JPS596154A - 自動車用バンパの取付機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、軽衝突時における１ａｉ撃を吸収する自動
車用バンバ、特に合成樹脂製ハンパの取付機構に関する
。

従来の自動市川ハンバの取付機構としては第１．２図、
または第３．４図、または第５．６図に示すようなもの
が知られている。第１．２図において１．Ｉは図示して
いない車体前部を囲むように略コの字形に成形された合
成樹脂製のハンバ本体であり、このハンパ本体ｌは、略
水平の上壁２および下壁３と上壁２およびＦ壁３の前端
を連続する縦壁４とを有し、断面路コの字形をしている
。５は縦壁６と縦壁６の上端および下端からそれぞれ後
方に突出する上壁７および下壁８とを有し断面路コの字
形をした／Ｓンパレインフメースであり、このハンパレ
インフォース５は車中方向に延在して車中と略同−の長
さを有Ｊる。そして、上壁７および下壁８の前端から後
端までの長さは、前記」二壁２および下壁３の前端から
後端までの長さより短い。

前記縦壁６には後方に突出する一対のバンパステー９が
取り付けられており、これらのノ＼ンパステ−９は前記
車体前部に固定されている。前記ハンパレインフォース
５はパンバ本体１内に収納され、上壁２および上壁７と
下壁３および下壁８とはそれぞれリテ−す１０を介して
ボルトＩＩおよびナツト１２によって固定されている。

第３．４図に示すものは、特開昭５６−１２８２４５号
公報に示されたものである。同図において、１４はハン
パ本体であり、このハンバ本体１４は、前記縦壁４と前
記上壁２および下壁３と上壁２上面および下壁３の下面
の後部からそれぞれ上方および下方に向って突出するつ
ば１５とを有し、断面略ハツト形をしている。１６はハ
ンバレインフメースであり、このハンパレインフォース
１６は、前記縦壁６と、前記上壁７およびト壁８と、上
壁７および１壁８に連続し前記つば１５を囲むように折
曲されてつば１５を固定した断面路コの字形の締着片１
７と、を有する。縦壁６には一対の前記バンパステー９
が取り付けられている。第５．６図に示すものは第３．
４図に示すものの組立作業を容易にしたものである。

同図において、１９ばバンパ本体であり、このハンバ本
体１９は、前記縦壁４と、縦壁４上端から後方に向って
突出する上壁２０と、縦壁４１ζ端から後方に向って突
出する下壁２Ｉと、を有し、断面路つの字形をしている
。前記上壁２０十面の後部には断面コの字形の溝２２と
溝２２の後方側内側面に連続し後方に向うに従がって下
刃に仲斜Ｊ゛る傾斜面２３とが形成されている。前記土
壁２１Ｆ面の後部には断面二１の字形の溝２４と溝２４
の後方側内側面に連続し後方に向うに従がって上方に傾
斜する傾斜面２５とが形成されている。２６はハンパレ
インフォースであす、このハンバレインフメース２６は
、前記段壁６と、前記上壁７および下壁８と、前記−に
壁７および下壁８にそれぞれ連続し前記傾斜面２３およ
び２５を囲むように断面り字形に折曲された一対の折曲
部２７と、各折曲部２７前端から互いに対向する方向に
突出し前記溝２２および２４にそれぞれ係合可能の一対
の爪２８と、を有する。前記ハンパ本体１９をハンバレ
インフォース２６に組み付けるには、第６図に示すよう
に、縦壁６と」−壁７および下壁８とで構成される断面
コの字形の部分をハンパ本体１９内に挿入すると、上壁
２０および下壁２１の後端は各折曲部２７内に侵入し、
冬瓜２８は溝２２および２４に係合する。この結果、上
壁２０および一ト壁２１の後端部はハンパレインフメー
ス２６に固定される。

しかしながら、このような従来の自動車用ハンバの取付
機構にあっＣは、第１に製造原価が商いという問題点が
あった。その理由を説明する。まず、バンバ本体１、Ｉ
４．１９が障害物Ｒに軽衝突して外力Ｆを受りると、」
１壁２．２．２０および下壁３．３．２Ｉはそれぞれ仮
想線で示ずようにハンバレインフォース５．１６．２６
によって固定された部分の中点Ｏを中心として回動しよ
うとする。このとき、各リテ−すＩＯ１各締着片１７、
各折曲片２７にはそれぞれ上方および下方に向・う分力
ｆが発生ずる。したがって、この分力ｆに耐えるために
、第１．２図に示すものにあってはリテ−す１０の板厚
を厚くしたりボルト１１およびナツト１２の数を増やし
たりしなければならないし、第３．４図および第５．６
図に示すものにあっては締着片１７および折曲部２７の
板厚を厚くしなりればならないからである。第２にパネ
ル本体をレインフォースに組＝？ｊ、　４’Ｊりるとき
の作業性が悪いという問題点があった。その理由は、第
１．２図に示すものにあっては、ポル）ＩＩおよびナツ
ト１２の数を増やしたために、これらの締め付げに多（
の時間を必要とするからである。第３．４図に示すもの
にあっては、締着片１７の板厚を厚くしたため、締着片
！７をつば１５にかしめるときに大きな力を必要とする
からである。第５．６図に示すものにあっては、折曲部
２７の板厚をＪ￥くしたために、」１壁２０および下壁
２１の先端を折曲部２７内に侵入させるときに発生ずる
折曲ｆ！Ｉ′１２７の弾性復元力は増大する。

したがって、ハンバレインフメース２６をハンバ本体１
９内に挿入するときに大きな力を必要とするからである
。

この発明は、前述の問題点に着目してなされたもので、
上自由端と下自由端との各々の端部が長手方向に円柱形
状を有し、この各々の端部が前記車体側９部材の係合部
に係合することにより自動車の軽衝突時に上自由端部と
下自出端部とがその円柱形状の軸線を中心に回転できる
ようにするごとによって、前記問題点を解決することを
目的とする。

以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。第７図において、３１は合成樹脂からなるハンバ本体
であり、このハンバ本体３１は、縦壁３２と、縦壁３２
上端から後方に向って突出する」１壁３３と、縦壁３２
下端から後方に向って突出する下壁３４とを有し、断面
コの字形をして車中方向に延在している。前記上壁３３
の後端、即ち上自由端、の端部３５はハンバ本体３１の
延在する方向即ち長手方向に円柱形状を有し、この円柱
形状の端部３５は車中と略同−の長さを有するものであ
る。そして、円柱形状の端部３５の中心軸Δ、は上壁３
３の中心線！上に位置している。

前記下壁３４の後端、即ち、下自由端、の端部は前記長
手方向に円柱形状を有し、この円柱形状の端部３６は車
中と略同−の長さを有Ｊるものである。そして、円柱形
状の端部３６の中心軸Ａ２は下壁３４の中心線ｍ上に位
置している。３９は車体側の部材としての鋼板からなる
ハンパレインフメースであり、このバンバレインソメー
ス３１（は、縁壁４０と、縦壁４０上端から後方に向っ
て突出し上面が前記上壁３３　”’Ｆ面に当接する上壁
４１と、上壁４１１＆端から（多方下側に突出する斜壁
４２および基端が斜壁４２後端に連続し内側面が前記端
部３５に外接するように断面コの字形に折曲された折曲
部４３からなる上係合部４４と、縦壁４０’Ｆｆｉがら
後方に向って突出し下面が前記下壁３４上面に当接する
Ｆ壁４７と、Ｆ壁４７後端から後方上側に突出する斜壁
４８および基端が斜壁４８後端に連続し内側面が前記端
部３６に外接するように断１７ｉｉ　、＝１の字形に折
曲された折曲部４９からなる下係合部５０と、を有し、
車１１１方向に延在して車中と略同−の長さを有するも
のである。この結果、前記端部３５および３６は、それ
ぞれ、上係合部４４および下係合部５０に係合し、上壁
３３上面および下壁３４下面が折曲部４３先端および折
曲部４９先端に当接するまで上係合ｐ＋＋　４４および
Ｆ係合部５０内を各円柱形状の軸線Δ１、Δ２を中心に
回転することができる。前記ハンバ本体３１の内側面と
縦壁４（）の前面とは閉空間５２を形成している。

次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。

まず、ハンパ本体３１をハンバレインフメース３９に組
み付ＬＪるには、第８図に示すように、縦壁４０と」１
壁４１と下壁４７とで構成されるハンパレインフォース
３９の断面コの字形の部分をハンバ本体３１内に挿入し
て、円柱形状の端部３５および３６を上方および下方に
押し拡げ上壁４１−上面および下壁４７下面に圧接さ−
ｌる。前記コの字形の部分がハンパ本体３Ｉ内にさらに
挿入されると、端部３５および３６ば、折曲部４３およ
び４９の先端に当接した後、折曲部４３および４９をそ
れぞれ」一方および下方に弾性変形さセながら折曲部４
３および４９内に侵入する。端部３５および３６が」−
壁４１およびＦ壁４７から外れて完全に折曲部４３およ
び４９内に入り上壁３３下面および下壁３４上面がそれ
ぞれ上壁４１上面およびＦ壁４７下面に当接すると、折
曲部４３および４９はその弾性復元力によって元の状態
に戻る。ごの結果、ハンバ本体３１は第７図に示すよう
にハンバレインフメ〜ス３９に組みイ１りられる。次に
、ハンパ本体３１が軽衝突によって弾性変形する場合に
ついて説明する。第９図において、ハンパ本体３１が障
害物Ｒに軽衝突し外力Ｆを受けると、仮想線で示すよう
に、縦壁３２は後方に移動し上壁３３および下壁３４は
端部３５および３６の中心軸を中心に上方および上方に
回動する。このとき、外力Ｆは扉衝突によるものである
から上壁３３上面および一ト壁３４Ｆ面はそれぞれ折曲
部４３先端および折曲部４９先端に突き当ることがない
。また、端部３５および３６はそれぞれ上係合部４４お
よび下係合部５ｏ内を回転できる。したがって、折曲部
４３および４９には上方に向う前記分力ｆが発生するこ
とはない。

この結果、折曲部４３および４９の板厚を薄くすること
ができる。さらに、折曲部４３および４９の板厚を薄（
することによって折曲部４３および４９を上方および下
方に容易に弾性変形できるので、端部３５および３６を
折曲部４３および４９内に容易に侵入さ−ｌることがで
きる。

第１０図はこの発明の第２実施例を示している。尚、第
１実施例と同一部分については同一符号を付し説明は省
略する。５６は車ｒｌＪ方向に延在するハンパ本体の上
壁であり、この上壁５６の端部５７はハンパ本体の延在
する方向、即ち長手方向に円柱形状を有する。そして、
この円柱形状の端部５７の中心軸Ａ３は上壁５６の中心
線Ｓより上方に偏心し、」１壁５６のド面は、円柱形状
の端部５７の外周面に、外接するようにして連続してい
る。５８はバンバレインフメースの車ｌＪ方向に延在す
る折曲部であり、この折曲部５８は基端が前記上壁４１
後端に連続し内側面が前記端部５７に外接するように断
面り字形に折曲されている。

さらに、折曲部５８の先端には内側面が前記端部５７の
外周面を覆うように当接する白壁５９が形成されている
。前記折曲部５８と白壁５９とは全体として上係合部６
０を構成する。尚、パンバ本体およびパンバレインフォ
ースの下方の構造は、中心線ｐに対して上方の構造と対
称となるので、説明は省略する。

第１Ｉ図はこの発明の第３実施例を示している。尚、第
１実施例と同一部分に一ついては同一符号を付し説明は
省略する。６３は前記縦壁３２と上壁３３との連続部か
ら」三方に湾曲しながら後方に突出する前記上壁３３よ
り板厚の薄い上化粧板であり、この上化粧板６３は車中
方向に延在している。そして、上化粧板６３の後端部は
下係合部４４上方に位置している。６４は前記縦壁３２
吉［ζ壁３４との連続部から上方に湾曲しながら後方に
突出する前記下壁３４より板厚の薄いＩｚ化粧板であり
、この下化粧板６４は車中方向に延在している。

そして、下化粧板６４の後端部は前記下壁３４の後端部
下方に位置し−でいる。

第１２図はこの発明の第４実施例を示している。６８は
合成樹脂からなるリャハンパ本体であり、このリャバン
パ本体６８は、縦壁６９と縦壁６９上端から前方に向っ
て突出する上壁７０と縦壁６９下端から前方に向って突
出するド壁７１とを有し、断面コの字形をして車中方向
に延在している。

前記上壁７０の前端、即ち、上自由端、の端部７２はリ
ャバンパ本体６８の延在する方向に円柱形状を有する。

この円柱形状の端部７２の中心軸Ａ４は上壁７０の中心
線ｑ上に位置している。前記下壁７１の前端、即ち、下
自由端、の端部７３はリャハンバ本体６８の延在する方
向に円柱形状を有する。この円柱形状の端部７３の中心
軸Ａ、は下壁７１の中心線ｒ上に位置している。７５は
車体側の部材としての合成樹脂からなるリヤパネルであ
り、このリヤパネル７５ば、中央１ｉに、」１端および
十端が前記上壁７０下面および下壁７１上面に当接する
縦壁７６と、基端が縦壁７６前面の上部に連続し内側面
が前記端部７２４こ外接するように断面コの字形に折曲
され先端に後方上側に傾斜する斜面７７を備えた断面コ
の字形の上保合部としての折曲部７８と、基端が縦壁７
６前面の下部に連続し内側面が前記端部７３に外接する
ように断面コの字形に折曲され先端に後方下側に傾斜す
る斜面７９を備えた断面コの字形の子孫合部としての折
曲部８０と、を有し、車１１７方向に延在している。

８２は自動車のり一トフロアパネルであり、ごのリヤフ
ロアパネル８２の後端に形成されたフランジ８３は前記
縦壁７Ｇの前面に接合されている。リヤフロアパネル８
２Ｌ面および前記折曲ＯＨ７８前面にはそれぞれアソバ
レインフメース８４の両端に形成された各フランジ８５
が接合されている。リヤフロアバネル８２下面および前
記折曲部８０前面にはそれぞれロアレインフメース８６
の両端に形成された各フランジ８７が接合されている。

以上、説明してきたように、この発明によれば、上自由
端と下自由端との各々の端部が長手方向に円柱形状を有
し、この各々の端部が前記車体側の部材の係合部に係合
することにより自動車の軽ｆＪｉ突時に上自由端部と不
自由端部とがその円柱形状の軸線を中心に回転できるよ
うにしたので、第１に、製造原価が低廉になり、第２に
、パネル本体を車体側の部材に組み付けるときの作業性
が向上する、という効果が得られる。

各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて、更に次
のような効果がある。第２実施例においては、ハンバレ
インフメースの構造が筒中であるので、ハンパレインフ
メースの製造原価が更に低廉になる。第３実施例におい
ては、ハンパ本体とバンバレインフォースとの取ＨＴＲ
造が化粧板によって覆われるので、美観が向上する。第
４実施例においては、ハンバ本体と車体側の部材とを合
成樹脂としたので、ハンパ本体の車体に対する一体感を
向」二さ−Ｕることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ハンパの取付機構の第１例を示
す斜視図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図
は従来の自動車用ハンバの取付機構の第２例を示す斜視
図、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ矢視断面図、第５図
は従来の自動車用バンパの取付機構の第３例を示す断面
図、第６図は第３例の作用説明図、第７図はこの発明に
係る自動車用ハンパの取イ１機構の第１実施例を示す断
面図、第８．９図は第１実施例の作用説明図、第１Ｏ図
はこの発明の第２実施例を示す断面図、第１１図はごの
発明の第３実施例を示す断面図、第１２図はこの発明の
第４実施例を示す断面図、である。 １４．１９．３１．６８　−自動車用ハンバ、３９．７
５　−自動車側部材、 ３５．５７．７２−　上自由端部、 ３６．７３−　　丁自由端部、 ４４．５０．６０．７８．８０−　係合部。 特許出願人　　　　　日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第６図 第１Ｏ図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上自由端と下自由端とを有し断面が略コの字形形状を有
   する合成樹脂製の自動車用ハンバと、この上自由端と下
   自由端とが係合する係合部を有する車体側の部材とを備
   えた自動車用ハンパ取付機構において、 前記上自由端と下自由端との各々の端部が長平方向に円
   柱形状を有し、この各々の端部が前記車体側の部材の係
   合部に係合することにより自動車の軽衝突時に上自由端
   部と下自由端部とがその円柱形状の軸線を中心に回転で
   きるようにしたことを特徴とする自動車用ハンパの取イ
   」機構。