JPS5948234A - 自動車の為の動力駆動装置及び駆動力提供方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料消費ｉＩｌをＪ、り少’（’Ｌ　＜　’Ｊる必要か
ら、自動車業界ｔま加速（Ｉ４能の大幅の減少の池に自
動車の粗鉛の大幅の減少を努力＋−＋標としている。ｌ
ｌ￥ｈ！自動巾゛自安全１勺の而（゛、より軽バ１の自
動車の別突事１１ダではり１１自事故が相当増大すると
いう事実がある。又、Ｊｌｌｌ　１士１１１能の劣った
自動車は高速ｊＯ路への進入又は他の自動車の追越しＩ
４に問題がｉｌ’＋る。

速１ηの☆動を吸１１ゾするｌこめに一ノライホイール
を提供し、それ（こよって］ンジンのトルク出力を一様
ｌこ−りること１よ旧く丁１つ、周知のこと（・′ある
。手いフライホイールはス１１ツトルが聞かれたどさ、
回転１９１石が急激に贈入づるのを防Ｉｌｌ　Ｆｌるの
で、加速ｆ’ｌを増大りるにはフライホイールの）１法
及びΦ吊を減少（Ｊしめることによ・）（ｉ’ｔ：成用
ｒｌｌｉ　ｅあるが、これは低速域に８月）る円滑／’
ｔ　ｉｉｌ肖ｌ’／＋を犠！ＩｌｌとｊＪざるを１ｑイ
１い。

自動車に、Ｉ；　４Ｊる従来のノライホイールエネルギ
蓄積装（ζ１は幾つかの障害、即ち、主たるものどして
高４１１ｔ格、高ｆ１能、広範囲の変速比及び効率のよ
い連続的に変速比が変わる、−）まり無段の☆速機（Ｃ
ＶＴ）並びに該変速（幾のための満足ぼる制御装置６°
をｊだ１供する点で特徴付けられる。本発明は自動車の
■法及び重Ｒを減少さ氾ず又イの加速ｆ’ｌ　ｆｉ比を
減すること＜１＜１ガ［−１ン当りのマイル数を増大さ
けるという問題を解決するものである。従−）で、本発
明は従来の各Ｌ（準に合致した性能及び便利さ４糸（（
侍しｔｌがら軒樋の且つ低＋１１能の白勅巾と同じかＹ
　１．１．それ以上の道路走行燃料消費を標Ｑｊ　ｉ（
シ（ノルリｒズ）の自動車でｊ構成し１（するようにし
た装置に関りるｂのである。

本発明を要約づ−ると、本発明は自動車の動力駆動装置
に関りるものである゛３．ディファレンシトル（ｙ　！
ｌ１ＩＩ　１代）に（ＪＬ少なくとも三つの部材が設（
〕られる、、　：：Ｉｉ　′ｌの部材は、自動車の前又
は後車輪を駆動Ｊるようにした出力軸に連結される。第
２の部材ＬＪ５、例えば内燃機関又は同等物のような原
動機に連結される。エネルギを蓄積するために差動機の
第Ｊ３の部４Ａに一ノライホイールを具備した手段が連
ｉ１’ｌされる。６第２及び第３　ｉ’ｉｌ祠は第１部
月に連結されるが、Ｏ°１接Ｈに連結され−（（，１，
い／ｊい。

フライホイール及び原動機は、メ・；動機を介して出力
軸を同時に駆ａ）ＪＬ／、それにＪ、−）てフライホイ
ールの速１αに拘わらず自動７１１（１）速匹を一定に
郭持すイ）か又（，１変動ｕしめ１１する５Ｊ、・）に
各々構成される。

出力＋ｌ＋ｌ＋にイ・１りされるｌ−ルクはＩ＋：ｉ動
１幾によって前記第２部月にイ・ｊＪ７された１−ルク
によって制御される。

加速時にフライホイールが１６（動機を補助し得るよう
にフライホイールを駆動するための手段が設（プられる
。

本発明の１−１的は、加速＋１．′Ｉに補助作用をなり
他の動力源を１；？供づることにＪ、＝）′Ｃ白ｎＪ中
にｊハりるエンジンの寸法を減少口しぬそれに、Ｊ、っ
て小形エンジンが仝聞ス１１ツ１〜ルに近い月−行速庶
で月つ最適ダｊＸ＃、！にて（’＋動りるようにしたこ
とである。

木ざｔ明の１°１的は、エンジンを始動１するための別
個の手段を１１１みえた内燃機関を提（１いＪることで
ある。

本発明の他の目的は、エネル１′をフライホイールにＩ
’；’？　ｌｔ’ｌ　シ、フライホイールは単独で又は
原動（幾と１ｆ＋ｔ　Ｉ（ｌｈ　Ｌ／−（自動車の発進
及び／又は加速に利用しｔ’？るよ・）にした動力駆動
装置を］ｊＩ！供づること（・ある。

水弁、明の更に他の（］的は、フライホイールに蓄積さ
れイ）Ｔネルギｔよ、プレー−１”　ｌ’ｌ：勅（制Ｅ
）＋　）　Ｉ持に通常中輪１１ノーー１部にて発引り′
る熱と１ノで費消される１−“ンル゛１゛をブレーキ作
動時に回！１ンづることに　　　　−よっ−（部３＜は
仝部が入手されるにうにしｌＪ動力駆動装Ｍ’／を提供
１′ることである。

本発明にて使用される加速動力の１１１当部分はタンジ
〕／以外か’３　（１（給され、又実際には瞬間的に供
給覆ることｌメでさ、それによってそのいＪ゛れの場合
にＩ）　Ｊ：　ｔ＝）人さ−いコーンジン動力レベルに
速力るに必要な１ｌＦｉ、間が軽減され、従って性能、
効率及び４Ｊｌ気物に、ＨＩノる改良が達成される。上
記結宋として、本発明にＪ、ると椋１％１≧１′Ｉ自動
車にで軽量自動車と同等か叉はぞれ以上の燃料消費ｂ１
を）を成づ゛ることがでさる１１本弁明の他の利益は動
力装置の寸法を減少ざｊＪ１つ１ガ１］ン当りのマイル
数を向上せしめる、。

他σ月１的及び利益は以後明ｌ）かとイｆるであろう。

次に、本発明を図面に則しく説明りるが、本発明はｌ１
ｌｉる実ｈ１０態様に限定されるしのでは４ｒいことを
理解されたい。

図面に゛ついて訂しく　ｒＪｌ明りろど、り１１図は本
発明に従ったＣＵＪツノ１ｉ１８動装Ｔ１゛のＪＩＩＫ
略＼Ｉ’　ｉ＃ｉ図を現ねり。

り１１図は例えば軸・受及び同鋳物の６１、・）イｆ数
多くの構成部品が省略、Ｘれている１、°、ＩＣ′該略
図て゛ある。

第１図には総括しｉ’　１０　”（’小されろ動力駆動
装置を肯えＩこ自動車が図示される３、該’ｇ　ｆｔＹ
は、エンジンシＩＩ）Ｉ・１４がディノア１ノンシ（・
ル（差動機）１（３に連結、（れているｌｌ１４動機１
２番Ｉ；Ｑ　Ｉｌｈ覆る。差動機１（３はかさ爾ｉ１Ｊ
装麿型式、ｊ的ｉ１１歯中装置型式又は他の１震域代１
〜シンスミツシ〕ン（変速機）とづることがＣ′さる、
１Ｘ動１幾１０はりｒましくは図示されるにうにかさ歯
車装置型代のちの−（゛ある。差動機１６はかさ歯車１
８を右【）、該かさ歯車１８はシトノド ２４に連ｔψ１されたかさ山中２０及び２２に噛合すイ
）。１ンジンシレフ１−１４にはプレー−４２０を設り
ることがでさ゛る。

出力軸２／ｌに設りられたかさ山中２０及び２２（、ｊ
，かさ山中２ε３ど噛合づ゛る。かさ爾Ｑｉ　２　ＢＬ
ｉ＆出力輔出力全２４したカラーによってかき歯車３０
に）単結される，１かざ歯車３　０　Ｇ．１フライホイ
ール３７Ｉを駆動しヌ該−ノライホイール：３４にＪ、
＝＞　”（ｉｉ’動されるかき山中３３２に１物合する
。出力軸２４は差動（幾３（１に連結される、、差動機
ご３Ｇはｒ１０１ｑｌ＋　４　０に設（ノ１）れたホイ
ール３８及び中Ｉｌ！ｌｌ＋　、！１　０　’に設（−
）られ１、：ホイール３８′を駆動Ｊ−る。

装置１　０　Ｌｌ、出ノＪ軸２４の速度がエンジンシト
ノト１４及びフライホイール連結歯車２　Ｆ３の各速度
の合ｉｔの°ｌ′−分どなるＪ−うにした簡単＜’＋−
．　ｂ’さ歯巾差動敗１６を使用する。従って、出力軸
２４の速度は通゛畠の自動車の場合のＪ：うに原動機の
速度を変えることにＪ：つて制御Ｊることができる。全
ての制御が通常の方法で安定してＨつ過渡的過負荷状！
ｌ！１をｂ　／；：らＪことなく達成される。例えば木
製；こ１′を使用した自動車は出力軸２４の速度が２　
０　０　Ｏ　ｒｐｍ　、　−、７ライホｒ−ル連結歯車
２８の速度がご３　５０　０　ｒ＋＋ｍ　、又ボンシン
速度を５　０　Ｃ）　ｒｐｍどＪることか′（゛さ・る
。エンジンスロワ１ヘルは、差動（幾１　（’ｉをｆｌ
−シて出力＋１’ｌ１１　２　／Ｉに１〜ルクを伝達Ｊ
るどさ・自動中に加速を生せしめるために利用すること
かぐきる，１同時に、フライホイールが歯車１８、２０
、２２、２８、３０及び；３２を介して原ｉ！ＩＩ槻１
２にｊ、っＣ　＋４　（＋？ｉがかけられる。

出力軸２／Ｉのｉｌａが３　０　０　（’）　ｒｐｍに
．Ｊ，で・加速されると、フライホイールｊＩ（！結１
ψ１中２　Ｊｌの速ＩＵ　ｃｒｔ２　０　０　Ｏ　ｒｐ
ｍに；＋：’ーｃ”低下しイ１）て丁ンジンシＶフｈの
週１１良は４　０　０　Ｏ　ｒｐｍに：Ｌ（・増大され
る。コ（Ｄ説明ｔヨ自０１中が３　（３．　　７−ｚ−
ｒル／旧から５５マイル／時へと加ｊ中された場合を小
りものＣある。

！５乏５マイル／　＋１．！Ｉへの加速終了１１、１に
は原動機１２は出力軸２／１に！．（、ノｌの３３分の
２４−イハ給し、又該出力軸ｔまＩＩ７ｊ動機１２１７
）Ｉ・ルクの２　４７’＜の（・ルクを受容し、それに
よっー（小形の原動機がＪ、り人形の原動（段ど同じ加
速＋１１能を１ｈｉ供し１りるにうに゛りる。原動機１
２は、該原動機の速ｒαを調整し輔２４に所望の出力沖
庶をＩｆｆ持しそして低下覆るフライホイールの速度を
補（ｔ：１刀るように通常の下段にＪ、−）で制御され
る１．この制御は、安定した速度を肩囲、Ｉするべくア
クビルペダルを押下り−る自動中の運’ｌ’／＋者がス
１１ツ１ヘルを調整ＪることにＪζつ−（’　ｉｉ’１
接行なうことがで１＼ろであろう。ｂ　ｔ，自動中が下
り坂を走行したり又は減速を開始Ｊる場合を除いては、
フライホイールは苔情エネル１！を放出（〕ながら減速
し続【ノるで（１りろー）１。

自動中が急坂を降りるときに４３１、エンジンのｒｌ−
初速１αは低ド（１られ、出力軸２１は差動機１６を介
してフライホイールを駆動する部祠どなる。１１；を動
Ｉｆ　１　２　１Ｊ：　Ｊｒ縮態様で駆動され、そして
フライホイール３４は増速するべく駆動される。−フラ
イホイール３／Ｉを駆動するためのフライホイール軸部
に生じる１〜ルクはエンジンシト）１〜１／ＩのｊバＪ
７’ｔに等しく　ＩＮ−７）出力軸２／Ｉのプレーヤ１
ールクの半分である，、換苦づれば、自動車のプレー１
−ング（制動）及（Ｆ）−ノイホイールの加速はエンジ
ンシ１７７１−２／Ｉの抵抗によって制御される。ブレ
ーキ率が小さい場合には（二のエンジンシト）１−の抵
抗番４１圧縮状態′（゛作動づる作動外爪が低１・しｌ
Ｊ（つまりスロワＩ・ルを絞った状態の）１ンジンに（
Ｉ）えられる。

プレー−１−作用を史に急速にｔｊ”、’ｒ−，うｌ、
：めにエンジンシＩＩフ１〜１／ｌのプレー４−２６が
駆動され、所望のブレーキ作動時を得るように制御され
る。このプレー−１１’＋動時に、自動中のｊ■駆動−
ネル１゛の一部はノーライ／１＼イール３／Ｉに伝達さ
れ、後−（゛使用りるために該フライホイールに蓄積さ
れ、又一部のＪネル１１′は二［ンジンシ１ノット′１
／Ｉに（ンｊ１１費される。

加速動作を随意に１１１つ一部に繰返］」ためには定速
走？１時にフライホイール：３／ｌをアイドリングざｌ
ること、及び加速が必要とされる１１、目１１Ｊに先）
γってフライホイール；３４を所望外１良にりたら覆手
段を１１．ｉ供りることが望ましい１．これを；１−成
する方法ＧＪｐＪｌ多くの方ｉ人がある。

第２図には総括して１０′としＣ小される本発明に係る
他の実施態様が図示される。装置１〇−は後で・明らか
とされるものを除いては装置１０ど同じて゛ある、。

’！’７　ｉｌ“’ｔ　１．０−　（Ｊいエンジンシト
フト１４にて失なわれたＩネルギ部分を減少さＵそれに
ＪζっＣ−ノライホｒ−ル３４における回収１５１合を
増大させる−り法を図示（する１、フライホイール３４
は噛合Ｊるかさ歯巾／１２及び４４によって、−〕）ク
ラッチ４Ｇを介し−（スリーブ２９−に連結される。フ
ライホイールＪ３４（よ又噛合するかざ歯車４８及び５
０にＪ、−＞　Ｃ１一方クラップ−５）２をグトシ（ス
リーブ２９′に連結２きれる。クラッチ／１Ｇにおいて
は外側レースがＡ−バラン運動を行イ「い、また、クツ
ツｆ；）２においては内側レースがオーバラン運動をｈ
ｌＣうであろう。ブレーキ作動時にはクツツｆ／ＩＯが
フライホイール３４を駆動づイ〕て゛あろう。

加速１１・１にはフライホイール３４は歯車／Ｉ８及び
５）０、並びに歯車５０をスリーブ２９′に連結するク
ツツーｆ−？５２によって出ツノ軸２４を駆動Ｊること
が（゛さる、１ 第３図には本発明に係る他の実施態様が概略図示され、
水装置は総括して６ｏで示される。装置６０４よ、好ま
しくは一定可変の変速機６４にＪ：っでクラップシャツ
１〜７０に連結された原動ａ！６２を具備する１、シト
フト７０　Ｇ、Ｌクラッチ６６にょっ−Ｃ出力軸の延長
シ１／）１〜７１に連結されるが又はクラッチ０８にＪ
に）でブレーキ７２に連結される。

ブ１ノー−１７２はＺ“動機７３の歯車７４に連結され
る。一対のかき歯車７６が歯車７４に噛合し、そし−（
出力軸ｆ３０に連結される１、がさ−歯車７８は歯１！
７Ｇと噛合しそしてスリーブ８２に連結される。

スリーブＢ　２　ＩＪ軸８０を囲包しそしてがさ歯車８
／Ｉに連結される。

かき南中８４はがさ歯車８６に噛合Ｊる。歯車Ｅ３Ｇ、
は自動☆外機に連結された軸に取付（プられる。

該自動変速供は流体１〜ルク−Ｉンバータ継手８８を具
備し、叉該継手の出〕］　ＬＵフライホイールに連結さ
れる１、ツー）イホイール９０はベルト９２によって例
えばバ［ノーステアリング装ｅｌ用ポンプ９４のような
イ１属装ｆｊ／／を駆動刃る。

装置ｆ′ｒ６０においてエンジンＩＦ）＋カ伝達装置６
４の出力はクツツＪ６Ｇによ−）−（又【、Ｌクラッチ
６８を介して出力軸Ｆ３０の延長部にｊ１１！結ｃＪる
ことができ、これにＪ、−）て出ツノ軸８ｏは駆動され
、ぞしてフライホイール９０に（まｎ荷がが（〕られる
、、〕Ｉ−／レクニ］ンバークＩｉＴ＝　Ｅ３８はブレ
ーキ作動時にのみ作動づるＪ、うに〜ｈククツヂを右し
、それにょっＣ出力はツーシイホイール９ｏに連結され
イして加速１１，１にはトル舛１ンバータ継手は迂回さ
れ、フライホイールｈ〜白接南中８６を駆動ザることど
なる。１継手８８の代わりに例えばトルク−１ンバーク
及び流体相：手のＪ：うな他の同等の流体動カ学的装涌
を使用°するこ゛とができる。自動車の速度を近くりる
べく　。

プレー１７２を作動さけた場合に、継手８８は自動車の
運動ｍににってフライホイールｆ）０を、該継手８８の
ずべりにより￥［容される歯車８６の速度に−Ｃ又は該
速度Ｊメ下にで駆動せしめる。

り１／ｌ図には６０−で示される本発明の他の実施ｒｔ
：：　＃）；が図示される１、第４図は第３図ＩＪ、り
史に訂しく装置１′ｌの１１幌略を表わず。従って、第
１図の装置（ｊ〇−は吊シシにじ）をイリして表示され
る、１第１図の装置６０　′はベルｉ〜１００と相互に
連結さ１１．　／＝プーリ９６．９８によって画定され
る連続的に弯えることのできる、７＋　１．り無段式変
速機であるような好Ｊ、シいゆ外機（１４′を表わす。

プーリ９６は原動機（５２−のクンンクシャーノトに連
結される３、プーリ９８ｃａｔタラツブシ１７７１〜７
０−に固着される。プーリ９８に対゛げろプーリ９６の
速１ｚ　Ｉｆ：は、図示されて【、１いイ１いが例えば
一方のブーりを聞き、他方のプーリは閉じるＪ、うにし
た流体圧ビス１〜ンの如き任意の通１：１の手段によっ
て５・・・１の範囲で連続的に変えることができる５、
装置６〇−のル−に、クラッチ、し−タ他と同様に変速
機６／Ｉ−の調整ｂドライバに、Ｊ、る）７りけル及び
プレー、１ペダル、変速機Ｉ！レククレバー他への位Ｆ
ｌ及びＩＴ力命令と同様に例λば出力軸、フライホイー
ル速１α、］−ンジンで’ｌ　イ、：ｉのＪニー５な諸
条件に応答りるｌ？ンリにＪ、−＞　Ｃ自動的（、二制
御Ｉ−！Ｉることができる。

シレノ１〜７０−は図ボされてはいないがケーシングに
固着された一方タラップー１０２によって反転運動りる
のが防止される。シ１１）ｌ〜７０−は流体ｊ］−によ
り作動される１阜擦クフツヂ６６′の一側部ど輸歯巾１
０　／ＩにＪ：って画定されるクラッチ（５ｆ３−の−
側部どに取付【プられる１、クラッチ６６″の他側は出
力軸Ｊ３０−の延１（軸７１″に固着されろ。クラッチ
６８−の他側は遊！７ｊ　：ｌ−ｔ＋クリア　０　に　
１．：、」ＩＭイ・ｊりられる。

ｔｉ　３ｉ’１−ＩＩＩリフ’　１０６は流１本月によ
り作Ｕ〕されるＩｆｆ　ＩＤ　ｊ　１ノー１−７２−に
よっ（一時的に停止づ−ることが（・、＼る３、太陽歯
車１０８はイ］動山車７４−に取イＪ　ＩＪ　Ｉ’）れ
る、１遊星歯車１１０　Ｇ；ｉ逅即：ｌ：１ノリ７１０
６によ−）（指示されイして太陽山中１０８ど輪１東？
１ド１０／Ｉに噛合する。リングが遊犀爾中１１０の端
部で−１−１１リア１０６がら【ま辿い方の端部を☆Ｉ
；’ｒりる。１該リングは４ＩＩｌ＋　７１−の１１１
１受に取付（ｊられ（いる、。

外部の電源に（始動される電気式始動モータ１１２がか
、き山中８６−に連結される。山中８６′が一７Ｊクラ
ッヂ１１６に連結Ｊれ、該クラッヂＬＬ山中８６が軸１
１４をオーバーラン走行を＜ｒ　Ｌ／　ｉ！７る３Ｊ、
うに軸１１４に連結される。歯車８６−（１１〜ルク１
ンバ一タ継手８８−の手分を駆動しイしでツレ−１−１
１で）に１１．って制御される。

紺ＩＦ’、　Ｂ　”のＩＩ！！の１う分ｔ、ｔ　＋Ｉｑ
１１１１４を駆動する。プレー−１作すリＩ　１１．’
＋　＋、二（１）１ψ１中Ｆ３６　’　１．１軸１１４
を、次で絹；二１．８　Ｆ３　′にＪ、っ′（駆動軸１
１４をＡ−バランざＵる。継手８Ｆ３′はθＹましくは
自動車の変速機に幅広く使用さＦしている通常の継子で
あり、ユニッ１−が紺；千どし７作用しているどきはク
ラッチ１１Ｆ３を通常態杵で自由回転りることのできる
スＴ−タ叉【、１縦動部祠をＬ４備りる。

二つのｉＶｔ　！ｒ’　ｒψ１中臥ｉ＆　１２２．１２
／Ｉが軸１２４に配ｈ°され、イして通常の白仙単に幅
広く使用され−（いるのと同様の３３速（″）の減速及
び連結）の白ｆ！ＩＪ変）＊伏を形成せしめる１、逅工
１１１ψ１中装置１２２はＭ！ｉ＝ｌ＋・リア１３０１
．Ｚ　ｉ；Ｑ番ノられた遊星山中１２ｃ目こ噛合した輪
画１１ビＩ　’、’　Ｆｉ　４：（、ｌ備ＣＪる。１ニ
ヤリファ１３０１．ノプレ−１゛１ご３２に二、１、）
てＰン１１−することができる１、太陽歯車１３　／ｌ
μに山中装置１２２．１２４に共通−Ｃ（ＩＱ　６　ｕ
太陽ｒ４・＋中１３４４．Ｉ。

プレー’に１３６によって４ニー＋Ｉ−りることができ
る。

山中装Ｒ７１２，１μノライホイール９０′の軸に取４
Ｊけられに輪南中１３８を具備Ｊ−る。山中１３８は遊
星歯車１４０によっ（太陽１４１申１３４に連結きれる
。１ｔｔｊｅ南ｒｔＦ　１４　（口；Ｌ　ｉｌｌ　Ｕ：
　、ｔ　ｔｔ　リフ１４２にＪζって支持される。キト
リア１／１２は流体圧作動摩擦クラッチ１４４の一側部
に取イ」りられ、イれによって軸１１／ｌは一ノライボ
イール９０′を１内接駆動することができる。１１９１
１１１　／ｌは父−１ツクラツチ１４６の一側部に連結
され、クラ・ソ７　（１４側ｔ、１ノウイホイール９０
′の軸に１マ付番フられる５、イの結束フライホイール
はり仙１１４をオーバーラン走１１　／ｌ！７／’Ｃり
ことができ、１−１つ軸１１４がブｌノー〜−１１’ｌ
　１ＦＩＪＩＩ；’、に゛フライホイールを駆動りるど
きにだ（Ｊ係合が起り、従ってプレー−１作用にＪ：る
高ｎμｍを＋’；’　ｌ？Ｙクラッチ１４４に与えるの
が回避される。

７ノＣ小イール００−の速１良と’ｋｌ＋　１　’ｌ　
／ｌの速ｆσとの間の割合はブレーキ１３２．１３６、
クラップ１／ｌ／Ｉの状ＩＩ！１及びフライホイールが
駆動しているか又は’ｌ’ｌ１１１１　／Ｉが駆動して
いるかによって決り）られる１、最ム大きな割合はブレ
ーキ１３２が係合し、ブレーキ１３６およびフラップ１
４４の係合が前ＩＢ２　しているときに起るｎ　Ｉｔ＜
　１：）小３きい割合（１ス・１１の１結）は−クラッ
チ１４／Ｉが駆動中のフライホイールに係合していると
きに起るが、又もし輔−１，１／Ｉが駆動中で、プレー
＋１３２．１３６及びクラッチ１／１４の係合が１１１
１１ＢＭ　１ノてＪ：ｉればクラッチ１／ｌ（ｌ、にＪ
、−）（自動的に発生りるで（レフろう。ニュトラル（
中Ｓ’／状態）はフライホイールがクラッチ１４０をオ
ーバラン走行し、ｆレー＼１３２．１３６及び１／Ｉ／
ｌの係合が１ｌｉｌｌ　ＩＢＭ　Ｌ−ηいるときに起る
。

り１：９図及び第４図にμ２明された 動力装置ηを使用した白すノ中の作動 フライホイールの初！１１］ ブト−ジンクｊ［行開始萌 自動中が成る１１．１間島１巾しＣいた場合、フライホ
イール９０′は所望速庶ｊズ下の速１印にまで低下して
しまうであろう９．ノライ小ｒ−ルは二つの１）法で所
望速度にまｒ増速Ｊることがて・きる。先ずフライホイ
ールは最初は静電１．シでいると刃る。フライホイール
（、Ｌ仝経過時間約２０秒にてエンジンで自動的にヂ鬼
・−ジ（駆１ｌＩ）されるであろう。例えば家β【用電
Ｉｌｌ：！のＪ：うな電源に一時的に接続されたモーフ
１′１２を介してフライホイールを駆りＪすること（に
よ−）（小Ｈｄの燃料を節約り−ることができるである
・）、、フライホイールの初期チャージングタイｌ＼は
従来の自動車に使用されているのに比べ小形のフライホ
イールを使用することによ−）で低減−Ｑ　２＼′る１
、試験重重／１２００ポンドの自動車を使用した揚αフ
ラーｒホイールは最人速ｒσで゛約０．２馬力（′１Ｆ
’＋　ＯＷ　ｌｌ’＋　）の総エネルギをイｊザるであ
ろう、１１ニー／１１１２にＪ：るフライホイールの初
期チｔ・−ジンクは次のｊ、うにして行なわれる。パー
キングブＬノー１１／Ｉ　８を除いて全てのブレーキ及
びクラッチ１．１、係合が外される。、を−タ１１２が
歯１ｌＦ３６′及びトルク］ンバータ継手８Ｅ３′を駆
動でる１、ゾｌノー１１２０がスデーク・反動部（Ａに
係合される。、ｔ３シ七−夕１１２が所望速度を軸１１
４に分４）づることができるのであれば、軸１１４はフ
ライホイールの速度を測定するゼンサ（図示せす°）か
制御：椙に所望速度が１１１られたことのイハ舅を出り
）１で加速されるだりぐある。もしフライホイールの速
庭をＪ：り人きく覆る必要がある場合にはフレーＮ−１
３２又１；Ｌ　１３〔５が係合されるであろう。

この１１♂１、制御器＋：ｒ　’／−１’−ジンク４’
＋勅を終え、イしてドラーイバに最大加速が１１１６れ
たことを知らｌ！るｌごめにクツシ１ボードのイ、５磨
：する＋：、ｉ火１１！シめる。。

自動中を始動さｌる前に“し−タ１１２を電源に接続し
！、二り、外したつり−る不仲さが幾分ある。

１）小のＪ、−）イＩ−フライ小イールのＩＩ・−ジン
グｌｉ法（４１ンジンのυ）明始動をバララリ＼乙は始
動−１ニータの必要／１′＜フライホイール４・１す「
川して行なうことが′ｃ′きる１、これ（１次の３１、
うにしてＩＪなわれる。

最初（，１バーー−１ングブレー−１１／Ｉ８を除いて
全一（のクラッチ及げブル−１：が係合を外される。無
断変速機６／１′はｆの比が１／２．２５とされる。次
で゛ｆレー’＋′１．ｉ　６が係合される。次にプレー
１゛７２−が係合され、］−ンジンにクシンク動作が施
される。

Ｌンジンは次の、１、う４７方払でｃ−＜ｔ１ｉ２を使
用し−（り（１動される。パー：１：ングブレ−１−１
／ｌ　８を除いて最明は全てのクラップ及びプレーＡ−
が−ぞの係合を外される。ＣＶＴ比は−１−ンシンが運
転中で！ｊいどき（よいつでも自動的にルこりことの−
Ｃ・きる１１１小、Ｉ！Ｉｆ　ｌ）、１／２．２５であ
る５、七−タ１１２が（＝Ｊ　’ｌ”　、＼れ、次でプ
レーギア２が係合され、エンジンにりジンク動作が加さ
れる。この作動は１１ｈる目的のｌ、＝めに設（−〕ら
れた通常のばわ負侑スタークスイッ／　ｌ二、Ｊ、−）
（ｒ動で・制御１することがて゛さる、１１ＩＩｔ仙ｔ
ｉｌｌ　（”＋　２　’−によるフライホイールの初期
ヂト−ジングは次の如くである。逆効果を生じることな
く１以動（幾に０荷をかｆＪＩＵ？るＪ、うに該原すＪ
＋幾が運転ε＼４′Ｉでいるどき、無段変速機（３６′
の比は２−２　！ｌ）／’　１に変えられる。ブレーキ
１２０が係合され、次でブレーキ７２′が係合される。

イのｊリ−１゛ンジンス目ツ１〜ルが広く聞１−コされ
る。儀大訂容］〜ンジン速度が達成されると、変速機（
’ｒ／Ｉ’″はノライ小−ｒ−ルの所望迷電が達成され
るＪでフライホイール４・加速し続（〕るように調整さ
れる。その１１．１．１ニンジンはアイドリング３中度
にＪ：で′戻るＪζ・）に絞られ、ノ、ノイホイールは
クラップ１／ＩＯをΔ−バンンノｌ−ｈ　シ、プレー１
７２−及びブレーキ１２０は係合が外され、こしでｔｐ
備完了灯がグツシーＩホードて゛Ｌｌ火丁される（゛あ
ろうａ−「ンジンは自動はンリ−が１買（幾完了を検知
し］−ンジンが駆動開始又は停止１されるまでアイドリ
ング状態で作動し続ＴＪる。

Ｉｉｌす」始（発進）− 自動中を１″）’＋ｌ状（１１；から駆動間！ｆｆ？ｉ
ｌるには、通常の自ｆＪｊ　Ｆ、３　’、・＋４　＋ｊ
Ｗの自動中の運転操イ′Ｉ、叩Ｉ）、変速機し１ノクク
１ツバ−をドライブＩＩ“ｔ　ｉｆ’／に［）、）′ク
レルペダルを踏み、ｆし゛（アクレルベグルｌ＼の斤力
品及び／又はペダルのｂ’ｌ　：？！ｉにＪ、つ（ＪＪ
Ｉ＋沖を制御覆るどい−）た運’ｌｌ１ｔ　Ｉへつイ′
１にＪ、つ（開始１きれる１、その結！！！変速機は、
）５ノイホイールのブ（・−ジングバ１及び／叉は１ン
ジンの走１１状態に依存して三つの利用し＋ｒするｒぷ
（，１１の中の　つから自動的に選ＪＲされる。断る一
′）の態（，１″ＸとｔＪ（１１ノシイホイールの補助
なしにＪ、る駆動間’ｌｒ：、（２）フライホイールの
ツノをイｊ１す、］−ンシン運転中の駆動ｍｌなｒｌ、
及σ（、’３］ノライホイール１川ケ白、−〇ある１゜ フライホイールの補助なしによる駆動開始はフライ小ｆ
−ルが（ｉ（速状態１１４に加速を命じられたどき自動
的に、１する。小型のエンジンが１ｌｆｆ＝−の動力源
であるので加速１〕１能は良＜＜’にい。変速（幾セレ
クタレバーが駆Ｉ？１１１位置に置かれるど、−１ンジ
ン速庶はアイドル状ｒｌｊ＜　ＬＬ低ドし、ＣＶ　’ｌ
−比ハ最大、即Ｌ３．２．２！ｉ、／１に調整され、パ
ー：１−ングブレー−１１／Ｉ　Ｏは解／＋Ｑされ、又
全での他のプレー：１：及びクシツｆ□係、′）が外さ
れる。アクＬテルペクルを押下すると、１ンジンは加速
され、Ｉジ−１＝１１　’１は係合し、自動中は動ぎ出
す。加速は最人晶１容エンジン辻ハゴに遂りるＪ二でエ
ンジン速爪を増大さぜることによって続（）られる。そ
れ以１；４の加速はＣＶｌ“減速比を調整することにＪ
ニー、）で行イ１われる。

ＣＶＴ減速１ヒが最大減速比の半分と’ｔｊつたどきに
、ブレーキ１１９及びクラッチ６８の係合を外し、クラ
ップ６６−を係合させ、次でＣＶｌ比を最大（こ；Ｉ、
（＝−Ｉｆ・１人りることによってシフ１〜が行なわれ
る。

史に加速１〕たり、定速走行しＩ、：すｌる場合には、
自動変３ψ機を持った；＋１３常の自Ｉす１中の４，１
合のようにＣＶｌ比及び／叉はＪ−ンジン）１０良を自
動調整することに、」：つ（’　？−１’　ｈわれる。

ノノイ小ｒ・−ルが定常走行ｕ、ｌｒ及び／又は以下に
述べるＪ、・）イノ−グレー４１作動時にブト−ジンク
にＪ、つ“（１１”Ｉ　’ｒｒｌｊるべくチャージされ
る９１、−（・′、加速の必要があった場合には変速（
幾は十’ｎ＋！　（ｔ！’−杜にてｌＩｉ続８れる１゜
フライホイールの力を椙りた、］−ンジン作動中の駆動
開始。これは自動ジットが約１４マイル／１１１て゛な
ｉキれるまでフライホイールの補助なしで１リス動１；
ｉｌ　’ｌｔｊ　ｌる際に一１述のように１ノ゛（ｔｉ
１″われる。プレー−１１１９４，１，解放され、″１
１ノー＋１３６は係合し、てれにＪ、つ−（フライ１１
１イールは山車８４−及びε３６′にＪ、−）で出力軸
８Ｃ）゛をＩＸＩス動Ｊ！シめる。

出力４１１１８０−は南中１５５０、ｉ　５２にＪ、っ
て前車輪及び１わ車輪のための差ｎＵノ！幾を駆動りる
ことがでさる。加速動（’ｌｔ：Ｉ、所望の加；中止を
！：ｊえ、フライホイールが゛■−ネルギ′を放出テＪ
−ることによるフライホイールの速痘低十を補償しイし
て最も効率の良い−１ンジン作動条イ′１を作り出すＪ
：うシン「ンジン速庶及びＣＶｌ比を自動調節りること
に」；って続けられろ３．約：３０マイル／時に（、プ
レー１１３２を係合し、プレー＝ｌ−１３６の係合を外
すことにＪ、って仙の自動シフ１〜がｆＪ　＜ｒわれる
。最終シーノド＃：１クラッｆ　１　’Ｉ　／Ｉを係合
し、プレーｊ：１３２の係合を外りことにΔ：っ−Ｃ約
３９マイル７／時にて行イｉゎれる、。

〕゛ンイ小イールの刀を悟りだ、Ｔンジン停止１時の駆
動間！ＩＦｆは、１゛ンジンが１買機状態にありＩＩつ
相当１１．５間のノ’−ｆドリング又は減速時に停止ｌ
されていたＪ場合１．二ＪＨ４，る。この場合に（，１
フライボイール（３１自動１１］の１！ｉ口・４：及び
エンジンの始動を同口、冒ご？ｊイｆうＪ、うに動／Ｊ
イー１１−供−づる。）／クセルペクルが押下されるど
、クシツブ０〇−は係合し、ブ１ノー４−１５３６は係
合し、次（゛じ）゛レーキ７２−　／Ｉ”　ｓ−１ノリ
シフアーム１、０６’ｓ約０．Ｆｉ−１，０秒ニテ停止
ｌ−状１１−ｉ　１．：　−すたらす、Ｊ、’）　／ｌ
：　：’＋７１合にて係合され、イれによってフライホ
イール（、Ｌ南中８／１′及びε３０′に−（出力軸８
０゛をｌｌｌ＋４動ｌしめ且ッ又歯車７／１′及び１０
８を駆動ｌしぬる。該歯車７／Ｉ−及び１０８は又輸１
！ｊ中１ｒ）’ｌを駆動し、従っでエンジンに始動用Ｃ
ｖ１にてクランク動作を隔り５，１！ンリがエンジン作
動を承りと、クラッチ６６−は係合が外される。

加速動１’ｌＥ、Ｌ１．、フライホイールの力５．　（
７，ｉりたエンジン駆動中の駆動／ｊ法に従ったｌ−ｉ
！１ｉ　（１’）　／７法で続りられる。

現ｆ〔の速１αて゛定速走行リベ、＼指令に応じてアク
ｌ！ルへのｎ−力４ニー　Ｖｌｔ放するど、クラップ６
８−が解除され、クララ・ｊ６６−が係合し、そして定
速走ｔｉ　ｌ／ながらフライホイールのｆ−ｘ−一ジン
グを行なうために以トに説明覆る場合を除いて他の全て
のクラッチ及びブレーキが係合を外される。安定した自
動中の速度はＣＶＴ化及びエンジン速度、並びに最適の
」ンジン効率を介／１りるために自動的に制御されるス
１１ットル聞１−１を調？づることによって維持される
５゜ 各々の自動車速１ηに対しく　ｌ　Ｈ’１１１、［目標
１及び１−最大１ど呼ばれる一ノシｆ’　７１１−、？
−ルのブリヒツＩ−速１σ範囲がある、１静ＩＬ、　Ｉ
ｊ　／Ｊ自仙中に対する最大フライホイールｍｌ＆はフ
ライホイールのための最す人さ’、Ｉ：　ｆ’［初速瘍
である。ｒＪ鱈１速疫は白勅申を高速庶ｌＪ目うｆ１７
−１１作動けしめた場合の平均プレー−１：コーン化１
゛回Ｉ＋’＜にて生じるフライホイールの速［σである
１、加）中断のフライホイール及びＩＩ：（動機にＪζ
っで分りされる動力の関係はフライホイール速ｆα及び
−フライホイール変速機比にＪ、つて制ｍされ、フライ
１１＼イールを各自動車速Ｔ９に対Ｊる目標速度に出来
く）だｃノ接近ｕしめる。これにより自動車速１σＶ＋
ｈｓｔ３連１αＶ２へど加速した場合のフライホイール
内の−１−ネルギ量は速度Ｖ２からＶｌへのブレーキ制
動作動後に回収されぞして用便用のために諮槓された吊
と概略間じどされるであろう。

定常比１１シながらのフライホイールのチ１！−ジング
３．ノライホイール速度は同期発雷１幾及び／又（，１
，バラノリかＩ）の゛小流ににって電動機１１２をイ」
ν）りることにＪ、って定常走行時に増速することが（
・さる１、斯るブー１１−ジンクは次のような規ｔｌｔ
；によ−，＞　−Ｌ　Ｉ；ｆｌ始しイ［）τ続【ノられ
るであろう。ヂ１１−ジングは１ンジンの条ヂｌに拘わ
らず開始され、そしてｌμ小−フライホイール速１σに
ま（続（Ｊられるであろう。最小速度以上におい−（も
ブ１１−ジングは、゛Ｉ−ンジンが１１１人Ｊ１容動力
以十Ｃ・作動Ｊる限り、続りられるかヌは１１標速度に
；１．−Ｃ”始動される１、目標速１α以十′ｃＬ；ｌ
１、チｔ・−ジンク（５１゜例えばエンジンが部分ス［
Ｉツ１−ルにて作動している場合のＪ、うに１ンジンへ
の（１イＩｉｉの増大が比燃別消費帛を予定通りに改ｊ
丘Ｊることどなる場合にのみ行なわれる。

減速及びル−ト作動（制動）。減速の指示に対応してド
ライバがアクレルペダルへの圧力の大半を解放した場合
のプレー−１作動μノ７クセルへのＬｌ力を漸次用に解
放し、次でプレー、１−ペダルへの１１力を増大、＼１
」るＪレーキ！ＦＩノ作゛レニＪ、−）て開始される。

ブ１ノーー１−イク動は先ず゛１ニンジンへの燃１′＋
Ｉ流れを連断し、ＯＶｌを最ｂＭ’＋ゞい］ンジン速石
のための最小比に変えることに漸次ｔう４Ｔわれる。次
で、約１８、ノイル７時以上ではクラッチ６８′が、約
Ｉ　Ｂ　？イル／１１１以下ではプレー１−７２−が係
合し歯巾８　／Ｉ＝　４−出力’ｌＮ１１８０−のに４
ζ１復で又はその半分の速１ηで回すシ１１！シめ、次
でル−：ｔ　１２０が係合し、次ぐブレーキ１３６が、
係合し、次で７１ノーキ１：３Ｇが解放されそσてブレ
ーキ１３２が係合し、次で自動車の７１Ｈ輪ブレー二１
が先ず一対の駆動用でイ、τい中輪にイ；１りされ、次
で全ての４つの車輪にＩｉｉ？人プレーに作動が施され
る１、アクレルペダルを介して定常走行又は加速状態を
とるＪ、うに指示が出されると、各ブレーキは解放され
、タラップ６８’　１．Ｌ解放され父りツッヂ６６゛は
係合し、エンジンへの燃オ′；１の流れは再開され、そ
しでＯＶ１比は２１．、”７；ｊ’ンにｔ−１のために
調整されるｆｌ　Ｊンジンが指導された後は自動車は１
述のＪ、うに定常走行をＩｊなうか、）４番、！、加速
動作が所ｔ１１の）・口１良を１１１６ために要求され
／、−’Ｊｕ会にはエンジンはス【−１ツ１−ル仝開状
態、次で全速状態に−ｂたらされ、次でクラッチ６８−
が係合し、次でタラップ１４４又はブレーキ１　、’３
　（３又【まブレーキ１３２が加速のために１述したＪ
、うに自動車速度及びフライホイール速度に依存して係
合ηる。

本発明１．ＬＡ発明の範囲内で他の実施態様にても実施
し１ｉする℃・あろう。

ム−１１す１入ｒ３Ｈす世μＪ」− ４１１図（−１、本発明の第１の実施態様の概略平面図
である１゜ 第２図は本弁明の第２の実施態様の概略平面図−〇ある
。。

第３３図は本発明の好ましい実施態様の概略平面図（−
ある１゜ 第４図は第３図に示される実施態様の拡大断面図である
１゜ １２　：　Ｉｊｌ動機 １　／ｌ　：　’ｌンジンシｔ７７１−１６　：　′；
＜動機 ２４：出力軸 ３４：ノライ小、イール 「°、続　抽　市　１１：（方式） 昭和５８年１０月６Ｉ゛Ｉ １１”ｉＴ’ｌ庁ｊ−り官λ′″ｉ杉和夫１．；２事件
の表示　昭和５８年　ｑ’＜ｒ願第　１０６５７２号発
明の名（ブ１ζ　　自ｊｌ、’ｇ　３（月１げり力１１
３ス動装置′！ず補正をする。？′１ 代理人 １市１１：の対り之 Ｊ＠書め発朋−ｒＴ−イ（１願鵡Ａ耐−１−明細書−の
溌明力名荊シ特ｉ’ｌ請７（（の範囲・発明の詳細な説
明の−ＪＩ＆ｌ−、−−委イ刊Ｊ＋＆−萌ろめ訳文−−
−一・＝−−−一−−−−−−−−−伶１通−＝２図面
　　　　　　　　　　ｉ　、ｉ：ｊｊ１〃］　細？１）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　少ｔｒりとも三つの部材を備えた差動機を有し、
   前記第１の部材は自動中の車輪を駆動するＪ：うにした
   出力軸に連結され、前記第２の部材は原動機に連結され
   、エネルギを１１積りるために差動機の前記第：（の部
   材にはフライホイールを備えた手段が連結され、各前記
   第２及び第３の部材は前記第１の部材に連結されるが、
   Ｈに直接には連結され＝Ｃおらず、前記フライホイール
   及び原動機は各々同時に前記出力軸を６１１記差動機を
   介して駆動し、自動中の速度を前記フライホイールの速
   度に拘わらず一定に維持するか■は変動「しめ得るよう
   に構成し、前記出力軸にｆ」りされたトルクは原動機に
   Ｊ：・）で前記第２の部材に何句されたトルクによって
   制御され、更に加速時にフライホイールが原動機を補助
   し得るように該フライホイールを駆動り−るだめの手段
   を設（ブたことを特徴とする自動中のｖｊ力駆動装置。 ２）：、つの部材を備えた差動機を設（）ることニー仝
   シ１：が自動中の車輪に連結され又細端は前記差動機の
   第１の部材に連結された出力軸を設けること；前記差動
   機の第２の部材に連結された原ｆｊｊ機を設りること：
   前記差動機の第３の部材に連結された］−ネル１゛易槓
   ノライボイールを設けること；フライホイールの回転を
   加速覆ることにＪ、つ−（フライホイールに時折エネル
   ギを蓄積りること；前記フライホイールが回転している
   どき前記原動機及び前記）′ノイボイールが両方同時に
   前記差動機を介して前記出力軸を駆動するように前記１
   京動槻によって前記差動機の前記第２の部材を駆動「し
   め、それにＪ：って前記車輪を駆動力るための駆動力を
   提供し、■前記車輪の速度は前記フライホイールの速度
   に拘わらず変動づ゛るか又は一定に維持され、更に前記
   ハ；ミ動懇によって前記差動機の前記第２の部材にイ・
   １すされた駆動１ヘルクを可変に制御することによって
   前記出力軸を駆動り−ることを特徴とずる自動中駆動用
   動ツノを提供Ｊる方法。