| EP0523896B1 (en) | Vibration isolating apparatus | |
| US4832319A (en) | Vibration absorbing apparatus | |
| JPS6196229A (ja) | 液体封入式防振体 | |
| US20090224445A1 (en) | Liquid Filled Type Vibration Isolator | |
| JPS5977141A (ja) | 気体入り防振体 | |
| US5927697A (en) | Liquid-encapsulated anti-vibration device | |
| JP2604708B2 (ja) | ダイアフラム形空気ばね | |
| JP5108288B2 (ja) | 液封防振装置 | |
| JP2007146907A (ja) | ダイナミックダンパー | |
| JPH032089B2 (ja) | ||
| JPH06207637A (ja) | 液体封入式防振マウント | |
| JPH11278294A (ja) | シミー低減装置 | |
| JP3193156B2 (ja) | 液体封入式マウント | |
| JP2022093763A (ja) | 防振装置 | |
| KR100374215B1 (ko) | 스위칭 가능한 유압 댐핑 베어링 | |
| JP2020067126A (ja) | トルクロッド | |
| JPS6056613A (ja) | 懸架装置 | |
| JP2006097717A (ja) | 液封式防振装置 | |
| JPH1026176A (ja) | 防振装置 | |
| JPS60184739A (ja) | 流体入りマウント |