JPH11280449A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気温度の低い低負荷運転条件でフィルタヘ
の排気微粒子の過度の堆積とこれに原因するＥＧＲ率の
変動を抑制する。 【解決手段】 フィルタの背圧を検出する背圧検出手段
と、排気還流を施す運転領域でフィルタ背圧が所定値を
超えたときに、膨張行程以後の燃料噴射等の手段により
該フィルタ入口ガス温度を上昇させる排気温度上昇手段
とを設け、所定のフィルタ背圧以上となったときにたま
り過ぎた微粒子を燃料添加剤を併用して部分的に燃焼除
去することでフィルタ背圧の上昇を抑制する。
の排気微粒子の過度の堆積とこれに原因するＥＧＲ率の
変動を抑制する。 【解決手段】 フィルタの背圧を検出する背圧検出手段
と、排気還流を施す運転領域でフィルタ背圧が所定値を
超えたときに、膨張行程以後の燃料噴射等の手段により
該フィルタ入口ガス温度を上昇させる排気温度上昇手段
とを設け、所定のフィルタ背圧以上となったときにたま
り過ぎた微粒子を燃料添加剤を併用して部分的に燃焼除
去することでフィルタ背圧の上昇を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気還流装置を備え
た内燃機関の排気浄化装置に関する。
た内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】ディーゼル機関等の排
気中に含まれる微粒子（以下「ＰＭ」という。）を処理
する排気浄化装置としては、例えば特開昭６１−１３５
９１７号公報、特開昭６３−１４３３１２号公報等に記
載されたものがある。これらの装置では、フィルタに堆
積するＰＭの量に応じて適量の添加剤を供給してＰＭの
燃焼を促すことによりフィルタの捕集性能を維持するよ
うにしている。
気中に含まれる微粒子（以下「ＰＭ」という。）を処理
する排気浄化装置としては、例えば特開昭６１−１３５
９１７号公報、特開昭６３−１４３３１２号公報等に記
載されたものがある。これらの装置では、フィルタに堆
積するＰＭの量に応じて適量の添加剤を供給してＰＭの
燃焼を促すことによりフィルタの捕集性能を維持するよ
うにしている。
【０００３】しかしながら、このような従来の排気浄化
装置にあっては、排気温度の低い低負荷運転条件ではフ
ィルタ温度が十分に上昇しないため、添加剤を供給して
も堆積したＰＭを燃焼除去することが困難である。特
に、ＰＭの排出量が多い排気還流（以下「ＥＧＲ」とい
う。）装置を備えた内燃機関では、低負荷運転状態が長
く続くとＰＭの堆積によってフィルタの背圧が大幅に上
昇することから、ＥＧＲバルブの単位リフト量当たりの
ＥＧＲガス量が多くなりＥＧＲ率を微細に制御できなく
なるという問題が生じる。
装置にあっては、排気温度の低い低負荷運転条件ではフ
ィルタ温度が十分に上昇しないため、添加剤を供給して
も堆積したＰＭを燃焼除去することが困難である。特
に、ＰＭの排出量が多い排気還流（以下「ＥＧＲ」とい
う。）装置を備えた内燃機関では、低負荷運転状態が長
く続くとＰＭの堆積によってフィルタの背圧が大幅に上
昇することから、ＥＧＲバルブの単位リフト量当たりの
ＥＧＲガス量が多くなりＥＧＲ率を微細に制御できなく
なるという問題が生じる。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点を解消
することを目的としている。
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、請求項１の発明では、排気還流装置と、排気中の微
粒子を捕集するフィルタとを備えるとともに、フィルタ
よりも上流側の機関吸排気系に触媒性添加剤を供給する
ようにした筒内燃料噴射式内燃機関において、前記フィ
ルタの背圧を検出する背圧検出手段と、フィルタに捕集
した微粒子の燃焼を補助する触媒性添加剤を該フィルタ
に供給する手段と、排気還流を施す運転領域でフィルタ
背圧が所定値を超えたときに前記フィルタに流入する排
気の温度を上昇させる排気温度上昇手段とを設ける。
に、請求項１の発明では、排気還流装置と、排気中の微
粒子を捕集するフィルタとを備えるとともに、フィルタ
よりも上流側の機関吸排気系に触媒性添加剤を供給する
ようにした筒内燃料噴射式内燃機関において、前記フィ
ルタの背圧を検出する背圧検出手段と、フィルタに捕集
した微粒子の燃焼を補助する触媒性添加剤を該フィルタ
に供給する手段と、排気還流を施す運転領域でフィルタ
背圧が所定値を超えたときに前記フィルタに流入する排
気の温度を上昇させる排気温度上昇手段とを設ける。
【０００６】請求項２の発明は、上記フィルタの上流に
酸化触煤を備えたものとする。
酸化触煤を備えたものとする。
【０００７】請求項３の発明は、上記各発明の排気温度
上昇手段として、燃料噴射時期を遅角させる構成を備え
たものとする。
上昇手段として、燃料噴射時期を遅角させる構成を備え
たものとする。
【０００８】請求項４の発明は、上記請求項１または２
の発明の排気温度上昇手段として、主噴射に加えて膨張
行程にてポスト噴射を行う構成を備えたものとする。
の発明の排気温度上昇手段として、主噴射に加えて膨張
行程にてポスト噴射を行う構成を備えたものとする。
【０００９】請求項５の発明は、上記請求項１または２
の発明の排気温度上昇手段として、膨張行程での排気バ
ルブの開弁時期を早める構成を備えたものとする。
の発明の排気温度上昇手段として、膨張行程での排気バ
ルブの開弁時期を早める構成を備えたものとする。
【００１０】請求項６の発明は、上記各発明におけるフ
ィルタ背圧の所定値を、該フィルタに堆積したオイルア
ッシュによる背圧の上昇分から想定されるフィルタの寿
命背圧に設定したものとする。
ィルタ背圧の所定値を、該フィルタに堆積したオイルア
ッシュによる背圧の上昇分から想定されるフィルタの寿
命背圧に設定したものとする。
【００１１】
【作用・効果】上記各発明によれば、所定の背圧つまり
ＰＭ堆積量以上になった場合は、排気温度上昇手段で排
気温度を上昇させることにより添加剤を有効に作用させ
て確実にＰＭの燃焼を促し、フィルタ上流の背圧を所定
の値以下に保持することができ、これにより排気温度の
低い低負荷運転条件でフィルタヘのＰＭが過度に堆積す
ることでＥＧＲ率が変動するという不都合を回避するこ
とができる。
ＰＭ堆積量以上になった場合は、排気温度上昇手段で排
気温度を上昇させることにより添加剤を有効に作用させ
て確実にＰＭの燃焼を促し、フィルタ上流の背圧を所定
の値以下に保持することができ、これにより排気温度の
低い低負荷運転条件でフィルタヘのＰＭが過度に堆積す
ることでＥＧＲ率が変動するという不都合を回避するこ
とができる。
【００１２】さらに請求項２の発明によれば、フィルタ
上流に設けた酸化触媒での酸化反応によりフィルタに流
入する排気の温度をより高められるので、フィルタでの
ＰＭの燃焼をより効率化することができる。
上流に設けた酸化触媒での酸化反応によりフィルタに流
入する排気の温度をより高められるので、フィルタでの
ＰＭの燃焼をより効率化することができる。
【００１３】また請求項３または４の発明によれば、膨
張行程の比較的遅い時期に噴射された燃料の燃焼によ
り、仕事に費やされなかった燃焼エネルギの一部が排気
の温度を上昇させ、これによりＰＭの燃焼が一層促され
る。
張行程の比較的遅い時期に噴射された燃料の燃焼によ
り、仕事に費やされなかった燃焼エネルギの一部が排気
の温度を上昇させ、これによりＰＭの燃焼が一層促され
る。
【００１４】請求項５の発明によれば、排気バルブの開
き時期を早めることにより上記と同様に燃焼エネルギを
多量に保有した状態で排気がフィルタに流入するため高
温条件下でＰＭの燃焼が促進される。
き時期を早めることにより上記と同様に燃焼エネルギを
多量に保有した状態で排気がフィルタに流入するため高
温条件下でＰＭの燃焼が促進される。
【００１５】請求項６の発明によれば、背圧の所定値が
オイルアッシュの堆積によるフィルタ寿命と想定される
背圧に設定される。オイルアッシュは酸化防止剤など潤
滑油の添加剤が燃焼して灰になったものでＰＭのように
燃焼処理できないためある程度堆積すると寿命となって
通常はフィルタ交換等の必要を生じる。背圧の所定値を
このようなオイルアッシュによるフィルタ寿命に相当す
る背圧に設定することで、フィルタ寿命までの長い時間
を一定の背圧に制御でき、その間のＥＧＲ量の制御精度
の維持に効果がある。
オイルアッシュの堆積によるフィルタ寿命と想定される
背圧に設定される。オイルアッシュは酸化防止剤など潤
滑油の添加剤が燃焼して灰になったものでＰＭのように
燃焼処理できないためある程度堆積すると寿命となって
通常はフィルタ交換等の必要を生じる。背圧の所定値を
このようなオイルアッシュによるフィルタ寿命に相当す
る背圧に設定することで、フィルタ寿命までの長い時間
を一定の背圧に制御でき、その間のＥＧＲ量の制御精度
の維持に効果がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１７】以下、この発明の実施形態を図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１８】図１は本発明の第一の実施形態の概略構成
を示したものである。図において、１０１は筒内燃料噴
射式内燃機関、１０２と１０３はそれぞれその吸気通路
と排気通路、１０４は吸気絞弁、１０５は燃料噴射装
置、１０６は図示しない運転状態センサからの回転数、
アクセル開度、吸入空気量の各検出結果に基づいて燃料
噴射、ＥＧＲ、排気温度の各制御を行う制御装置であ
る。
を示したものである。図において、１０１は筒内燃料噴
射式内燃機関、１０２と１０３はそれぞれその吸気通路
と排気通路、１０４は吸気絞弁、１０５は燃料噴射装
置、１０６は図示しない運転状態センサからの回転数、
アクセル開度、吸入空気量の各検出結果に基づいて燃料
噴射、ＥＧＲ、排気温度の各制御を行う制御装置であ
る。
【００１９】排気通路１０３の途中にはフィルタケース
２０３が介装され、その内部に収納されたフィルタ２０
１に内燃機関１０１から排出されたＰＭを捕集する。堆
積したＰＭは触媒性の燃料添加剤によって比較的低温
（例えば３００℃）から燃焼し、フィルタ２０１から除
去される。なお燃料添加剤はあらかじめ燃料に所定の量
混入しておくか、図示しない添加剤供給手段によりフィ
ルタ上流の機関吸排気系に供給する。１０９はフィルタ
ケース２０３に設けられた背圧センサであり、フィルタ
２０１の上流側排気圧力を検出して制御装置１０６に圧
力信号を供給する。フィルタ２０１のＰＭ堆積状態はそ
の上下流間の差圧によって代表されるが、通常は下流側
は大気圧とみなせるので前記背圧センサ１０９からの信
号で堆積状態を検出することが可能である。ただし消音
器等の影響によりフィルタ下流の圧力が変動するような
場合には図示したようにフィルタケース２０３のフィル
タ後流に圧力センサ１２９を設け、各センサ１０９、１
２９の信号を制御装置１０６に供給して上下流間の差圧
を計測するように図るのが好ましい。
２０３が介装され、その内部に収納されたフィルタ２０
１に内燃機関１０１から排出されたＰＭを捕集する。堆
積したＰＭは触媒性の燃料添加剤によって比較的低温
（例えば３００℃）から燃焼し、フィルタ２０１から除
去される。なお燃料添加剤はあらかじめ燃料に所定の量
混入しておくか、図示しない添加剤供給手段によりフィ
ルタ上流の機関吸排気系に供給する。１０９はフィルタ
ケース２０３に設けられた背圧センサであり、フィルタ
２０１の上流側排気圧力を検出して制御装置１０６に圧
力信号を供給する。フィルタ２０１のＰＭ堆積状態はそ
の上下流間の差圧によって代表されるが、通常は下流側
は大気圧とみなせるので前記背圧センサ１０９からの信
号で堆積状態を検出することが可能である。ただし消音
器等の影響によりフィルタ下流の圧力が変動するような
場合には図示したようにフィルタケース２０３のフィル
タ後流に圧力センサ１２９を設け、各センサ１０９、１
２９の信号を制御装置１０６に供給して上下流間の差圧
を計測するように図るのが好ましい。
【００２０】１０７は、フィルタ２０１よりも上流側の
排気通路１０３と絞弁１０４よりも下流側の吸気通路１
０２とを接続するように形成されたＥＧＲ通路であり、
その途中にはＥＧＲバルブ１０８が介装される。ＥＧＲ
バルブ１０８はそのバルブリフト量が制御装置１０６か
らの指令により運転状態に応じて制御される。
排気通路１０３と絞弁１０４よりも下流側の吸気通路１
０２とを接続するように形成されたＥＧＲ通路であり、
その途中にはＥＧＲバルブ１０８が介装される。ＥＧＲ
バルブ１０８はそのバルブリフト量が制御装置１０６か
らの指令により運転状態に応じて制御される。
【００２１】なお燃料噴射装置１０５としては、詳細は
図示しないが、燃料の噴射時期を容易に可変制御できる
ところから、例えばコモンレール式（蓄圧式）燃料噴射
装置が適用される。
図示しないが、燃料の噴射時期を容易に可変制御できる
ところから、例えばコモンレール式（蓄圧式）燃料噴射
装置が適用される。
【００２２】上記構成において、燃料添加剤を用いても
ＰＭを燃焼除去できない低排温運転条件でフィルタ２０
１に微粒子を捕集した場合、図２に示した従来技術の特
性線に示すようにフィルタ背圧は運転時間経過に伴い上
昇してしまう。背圧が過度に上昇すると、ＥＧＲの制御
を実施するにあたり、ＥＧＲバルブ１０８の単位リフト
量当たりのＥＧＲ率の変化代が大きくなってしまうこと
から、精密なＥＧＲ制御が必要な運転領域（一般に低、
中負荷運転領域、例えば図３のＥＧＲ領域参照。）でＥ
ＧＲの制御が困難になる。
ＰＭを燃焼除去できない低排温運転条件でフィルタ２０
１に微粒子を捕集した場合、図２に示した従来技術の特
性線に示すようにフィルタ背圧は運転時間経過に伴い上
昇してしまう。背圧が過度に上昇すると、ＥＧＲの制御
を実施するにあたり、ＥＧＲバルブ１０８の単位リフト
量当たりのＥＧＲ率の変化代が大きくなってしまうこと
から、精密なＥＧＲ制御が必要な運転領域（一般に低、
中負荷運転領域、例えば図３のＥＧＲ領域参照。）でＥ
ＧＲの制御が困難になる。
【００２３】そこでこの実施形態では、図４〜図６に示
すように通常の燃料噴射のみならず膨張行程以降の比較
的遅い時期での副次的な燃料噴射（これを「ポスト噴
射」という。）を行い、これにより排気温度を上昇させ
て図２のようにＰＭを初期設定値よりも多く堆積させな
い、すなわちフィルタ背圧を所定の範囲内に収まるよう
に制御することでＥＧＲの制御性を確保する。
すように通常の燃料噴射のみならず膨張行程以降の比較
的遅い時期での副次的な燃料噴射（これを「ポスト噴
射」という。）を行い、これにより排気温度を上昇させ
て図２のようにＰＭを初期設定値よりも多く堆積させな
い、すなわちフィルタ背圧を所定の範囲内に収まるよう
に制御することでＥＧＲの制御性を確保する。
【００２４】このような排気温度制御の内容について、
図７に示すフローチャートに沿って説明する。S１で
は、回転速度、アクセル開度、吸入空気量など内燃機関
１０１の運転状態を検出する。S２では捕集中のフィル
タ２０１の背圧を背圧センサ１０９で検出する。S３で
は図８に示す初期設定背圧（例えば最も負荷の小さい運
転条件では図８中のP１で、所定のＰＭ量α１が堆積し
たと想定される背圧。α１だけ堆積した状態では図８の
様に背圧が運転状態に応じて変化する。）を超えたかを
判定する。この初期設定背圧は、図９に示すように寿命
相当でのオイルアッシュ堆積時の背圧に設定すること
で、フィルタの寿命まで背圧変動によるＥＧＲ率のバラ
ツキが抑制可能となる。
図７に示すフローチャートに沿って説明する。S１で
は、回転速度、アクセル開度、吸入空気量など内燃機関
１０１の運転状態を検出する。S２では捕集中のフィル
タ２０１の背圧を背圧センサ１０９で検出する。S３で
は図８に示す初期設定背圧（例えば最も負荷の小さい運
転条件では図８中のP１で、所定のＰＭ量α１が堆積し
たと想定される背圧。α１だけ堆積した状態では図８の
様に背圧が運転状態に応じて変化する。）を超えたかを
判定する。この初期設定背圧は、図９に示すように寿命
相当でのオイルアッシュ堆積時の背圧に設定すること
で、フィルタの寿命まで背圧変動によるＥＧＲ率のバラ
ツキが抑制可能となる。
【００２５】S４では初期設定排圧を超えているので図
５、図６に示したＰｏｓｔ噴射マップに応じてポスト噴
射の噴射量と噴射時期を制御する。この制御によってフ
ィルタ２０１の入口排気温度は図１０に示すように燃料
添加剤を添加した場合の再生開始温度Ｔ２〜Ｔ１に制御
され、フィルタヘのＰＭ堆積量が図１に示したα１（背
圧p１）近傍で制御される。図５に示すポスト噴射量＝
０の運転領域はフィルタ入口排気温度が自己再生温度よ
り十分高いことから堆積したＰＭは燃焼除去される。S
５では背圧が初期設定値より低いので排温上昇手段であ
るポスト噴射による排温上昇を中断する。
５、図６に示したＰｏｓｔ噴射マップに応じてポスト噴
射の噴射量と噴射時期を制御する。この制御によってフ
ィルタ２０１の入口排気温度は図１０に示すように燃料
添加剤を添加した場合の再生開始温度Ｔ２〜Ｔ１に制御
され、フィルタヘのＰＭ堆積量が図１に示したα１（背
圧p１）近傍で制御される。図５に示すポスト噴射量＝
０の運転領域はフィルタ入口排気温度が自己再生温度よ
り十分高いことから堆積したＰＭは燃焼除去される。S
５では背圧が初期設定値より低いので排温上昇手段であ
るポスト噴射による排温上昇を中断する。
【００２６】なお、排気温度上昇手段としては、上記ポ
スト噴射に限らず、図１１に示すように燃料噴射時期を
遅角したり、または図１２，１３に示すように、可変バ
ルブタイミング機構によって排気バルブ開時期を早めた
りしてもよい。これら何れの場合も、シリンダ内の燃焼
ガスが比較的多量の燃焼エネルギを保有したまま排出さ
れることから排気温度が上昇してＰＭの燃焼を促すこと
ができる。
スト噴射に限らず、図１１に示すように燃料噴射時期を
遅角したり、または図１２，１３に示すように、可変バ
ルブタイミング機構によって排気バルブ開時期を早めた
りしてもよい。これら何れの場合も、シリンダ内の燃焼
ガスが比較的多量の燃焼エネルギを保有したまま排出さ
れることから排気温度が上昇してＰＭの燃焼を促すこと
ができる。
【００２７】図１４に本発明の第二の実施形態を示す。
この実施形態は、フィルタケース２０３のフィルタ２０
１よりも上流側に酸化触媒２０２を介装した点において
上記第一の実施形態と異なる。この実施形態によれば、
フィルタケース２０３に介装された酸化触媒２０２で内
燃機関１０１から排出された排気成分が酸化される一
方、フィルタ２０１でＰＭが捕集される。排気温度が図
１５に示す所定の温度領域（T３〜T４）では酸化触媒に
よってNOがNＯ2に酸化され、その反応熱による温度上昇
によってフィルタ２０１に堆積したＰＭが効率よく燃焼
除去される。その他の点については第一の実施形態と同
様である。
この実施形態は、フィルタケース２０３のフィルタ２０
１よりも上流側に酸化触媒２０２を介装した点において
上記第一の実施形態と異なる。この実施形態によれば、
フィルタケース２０３に介装された酸化触媒２０２で内
燃機関１０１から排出された排気成分が酸化される一
方、フィルタ２０１でＰＭが捕集される。排気温度が図
１５に示す所定の温度領域（T３〜T４）では酸化触媒に
よってNOがNＯ2に酸化され、その反応熱による温度上昇
によってフィルタ２０１に堆積したＰＭが効率よく燃焼
除去される。その他の点については第一の実施形態と同
様である。
【図１】本発明の第一の実施形態の概略構成図。
【図２】運転時間とフィルタ背圧及びＥＧＲ率との関係
を従来技術と本発明とについて示す特性線図。
を従来技術と本発明とについて示す特性線図。
【図３】エンジン運転状態に応じてＥＧＲバルブのリフ
ト量を付与するマップの説明図。
ト量を付与するマップの説明図。
【図４】ポスト噴射の噴射時期・噴射量と排気温度との
関係を示す特性線図。
関係を示す特性線図。
【図５】エンジン運転状態に応じてポスト噴射の噴射量
を付与するマップの説明図。
を付与するマップの説明図。
【図６】エンジン運転状態に応じてポスト噴射の噴射時
期を付与するマップの説明図。
期を付与するマップの説明図。
【図７】上記実施形態の制御内容を示す流れ図。
【図８】エンジン運転状態に応じてフィルタの初期設定
背圧を付与するマップの説明図。
背圧を付与するマップの説明図。
【図９】運転時間の経過に応じたオイルアッシュの堆積
と背圧との関係を示す特性線図。
と背圧との関係を示す特性線図。
【図１０】フィルタ入口温度と背圧を関係を示す特性線
図。
図。
【図１１】燃料噴射時期と排気温度との関係を示す特性
線図。
線図。
【図１２】可変バルブタイミング機構による排気弁開弁
時期の制御例を示す説明図。
時期の制御例を示す説明図。
【図１３】排気弁開時期と排気温度との関係を示す特性
線図。
線図。
【図１４】本発明の第二の実施形態の概略構成図。
【図１５】触媒入口温度と窒素酸化物の転化率との関係
を示す特性線図。
を示す特性線図。
１０１ 内燃機関 １０２ 吸気通路 １０３ 排気通路 １０４ 吸気絞弁 １０５ 燃料噴射装置 １０６ 制御装置 １０７ ＥＧＲ通路 １０８ ＥＧＲバルブ １０９ 背圧センサ ２０１ フィルタ ２０２ 酸化触媒 ２０３ フィルタケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１Ｈ 41/40 ＺＡＢ 41/40 ＺＡＢＥ
Claims (6)
- 【請求項１】 排気還流装置と、排気中の微粒子を捕集
するフィルタとを備えるとともに、フィルタよりも上流
側の機関吸排気系に触媒性添加剤を供給するようにした
筒内燃料噴射式内燃機関において、 前記フィルタの背圧を検出する背圧検出手段と、排気還
流を施す運転領域でフィルタ背圧が所定値を超えたとき
に前記フィルタに流入する排気の温度を上昇させる排気
温度上昇手段とを設けたことを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置。* - 【請求項２】 上記フィルタの上流に酸化触煤を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化
装置。 - 【請求項３】 上記排気温度上昇手段は、燃料噴射時期
を遅角させる構成であることを特徴とする請求項１また
は請求項２の何れかに記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 上記排気温度上昇手段は、主噴射に加え
て膨張行程にてポスト噴射を行う構成であることを特徴
とする請求項１または請求項２の何れかに記載の内燃機
関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 上記排気温度上昇手段は、膨張行程での
排気バルブの開弁時期を早める構成であることを特徴と
する請求項１または請求項２の何れかに記載の内燃機関
の排気浄化装置。 - 【請求項６】 上記フィルタ背圧の所定値は、該フィル
タに堆積したオイルアッシュによる背圧の上昇分から想
定されるフィルタの寿命背圧であることを特徴とする請
求項１から請求項５の何れかに記載の内燃機関の排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10086481A JPH11280449A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10086481A JPH11280449A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280449A true JPH11280449A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13888176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10086481A Pending JPH11280449A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280449A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227323A (ja) * | 2000-01-20 | 2001-08-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | 自動車のディーゼルエンジンの排気系に組み込まれた粒子フィルタの再生補助システム |
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| US11506137B2 (en) | 2019-02-28 | 2022-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller and control method for internal combustion engine |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10086481A patent/JPH11280449A/ja active Pending
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