JPS59745B2 - デフアレンシヤルアツシのシム選択方法および装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のデファレンシャルギヤ装置等に用いら
れているデフアレンシヤルアツシのシム選択方法および
装置に係り、特にドライブピニオンに噛み合うリングギ
ヤの両端部に配設される左右のテーパーローラベヤリン
グとデフキヤリヤとの間に介装される左右の適正シム厚
を選択するに好適なデフアレンシヤルアツシのシム選択
方法および装置に関する。

一般に、自動車のデファレンシャルギヤ装置等において
は、第１図に示されるように、デフキヤリヤ２の内部に
相互に噛み合いされているドライブピニオン２およびリ
ングギヤ３が組み込まれ、リングギヤ３の一端部および
リングギヤ３に固定されているデフケース４の端部には
デフキヤリヤ１との間にテーパーローラベアリング５が
介装されている。

このようなデフアレンシヤルアツシにおいては、ドライ
ブピニオン２とリングギヤ３との間のバックラッシュを
所定量に設定するとともに、リーノグギヤ３を軸支して
いる左右のテーパーローラベヤリング５に適正なプレロ
ードを付与して組み付けることが、デフアレンシヤルア
ツシの円滑な回転とテーパーローラベヤリング５の寿命
を長期化するために極めて重要なこととされている。と
ころで、テフアレンシヤルアツシを形成しているデフキ
ヤリヤ１、ドライブピニオン２、リングギヤ３、デフケ
ース４およびテーパーローラベアリング５等は不可避的
に製造時の公差を有して卦り、従つてこれらの部材を単
に組み付けることにより適正なバツクラツシユおよびプ
レロードを得ることは困難である。

３そこで、従来のデフアレ
ンシヤルアツシにおいては、上記バツクラツシユおよび
プレロードを調整可能とするアジアストナットを備える
デフアレンシヤルアツシが提案されているが、このよう
なデフアレンシャルアッシにおいてはアジヤストナ １
ツトの配設に複雑な構造を伴うとともに、その調整に極
めて高度な熟練を要している。また、従来の他のデフア
レンシヤルアツシにおいては、デフキヤリヤ１、ドライ
プピニオン２、リングギヤ３、デフケース４およびテー
パーロー１ラベヤリング５等のバツクラツシユおよびプ
レロードに影響する部分の全寸法を各別に測定し、それ
らの測定値に基づいてデフキヤリヤ１とテーパーローラ
ベアリング５との間に適正厚みのシムを選択使用する方
法が採用されている。

しかしなが〉ら、このようなデフアレンシヤルアツシに
卦いては、非常に多くの測定機器と測定工数を必要とす
るとともに、測定誤差が累積し信頼度の高い適正シム厚
を選択することはできない。そこで、本出願人は特願昭
５２−６６２７９に係る二出願において、デフアレンシ
ヤルアツシの構成部品に公差が存在することを前提とし
て正確なシム厚を選択することができるデフアレンシヤ
ルアツシのシム選択方法および装置を提案している。

すなわちその特願昭５２−６６２７９に係る発明に，よ
れば、予めデフアレンシヤルアツシの左右のテーパーロ
ーラベアリング５とデフキヤリヤ１との間にそれぞれ左
側ダミーシム厚ＴＬＤ、右側ダミーシム厚ＴＲＤのダミ
ーシムを介装し、その状態に卦いてリングギヤ３を例え
ば右側から左側に向，けて押圧し左側のテーパーローラ
ベアリング５にプレロードを付与し、ドライブピニオン
２に対するリングギヤ３のバツクラツシユＢ１を計測す
る。ここで、デフアレンシヤルアツシにおけるリングギ
ヤ３のバツタラツシユＢＬと、リングギヤ３の軸方向の
組付距離１とは第２図に示されるような直線関係にあり
、その比例定数をＫとすればとなる。従つてデフアレン
シヤルアツシのバツクラツシユ適正値をＣとすれば、左
側適正シム厚ＴＬはから求められる。

また、右側適正ソム厚ＴＲは、リンクギヤ３を左側から
右側に押圧して右側のテーパーローラベアリング５にプ
レロードを作用した状態で、ドライプピニオン２に対す
るリングギヤ３のバツクラツシユＢ２を測定しとして算
出されるようになつている。

な卦、ドライブピニオン２に対するリングギヤ３の各バ
ツクラツシユＢｌ，Ｂ２は、それぞれリングギヤ３が一
回転する間の等分割複数位置に卦ける訂数値の平均を取
ることが適切であるとされている。しかしながら、この
ような特願昭５２−６６２７９に係るデフアレンシヤル
アツシのシム選択方法あ）よび装置に｝いては、左右の
適正シム厚を確実に選択することはできるものの、左右
の適正シム厚を選択するのに左右で同一の操作を繰り返
し行なう必要があり、それらの計測操作が煩雑であると
いう問題点がある。本発明は上記従来の問題点に鑑みな
されたものであつて、デフアレンシヤルアツシに組み付
けられる左右のシム厚を確実かつ迅速に選択することが
できるデフアレンシヤルアツシのシム選択方法卦よび装
置を提供することを目的とする。

本発明に係るデフアレンシヤルアツシのシム選択方法は
、予めデフアレンシヤルアツシの左右のテーパローラペ
アリングとデフキヤリヤとの間に左右のダミーシムを介
装し、一方のアーパーローラベヤリングにプレロードを
付与した状態でドライブピニオンに対するリングギヤの
バツクラツシユを計測し、計測バツクラツシユ量と一方
のダミーシム厚との補償差から一方の適正シム厚を選択
し、次に他方のテーパーローラベアリングにプレロード
を付与することによるリングギヤの軸方向移動量を計測
し、左右のダミー姑一普適正シム厚およびリングギヤの
軸方向移動量とから他方の適正シム厚を選択するように
したものである。

また、本発明に係るデフアレンシヤルアツシの・イ２ム
選択装置は、左右のテーパーローラベアリングにブレロ
ードを付与するブレロード機構と、ドライフピニオンに
連結されるドライブピニオン固定回動機構と、リングギ
ヤに連結されるリングギヤ回動機構と、リングギヤのド
ライブピニオンに対するバツクラツシユを計測するバツ
クラツシユ測定機構と、リングギヤの軸方向移動量を測
定する移動量測定機構と、バツクラツシユ測定機構卦よ
び移動量測定機構に連絡されている計算表示機構と、を
有するようにしたものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第３図および第４図は本発明に係るデフアレンシヤルア
ツシのシム選択方法の実施例を示す説明図であり、前記
第１図にあ一けると同様な部材は同一の符号を付すこと
によつて説明を省略する。

第３図は左側適正シム厚ＴＬを選択する状態を示すもの
であり、左側のテーパーローラベアリング５とデフキヤ
リヤ１との間に左側ダミーシム厚ＴＬＤなる左側ダミー
シムＳＬＤが装着された状態で、リングギヤ３の右側か
らプツシユロツド６Ａが押圧して左側のテーパーローラ
ベアリング５に所定のプレロードが付与されている。こ
の状態に卦いてドライブピニオン２に対するリングギヤ
３のバツクラツシユＢ１が測定される。左側適正シム厚
ＴＬは、この左側ダミーシム厚ＴＬＤ卦よびバツクラツ
シユＢ１とバツクラツシユ適正値Ｃとから、前記特願昭
５２−６６２７９に係るデフアレンシヤルアツシのシム
選択方法において説明した（２）式によつて算出される
。第４図は右側適正シム厚ＴＲを算出する状態を示す説
明図であり、右側のテーパーローラベアリング５とデフ
キヤリヤ１との間には右側ダミーソム厚ＴＲＤなる右側
ダミーゾムＳＲＤが装入された状態で、プツシユロツド
６Ｂによりリングギヤ３を介して右側のテーパーローラ
ベアリング５に所定のプレロードが付与される。

ここで、右側のプツシユロツド６Ａに設けられている計
測アーム７と、デフキヤリヤ１の右側面にスプリング９
によつて押圧接触されている接触子８との対向距離は第
３図におけるＨ１からＨ２に変化することとなり、リン
グギヤ３の移動量ΔＨはＨ２−Ｈ１で算出される。ここ
で、このリングギヤの移動量ΔＨは、左右のタミーシム
ＳＬＤ．ＳＲＤが介装されるとともに左右のテーパーロ
ーラベアリング５にそれぞれ所定のプレロードが付与さ
れている状態に訃けるリングギヤ３の移動量であり、従
つて、左右の適正／ム厚ＴＬ，．ＴＲとの間になる関係
が成立する。すなわちこの（４）式から右側適正シム厚
ＴＲはに基ついて算出されることとなる。

すなわち、この右側適正ソム厚ＴＲは、先に計測される
左側適正シム厚ＴＬとリングギヤ３の移動量ΔＨとによ
つて適正かつ迅速に算出されることとなる。なお、実計
算においては簡単な計算装置もしくは換算計数表等を用
いることによつて容易に計算可能となる。このようにし
て算出された左右の適正シム厚ＴＬ，．ＴＲなる適正シ
ムＳＬ，．ＳＲを予め各種サイズで製作されているシム
グループ中から選択し、左右のダミーシムＳＬＤ．ＳＲ
Ｄを抜取つた後にこれらの適正シムＳＬ．ＳＲが本組み
ボけされる。このようにして適正シムＳＬ．ＳＲが組み
付けられたデフアレンシヤルアツシにおいては、ドライ
ブピニオン２とリングギヤ３との間に適正バツクラツシ
ユＣが付与されるとともに、左右のテーパーローラベア
リング５にはそれぞれバツクラツシユＢ１、Ｂ２が測定
された際に付与された適正なブレロードが付与されてい
ることとなる。第５図および第６図は本発明に係るデフ
アレンシヤルアツシのシム選択装置の一実施例を示す説
明図であり、前記第１図に卦けると同様な部材は同一の
符号を付すことによつて説明を省略する。

このデフアレンシヤルアツシのシム選択装置は、ブレロ
ード付与機構１０、ドライブピニオン固定回動機構３０
、リングギヤ回動機構５０、バツクラツシユ測定機構７
０、移動量測定機構９０、計算表示機構１００を備えら
れており、デフキヤリャ１内にドライプピニオン２、リ
ングギヤ３を組み込み、デフケース４を介して右側にテ
ーパーローラベアリング５、左側に同じくテーパーロー
ラベアリング５を装入するとともに、デフキヤリヤ１と
テーパーローラベアリング５との間にそれぞれダミーシ
ム厚ＴＬＤ，．ＴＲＤなるダミーシムＳＬＤ．ＳＲＤを
介装した仮組み付け状態のデフアレンシヤルアツシが固
定治具にセツトされる。このデフアレンシヤルアツシの
セツト状態において、作業者が動作開始時の押ボタンを
押すとともに以下に述べるような順序で自動的に動作が
継続され、計算表示機構１００の左右のシムストツクボ
ード１０１、１０２にそれぞれ左右の適正シムＳＬ，．
ＳＲの適正シム厚ＴＬ，．ＴＲが表示される。すなわち
、まず最初にベツド３１に固定されている油圧シリンダ
３２が動作され駆動ケース３３が上昇すると、駆動ケー
ス３３に回転可能に装着されている回転軸３４と、回転
軸３４に対して図示されないスプラインによつて軸方向
にのみ移動可能に係合されるとともにバネ３５を介して
上方に付勢されているスリーブ３６とが上昇し、スリー
ブ３６に固定されている１駆動ピン３７がドライプピニ
オン２に連結されている駆動軸２Ａの下端に備えられて
いるフランジに当接してバネ３５が所定量だけ圧縮変形
される。次にデフアレンシヤルアツシの右側に備えられ
ているプレロード付与機構１０が動作される。

ベツド３１に設けられているガイドバー１１に左右方向
フローテイング自在に設けられているバネ１２によつて
左方向に付勢されているケース１３の上部に備えられて
いる油圧シリンダ１４を縮少動作させることによつて、
測定ケース１５が一体化されているスリーブ１６ととも
に左方向へ前進する。スリープ１６の先端に設けられて
いるプツシヤ一１７がデフケース４の右肩に当接すると
、その反力によつてケース１３はバネ１２を圧縮して右
方向へ移動しようとするが、ケース１３の上端部から突
出しているアーム１８の先端部に上下方向摺動可能に装
着されているバネ１９によつて下方に押されている反力
受けアーム２０もケース１３とともに右方向に移動して
デフキヤリヤ１の内側に当接し、この反力受けアーム２
０によつて反力を受ける状態で左側のテーパーローラベ
アリング５に所定のプレロードが印加される。なお、上
記反力受けアーム２０を下方に押しているバネ１９は、
テーパーローラベアリング５をデフキヤリヤ１のベアリ
ング係合部に反力受けアーム２０を介して密着させるよ
うになつている。

このようにして、右側のプレロード付与機構１０によつ
て左側のテーパーローラベアリング５に所定のプレロー
ドが印加されると、前述の駆動ケース３３に装着されて
いる回動軸３４がベペルギヤ３８、３９を介して油圧モ
ータ４０によつて回転駆動される。回転軸３４が回転駆
動されるとともにスリーブ３６も回転し、ドライブピニ
オン２の駆動軸２Ａの下端フランジ面に当接されていた
，駆動ピン３７が駆動軸２Ａのフランジに設けられてい
る穴にバネ３５の付勢力によつて押圧されて係合さ代油
圧モータ４０の回転とともにドライブピニオン２訃よび
リングギヤ３が回転，駆動される。この回転駆動状態は
所定時間継続され、この間にプレロードを印加されてい
る左側のテーパーローラベアリング５がスキューインク
を解除される。油圧モータ４０が所定時間回転すると、
ギヤ４１、４２を介して回動されている近接スイツチ用
ドグ４３が近接スイツチ４４を動作させて図示されない
制御機構によつて油圧モータ４０が停止される。この状
態において、駆動ケース３３に設けられているチヤツク
用油圧シリンダ４５が動作され、前記ドライブピニオン
２の駆動軸２Ａのフランジ結合部に外装されているコレ
ツトチヤツク４６を固定ガイドを介して緊締し、駆動軸
２Ａおよびドライブピニオン２の回動状態が固定化され
る。この状態において、第７図および第８図に詳細に示
されるバツクラツシユ測定機構７０が操作される。

すなわち、デフキャリヤ１に当接している。基準プレー
ト７１の上部に一体化されているへツド７２に備えられ
ている油圧ゾリンダ７３を動作させてロツド７４を下降
させると、基準プレート７１に一体的に延在されている
ガイド７５にスライド泪在に係合されているスライダ７
６がバネ１７を介して下降される。な卦、このスライダ
７６は、シリンダ７３が動作してロツド７４を上端位置
に引き上げる場合には、ロツド７４の下端部７４Ａに係
止されて上方に引き上げられるようになつている。スラ
イダ７６の下降に伴い、スライダ７６にヒンジピン７８
によつて旋回可能に取り付けられている測定アーム７９
も下降され、測定アーム７９の下端部に接着されている
ゴム板８０かりングギヤ３に取り付けられているデフケ
ース４の円筒外周面に当接して停止する。

スライダ７６および測定アーム７９が停止した後もロツ
ド７４およびロツド７４に固定されているロツクプレー
ト８１が下降し、シリンダ７３の全ストローク伸張した
状態に訃いて、測定アーム７９の先端部に接着されてい
るゴム板８０は、パネJモVの付勢力によつてデフケース
４の円筒外周面に当接され、リングギヤ３とともにデフ
ケース４が微小回転をする場合に測定アーム７９は追従
してヒンジピン７８を中心に旋回運動する。

測定アーム７９の旋回運動量は、スライダ７６の一端に
固定されその先端部を測定アーム７９に当接されている
差動変圧器８２によつて測定され、その測定値は計算表
示機構１００の計算装置１０３に伝達？れる。な訃、ロ
ツド７４の一端に固着されているロツクプレート８１は
、ロツド７４が最上端位置にある時ロツクプレート８１
の端部８１Ａと測定アーム７９の端部７９Ａとを係合し
て、測定アーム７９の旋回運動を規制するようになつて
いる。

この規制は、ロッド７４が伸張して測定アーム７９の先
端部に接着されているゴム板８０がデフケース４に当接
した後、さらにロツド７４が伸張する際に解除される。
また、測定アーム７９の先端部に接着されているゴム板
８０は、測定アーム７９がデフケース４の回動運動に確
実に追従することができるように摩擦係数の大きい材質
から形成されている。この状態において次にリングギヤ
回動機構５０が操作される。

すなわち、バツクラツシユ測定機構７０をデフケース４
に連結した状態で、右側のプレロード付与機構１０の測
定ケース１５に一体的に設けられているチヤツク用油圧
シリンダ５１をその前進位置から後退させると、ロツド
５２が後退し、その先端に｝いてプツシヤ一１７に軸装
されているロツド５３を伸張バネ５４、カラー５５によ
つて後退させ、ロツド５３の先端部に設けられているカ
ラー５６によつてプツシヤ一１７の先端に備えられてい
るチヤツク５７を拡張させ、チヤツク５７をデフケース
４の右側内径部に固定化させる。この状態において第９
図に示されるように測定ケース１５に設けられている油
圧シリンダ５８を動作させてピストンロツド５９を左方
向に進行させ、左方向進行完了後にピストンロツド５９
、補助ピストン６０を図に｝いて右方向に進行させ、次
に補助ピストン６０を左方向に進行させることにより第
９図に示される位置に復帰させる。

ピストンロツド５９の上記一連の動作は、ピストンロツ
ド５９の軸上に摺動自在に装着されその摺動方向を両側
に介装？れているバネ６１で保持されているラツク６２
を、バネ６１の付勢力で左右に往復駆動させることにな
る。このラツク６２は、スリーブ１６の内側にベアリン
グにより回転自在に装着されその一端部においてプツシ
ヤ一１７と一体化されている軸６３の端部に形成されて
いるピニオン６４と噛み合いされている。すなわち、前
記ラツク６２の左右の動きは、ピニオン６４、軸６３、
プツシヤ一１７、チヤツク５７、デフケース４を介して
リングギヤ３を正逆回転１駆動させるごとく動作する。

ここで、前述のようにドライブピニオン２はコレツトチ
ヤツク４６によつてその回動状態を固定化されているの
で、リングギヤ３はドライブピニオン２との噛み合いバ
ツクラツシユの量だけ回動することになる。このリング
ギヤ３の回動は、デフケース４、デフケース４に当接し
ているゴム板８０を介して測定アーム７９をヒンジピン
７８を中心として随時変位せしめ、それによつて差動変
圧器８２がその変位量すなわちドライプピニオン２に対
するリングギヤ３のバツクラツシユ量を検知して、その
測定値を計算装置１０３に伝達する。このようにしてリ
ングギヤ３の円周上の一点に訃けるバツクラツシユを測
定した後、油圧シリンダ５８を戻し、また油圧シリンダ
５１を前進させるとその先端は拡張バネ５４に抗してロ
ツド５３を前進させて拡張カラー５６を前進させ、その
結果チヤツク５７はデフケース４に対する回転方向固定
状態を解除し、プツシヤ一１７によるプレロード印加状
態のみとされる。

また、油圧シリンダ７３によりロツド７４を上昇させて
測定アーム７９をデフケース４から離反させて訃く。さ
らに、駆動ケース３３の油圧シリンダ４５を下降させて
コレツトチヤツク４６によるドライブピニオン２の駆動
軸２Ａと回動軸３４の固定状態を解除させる。

この状態に訃いて油圧モータ４０を回動させ、ベベルギ
ヤ３８、３９を介して回動軸３４訃よび駆動軸２Ａを介
して、ドライブピニオン２訃よびリングギヤ３を回転さ
せる。リングギヤ３が前述のバツクラツシユ測定位置か
らｌ／３回転されると、近接スイツチドグ４３が近接ス
イツチ４８を動作させ、油圧モータ４０を停止させる。

そこで、油圧シリンダ４５を上昇させて再びコレツトチ
ヤツク４６によつてドライ７゛ピニオン２をロツクし、
前述と同様にしてブレロード印加状態のリングギヤ３を
油圧シリンダ５８によつて回動させ差動変圧器８２によ
つてドライブピニオン２に対するリングギヤ３のバツク
ラツシユ量を測定する。このようなプロセスを反復する
ことによつて、右側のプレロード付与機構１０の作動に
よつて左側のテーパーローラベアリング５に所定のブレ
ロードを付与した状態でリングギヤ３の円周上の３点に
おけるバツクラツシユ量が測定され、その測定量を計算
装置１０３に伝達する。

このようにしてバツクラツシユ測定が終了した場合には
油圧シリンダ１４の作動を解除してデフケース４の右側
からのプレロード付与を解除してアンロード状態とする
。次に、左側のプレロード付与機構１０Ａを作動させて
右側のテーパーローラベアリング５に所定のプレロード
を付与する。

左側のブレロード付与機構１０Ａは、右側のプレロード
機構におけるようなリングギヤ回動機構５０を内蔵され
ていないものの、プレロードを付与する方法は右側のプ
レロード機構１０と全く同様である。ここで、リングギ
ヤ３に及ぼされるプレロードの方向が変換されたに伴い
、リングギヤ３はデフキヤリヤ１に対して軸方向右側に
移動する。

このニリングギヤ３の軸方向移動量は、リングギヤ３の
右端部に当接されているプツシヤ一１７およびプツシヤ
一１７と軸方向に一体化されている測定ケース１５の移
動を介して、測定ケース１５に取り付けられている移動
量測定機構９０の差動変圧器こ９１によつて検出される
。すなわち、差動変圧器９１の測定子は、ケース１３と
の間に介装されているスプリング９２によつて常時その
先端部をデフキヤリヤ１の右側面に当接されている接解
子９３の基端部に当接されて卦り、従つてデフキャリャ
５１に対してリングギヤ３が軸方向に移動する移動量
は測定ケース１５に取ね付けられている差動変圧器９１
によつて測定可能となる。このようにしてリングギヤ３
が左側のテーパーローラベアリング５にプレロードを付
与られてい ４る状態から右側のテーパーローラベアリ
ング５にブレロードを付与されることによつて移動する
際の軸方向移動量が差動変圧器９１によつて測定される
と、その測定値は計算装置１０３に伝達される。

次に計算装置１０３における計算機構について説明する
。

差動変圧器８２によつて各３点づつ測定されたバツクラ
ツシユ量Ｂｌｌ、Ｂｌ２、Ｂｌ３は噌巾器１１１を介し
てセレクタ１１２により分けられ、続いて演算器１１３
において平均バツクラツシユ量Ｂ１に演算され、さらに
設定バツクラツシユ目標量Ｃに対するＢ１−Ｃ量の演算
器１１４に入れられ、さらに演算器１１５で前述の比例
定数Ｋを乗せられ、続いて演算器１１６で左側ダミーシ
ム厚ＴＬＤと比較され左側適正シム厚ＴＬが演算され、
左側のシムストツクボード１０１の各適正厚さのストツ
クシムグループ上の指示ランプＰ１、Ｐ２、Ｐ３・・・
を点燈表示する。また、差動変圧器９１によつて測定さ
れたリングギヤの軸方向位置Ｈ１、Ｈ２は増巾器１２１
によつて増巾された後セレクタ１２２によつて分けられ
、続いて演算器１２３に卦いてリングギヤの移動量ΔＨ
−Ｈ２−Ｈ１が演算され、さらに演算器１２４において
右側タミーシム厚ＴＲＤを加算され、続いて演算器１２
５に卦いて左側ダミーシム厚ＴＬＤを加算され、さらに
演算器１２６において前記演算器１１６において算出さ
れた左側適正シム厚ＴＬを減算し、右側適正シム厚ＴＲ
が演算され、右側のシムストツクボード１０２の各適正
厚さのストツクシムグループ上の指示ランプＱｌ．Ｑ２
、Ｑ３・・・を点燈表示する。

従つて、左右のシムストツクボード１０１、１０２に｝
いてそれぞれ支持された適正シム厚ＴＬ．ＴＲの左側シ
ムＳＬおよび右側シムＳＲを取つて、左右に本格組付す
れば最適シム装備が完了される。

上記実施例によれば、予め左右のダミーシムを介装し、
一方のテーパーローラベアリングにプレロードを付与し
た状態でドライブピニオンに対するリングギヤのバツク
ラツシユを計測し、計測バツクラツシユ量と一方のダミ
ーシム厚との補償差から一方の適正ソム厚を選択し、次
に他方のテーパーローラベアリングにプレロードを付与
することによるリングギヤの軸方向移動量を計測し、左
右のダミーシム厚と一方の適正シム厚およびリングギヤ
の軸方向移動量とから他方の適正シム厚を選択すること
ができ、予め各適正厚さのシムがストツクされている左
右のシムストツクボードからそれぞれ適正なシムを取り
出すことによつて適確にデフアレンシヤルアツシに組み
込むことができ、正確な差動動作を行なうデフアレンシ
ヤルアツシを得ることができる。

以上のように本発明に係るデフアレンシヤルアツシのシ
ム選択方法卦よび装置によれば、左右のシム厚を確実か
つ迅速ほ選択することができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般のデフアレンシヤルギヤ装置を示す断面図
、第２図は一般のデフアレンシヤルアツシにおけるリン
グギヤのバツクラツシユとリングギヤの軸方向組付距離
との関係を示す線図、第３図は本発明に係るデフアレン
シヤルアツシのシム選択方法の一実施例において左側シ
ムを選択する状態を示す断面図、第４図は同右側のシム
を選択する方法を示す断面図、第５図は本発明に係るデ
フアレンシヤルアツシのシム選択装置の一実施例を示す
全体断面図、第６図は同要部を拡大して示す断面図、第
７図は同他の要部を拡大して示す断面図、第８図は第７
図の−線に沿う断面図、第９図は第５図の−線に沿う断
面図、第１０図は同計算表示機算表示機構を示す系統図
である。 １・・・・・・デフキヤリア、２・・・・・・ドライブ
ピニオン、３・・・・・・リングギヤ、５・・・・・・
アーパーローラベヤリング、１０・・・・・・ブレロー
ド付与機構、３０・・・・・・ドライブピニオン固定回
動機構、５０・・・・・・リングギヤ回動機構構、７０
・・・・・・バツクラツシユ測定機構、９０・・・・・
・移動量測定機構、１００・・・・・−ａ填表示機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドライブピニオンに噛み合うリングギヤの両端部に
   配設される左右のテーパーローラベヤリングとデフキヤ
   リヤとの間に介装される左右のシム厚を選択するデフア
   レンシヤルアツシのシム選択方法において、予め左右の
   ダミーシムを介装し、一方のテーパーローラベヤリング
   にプレロードを付与した状態でドライブピニオンに対す
   るリングギヤのバックラッシュを計測し、計測バックラ
   ッシュ量と一方のダミーシム厚との補償差から一方の適
   正シム厚を選択し、次に他方のテーパーローラベヤリン
   グにプレロードを付与することによるリングギヤの軸方
   向移動量を計測し、左右のダミーシム厚と一方の適正シ
   ム厚およびリングギヤの軸方向移動量とから他方の適正
   シム厚を選択することを特徴とするデフアレンシャルア
   ツシのシム選択方法。 ２ ドライブピニオンに噛み合うリングギヤの両端部に
   配設される左右のテーパーローラベヤリングとデフキヤ
   リヤとの間に介装される左右のシム厚を選択するデフア
   レンシヤルアツシのシム選択装置において、左右のテー
   パーローラベヤリングにプレロードを付与するプレロー
   ド付与機構と、ドライブピニオンに連結されるドライブ
   ピニオン固定回動機構と、リングギヤに連結されるリン
   グギヤ回動機構と、リングギヤのドライブピニオンに対
   するバックラッシュを計測するバックラッシュ測定機構
   と、リングギヤの軸方向移動量を計測する移動量測定機
   構と、バックラッシュ測定機構および移動量測定機構に
   連結されている計算表示機構と、を有することを特徴と
   するデフアレンシヤルアツシのシム選択装置。