JPS5977025A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPS5977025A JPS5977025A JP57187829A JP18782982A JPS5977025A JP S5977025 A JPS5977025 A JP S5977025A JP 57187829 A JP57187829 A JP 57187829A JP 18782982 A JP18782982 A JP 18782982A JP S5977025 A JPS5977025 A JP S5977025A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンにおける排気ガス浄化装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
従来より、ディーゼルエンジンにおいて、例えば特開昭
ｊ乙−／２グ乙７５Ｐ号公報に示されるように、排気ガ
ス中のカーボン粒子等の微粒子成分の大気放出を阻止す
るために、この微粒子成分を捕集するフィルタ一部材を
排気通路に配設するとともに、該フィルタ一部材の上流
側にヒータを設け、さらに、吸気通路に絞弁を設はスロ
ットリングを行って排気温度を上昇し、上記フィルタ一
部材を与熱してからフィルタ一部材に捕集した微粒子成
分をヒータによって燃焼除去するようにしたディーゼル
エンジンの排気ガス浄化装置が提案されている。
ｊ乙−／２グ乙７５Ｐ号公報に示されるように、排気ガ
ス中のカーボン粒子等の微粒子成分の大気放出を阻止す
るために、この微粒子成分を捕集するフィルタ一部材を
排気通路に配設するとともに、該フィルタ一部材の上流
側にヒータを設け、さらに、吸気通路に絞弁を設はスロ
ットリングを行って排気温度を上昇し、上記フィルタ一
部材を与熱してからフィルタ一部材に捕集した微粒子成
分をヒータによって燃焼除去するようにしたディーゼル
エンジンの排気ガス浄化装置が提案されている。
しかして、上記提案構造では、微粒子成分の燃焼温度以
上にフィルタ一部材をヒータによって加熱しなければな
らず、微粒子成分の燃焼除去までに大きな電力、もしく
はバーナ装置による場合には燃料を消費することになり
、燃費性を低下する不具合を有する。
上にフィルタ一部材をヒータによって加熱しなければな
らず、微粒子成分の燃焼除去までに大きな電力、もしく
はバーナ装置による場合には燃料を消費することになり
、燃費性を低下する不具合を有する。
一方、微粒子成分を捕集するフィルタ一部材に酸化触媒
を付設した排気ガス浄化装置が公知であり、これは微粒
子成分の燃焼開始温度か低下する利点を有し、ヒータ等
の熱源を使用することなく排気温度と酸化触媒の反応熱
とにより微粒子成分の燃焼が可能であるが、元来ディー
ゼルエンジンにおいては排気ガス温度が低いものであっ
て、たとえ酸化触媒を付設したものでも、そのままでは
フィルタ一部材が燃焼開始温度に達するようなエンジン
の運転状態は限られており、目詰り解消が確実にできな
い恐れがあり、信頼性の低いものである。
を付設した排気ガス浄化装置が公知であり、これは微粒
子成分の燃焼開始温度か低下する利点を有し、ヒータ等
の熱源を使用することなく排気温度と酸化触媒の反応熱
とにより微粒子成分の燃焼が可能であるが、元来ディー
ゼルエンジンにおいては排気ガス温度が低いものであっ
て、たとえ酸化触媒を付設したものでも、そのままでは
フィルタ一部材が燃焼開始温度に達するようなエンジン
の運転状態は限られており、目詰り解消が確実にできな
い恐れがあり、信頼性の低いものである。
本発明はかかる点に鑑み、排気ガス中の微粒子成分を捕
集するフィルタ一部材と、該フィルタ一部材と一体的も
しくはフィルタ一部材上流に設けられた酸化触媒とを備
えた反応器を排気通路に設けたものにおいて、排気弁の
排気作動開始時期を早める排気弁作動装置と、フィルタ
一部材の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、上記排気弁
作動装置を作動する制御装置とを設けてな、るディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置を提供し、ヒータ等の熱
源を有することなくフィルタ一部材の温度を有効に上昇
して確実にフィルタ一部材の目詰りを解消せんとするも
のである。
集するフィルタ一部材と、該フィルタ一部材と一体的も
しくはフィルタ一部材上流に設けられた酸化触媒とを備
えた反応器を排気通路に設けたものにおいて、排気弁の
排気作動開始時期を早める排気弁作動装置と、フィルタ
一部材の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、上記排気弁
作動装置を作動する制御装置とを設けてな、るディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置を提供し、ヒータ等の熱
源を有することなくフィルタ一部材の温度を有効に上昇
して確実にフィルタ一部材の目詰りを解消せんとするも
のである。
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する第１図に
おいて、１はディーゼルエンジン、２は該エンジン１の
シリンダヘッド６、シリンタフロック４およびピストン
５によって構成される燃焼室６からの排気ガスを排気弁
７を介して導出する排気通路である。上記排気通路２に
は、排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子成分を捕集す
るフィルタ一部材９に酸化触媒がコーティングされてな
る反応器８が配設されている。
おいて、１はディーゼルエンジン、２は該エンジン１の
シリンダヘッド６、シリンタフロック４およびピストン
５によって構成される燃焼室６からの排気ガスを排気弁
７を介して導出する排気通路である。上記排気通路２に
は、排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子成分を捕集す
るフィルタ一部材９に酸化触媒がコーティングされてな
る反応器８が配設されている。
上記反応器８のフィルタ一部材９は、セラミック等の多
孔質材料によりハニカム状に形成され、排気の流れに沿
う各細孔は一つおきにその端部が閉塞されており、一端
部の開口細孔から流入した排気ガスは通気性の多孔質隔
壁を通って他端部の開口細孔から流出するものであって
、隔壁通過時に排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を
捕集するよう構成され、このフィルタ一部材５０表面に
は貴金属あるいは卑金属による酸化触媒がコーティング
されている。
孔質材料によりハニカム状に形成され、排気の流れに沿
う各細孔は一つおきにその端部が閉塞されており、一端
部の開口細孔から流入した排気ガスは通気性の多孔質隔
壁を通って他端部の開口細孔から流出するものであって
、隔壁通過時に排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を
捕集するよう構成され、このフィルタ一部材５０表面に
は貴金属あるいは卑金属による酸化触媒がコーティング
されている。
また、１０は上記排気弁７の開閉をエンジン１０回転に
同期して所定時期に行う動弁機構、１１は該動弁機構１
０に連係され上記排気弁７の排気作動開始時期（開弁時
期）を早める排気弁作動装置である。
同期して所定時期に行う動弁機構、１１は該動弁機構１
０に連係され上記排気弁７の排気作動開始時期（開弁時
期）を早める排気弁作動装置である。
上記動弁機構１０において、１２はエンジン１に同期回
転するタイミングカム、１３は該タイミングカム１２と
排気弁７との間に介装され摺動孔１４に摺動自在に収容
されたタペット１．１５はリテーナ１６を介して排気弁
７を閉弁方向に付勢するバルブスプリングである。
転するタイミングカム、１３は該タイミングカム１２と
排気弁７との間に介装され摺動孔１４に摺動自在に収容
されたタペット１．１５はリテーナ１６を介して排気弁
７を閉弁方向に付勢するバルブスプリングである。
また、上記タイミングカム１２は、凸部１２ａの回転前
方部分に円弧面より凹設された切欠部ｉ２ｂを有し、上
記タペット１６は、上部体１３ａと上部体１３ｂとに上
下に分割され、内部の油室１３Ｃにはシリンダヘッド３
に開設された油路１７ａを介して圧油が供給される。上
記油路１７ａには、ロータリバルブ１８を介して給油路
１７ｂと排油路１７Ｃとが接続され、給油路１７ｂには
開閉弁１９を介してオイルポンプ２０が介装され、一方
、排油路１７ｃには絞り２１が昇装され、排気弁作動装
置７７が構成されている。
方部分に円弧面より凹設された切欠部ｉ２ｂを有し、上
記タペット１６は、上部体１３ａと上部体１３ｂとに上
下に分割され、内部の油室１３Ｃにはシリンダヘッド３
に開設された油路１７ａを介して圧油が供給される。上
記油路１７ａには、ロータリバルブ１８を介して給油路
１７ｂと排油路１７Ｃとが接続され、給油路１７ｂには
開閉弁１９を介してオイルポンプ２０が介装され、一方
、排油路１７ｃには絞り２１が昇装され、排気弁作動装
置７７が構成されている。
上記ロータリバルブ１８はエンジン１０回転に同期して
回転し、タペット１３の油室１５０すなわち油路１７ａ
と給油路１７ｂもしくは排油路１７Ｃとを所定タイミン
グで連通ずるものであり、上記排気弁作動装置１１は、
タペット１６の油室１３Ｃへの油圧の給排によりタイミ
ングカム１２とタペット１３上面との接触点から排気弁
７の間の長さを変更して排気弁７の開弁時期を変更する
ものである。
回転し、タペット１３の油室１５０すなわち油路１７ａ
と給油路１７ｂもしくは排油路１７Ｃとを所定タイミン
グで連通ずるものであり、上記排気弁作動装置１１は、
タペット１６の油室１３Ｃへの油圧の給排によりタイミ
ングカム１２とタペット１３上面との接触点から排気弁
７の間の長さを変更して排気弁７の開弁時期を変更する
ものである。
一方、２２は開閉弁１９への通電によって排気弁作動装
置１１の作動を制御する制御装置であり、該制御装置２
２には、入力信号として、フィルタ一部材９より上流の
排気通路２の排気圧力を検出する排圧センサー２６の検
出信号、および反応器８のフィルタ一温度を検出する温
度センサー２４の検出信号がそれぞれ入力され、上記検
出信号に応じて制御を行うものである。
置１１の作動を制御する制御装置であり、該制御装置２
２には、入力信号として、フィルタ一部材９より上流の
排気通路２の排気圧力を検出する排圧センサー２６の検
出信号、および反応器８のフィルタ一温度を検出する温
度センサー２４の検出信号がそれぞれ入力され、上記検
出信号に応じて制御を行うものである。
上記制御装置２２は、排圧センサー２６および温度セン
サー２４の検出信号を入力し、排圧が所定値より高くな
った状態を目詰り発生時と判断し、しかも、反応器８の
フィルタ一温度が所定値以上のときに、反応器８におい
て微粒子成分の燃焼を行うべく反応器８の温度を上昇さ
せるものであり、上記制御装置２２は、目詰り時であっ
てフィルタ一温度が所定値以上の時に、排気弁７の開弁
時期を早くするべく、開閉弁１９に駆動信号（開信号）
を出力するように構成されている。
サー２４の検出信号を入力し、排圧が所定値より高くな
った状態を目詰り発生時と判断し、しかも、反応器８の
フィルタ一温度が所定値以上のときに、反応器８におい
て微粒子成分の燃焼を行うべく反応器８の温度を上昇さ
せるものであり、上記制御装置２２は、目詰り時であっ
てフィルタ一温度が所定値以上の時に、排気弁７の開弁
時期を早くするべく、開閉弁１９に駆動信号（開信号）
を出力するように構成されている。
上記実施例の作用を説明すれば、反応器８の目詰り発生
前の通常の運転状態においては、排気弁作動装置１１の
開閉弁１９は閉じており、排気弁７は第２図および第３
図に示すように、タイミングカム１２の凸部１２ａの形
状にのみ応じた開閉を行う。
前の通常の運転状態においては、排気弁作動装置１１の
開閉弁１９は閉じており、排気弁７は第２図および第３
図に示すように、タイミングカム１２の凸部１２ａの形
状にのみ応じた開閉を行う。
すなわち、ロータリバルブ１８は第１図の状態から第２
図の状態に回転すると、タペット１３の油室１３Ｃと給
油路１７ｂを連通ずるが、このときは開閉弁１９が閉じ
ていることにより、圧油は供給されず、タペット１６は
そのままの形態で、タペット１６の上面とタイミングカ
ム１２の切欠部１２ｂとは接触せずに間隙を有し、第３
図の状態からさらにタイミングカム１２が回転して凸部
１２ａがタペット１３上面に接触し、その押し下げに応
じて、第７図に実線で示すように所定のタイミングで排
気弁７を開くものである。
図の状態に回転すると、タペット１３の油室１３Ｃと給
油路１７ｂを連通ずるが、このときは開閉弁１９が閉じ
ていることにより、圧油は供給されず、タペット１６は
そのままの形態で、タペット１６の上面とタイミングカ
ム１２の切欠部１２ｂとは接触せずに間隙を有し、第３
図の状態からさらにタイミングカム１２が回転して凸部
１２ａがタペット１３上面に接触し、その押し下げに応
じて、第７図に実線で示すように所定のタイミングで排
気弁７を開くものである。
一方、反応器８のフィルタ一部材９の目詰り発生時にお
いては、この目詰りを排圧センサー２３により検出し、
かつ、温度センサー２４による検出温度が所定値より高
いときに、制御装置２２は、排気弁作動装置１１の開閉
弁１９を作動させて給油路１７ｂからタペット１３の油
室１３Ｃに圧油を供給可能とし、第７図ないし第４図に
示すように開弁時期を早める。
いては、この目詰りを排圧センサー２３により検出し、
かつ、温度センサー２４による検出温度が所定値より高
いときに、制御装置２２は、排気弁作動装置１１の開閉
弁１９を作動させて給油路１７ｂからタペット１３の油
室１３Ｃに圧油を供給可能とし、第７図ないし第４図に
示すように開弁時期を早める。
すなわち、ロータリバルブ１８が第７図に示すように回
転し、油路１７ａと給油路１７ｂを連通ずると、タペッ
ト１３の油室１３Ｃに圧油が供給され、上部体１３ａは
その上面がタイミングカム１２の切欠部１２ｂの表面に
接触するまで上昇する０ 続いて、タイミングカム１２が切欠部１２ｂの最小半径
位置を過ぎて回転すると、このタイミングカム１２によ
ってタペット１３が押し下げられることになるが、その
際には、第５図に示すように、ロータリバルブ１８はタ
ペット１６に対する油路１７ａと給油路１７ｂの連通を
遮断しており、タペット１６の油室１５Ｃの圧油は閉じ
込められる結果、上部体１３ａと下部体１６ｂの間隔を
維持したまま押し下げられ、タイミングカム１２の凸部
１２ａがタペット１６上面に接触する前に排気弁７は開
き始める。
転し、油路１７ａと給油路１７ｂを連通ずると、タペッ
ト１３の油室１３Ｃに圧油が供給され、上部体１３ａは
その上面がタイミングカム１２の切欠部１２ｂの表面に
接触するまで上昇する０ 続いて、タイミングカム１２が切欠部１２ｂの最小半径
位置を過ぎて回転すると、このタイミングカム１２によ
ってタペット１３が押し下げられることになるが、その
際には、第５図に示すように、ロータリバルブ１８はタ
ペット１６に対する油路１７ａと給油路１７ｂの連通を
遮断しており、タペット１６の油室１５Ｃの圧油は閉じ
込められる結果、上部体１３ａと下部体１６ｂの間隔を
維持したまま押し下げられ、タイミングカム１２の凸部
１２ａがタペット１６上面に接触する前に排気弁７は開
き始める。
さらに、タイミングカム１２が回転し、凸部１２ａがタ
ペット１６に接触して排気弁７が大きく開かれるが、第
４図に示すように、凸部１２ａの頂点が接触する前後の
回転位置において、ロータリバルブ１８はタペット１６
に対する油路１７ａと排油路１７０を連通して、タペッ
ト１６の油室１３Ｃの油を絞り２１を介して徐々に排出
し、上部体１３ａと下部体１３ｂの間隔はすくすり、そ
の後はタイミングカム１２の凸部１２ａ形状に沿って閉
じるものであり、第７図に鎖線で示すように閉弁時期は
同一にして開弁時期か早くなるように開閉作動される。
ペット１６に接触して排気弁７が大きく開かれるが、第
４図に示すように、凸部１２ａの頂点が接触する前後の
回転位置において、ロータリバルブ１８はタペット１６
に対する油路１７ａと排油路１７０を連通して、タペッ
ト１６の油室１３Ｃの油を絞り２１を介して徐々に排出
し、上部体１３ａと下部体１３ｂの間隔はすくすり、そ
の後はタイミングカム１２の凸部１２ａ形状に沿って閉
じるものであり、第７図に鎖線で示すように閉弁時期は
同一にして開弁時期か早くなるように開閉作動される。
なお、閉弁時期を遅らせるかもしくは早めることは次行
程に悪影響を与え、大幅な出力低下をもたらす。
程に悪影響を与え、大幅な出力低下をもたらす。
上記のように排気弁７が早く開く結果、燃焼完了前の燃
焼ガスの排出によって、排気通路２を介して反応器８に
導入される排気ガス温度が上昇すると同時に、燃焼性の
低下によりＨＣ、Ｃｏ等の未燃焼成分の排出量が増大す
る。
焼ガスの排出によって、排気通路２を介して反応器８に
導入される排気ガス温度が上昇すると同時に、燃焼性の
低下によりＨＣ、Ｃｏ等の未燃焼成分の排出量が増大す
る。
よって、反応器８においては、排気温度の上昇によりフ
ィルタ一部材９が昇温し、酸化触媒の反応開始時期が早
くなるとともに、未燃焼成分の増大により触媒の酸化反
応が高まり、その反応熱によってさらにフィルタ一部材
９の温度が上昇し、該フィルタ一部材９に付着している
微粒子成分を焼失させる。
ィルタ一部材９が昇温し、酸化触媒の反応開始時期が早
くなるとともに、未燃焼成分の増大により触媒の酸化反
応が高まり、その反応熱によってさらにフィルタ一部材
９の温度が上昇し、該フィルタ一部材９に付着している
微粒子成分を焼失させる。
このようにしてフィルタ一部材９の目詰りがなくなり、
排圧が低下すると、排気弁作動装置１１の開閉弁１９の
作動を停止し、再び、所定のタイミングで排気弁７を開
閉させ、微粒子成分の捕集を行い、目詰り状態となった
ら前記と同様に目詰り解消を行う。
排圧が低下すると、排気弁作動装置１１の開閉弁１９の
作動を停止し、再び、所定のタイミングで排気弁７を開
閉させ、微粒子成分の捕集を行い、目詰り状態となった
ら前記と同様に目詰り解消を行う。
本発明は上記実施例の構造に限定されるものではなく種
々の変形例を包含している。すなわち、反応器８のフィ
ルタ一部材９としては、多孔質セラミックに代えて金属
ワイヤメツシュを用いてもよく、また、触媒としてはフ
ィルタ一部材９に一体的にコーティングしたもののほか
、フィルタ一部材９の上流側に金属線状に形成した触媒
を配設するようにしてもよい。
々の変形例を包含している。すなわち、反応器８のフィ
ルタ一部材９としては、多孔質セラミックに代えて金属
ワイヤメツシュを用いてもよく、また、触媒としてはフ
ィルタ一部材９に一体的にコーティングしたもののほか
、フィルタ一部材９の上流側に金属線状に形成した触媒
を配設するようにしてもよい。
また、目詰り状態の検出は上記排圧センサー２６による
もののほか、フィルタ一部拐９に電極を設けてカーボン
粒子等の付着に起因する抵抗値変化から検出するように
してもよい。さらに、実際のフィルタ一部材９の目詰り
状態を検出することなく、運転時間もしくは走行距離の
積算により所定間隔ごとに、目詰り解消作動を行うよう
にしてもよい。
もののほか、フィルタ一部拐９に電極を設けてカーボン
粒子等の付着に起因する抵抗値変化から検出するように
してもよい。さらに、実際のフィルタ一部材９の目詰り
状態を検出することなく、運転時間もしくは走行距離の
積算により所定間隔ごとに、目詰り解消作動を行うよう
にしてもよい。
一方、温度センサー２４は反応器８のフィルタ一温度を
検出するほか、排気温度を検出するようにしてもよく、
また、この温度センサー２４は必須のものでなく、例え
ば、始動時、冷間時等を別の検出信号によって検出し、
このような運転時には目詰り解消作動を行わないように
してもよい。
検出するほか、排気温度を検出するようにしてもよく、
また、この温度センサー２４は必須のものでなく、例え
ば、始動時、冷間時等を別の検出信号によって検出し、
このような運転時には目詰り解消作動を行わないように
してもよい。
また、排気弁７の開弁時期を早める機構としては、上記
実施例のほか退官設計変更可能である。
実施例のほか退官設計変更可能である。
さらに、排気弁７の排気作動開始時期を早める排気弁作
動装置１１としては、上記実施例のように１つの排気弁
７の開弁時期を早めるもののほか、２つの排気弁を設け
、一方の主排気弁は通常のタイミングで開閉させ、他方
の補助排気弁は目詰り解消時にのみ、主排気弁より早い
タイミングで開くように設けてもよい。
動装置１１としては、上記実施例のように１つの排気弁
７の開弁時期を早めるもののほか、２つの排気弁を設け
、一方の主排気弁は通常のタイミングで開閉させ、他方
の補助排気弁は目詰り解消時にのみ、主排気弁より早い
タイミングで開くように設けてもよい。
さらにまた、ディーゼルエンジン１が多気筒の場合にお
いて、排気弁７の排気作動開始時期を早める排気弁作動
装置１１は、特定気筒にのみ設ける。とともに、目詰り
解消時には、この特定気筒の排気ガスのみを反応器８に
導入し、残気筒の排気ガスは反応器８をバイパスして流
すようにし、反応器８の流入排気ガス量を減少して温度
上昇を有効に行うようにしてもよい。
いて、排気弁７の排気作動開始時期を早める排気弁作動
装置１１は、特定気筒にのみ設ける。とともに、目詰り
解消時には、この特定気筒の排気ガスのみを反応器８に
導入し、残気筒の排気ガスは反応器８をバイパスして流
すようにし、反応器８の流入排気ガス量を減少して温度
上昇を有効に行うようにしてもよい。
また、上記目詰り解消時には排気作動開始時期が早くな
るため、若干の出力低下を来すが、これに対応して例え
ば燃料噴射量の増加、噴射タイミングのアドバンス等を
行って出力回復を行ってもヨく、マた、トルク変動によ
る振動発生に対しては、公知の自動フライホイールによ
りフライホイール質量を増大して、振動抑制を行うよう
にしてもよい。
るため、若干の出力低下を来すが、これに対応して例え
ば燃料噴射量の増加、噴射タイミングのアドバンス等を
行って出力回復を行ってもヨく、マた、トルク変動によ
る振動発生に対しては、公知の自動フライホイールによ
りフライホイール質量を増大して、振動抑制を行うよう
にしてもよい。
以上説明したように、本発明によれば、フィルタ一部材
の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、排気弁の排気作動
開始時期を早めて排気温度が高くかつ未燃焼成分の増大
した排気ガスを反応器に導入するようにしたことにより
、有効に反応器の温度を上昇し、微粒子成分を確実に燃
焼除去するこ七ができ、燃費性を低下させることなく長
期間にわたって良好な微粒子成分の排出を抑制すること
ができる利点を有する。
の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、排気弁の排気作動
開始時期を早めて排気温度が高くかつ未燃焼成分の増大
した排気ガスを反応器に導入するようにしたことにより
、有効に反応器の温度を上昇し、微粒子成分を確実に燃
焼除去するこ七ができ、燃費性を低下させることなく長
期間にわたって良好な微粒子成分の排出を抑制すること
ができる利点を有する。
第１図は本発明の一実施例における排気ガス浄化装置を
有するディーゼルエンジンの概略構成図、第２図ないし
第６図はそれぞれ排気弁作動装置の作動を説明する要部
構成図、第７図は排気弁の開閉時期を示す曲線図である
。 ７・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・排
気通路、６・・・・・・燃焼室、７・・・・・・排気弁
、８・・・・・・反応器、９・・・・・・フィルタ一部
材、１ｏ・・・・・・動弁機構、１１・・・・・・排気
弁作動装置、２２・・・・・・制御装置、２３・・・・
・・排圧センサー
有するディーゼルエンジンの概略構成図、第２図ないし
第６図はそれぞれ排気弁作動装置の作動を説明する要部
構成図、第７図は排気弁の開閉時期を示す曲線図である
。 ７・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・排
気通路、６・・・・・・燃焼室、７・・・・・・排気弁
、８・・・・・・反応器、９・・・・・・フィルタ一部
材、１ｏ・・・・・・動弁機構、１１・・・・・・排気
弁作動装置、２２・・・・・・制御装置、２３・・・・
・・排圧センサー
Claims (1)
- （１） 排気ガス中の微粒子成分を捕集するフィルタ
一部材と、該フィルタ一部材と一体的もしくはフィルタ
一部材上流に設けられた酸化触媒とを備えた反応器を排
気通路に設けたディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
において、排気弁の排気作動開始時期を早める排気弁作
動装置と、フィルタ一部材の目詰り時もしくは所定間隔
ごとに、上記排気弁作動装置を作動する制御装置とを設
けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187829A JPS5977025A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187829A JPS5977025A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977025A true JPS5977025A (ja) | 1984-05-02 |
| JPH037008B2 JPH037008B2 (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=16212958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57187829A Granted JPS5977025A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977025A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5848529A (en) * | 1996-09-09 | 1998-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for purifying exhaust gas in an internal combustion engine |
| EP1270884A1 (en) * | 2001-06-26 | 2003-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Emission control apparatus and emission control method |
| US6519933B2 (en) * | 2000-03-21 | 2003-02-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having variable valve control system and NOx catalyst |
| GB2421545A (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-28 | Detroit Diesel Corp | Controlling temperatures of exhaust gases from an internal combustion engine to facilitate particulate filter regeneration by adjusting exhaust valve timing |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP57187829A patent/JPS5977025A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5848529A (en) * | 1996-09-09 | 1998-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for purifying exhaust gas in an internal combustion engine |
| US6519933B2 (en) * | 2000-03-21 | 2003-02-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having variable valve control system and NOx catalyst |
| US6729126B2 (en) | 2000-03-21 | 2004-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having variable valve control system and NOx catalyst |
| EP1270884A1 (en) * | 2001-06-26 | 2003-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Emission control apparatus and emission control method |
| JP2003003831A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-08 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 |
| US6729128B2 (en) | 2001-06-26 | 2004-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Emission control apparatus and emission control method |
| JP4623869B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 |
| GB2421545A (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-28 | Detroit Diesel Corp | Controlling temperatures of exhaust gases from an internal combustion engine to facilitate particulate filter regeneration by adjusting exhaust valve timing |
| US7461504B2 (en) | 2004-12-21 | 2008-12-09 | Detroit Diesel Corporation | Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH037008B2 (ja) | 1991-01-31 |
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