JPS5959505A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5959505A JPS5959505A JP57169661A JP16966182A JPS5959505A JP S5959505 A JPS5959505 A JP S5959505A JP 57169661 A JP57169661 A JP 57169661A JP 16966182 A JP16966182 A JP 16966182A JP S5959505 A JPS5959505 A JP S5959505A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- center
- tread
- carcass layer
- distance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
りの早期摩耗を防止し得るよう改良したライトトラック
あるいはトラック、バス用等重荷重用の空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
あるいはトラック、バス用等重荷重用の空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
金属あるいは繊維コードからなる補強コードをタイヤ周
方向にほぼ９０°に配置したカーカス層を備え、このカ
ーカス層上のトレッド部に、金属あるいは繊維コードか
ら、クリタイヤ周方向に対するコード角度が傾斜して互
いに交差する複数層のベルト層が配置され、さらに前記
トレッド部に複数の周方向ジグザグ溝を有するライトト
ラックあるいはトラック、バス用等重荷重用ラジアルタ
イヤは、従来その走行時において、セフｐ、−ＩＪブ又
はセンターブロックが早期に摩耗するいわゆるセンター
リブパンチングと称されている異常摩耗が発生すると云
う問題がある。
方向にほぼ９０°に配置したカーカス層を備え、このカ
ーカス層上のトレッド部に、金属あるいは繊維コードか
ら、クリタイヤ周方向に対するコード角度が傾斜して互
いに交差する複数層のベルト層が配置され、さらに前記
トレッド部に複数の周方向ジグザグ溝を有するライトト
ラックあるいはトラック、バス用等重荷重用ラジアルタ
イヤは、従来その走行時において、セフｐ、−ＩＪブ又
はセンターブロックが早期に摩耗するいわゆるセンター
リブパンチングと称されている異常摩耗が発生すると云
う問題がある。
本発明は上述した問題を解消すべく検討の結果、導ひか
れたものである。
れたものである。
一定の比率以下にあるトレッド展開幅を有するライトト
ラックあるいはトラック、バス相等重荷重用の空気入り
ラジアルタイヤの、トレッド部表面とカーカス層中心ま
での距離を工夫することにより、前記タイヤのセンター
リブ又はセンターブロックの早期摩耗を防止し得るよう
にすることにある。
ラックあるいはトラック、バス相等重荷重用の空気入り
ラジアルタイヤの、トレッド部表面とカーカス層中心ま
での距離を工夫することにより、前記タイヤのセンター
リブ又はセンターブロックの早期摩耗を防止し得るよう
にすることにある。
すなわち本発明は、補強コードをタイヤ周方向にほぼ９
０’に配置したカーカス層を備え、このカーカス層上の
トレッド部に、タイヤ周方向に対するコード角度が傾斜
して互いに交差する複数層のベルト層が配置され、さら
に前記トレッド部に複数の周方向ジグザグ溝を有し、標
準リム、標準空気圧にセットした時、タイヤ最大断面＠
Ｗ１に対するトレンド展開幅Ｔ１の比率−を１ ０．７５以下とした空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記周方向ジグザグ溝のピッチＰ１とタイヤ断面方向の
溝の撮れ幅Ｈ，との比率下を０．１２以下とし、まだト
レッド部のセンタ一部すなわちタイヤ赤道面におけるト
レッド部表面とカーカス層中心までの距離をＡ、前記ト
レッド部のセンタ一部とショルダ一部の角部との中間位
置におけるトレッド部表面とカーカス層中心までの距離
をＢ、ショルダ一部の角部とカーカス層中心までの距離
をＣとすると、これら各距離Ａ。
０’に配置したカーカス層を備え、このカーカス層上の
トレッド部に、タイヤ周方向に対するコード角度が傾斜
して互いに交差する複数層のベルト層が配置され、さら
に前記トレッド部に複数の周方向ジグザグ溝を有し、標
準リム、標準空気圧にセットした時、タイヤ最大断面＠
Ｗ１に対するトレンド展開幅Ｔ１の比率−を１ ０．７５以下とした空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記周方向ジグザグ溝のピッチＰ１とタイヤ断面方向の
溝の撮れ幅Ｈ，との比率下を０．１２以下とし、まだト
レッド部のセンタ一部すなわちタイヤ赤道面におけるト
レッド部表面とカーカス層中心までの距離をＡ、前記ト
レッド部のセンタ一部とショルダ一部の角部との中間位
置におけるトレッド部表面とカーカス層中心までの距離
をＢ、ショルダ一部の角部とカーカス層中心までの距離
をＣとすると、これら各距離Ａ。
Ｂ、Ｃが”／Ａ≦１．０４、Ｃ／、≦１．２５となるよ
う設定したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤを
、その要旨とするものである。
う設定したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤを
、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具体的に説
明する。
明する。
捷ず本発明に至った経緯を薄明する。
本発明の発明者は、前述した従来の新品重荷重用ラジア
ルタイヤを、標準リム、標準空気圧にセットした時のセ
ンターリブ又はセンターブロックの段差量α（第１図参
照）の値と、このタイヤの走行後の段差量α′との関係
に着目し、新品の重荷重用ラジアルタイヤの前記段差量
αの値を、変化させた場合の、走行後における段差量α
′を測定したところ第４図に示す測定結果を得た。
ルタイヤを、標準リム、標準空気圧にセットした時のセ
ンターリブ又はセンターブロックの段差量α（第１図参
照）の値と、このタイヤの走行後の段差量α′との関係
に着目し、新品の重荷重用ラジアルタイヤの前記段差量
αの値を、変化させた場合の、走行後における段差量α
′を測定したところ第４図に示す測定結果を得た。
なお本実験は、タイヤ周方向に連続する４本の周方向ジ
グザグ溝を配置したタイヤサイズ１０００ Ｒ２０のり
ブパターンの重荷重用ラジアルタイヤと、タイヤ周方向
に連続する４本の周方向ジグザグ溝を有するタイヤサイ
ズ７５０ Ｒ１６のリブ−ブロックパターンの重荷重用
ラジアルタイヤを用い、その各センターリブとセンター
ブロックの新品タイヤ時における段差量αの値を変化さ
せ、一定の距離走行後の段差量α′を測定した。
グザグ溝を配置したタイヤサイズ１０００ Ｒ２０のり
ブパターンの重荷重用ラジアルタイヤと、タイヤ周方向
に連続する４本の周方向ジグザグ溝を有するタイヤサイ
ズ７５０ Ｒ１６のリブ−ブロックパターンの重荷重用
ラジアルタイヤを用い、その各センターリブとセンター
ブロックの新品タイヤ時における段差量αの値を変化さ
せ、一定の距離走行後の段差量α′を測定した。
この実験結果から発明者は、新品タイヤにおけるセンタ
ーリブ又はセンターブロックの段差量αの値がＱ８ｍｍ
を超えると、走行後における段差量α′が急に増加し、
前述したセンターリブパンチングと称されている異常摩
耗が発生ずるということを知見するに至った。
ーリブ又はセンターブロックの段差量αの値がＱ８ｍｍ
を超えると、走行後における段差量α′が急に増加し、
前述したセンターリブパンチングと称されている異常摩
耗が発生ずるということを知見するに至った。
そこで本発明者は新品タイヤにおけるセンターリブ又は
センターブロックの段差量αの値を０．８ｍｍ以下にす
るには、どうすればよいかを研究した結果、次の実験を
行なった。
センターブロックの段差量αの値を０．８ｍｍ以下にす
るには、どうすればよいかを研究した結果、次の実験を
行なった。
すなわち第３図に示すように、タイヤＴのトレッド部１
０のセンタ一部１１すなわちタイヤ赤道面ＣＬにおける
トレッド部１０の表面１０ａとカーカス層２０の中心２
０ａまでの距離をＡ（以下タイヤトレッドセンターゲー
ジＡ）とし、また前記トレッド部１０のセンタ一部１１
とショルダ一部Ｆの角部１６との中間位置１２における
トレッド部１００表面１０ｂとカーカス層２０の中心２
０ｂまでの距離をＢ（以下Ａポイント部ゲージＢ）とし
、さらに前記ショルダ一部Ｆの角部１６とカーカス層２
０の中心２０Ｃまでの距離をＣ（以下トレッドショルダ
ーゲージＣ）とし、 まず前記タイヤトレンドセンターゲージＡとＡポイント
部ゲージＢとの比率Ｂ／Ａを変化せしめた場合における
新品タイヤの段差量αを測定した結果、第５図に示す測
定結果を得た。（段差量αの値は新品タイヤを標準リム
、標準空気圧に七ツ］・した時の値） 次に前記タイヤトレッドセンターゲージＡとトレッドシ
ョルダーゲージＣの比率％を変化せしめた場合における
新品タイヤの段差量αを測定した結果、第６図に示す測
定結果を得た。
０のセンタ一部１１すなわちタイヤ赤道面ＣＬにおける
トレッド部１０の表面１０ａとカーカス層２０の中心２
０ａまでの距離をＡ（以下タイヤトレッドセンターゲー
ジＡ）とし、また前記トレッド部１０のセンタ一部１１
とショルダ一部Ｆの角部１６との中間位置１２における
トレッド部１００表面１０ｂとカーカス層２０の中心２
０ｂまでの距離をＢ（以下Ａポイント部ゲージＢ）とし
、さらに前記ショルダ一部Ｆの角部１６とカーカス層２
０の中心２０Ｃまでの距離をＣ（以下トレッドショルダ
ーゲージＣ）とし、 まず前記タイヤトレンドセンターゲージＡとＡポイント
部ゲージＢとの比率Ｂ／Ａを変化せしめた場合における
新品タイヤの段差量αを測定した結果、第５図に示す測
定結果を得た。（段差量αの値は新品タイヤを標準リム
、標準空気圧に七ツ］・した時の値） 次に前記タイヤトレッドセンターゲージＡとトレッドシ
ョルダーゲージＣの比率％を変化せしめた場合における
新品タイヤの段差量αを測定した結果、第６図に示す測
定結果を得た。
（段差量αの値は新品タイヤを標準リム、標準空気圧に
セットした時の値） これら第５図及び第６図に示す実験結果から発明者は、
タイヤトレッドセンターゲージＡと、員ポイント部ゲー
ジＢと、トレッドショルダーゲージＣの各値を、Ｖ人≦
１０４、％≦１．２５の関係を満足するよう設定すれば
、新品タイヤの段差量αの値を０．８ｍｍ以下とするこ
とができることを知見することができた。
セットした時の値） これら第５図及び第６図に示す実験結果から発明者は、
タイヤトレッドセンターゲージＡと、員ポイント部ゲー
ジＢと、トレッドショルダーゲージＣの各値を、Ｖ人≦
１０４、％≦１．２５の関係を満足するよう設定すれば
、新品タイヤの段差量αの値を０．８ｍｍ以下とするこ
とができることを知見することができた。
さらに本発明者は第２図（ａｌ （ｂｌに示すように、
周方向ジグザグ溝３０のピッチをＰ、とし、このジグザ
グ溝６０のタイヤ断面方向の溝の振れ幅を勾配Ｖ−一の
値を変化せしめた場合における、Ｐ＋ 走行後のレールウェイ摩耗幅Ｗ（第８図参照）を測定し
た結果、第７図に示す測定結果を得た。
周方向ジグザグ溝３０のピッチをＰ、とし、このジグザ
グ溝６０のタイヤ断面方向の溝の振れ幅を勾配Ｖ−一の
値を変化せしめた場合における、Ｐ＋ 走行後のレールウェイ摩耗幅Ｗ（第８図参照）を測定し
た結果、第７図に示す測定結果を得た。
この実験結果から、前記Ａ、Ｂ、Ｃの値が１Ａ≦１．０
４、”／ｈ≦１．２５の関係を満足していても、１１＋
、／ｐ、の値が０．１２を超えると前記周方向ジグザグ
溝６０のレールウェイ摩耗幅Ｗが増大してしまうことを
知見した。
４、”／ｈ≦１．２５の関係を満足していても、１１＋
、／ｐ、の値が０．１２を超えると前記周方向ジグザグ
溝６０のレールウェイ摩耗幅Ｗが増大してしまうことを
知見した。
本発明に、上述した各実験結果から得られたもので、金
属あるいは繊維コードからなる補強コードをタイヤ周方
向にほぼ９０”に配置したカーカス層２０を備え、この
カーカス層２０上のトレッド部１０に、金属あるいは繊
維コードからなりタイヤ周方向に対するコード角度が傾
斜して互いに交差する複数層のベルト層４０が配置され
、さらに前記トレッド部１０に複数の周方向ジグザグ溝
３０を有し、標準リム、標準空気圧に七ノドした時、タ
イヤ最大断面幅Ｗ、に対するトレッド展開幅Ｔ１の比率
−を０．７５以下とした空気入リラＶ白 シアルタイヤにおいて、前記周方向ジグザグ溝３０のピ
ッチＰ、とタイヤ断面方向の溝の撮れ幅Ｈ１との比率−
を０．１２以下とし、またトレッド部Ｐ】 １０のセンタ一部１１すなわちタイヤ赤道面ＣＬにおけ
るトレッド部１０の表面１０ａとカーカス層２０の中心
２０ａまでの距離をＡ、前記トレンド部１０のセンタ一
部１１とショルダ一部Ｆの角部１６トの中間位置１２に
おけるトレッド部１００表面１０ｂとカーカス層２０の
中心２０ｔ）−１での距離をＢ、ショルダーｓ Ｆの角
部１３とカーカス層２０の中心２０６′！、での距離を
Ｃとすると、これら各距離Ａ。
属あるいは繊維コードからなる補強コードをタイヤ周方
向にほぼ９０”に配置したカーカス層２０を備え、この
カーカス層２０上のトレッド部１０に、金属あるいは繊
維コードからなりタイヤ周方向に対するコード角度が傾
斜して互いに交差する複数層のベルト層４０が配置され
、さらに前記トレッド部１０に複数の周方向ジグザグ溝
３０を有し、標準リム、標準空気圧に七ノドした時、タ
イヤ最大断面幅Ｗ、に対するトレッド展開幅Ｔ１の比率
−を０．７５以下とした空気入リラＶ白 シアルタイヤにおいて、前記周方向ジグザグ溝３０のピ
ッチＰ、とタイヤ断面方向の溝の撮れ幅Ｈ１との比率−
を０．１２以下とし、またトレッド部Ｐ】 １０のセンタ一部１１すなわちタイヤ赤道面ＣＬにおけ
るトレッド部１０の表面１０ａとカーカス層２０の中心
２０ａまでの距離をＡ、前記トレンド部１０のセンタ一
部１１とショルダ一部Ｆの角部１６トの中間位置１２に
おけるトレッド部１００表面１０ｂとカーカス層２０の
中心２０ｔ）−１での距離をＢ、ショルダーｓ Ｆの角
部１３とカーカス層２０の中心２０６′！、での距離を
Ｃとすると、これら各距離Ａ。
Ｂ、ＣがＶｈ≦１．０４、”／Ａ≦１．２５となるよう
設定することにより構成されている。
設定することにより構成されている。
上述した本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、本
タイヤを標準リム、標準空気圧にセットした時、タイヤ
最大断面幅Ｗ１に対するトレッド展開幅Ｔ、の比率を”
／ｗ＋≦０．７５としたのは、”Ａｖ＋の値が０．７５
を超えると前記したセンターリブ又はセンターブロック
の段差量αの値が増大するからである。
タイヤを標準リム、標準空気圧にセットした時、タイヤ
最大断面幅Ｗ１に対するトレッド展開幅Ｔ、の比率を”
／ｗ＋≦０．７５としたのは、”Ａｖ＋の値が０．７５
を超えると前記したセンターリブ又はセンターブロック
の段差量αの値が増大するからである。
さらに前述した”／Ａの値ば１．０２≦”／Ａ≦１．０
４、％の値は１．１８≦％≦１．２５の範囲にあること
がより好ましい。
４、％の値は１．１８≦％≦１．２５の範囲にあること
がより好ましい。
これは”／Ａの値が１．０２未満であると偏摩耗が発生
する原因となり、また％の値が１．１８未満であるとや
はりタイヤショルダ一部に肩落ち摩耗が発し好ましくな
いからである。
する原因となり、また％の値が１．１８未満であるとや
はりタイヤショルダ一部に肩落ち摩耗が発し好ましくな
いからである。
次に上述した本発明タイヤと従来タイヤとの走行試験を
行なったところ下記第２表に示す結果を得た。
行なったところ下記第２表に示す結果を得た。
なお本実験は、タイヤ周方向に連続する４本の周方向ジ
グザグ溝を配置したタイヤサイズ１０００ Ｒ２０のリ
ブパターンの重荷重用ラジアルタイヤと、タイヤ周方向
に連続する４本の周方向ジグザグ溝を有するタイヤサイ
ズ７５０ Ｒ１６のリブ−ブロックパターンの重荷重用
ラジアルタイヤを用いた。
グザグ溝を配置したタイヤサイズ１０００ Ｒ２０のリ
ブパターンの重荷重用ラジアルタイヤと、タイヤ周方向
に連続する４本の周方向ジグザグ溝を有するタイヤサイ
ズ７５０ Ｒ１６のリブ−ブロックパターンの重荷重用
ラジアルタイヤを用いた。
また走行条件及び走行距離は下記第１表の通りである。
第 １ 表
（本頁以下余油）
第２表から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ
と比較して走行後におけるセンターリブ又はセンターブ
ロックの摩耗を大幅に改善することができる。
と比較して走行後におけるセンターリブ又はセンターブ
ロックの摩耗を大幅に改善することができる。
また本発明タイヤについてＪＩＳ標準リム装着、標準空
気圧充填時、ＪＩＳ標準荷重にてトレッド部接地形状の
確認を行なったところ、本発明タイヤの接地形状はセン
ターリブ及びブロックの接地圧が高くなる傾向となり、
従来タイヤは第１０図に示すようにツツミ状の形状であ
るのに対し、本発明タイヤは第９図に示すように楕円形
状となった。同車発明タイヤのベルト部耐久性、高速耐
久性は従来タイヤに対し同等以上のレベルにあることが
確認された。
気圧充填時、ＪＩＳ標準荷重にてトレッド部接地形状の
確認を行なったところ、本発明タイヤの接地形状はセン
ターリブ及びブロックの接地圧が高くなる傾向となり、
従来タイヤは第１０図に示すようにツツミ状の形状であ
るのに対し、本発明タイヤは第９図に示すように楕円形
状となった。同車発明タイヤのベルト部耐久性、高速耐
久性は従来タイヤに対し同等以上のレベルにあることが
確認された。
本発明は上述したように構成したから、補強コードをタ
イヤ周方向にほぼ９０°に配置したカーカス層を備え、
このカーカス層上のトレッド部に、タイヤ周方向に対す
るコード角度が傾斜して互いに交差する複数層のベルト
層が配置され、さらに前記トレッド部に複数の周方向ジ
グザグ溝を有し、標準リム、標準空気圧にセットした時
、タイヤ最大断面幅ＷＩに対するトレッド展開幅Ｔ、の
比率−見一を０．７５以下とした従来の重荷重用の空気
入りラジアルタイヤと比較して、走行後におけるセンタ
ーリブ又はセンターブロックの早期異常摩耗を防止する
ことができる。
イヤ周方向にほぼ９０°に配置したカーカス層を備え、
このカーカス層上のトレッド部に、タイヤ周方向に対す
るコード角度が傾斜して互いに交差する複数層のベルト
層が配置され、さらに前記トレッド部に複数の周方向ジ
グザグ溝を有し、標準リム、標準空気圧にセットした時
、タイヤ最大断面幅ＷＩに対するトレッド展開幅Ｔ、の
比率−見一を０．７５以下とした従来の重荷重用の空気
入りラジアルタイヤと比較して、走行後におけるセンタ
ーリブ又はセンターブロックの早期異常摩耗を防止する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は重荷重用ラジアルタイヤの子午断面説明図、第
２図（ａｌ （ｂｌはそれぞれ同上トレッドパターンを
示す説明図、第３図は本発明の実施例からなる空気入り
ラジアルタイヤを示す要部子午断面説明図、第４図は新
品タイヤ段差量αと走行後タイヤ段差量α′との関係を
示す図、第５図はＩ３／／Ａと新品タイヤ段差量との関
係を示す図、△ 第６図はＣ／、と新品タイヤ段差量αとの関係を示す図
、第７図は出／ｐ ＋とレールウェイ摩耗幅Ｗとの関係
を示す図、第８図はレールウェイ摩耗を説明する説明図
、第９図及び第１０図は本発明タイヤと従来タイヤの接
地形状を示す説明図である。 １０・・・トレッド部、２０・・・カーカス層、 ３０
・・・周方向ジグザグ溝、４ｏ・・・ベルト層、Ｆ・・
・７ヨルダ一部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 ＠ １ 図 第３図 ｍｍ 第４図 新品タイヤ段差量（α） 第５図 ％ 第６図 第８図 特開Ｂ８５９−５９５０５（６） 第９図 ０ 第１０１シ１ ０
２図（ａｌ （ｂｌはそれぞれ同上トレッドパターンを
示す説明図、第３図は本発明の実施例からなる空気入り
ラジアルタイヤを示す要部子午断面説明図、第４図は新
品タイヤ段差量αと走行後タイヤ段差量α′との関係を
示す図、第５図はＩ３／／Ａと新品タイヤ段差量との関
係を示す図、△ 第６図はＣ／、と新品タイヤ段差量αとの関係を示す図
、第７図は出／ｐ ＋とレールウェイ摩耗幅Ｗとの関係
を示す図、第８図はレールウェイ摩耗を説明する説明図
、第９図及び第１０図は本発明タイヤと従来タイヤの接
地形状を示す説明図である。 １０・・・トレッド部、２０・・・カーカス層、 ３０
・・・周方向ジグザグ溝、４ｏ・・・ベルト層、Ｆ・・
・７ヨルダ一部。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 ＠ １ 図 第３図 ｍｍ 第４図 新品タイヤ段差量（α） 第５図 ％ 第６図 第８図 特開Ｂ８５９−５９５０５（６） 第９図 ０ 第１０１シ１ ０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 補強コードをタイヤ周方向にほぼ９０°に配置し７たカ
ーカス層を備え、このカーカス層上のトレッド部に、タ
イヤ周方向に対するコード角度が傾斜して互いに交差す
る複数層のベルト層が配置され、さらに前記トレッド部
に複数の周方向ジグザグ溝を有し、標準リム、標準空気
圧にセットした時、タイヤ最大断面幅（Ｗ、）に対する
トレッド展開幅（Ｔ、）の比率（−！−Ｌ）を０．７５
以下とした１ 空気入りラジアルタイヤにおいて、前記周方向ジグザグ
溝のピッチ（ｐ＋）とタイヤ断面方向の溝の振れ幅（Ｈ
３）との比率（−）を０．１２以下とし、まＰま たトレッド部のセンタ一部すなわちタイヤ赤道面におけ
るトレッド部表面とカーカス層中心までの距離を（Ａ）
、前記トレッド部のセンタ一部と７ヨルダ一部の角部と
の中間位置におけるトレッド部表面とカーカス層中心ま
での距離を（Ｂ）、ショルダ一部の角部とカーカス層中
心までの距離を（Ｃ）とすると、これら各距離（Ａ）、
（Ｂ）。 （Ｃ）がＢ／Ａ≦１．０４、Ｃ／Ａ≦１．２５となるよ
う設定したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169661A JPS5959505A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169661A JPS5959505A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959505A true JPS5959505A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0238402B2 JPH0238402B2 (ja) | 1990-08-30 |
Family
ID=15890586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169661A Granted JPS5959505A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959505A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241709A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US4763708A (en) * | 1985-02-20 | 1988-08-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2885344B2 (ja) * | 1987-07-08 | 1999-04-19 | 住友ゴム工業 株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2003136911A (ja) * | 2001-11-07 | 2003-05-14 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US20210291593A1 (en) * | 2018-07-11 | 2021-09-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire and manufacturing method thereof |
| US20230058858A1 (en) * | 2021-08-11 | 2023-02-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS56128201A (en) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 | Bridgestone Corp | Radial tyre improved in resistance against partial frictional consumption |
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-
1982
- 1982-09-30 JP JP57169661A patent/JPS5959505A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238402B2 (ja) | 1990-08-30 |
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