JPS596444Y2 - 車輌用エンジン回転計 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特に交叉線輪型計器を利用した車輌用エンジ
ン回転計の改良構造に関するものである。

一般に、この種計器は第１図示のようにボビン１にほぼ
直交して巻線したコイル２，３へ被測定物の変化量の関
数として発生する信号を印加し、上記コイル２，３への
印加信号に相応して発生する各々の磁界の合或磁界で磁
石４を角度運動に変換し、磁石４と連結する指針５を目
盛板６に対応動作させるように構戊している。

ところで上記計器においてはコイル２，３にある入力信
号が印加されているときに、コイル２，３への供給電流
を遮断し、これに伴って上記信号の印加を停止すると磁
石４は遮断直前の上記入力信号に見合った位置に滞溜し
、従って磁石４と連結する指針５は最初の位置、すなわ
ち目盛板６の零点位置に復帰することができないため、
普通には計器を一定角度傾斜させて配設し、かつ磁石４
の重量分布をアンバランスにしてその自重により指針５
を帰零させるか、また磁石４と指針５とを連結する軸に
ヒゲバネ（図示せず）を関設してそその弾性作用により
指針５が目盛板６の零位置に復帰動作するように構或し
ている。

しかしながら、上記計器の前者にあっては計器を常時一
定角度傾斜させて配設しなければならず、その取り付け
位置が制限されてしまい、また後者の計器にあってはヒ
ゲバネによる指度特性の調整作業を個別にしなければな
らず厄介であり、しかも上記計器の両方とも、一方では
コイル２，３の周囲温度の変化による磁石４への作用ト
ルクの変動が発生するという特性があるのに対し、他方
では磁石のアンバランスな重量分布、およびヒゲバネが
上記雰囲気変化に対しても各々ほぼ一定の特性を保持す
るため、特に周囲温度変化の激しい車輌用の計器として
はその指示特性に問題が生じ易いものとなってしまう。

本考案はこの問題に着目してこれを解決したもので、以
下添付図面第２図に基づいて詳述する。

イクニッションスイッチ７にはイグニッションコイル８
の１次コイル９，２次コイル１０から点火プラグ１１へ
接続する線路と、１次・２次コイル９，１０の接続中点
からデストリピュータ１２のコンタクトポイント１３，
コンデンサ１４の並列回路へ接続する線路とが周知のよ
うに形或されており、上記イグニッションコイル８のマ
イナス側端子にはたとえば波形整形回路，Ｆ−Ｖ変挽回
路からなる計器駆動回路１５の信号入力端子が接続され
、この回路１５の出力に第１図示の計器１６が接続され
る。

また、車載の直流電源１７と上記イグニッションコイル
８のマイナス側端子と計器駆動回路１５の信号入力端子
との接続中点には比較的大きい値の抵抗１８が接続され
る。

また、イグニッションスイッチ７と電源１７とにはダイ
オード１９，抵抗２０，２１ ，２２，２３，２４，コ
ンデンサ２５，トランジスタ２６ ．２７とからなり、
遅延動作を伴って作動する電源回路２８の出力が上記計
器駆動回路１５の電源入力端子に接続される。

上記構戒において作動を説明する。

イグニッションスイッチ７を閉戒すると車載電源１７か
らイグニッションコイル８に通電され、周知のようにエ
ンジンが回転される。

このとき、イグニッションコイル８のマイナス側端子に
はエンジンの回転数に比例したパルス信号が発生し、こ
のパルス信号が計器駆動回路１５の信号入力端子に印加
される。

また、イグニッションスイッチ７の閉或により電源回路
２８に通電され、これに伴ってトランジスタ２６．２７
が導通してその出力が上記駆動回路１５の電源入力端子
に印加され、この回路１５の出力に接続した計器１６が
第１図と・もに説明したようにエンジン回転数を指示す
る。

そして、上記計器１６がエンジンの任意の回転数を指示
しているときにエンジンを停止するためイグニッション
スイッチ７を開放するとイグニッションコイル８への通
電が断たれるが、エンジンは慣性により一定時間回転す
るため、コンタクトポイント１３もこれに応動して開閉
動作する。

従って、電源１７から抵抗１８，コンタクトポイント１
３を通る線路にるり上記イグニッションコイル８のマイ
ナス側端子にはエンジンが完全に停止するまで回転数に
比例して次第に減少するパルス信号が得られる。

また、イグニッションスイッチ７の開放により電源回路
２８への入力が断たれるが、コンデンサ２５の放電電流
がダイオード１９の方向性により抵抗２１．２２を通し
て流れ、時定数素子としての抵抗２０と・もに決定され
る時間トランジスタ２６．２７を導通状態に保持して上
記駆動回路１５の電源入力端子に入力し、これにより計
器１６はエンジンが停止するまでの回転数を指示するこ
とができる。

すなわち、閉或状態にあるイグニッションスイッチ７を
ある時点で開放状態としてエンジンが停止するまでの時
間をＴ１とし、電源回路２８の上記イグニッションスイ
ッチ７の反転動作による遅延動作時間をＴ２とし、Ｔ１
≦１２の関係を満足するようにエンジンの慣性による最
長回転時間に対して上記駆動回路２８の遅延動作時間を
これと等しいか、もしくは長くするように設定すること
によりエンジンが完全に停止してイグニッションコイル
８のマイナス側端子に発生するパルス信号がなくなった
ときに電源回路２８からの人力により計器１６の第１図
に示したコイル２，３による発生磁界によって磁石４を
介して指針５を目盛板６の零位置に復帰させることがで
きる。

従って、本考案によれば計器１６の指針５を目盛板６の
零位置へ純電気的に復帰制御することができるから計器
１６の構戊部材を必要最少にでき、かつ特殊構造とする
こともなく、これによりその取り付け位置が拘束される
ことなく、シかも指度調整を容易にすることができると
いう利点があり、また周囲温度の変化に対しても計器１
６の、特にコイル２，３の発生磁界に関係する在来装置
のヒゲバネや磁石４の重量分布をアンバランスにするこ
ともないから安定した指示特性を得ることができるとい
う利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は交叉線輪型計器の要部を断面にした構造図、第
２図は本案装置の一実施例を示す電気回路図である。 コイル・・・・・・２，３、磁石・・・・・・４、イグ
ニッションスイッチ・・・・・・７、イグニッションコ
イル・・・・・・８、駆動回路・・・・・・１５、計器
・・・・・・１６、電源・・・・・・１７、抵抗・・・
・・・１８、電源回路・・・・・・２８。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転数に比例してパルス信号を発生するイグニ
   ッションコイルのマイナス側端子に計器駆動回路の信号
   入力端子を接続し、該回路の出力端子に２つ以上のコイ
   ルを交叉巻線し、コイルの発生する磁界のベクトル和と
   等しい１つの共通磁界により磁石を角度運動に変換動作
   する計器を接続するとともに、上記イグニッションコイ
   ルのマイナス側端子と計器駆動回路の信号入力端子との
   接続点と車載の直流電源の間に抵抗を接続し、かつイグ
   ニッションスイッチと上記駆動回路の電源入力端子との
   間にイグニッションスイッチの閉戊から開放動作に伴い
   一定時間遅延動作を伴って作動する電源回路を接続し、
   エンジンの回転動作から停止動作までの時間をＴ１とし
   、上記電源回路の遅延動作時間をＴ２としたときにＴ１
   ≦１２となるよう設定した車輌用エンジン回転計。