JPS5946358A - エンジンの燃料改質装置 - Google Patents
エンジンの燃料改質装置Info
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- JPS5946358A JPS5946358A JP15774382A JP15774382A JPS5946358A JP S5946358 A JPS5946358 A JP S5946358A JP 15774382 A JP15774382 A JP 15774382A JP 15774382 A JP15774382 A JP 15774382A JP S5946358 A JPS5946358 A JP S5946358A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はアルコールを改質して発熱量の大きい燃料と
して使用するエンジンの燃料改質装置に関するものであ
る。
して使用するエンジンの燃料改質装置に関するものであ
る。
従来、エンジンの燃料としてメタノールヲ用いたものが
あるが、上記メタノール岐揮発性が低く、発熱量もそれ
ｉｔど多くないため、それをそのままエンジンに供給す
ると十分なエンジン出力が得られな・い。そこで上記の
ようなエンジンでは、エンジン出力を向上させるため、
メタノール用燃料供給装置に改質触媒を有する改質器を
設け、メタノールを改質触媒と反応させて水素と一酸化
炭素とを含む発熱量の大きい改質ガスに改質してからエ
ンジンの吸気系に供給するようにしたものがある（特開
昭５２−１１３４２６号公報）。
あるが、上記メタノール岐揮発性が低く、発熱量もそれ
ｉｔど多くないため、それをそのままエンジンに供給す
ると十分なエンジン出力が得られな・い。そこで上記の
ようなエンジンでは、エンジン出力を向上させるため、
メタノール用燃料供給装置に改質触媒を有する改質器を
設け、メタノールを改質触媒と反応させて水素と一酸化
炭素とを含む発熱量の大きい改質ガスに改質してからエ
ンジンの吸気系に供給するようにしたものがある（特開
昭５２−１１３４２６号公報）。
このような燃料改質装置において、改質器で得られた改
質ガスはいったんサージタンクに貯留され、このサージ
タンクから所定圧力でエンジンの吸気系に供給されてい
る。
質ガスはいったんサージタンクに貯留され、このサージ
タンクから所定圧力でエンジンの吸気系に供給されてい
る。
一方、上記サージタンクの圧力は異常に高くなるととが
ある。たとえばエンジンを停止しても、改質器の温度は
直ちに低下しないので、燃料改質系に残留したアルコー
ルがエンジン停４ｉも改質器で反応し改質ガスが生成さ
れ、かつその改質ガスがサージタンクに流入して封じ込
められることによシ、タンク内圧力が異常（１０気圧以
上）に上昇する。したがって上記サージタンクにはりリ
ーフ７＜１’ｖプが設けられ、何らカ・の原因によりガ
ス圧力が異常に高くなった場＾・、上記リリーフバルブ
が開成して改質ガスが流出し、装置が破壊しないように
なっている。
ある。たとえばエンジンを停止しても、改質器の温度は
直ちに低下しないので、燃料改質系に残留したアルコー
ルがエンジン停４ｉも改質器で反応し改質ガスが生成さ
れ、かつその改質ガスがサージタンクに流入して封じ込
められることによシ、タンク内圧力が異常（１０気圧以
上）に上昇する。したがって上記サージタンクにはりリ
ーフ７＜１’ｖプが設けられ、何らカ・の原因によりガ
ス圧力が異常に高くなった場＾・、上記リリーフバルブ
が開成して改質ガスが流出し、装置が破壊しないように
なっている。
」二連した従来゛装置においてケ」１、改質ガスの異常
な圧力上列に対して、この改質ガフを外部に流出させる
ため、改質ガス中の一酸化炭素によシ人気が汚染され、
かつ水素によシ火災を招く危険性があシ、また圧力上昇
を円滑に吸収するだめ、容１“Ｉ′丁の大きなザージタ
ンクを必要とＬ７、さらに＆Ｊノリージタンクの耐圧効
果を維持するだめ、′リージグンクを強固に形成しなけ
れｔよならず、リージタンクが重量物になるとともに、
リーシタンクのシー１機構などが複雑になる欠点があっ
た。
な圧力上列に対して、この改質ガフを外部に流出させる
ため、改質ガス中の一酸化炭素によシ人気が汚染され、
かつ水素によシ火災を招く危険性があシ、また圧力上昇
を円滑に吸収するだめ、容１“Ｉ′丁の大きなザージタ
ンクを必要とＬ７、さらに＆Ｊノリージタンクの耐圧効
果を維持するだめ、′リージグンクを強固に形成しなけ
れｔよならず、リージタンクが重量物になるとともに、
リーシタンクのシー１機構などが複雑になる欠点があっ
た。
この発明は上記欠点を解消するためになされたもので、
簡単かつ軽量小形の容器により異常に土丹する圧力を充
分吸収するとともげ、改質カスの外部漏出を防止し２て
、人気汚染、１′７・よび火災の危険性を一掃できる合
理的なエンジンの燃１改質装間な提供することを目的と
している１、 以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
簡単かつ軽量小形の容器により異常に土丹する圧力を充
分吸収するとともげ、改質カスの外部漏出を防止し２て
、人気汚染、１′７・よび火災の危険性を一掃できる合
理的なエンジンの燃１改質装間な提供することを目的と
している１、 以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例にかかるエンジンの燃料改
質装置の概略構成図である。この図において、Ｉｄエン
ジンで、このエンジンｌの吸気通路２の上流端にはエア
クリーナ３が、その下流部エンジンｌの排気通路５には
改質器６が設けられ、この改質器６内には図示していな
いが内部に改質触媒を充填した燃料通路が配設されてい
る。ここで改質触媒の活性成分としては、Ｐｔ 、 Ｐ
ｄ 、 Ｒｈ 、 Ｒｕ、 ■ｒ 、 Ｏｓなどの貴金
属あるいはＮｉ、 Ｃｏ 、 Ｆｅ 、 Ｃｒ 。
質装置の概略構成図である。この図において、Ｉｄエン
ジンで、このエンジンｌの吸気通路２の上流端にはエア
クリーナ３が、その下流部エンジンｌの排気通路５には
改質器６が設けられ、この改質器６内には図示していな
いが内部に改質触媒を充填した燃料通路が配設されてい
る。ここで改質触媒の活性成分としては、Ｐｔ 、 Ｐ
ｄ 、 Ｒｈ 、 Ｒｕ、 ■ｒ 、 Ｏｓなどの貴金
属あるいはＮｉ、 Ｃｏ 、 Ｆｅ 、 Ｃｒ 。
Ｚｎなどの卑金属のいずれか１つまたはこれらを適当に
組合せたものを使用すればよい。
組合せたものを使用すればよい。
７は熱交換器８の内部番貫通した燃料通路であシ、この
燃料通路７の一端は改質器６の上述した燃料通路の一端
入口に、他端はメタノールを貯蔵した燃料タンク９にそ
れぞれ接続されている。上記燃料通路７の熱交換器８と
燃料タンク９との間には改質器６に向けて燃料を圧送す
る燃料ポンプ１０が介設され、かつ燃料通路７の先端部
つ！１．シ改質器６の図示されない燃料通路の入「１部
には弁ｊ１が設けられている。
燃料通路７の一端は改質器６の上述した燃料通路の一端
入口に、他端はメタノールを貯蔵した燃料タンク９にそ
れぞれ接続されている。上記燃料通路７の熱交換器８と
燃料タンク９との間には改質器６に向けて燃料を圧送す
る燃料ポンプ１０が介設され、かつ燃料通路７の先端部
つ！１．シ改質器６の図示されない燃料通路の入「１部
には弁ｊ１が設けられている。
！２４−１：＠１のガス通路であシ、このガス通路１２
により改質器６の」二連した燃料通路の他端出口が上記
熱交換器８の側壁に接続されている。上記ガス通路１２
の途中には水素貯蔵用金属１３を充填した水素貯留室１
４が連通し、またこの水素貯留室１４よシ下流側には弁
１５が設けられている。上記水素貯蔵用金属１３は水素
を吸収する金属と水素を活性化する金属を組み合わせて
なるもので、たとえばチ〃ンー鉄合金、ランタンーニッ
ケル合金、マグネシューノ・−ニッケル合金などからな
る。
により改質器６の」二連した燃料通路の他端出口が上記
熱交換器８の側壁に接続されている。上記ガス通路１２
の途中には水素貯蔵用金属１３を充填した水素貯留室１
４が連通し、またこの水素貯留室１４よシ下流側には弁
１５が設けられている。上記水素貯蔵用金属１３は水素
を吸収する金属と水素を活性化する金属を組み合わせて
なるもので、たとえばチ〃ンー鉄合金、ランタンーニッ
ケル合金、マグネシューノ・−ニッケル合金などからな
る。
１６は熱交換器８の土壁から延出された第２のガス通路
であり、このガス通路１６の先端は上記ミＡサー４に接
続され、かつガス通路１６の途中には弁１７が設けられ
ている。１８はイグニッションスイッチであり、このス
イッチ１８をＯＮｌ、たとき、上記３つの弁１．１ 、
１５ 、１７は開くようになっている。
であり、このガス通路１６の先端は上記ミＡサー４に接
続され、かつガス通路１６の途中には弁１７が設けられ
ている。１８はイグニッションスイッチであり、このス
イッチ１８をＯＮｌ、たとき、上記３つの弁１．１ 、
１５ 、１７は開くようになっている。
つぎに動作について説明する。
エンジンｌの始動前には熱交換器８内に前回の運転中に
生成された改質ガスが貯留されている。
生成された改質ガスが貯留されている。
そしてエンジン１を始動するためにイグニッションスイ
ッチ迅をＯＮすると、３つの弁１１ 、１５ 、１７が
開き、かつ吸気通路２に吸気負圧が発生してこの吸気負
圧によって熱交換器８内に貯留されていた改質ガスがガ
ス通路正、ミキサー４を通って吸気通路２に吸入され、
エンジンｌは滑らかに始動するとと本に燃料ポンプｌＯ
も駆動される。
ッチ迅をＯＮすると、３つの弁１１ 、１５ 、１７が
開き、かつ吸気通路２に吸気負圧が発生してこの吸気負
圧によって熱交換器８内に貯留されていた改質ガスがガ
ス通路正、ミキサー４を通って吸気通路２に吸入され、
エンジンｌは滑らかに始動するとと本に燃料ポンプｌＯ
も駆動される。
そしてエンジンｌが始動したのち所定時間経過すると改
質器６は反応温度に達する。燃料ポンフ。
質器６は反応温度に達する。燃料ポンフ。
１０によって改質器６に向けて圧送される燃料タンク９
内のメタノールは熱交換器８において予熱され、一部ガ
ス状化されて改質器６に導入される。
内のメタノールは熱交換器８において予熱され、一部ガ
ス状化されて改質器６に導入される。
すると改質器６は排気ガスによって加熱されて高温に保
持されているため、上記予、熱され九メ夛ノーμを効率
よく水素を含む改質ガスに改質しガス状化する。このガ
ス状化された燃料は熱客換器８に送られ、燃料通路７内
を圧送されるメタノールと熱交換されて冷却され、熱交
換器Ｂ内にいったん貯留される。その際、燃料通路７内
のメタノール゛の方は上記熱交換によって予熱されるの
は上述のとおシである。
持されているため、上記予、熱され九メ夛ノーμを効率
よく水素を含む改質ガスに改質しガス状化する。このガ
ス状化された燃料は熱客換器８に送られ、燃料通路７内
を圧送されるメタノールと熱交換されて冷却され、熱交
換器Ｂ内にいったん貯留される。その際、燃料通路７内
のメタノール゛の方は上記熱交換によって予熱されるの
は上述のとおシである。
一方、イクニッションスイッチ１８がＯＦＦにＦｐ ｆ
ｒ＝され、エンジン１が停止した場合には、３つの弁１
１ 、１５ 、１７は自動的に閉まる。すなわち弁１１
によシ改質器６の燃料通路の入口部が、弁１５によシガ
ヌ通路校がそれぞれ遮断され、改質器６からの改質ガス
の漏出が防止されるとともに、弁１７によυ熱交換器８
の出口部が遮断され、これからの改質ガスの漏出が防止
される。
ｒ＝され、エンジン１が停止した場合には、３つの弁１
１ 、１５ 、１７は自動的に閉まる。すなわち弁１１
によシ改質器６の燃料通路の入口部が、弁１５によシガ
ヌ通路校がそれぞれ遮断され、改質器６からの改質ガス
の漏出が防止されるとともに、弁１７によυ熱交換器８
の出口部が遮断され、これからの改質ガスの漏出が防止
される。
ここで、改質器６の温度はエンジン１を停止しても直ち
に低下しないので、改質器６内に残留したメタノールは
エンジン停止後も改質器６によって改質ガスに生成され
る。しかも水素貯留室１４は弁１５の上流で改質器６の
燃料通路に連通しているから、上記のように弁１１ 、
Ｉｎが閉じたとき、改質器６で生成された改質ガスに
よってその燃料通路の圧力が異常に上昇するが、この圧
力上昇によって改質ガス中の水素が水素貯留室１４内の
水素貯蔵用金属口に吸着される。このとき、水素貯蔵用
金属と水素とが結合してできた金属水素化物は高圧ガス
を発生しないので、改質器６の燃料通路中のガス体積お
よび圧力は水素の吸着量に応じて減少する。
に低下しないので、改質器６内に残留したメタノールは
エンジン停止後も改質器６によって改質ガスに生成され
る。しかも水素貯留室１４は弁１５の上流で改質器６の
燃料通路に連通しているから、上記のように弁１１ 、
Ｉｎが閉じたとき、改質器６で生成された改質ガスに
よってその燃料通路の圧力が異常に上昇するが、この圧
力上昇によって改質ガス中の水素が水素貯留室１４内の
水素貯蔵用金属口に吸着される。このとき、水素貯蔵用
金属と水素とが結合してできた金属水素化物は高圧ガス
を発生しないので、改質器６の燃料通路中のガス体積お
よび圧力は水素の吸着量に応じて減少する。
ここでメタノ−ｔｖ （ＣＨｓＯＨ）を改質した改質ガ
スは２Ｈ８とＣＯとに分解され、両者のモル比は２対１
であるから、つまシ改質ガス中の水素の体積は全体の２
／３を占めるので、上記のように改質ガス中の水素が水
素貯蔵用金属口に吸着されることによシ、改質ガスの吸
収容積つまシ水素貯留室１４の大きさおよび圧力は従来
のようにサージタンクを用いる場合にくらべて１／３に
減少することになり、したがって、水素貯留室１４はシ
ール機構などを含めて簡単かつ軽量小形に構成される。
スは２Ｈ８とＣＯとに分解され、両者のモル比は２対１
であるから、つまシ改質ガス中の水素の体積は全体の２
／３を占めるので、上記のように改質ガス中の水素が水
素貯蔵用金属口に吸着されることによシ、改質ガスの吸
収容積つまシ水素貯留室１４の大きさおよび圧力は従来
のようにサージタンクを用いる場合にくらべて１／３に
減少することになり、したがって、水素貯留室１４はシ
ール機構などを含めて簡単かつ軽量小形に構成される。
さらに上お構成ではエンジン停止と同時に３つの弁１１
、”１５ 、１７が閉まシ、改質ガスの外部漏出が防
止されることによシ、改質ガス中の水素による火災の危
険性や一酸化炭素による大気汚染のおそれは一掃される
。
、”１５ 、１７が閉まシ、改質ガスの外部漏出が防
止されることによシ、改質ガス中の水素による火災の危
険性や一酸化炭素による大気汚染のおそれは一掃される
。
第２図は水素貯蔵用金属の゛気圧と温度との関係を示す
。この図において、１９は水素貯蔵用金属がＰｄ（パラ
ジウム）からなる場合の、その水素の吸着と吐出との境
界線である。すなわち境界線１９よシ矢印へ方向が水素
吸着域、矢印Ｂ方向が水素吐出域である。
。この図において、１９は水素貯蔵用金属がＰｄ（パラ
ジウム）からなる場合の、その水素の吸着と吐出との境
界線である。すなわち境界線１９よシ矢印へ方向が水素
吸着域、矢印Ｂ方向が水素吐出域である。
ここで、第１図で説明した改質器６はエンジンの運転時
には約３００″Ｃ（触媒反応温度）に加熱されているが
水素貯留室１４内はこれより低い約２００°Ｃである。
には約３００″Ｃ（触媒反応温度）に加熱されているが
水素貯留室１４内はこれより低い約２００°Ｃである。
また、このときの水赤貯留室１４内の圧力は燃料ポンプ
１０の吐出圧にほぼ等しい１．２気圧である。第２図に
示された点Ｑは上記２００″Ｃと１．２気圧との交点で
あり、この点Ｑは境界Ｍ １９の右側の吐出域にある。
１０の吐出圧にほぼ等しい１．２気圧である。第２図に
示された点Ｑは上記２００″Ｃと１．２気圧との交点で
あり、この点Ｑは境界Ｍ １９の右側の吐出域にある。
しかるにエンジン停止後は改質器温度は３０ （１’Ｃ
！以「に低下するととも改質ガスの温度も低下し、また
改質器の燃料通路はＪ［によシ閉じられ上記１．２気圧
以上の圧力たとえば５気圧程度まで上昇するので、この
温度と圧力との関係を第２図で見ると、この関係はＰα
からなる水素貯蔵金属が改質ガス中の水素を吸収できる
範囲にあることが解る。
！以「に低下するととも改質ガスの温度も低下し、また
改質器の燃料通路はＪ［によシ閉じられ上記１．２気圧
以上の圧力たとえば５気圧程度まで上昇するので、この
温度と圧力との関係を第２図で見ると、この関係はＰα
からなる水素貯蔵金属が改質ガス中の水素を吸収できる
範囲にあることが解る。
これとは反対に、Ｐ（ｌから水素を吐出する場合っまジ
エンジンが始動した場合を考える。たとえば改質器の燃
料通路の圧力が５気圧、改質器の温度が１５０°Ｃの状
態からエンジンを始動した場合には、第２図に示された
点Ｐがそのときの気圧と温度との交錯点となる。この点
Ｐはエンジンの始動によって改質器の温度がたとえば：
ｓｏｏ’ｃ（改質ガス温度は約２００°Ｃ）に上昇し、
同時に改質器の燃料通路の弁が開らかれて該燃料通路の
圧力がたとえば１．２気圧に低下することによシ、点Ｑ
で示すように境界線１９の水素吐出域に移動することに
なる。
エンジンが始動した場合を考える。たとえば改質器の燃
料通路の圧力が５気圧、改質器の温度が１５０°Ｃの状
態からエンジンを始動した場合には、第２図に示された
点Ｐがそのときの気圧と温度との交錯点となる。この点
Ｐはエンジンの始動によって改質器の温度がたとえば：
ｓｏｏ’ｃ（改質ガス温度は約２００°Ｃ）に上昇し、
同時に改質器の燃料通路の弁が開らかれて該燃料通路の
圧力がたとえば１．２気圧に低下することによシ、点Ｑ
で示すように境界線１９の水素吐出域に移動することに
なる。
これによシＰｄに吸着されていた水素がとのＰｄから吐
出され、エンジン始動に有効に供給される。
出され、エンジン始動に有効に供給される。
上記点Ｐの位置はエンジン停止時には、気圧を一定とし
た場合、エンジン停止時間の長短っまシ温度により変わ
る。この場合、温度が下がシすぎると、再度エンジンを
始動しても、 Ｐ（１を水素吐出温度まで上昇させる時
間が長くなる。したがって、これに対処する手段として
、水素貯蔵用金属の加熱装置を設けることができる、 また水素貯蔵用金属として」二記Ｅｌ（ｌ以外に、Ｖ
−Ｎｂ （バナジウム−ニオブ合金） 、 ＬａＮｉ、
（ランタン−ニッケル合金） 、 Ｊｊ’ｅ°Ｊ’１
− （鉄−チタン合金）などを使用することができる。
た場合、エンジン停止時間の長短っまシ温度により変わ
る。この場合、温度が下がシすぎると、再度エンジンを
始動しても、 Ｐ（１を水素吐出温度まで上昇させる時
間が長くなる。したがって、これに対処する手段として
、水素貯蔵用金属の加熱装置を設けることができる、 また水素貯蔵用金属として」二記Ｅｌ（ｌ以外に、Ｖ
−Ｎｂ （バナジウム−ニオブ合金） 、 ＬａＮｉ、
（ランタン−ニッケル合金） 、 Ｊｊ’ｅ°Ｊ’１
− （鉄−チタン合金）などを使用することができる。
第２図において、初。
２１およびρはＶ −Ｎ’ｂ 、 Ｌａ、Ｎｉ オ上び
Ｊｉ’ｅＴｉ、の水素の吸着と吐出との境界線である。
Ｊｉ’ｅＴｉ、の水素の吸着と吐出との境界線である。
これらについての気圧と温度との関係はＰ（’１につい
てのそれと同様に考えられるが、つぎの点において、Ｐ
（１の場合と異なるうすなわち、Ｖ −Ｎ’ｂ 、 Ｌ
ａ、Ｎｉ 、 ＦｅＴ：Ｌの場合は第２図から解るよう
に、Ｐｄに比較して温度の点においで低温度の条件を有
するので、水素の吸着機能面では、改質ガス温度の低下
までに時間がかかり、したがって実用上は水素貯蔵用金
属の冷却装置が必要になる。しかし、水素の吐出機能は
低温度で働らくので、Ｐｄで要求されたような加熱装置
は必要としない。
てのそれと同様に考えられるが、つぎの点において、Ｐ
（１の場合と異なるうすなわち、Ｖ −Ｎ’ｂ 、 Ｌ
ａ、Ｎｉ 、 ＦｅＴ：Ｌの場合は第２図から解るよう
に、Ｐｄに比較して温度の点においで低温度の条件を有
するので、水素の吸着機能面では、改質ガス温度の低下
までに時間がかかり、したがって実用上は水素貯蔵用金
属の冷却装置が必要になる。しかし、水素の吐出機能は
低温度で働らくので、Ｐｄで要求されたような加熱装置
は必要としない。
上記実施例では燃料用アルコールとしてメタノールを用
いた場合について説明［７たが、この燃料用アルコール
はメタノール以外のアルコール、たとえばエタノールな
どを用いてもよい。また上記実施例ではメタノ−μを熱
交換器によって予熱して改質器に送給するようにしたが
、このメタノールは必ずしも予熱する必要はなく、また
予熱する場合には電気ヒータなどの他の加熱１手段を用
いでもよい。さらに上記実施例ではメタノールを冷却媒
体とする熱交換器によシガヌ状燃料を冷却しているが、
この熱交換器は空冷式あるいは水冷式などのものでもよ
い。
いた場合について説明［７たが、この燃料用アルコール
はメタノール以外のアルコール、たとえばエタノールな
どを用いてもよい。また上記実施例ではメタノ−μを熱
交換器によって予熱して改質器に送給するようにしたが
、このメタノールは必ずしも予熱する必要はなく、また
予熱する場合には電気ヒータなどの他の加熱１手段を用
いでもよい。さらに上記実施例ではメタノールを冷却媒
体とする熱交換器によシガヌ状燃料を冷却しているが、
この熱交換器は空冷式あるいは水冷式などのものでもよ
い。
また、ガス通路１７に弁ηを設けた場合、ガス通路稔の
弁巧は省いてもよい。要するに改質器１１の入口と改質
ガス通路の出口とに、エンジン停止時に閉じる弁を設け
ればよい。
弁巧は省いてもよい。要するに改質器１１の入口と改質
ガス通路の出口とに、エンジン停止時に閉じる弁を設け
ればよい。
さらに上記実施例ではアルコールのみを用いる場合を説
明したが、ガソリンとアルコールとの混合燃料いわゆる
アルコールブレンドガソリンを改質器に供給してそのア
ルコール分を改質ガスに改質するとともにガソリン分を
ガス状にし、このガス状化された燃料を熱交換器によっ
て冷却して改質ガスと液状ガソリンとに分離したのち、
それらを熱交換器から別系路でエンジンに供給するよう
にした構成に関しても、１−述したようなエンジン停止
時の改質ガスの外部漏出を防止する弁と、この弁の閉成
によって昇圧する改質力′ヌの水素を吸着する水素貯留
室とを設けることによシ、」二記実施例で説明したよう
な効果が得られることは明白である。
明したが、ガソリンとアルコールとの混合燃料いわゆる
アルコールブレンドガソリンを改質器に供給してそのア
ルコール分を改質ガスに改質するとともにガソリン分を
ガス状にし、このガス状化された燃料を熱交換器によっ
て冷却して改質ガスと液状ガソリンとに分離したのち、
それらを熱交換器から別系路でエンジンに供給するよう
にした構成に関しても、１−述したようなエンジン停止
時の改質ガスの外部漏出を防止する弁と、この弁の閉成
によって昇圧する改質力′ヌの水素を吸着する水素貯留
室とを設けることによシ、」二記実施例で説明したよう
な効果が得られることは明白である。
以上説明したように、この発明にかかるエンジンの燃料
改質装置によれば、簡単かつ軽量小形の容器によシ異常
に上昇する圧力を充分吸収するとともに、改質ガスの外
部漏出を防１ヒして、大気汚染および火災の危険性を一
掃できる合理的な効果が得られる。
改質装置によれば、簡単かつ軽量小形の容器によシ異常
に上昇する圧力を充分吸収するとともに、改質ガスの外
部漏出を防１ヒして、大気汚染および火災の危険性を一
掃できる合理的な効果が得られる。
第１図はこの発明の一実施例にかかるエンジンの燃料改
質装置の概略構成図、第２図は水素貯蔵用金属の気圧と
温度との関係を示す図である。 ｌ・・・エンジン、６・・・改質器、７・・・燃料通路
、１１、１５ 、１７・；・弁、ｍ・・・水素貯蔵用金
属、１４・・・水素貯留室、詑、１６・・−ガス通路。
質装置の概略構成図、第２図は水素貯蔵用金属の気圧と
温度との関係を示す図である。 ｌ・・・エンジン、６・・・改質器、７・・・燃料通路
、１１、１５ 、１７・；・弁、ｍ・・・水素貯蔵用金
属、１４・・・水素貯留室、詑、１６・・−ガス通路。
Claims (1)
- Ｕ） アルコールを燃料通路を介して改質器に導き該改
質器により水素含有ガスに改質し、該改質ガスをガス通
路を介してエンジンに供給するようにしたエンジンにお
いて、上記ガス通路に連通し、水素貯蔵用金属を充填し
た水素貯留室を設け、改質器にアルコールが流入する燃
料通路と上記貯留室下流側ガス通路とにエンジン停止時
に閉弁する弁手段をそれぞれ設けたことを特徴とするエ
ンジンの燃料改質装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15774382A JPS5946358A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | エンジンの燃料改質装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15774382A JPS5946358A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | エンジンの燃料改質装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946358A true JPS5946358A (ja) | 1984-03-15 |
| JPH0337030B2 JPH0337030B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=15656377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15774382A Granted JPS5946358A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | エンジンの燃料改質装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946358A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3486458A4 (en) * | 2016-07-14 | 2019-07-17 | Yanmar Co., Ltd. | CONTROL DEVICE AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126550A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-06 | Mazda Motor Corp | Engine reformed gas storage system |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP15774382A patent/JPS5946358A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126550A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-06 | Mazda Motor Corp | Engine reformed gas storage system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3486458A4 (en) * | 2016-07-14 | 2019-07-17 | Yanmar Co., Ltd. | CONTROL DEVICE AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337030B2 (ja) | 1991-06-04 |
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