JPS5945866B2 - 変位伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動体に与えられた変位を、離隔配置された
被駆動体に伝達する変位伝達装置に係Ｄ、特に自動車用
速度計或るいは遠隔操作ミラーに用いるに好適な、駆動
体及び被、駆動体に可動部分を有する伝達部分を配設す
る必要のない変位伝達装置に関する。

一般に、自動車用速度計、或るいは遠隔操作ミラーのよ
うに、、駆動部（或るいは操作部）と被、駆動部（或る
いは被操作部）とが離れた場所に配設される装置におい
ては、電気、油圧等を利用しない限力は、駆動部と被駆
動部の間に可動部分を有する伝達手段を配設する必要が
あり、伝達手段の騒音及び耐久性が問題であると共に、
、駆動部と被駆動部との相対位置に制限が加えられると
いう問題があつた。

従来の駆動方式によれ駆動される自動車用速度計の１例
を式第１図に示す。

図において、１０はエンジン、１２は変速機、１４はプ
ロペラシャフト、１６は車輪、１８は速度計たわみ軸、
２０は速度計である。このような速度計においては、車
輪１６の回転を動力源とし、これに対してある比率をも
つて回転する速度計駆動歯車軸１３を変速機１２に設け
、速度計たわみ軸１８によつて該歯車軸１３の回転を計
器盤に取付けられた速度計２０に伝える。速度計２０は
、伝達された回転数に応じて速度を指示する。この速度
計においては、変位伝達手段として速度計たわみ軸１８
が使用されているが、この速度計たわみ軸１８は、一般
に、第２図に示す如く、通常硬鋼線２２を３〜４重に巻
いたものが使用されている。

しかしこのような速度計たわみ軸を使用したものでは、
回転中の摩擦を減するためケース内に充填されたグリー
スを適当な時期に補充する必要があるだけでなく、２０
ｃｍ以下の曲率で曲げられると速度計に針振れが発生し
、寿命も激減する時の理由から、歯車軸と速度計の相対
位置にも制限が加えられる。一方、自動車のフエンダー
ミラーを車室内から遠隔操作できるようにした遠隔操作
ミラーがある。

これは、車室内に配設された操作レバーとフエンダーミ
ラーをワイヤにより連結し、操作レバーの動きと連動し
てフエンダーミラーが動くようにしたものであるが、ワ
イヤを移動可能に配設しなければならないためワイヤ周
辺にスペースの余裕をもつて車室内とミラーとの間を連
結しなければならずエンジンルーム周辺に大きなスペー
スを占有してしまう。またワイヤの移動摩擦がかなりあ
るため大きな操作力を要する問題がある。前記のような
可動部分を有する変位伝達手段を省略するため、従来は
電気、或いは油圧を使用して駆動体と被駆動体を連結す
る方法も行なわれている。

しかし、これらの方法はいずれも装置が複雑化し、故障
が多いという欠点を有した。本発明は、前記従来の欠点
を解消するべくなされたもので、駆動体と被駆動体間に
可動部分を有する伝達手段を配置する必要がなく、かつ
安全性の高い変位伝達装置を提供することを目的とする
。

本発明は、１駆動体に与えられた変位を離間配置された
被駆動体に伝達する変位伝達装置において１駆動体及び
被５駆動体の両者に磁石を配設すると共に、両磁石間を
高透磁率磁性材料で形成した複数の磁気回路で連結し、
１駆動体に配設された磁石の変位に応じて、被１駆動体
に配設された磁石が、被，駆動体と共に移動するように
して、前記目的を達成したものである。近年開発された
非晶質磁性体、特に、非晶質強磁性金属は、ある種の合
金（例えば、Ｆｅ−Ｎｉ系合金、Ｆｅ−Ｐ−Ｃ系合金、
Ｆｅ−Ｓｉ−Ｂ系合金）を、溶融状態から１０６℃／秒
程度の速さで瞬間的に冷却することにより得られ、結晶
化転移温度（前記合金では約３００℃程度）以下では、
結晶構造を持たず、溶融状態と同様の乱れた原子配列を
有している。

この非晶質磁性体は、電気的には導電性を有し、磁気的
には非常に透磁率が高く保磁力の小さい軟質磁性を有し
、化学的には、耐蝕性に富み、機械的には、引張ｂ強さ
が非常に高い等、現用金属材料には見られない優れた特
性を有する。

特に、溶融物を冷表面上に、又はある種の冷却媒体中に
直接キヤストすることにより得られる、厚さ５０μｍ幅
１ｒｆｒｍ乃至２ｗｍ程度のリボン状の非晶質磁性体繊
維は、可撓性を有し、加性が良いため、各種材料に特に
適している。本発明は、この非晶質磁性体のような高透
磁率材料の軟質磁性、即ち、小さな外部磁場で容易に磁
化し、外部磁場を取り除いた時の残留磁化が少ないとい
う性質を利用したものである。

な卦Ｆｅ８Ｏ−Ｐｌ３−Ｃ，合金等の非晶質磁性体に卦
いては、パーマロイなどに見られるような塑性変形に伴
なう透磁率の低下が起こらず、又、磁気特性が応力不感
であるため、ケーブル材料として特に優れている。以下
図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する。

本発明の第１実施例は回転変位伝達装置に本発明を適用
したもので、第３図に示すごとく、駆動機構部３０の駆
動軸３２に第１の棒磁石３．４を固着し、又、被駆動機
構部３６の被，駆動軸３８に第２の棒磁石４０を固着す
ると共に、前記第１の棒磁石３４及び第２の棒磁石４０
の外周に形成された複数の軟質磁性体製の磁極４２ａ−
Ｈｌ４４ａ−ｈ間を、非晶質磁性体ケーブル４６ａ〜ｈ
で形成した複数の磁気回路４８ａ，ｃ，ｅ，ｇで連結し
たものである。前記駆動機構部３０に卦ける磁極４２ａ
−ｈ及び被，駆動機構部３６に訃ける磁極４４ａ−ｈの
配設問隔は、第１の棒磁石３４の駆動軸３２回Ｄの回転
変位に応じて、第２の棒磁石４０が被駆動軸３８回ｂに
なめらかに回転するような間隔とされている。

前記非晶質磁性体ケーブル４６で使用する非晶質磁性体
としては、例えばＦｅ８Ｏ−Ｐｌ３−Ｃ７合金製の繊維
を使用することができる。

以下動作を説明する。

今、１駆動軸３２に固着された第１の棒磁石３４が、第
３図に示すごとく磁極４２ａ，４２ｂとそれぞれ対向し
ているとする。この場合には、被駆動軸３８に固着され
た第２の棒磁石４０は、同じく第３図に示すごとく、前
記磁極４２ａと連結された磁極４４ａ１磁極４２ｂと連
結された磁極４４ｂとそれぞれ対向する位置に吸引され
ている。勿論、棒磁石３４と棒磁石４０との極性は反対
となつている。今この状態から第１の棒磁石３４が時計
方向に４５こ回転したとする。すると、第１の棒磁石３
４は磁極４２ｃ及び４２ｄとそれぞれ対向するようにな
る。この時、被駆動機構部３６に卦いては、磁極４２ｃ
と連結された磁極４４ｃ１磁極４２ｄと連結された磁極
４４ｄに駆動機構部３０から磁束が伝えられることにな
る。すると、被駆動機構部３６の第２の棒磁石４０は、
磁極４４ｃ，４４ｄに吸引され、前記第１の棒磁石３４
と同様に時計方向に４５れ回転することとなる。従つて
、１駆動軸３２の回転変位が被１駆動軸３８に伝達され
る。本実施例に卦いては、磁極がそれぞれ対向するよう
８個形成され、磁気回路が４回路とされているため、第
１の棒磁石３４の回転を比較的なめらかに第２の棒磁石
４０に伝達することができる。

本実施例を、自動車用速度計に適用するには、駆動軸３
２を変速機１２の速度計駆動歯車軸１３と連結し、被駆
動軸３８を速度計２０の回転軸に連結すればよい。この
場合には、速度計たわみ軸が不良となｂ１速度計駆動歯
車軸と回転軸間に可動部分を有する伝達手段を配設する
ことなく速度計を構成することができる。本実施例を、
遠隔操作ミラーに適用したものを第４図に示す、図に卦
いて、５０はミラー、５２は該ミラー５０を左右方向に
回転するための左右方向被１駆動軸、５４は操作部（図
示せず）により伝達された左右方向の回転変位を前記左
右方向被駆動軸５２に伝達するための左右方向被駆動機
構部、５６は、左右方向被駆動軸５２を回転自在に支承
する枠体５８を上下方向に回動するための上下方向被，
駆動軸、６０は、操作部により与えられた上下方向の回
転変位を前記上下方向被駆動軸５６に伝達するための上
下方向被１駆動機構部、６２は、前記枠体５８を支承す
る上下方向被駆動軸５６を回動自在に支承するケースで
ある。

左右方向被駆動機構部５４及び上下方向被，駆動部６０
の構成については、第３図とほぼ同様であるので説明は
省略する。本実施例に卦いては、車室内に卦いて操作レ
バーを移動することにより１該操作レバーと連結された
上下方向，駆動軸及び左右方向，駆動軸をそれぞれの軸
回ｂに回動すれば、該，駆動軸に直結された棒磁石がそ
れぞれ回転し、該回転変位が左右方向被駆動機構部５４
及び上下方向被駆動機構部６０にそれぞれ伝えられるた
め、該操作レバーの回動に応じてミラー５０が任意の位
置に回動できる。

本実施例に卦いては、リンク及びケーブル等の可動部を
有する伝達手段を配設することなく、ミラー角度の遠隔
操作装置を構成することができる。本発明の第２実施例
の原理を第５図に示す。本実施例は、第１の棒磁石３４
及び第２の棒磁石４０が駆動機構部３０及び被駆動機構
部３６内をそれぞれ直線移動するようにされ、磁石４２
ａ〜ｈ及び磁極４４ａ−ｈがそれぞれ一直線上に並列配
置されている点が前記第１実施例と異なる。他の点及び
動作については前記第１実施例と同様であるので説明は
省略する。な卦、前記実施例に卦いては、いずれも磁気
回路を構成する磁性材料として非晶質磁性体ケーブルを
使用していたが、この磁気回路を構成する材料は非晶質
磁性体ケーブルに限定されず、一般の高透磁率の磁性材
料を使用することができる。

又、前記実施例に卦いては、いずれも、１駆動体と被駆
動体間に磁気回路を４回路配設していたが、磁気回路数
は４回路に限定されず、用途に応じて更に増加したｂ１
或いは、２回路のみとすることも可能である。又、駆動
体、或るいは被駆動体に配設する磁石も、棒磁石に限定
されない。更に、本発明の適用範囲は、前記したような
自動車用速度計或いは遠隔操作型ミラーに限定されず、
一般の変位伝達装置としても使用できることは明らかで
ある。

以上説明したとおり１本発明は、駆動体に与えられた変
位を離隔配置された被駆動体に伝達する変位伝達装置に
おいて、駆動体及び被駆動体の両者に磁石を配設すると
共に、両磁石間を高透磁率磁性材料で形成した複数の磁
気回路で連結し、駆動体に配設された磁石の変位に応じ
て、被，駆動体に配設された磁石が、被，駆動体と共に
移動するようにしたので、可動部分を有する伝達手段を
配設することなく、変位を伝達することができる。

従つて、，駆動体と被駆動体の配設位置に制限がなくな
るだけでなく、騒音を生ぜず、又耐久性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の変位伝達装置である速度計たわみ軸が
使用された自動車用速度計の構成を示す略図、又第２図
は、第１図における速度計たわみ軸の構造を示す部分断
面図、第３図は、本発明に係る変位伝達装置の第１実施
例の原理を示す略図、第４図は、第１実施例が適用され
た遠隔操作型ミラーの構造を示す断面図、第５図は、本
発明に係る第２実施例の原理を示す略図である。 ３０・・・・・・駆動機構部、３２・・・・・・駆動軸
、３４，４０・・・・・・棒磁石、３６・・・・・・被
駆動機構部、３８・・・・・・被駆動軸、４２ａ−Ｈ，
４４ａ−ｈ・・・・・・磁極、４６・・・・・・非晶質
磁性体ケーブル、４８・・・・・・磁気回路、５２・・
・・・・左右方向被１駆動軸、５４・・・・・・左右方
向被７駆動機構部、５６・・・・・上下方向被駆動軸、
６０・・・・上下方向被駆動機構部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、駆動体に与えられた変位を離隔配置された被駆動体
   に伝達する変位伝達装置において、駆動体及び被駆動体
   の両者に磁石を配設すると共に、両磁石間を高透磁率磁
   性材料で形成した複数の磁気回路で連結し、駆動体に配
   設された磁石の変位に応じて、被駆動体に配設された磁
   石が、被駆動体と共に移動するようにしたことを特徴と
   する変位伝達装置。 ２ 前記磁気回路が線状の非晶質磁性体で形成されてい
   る特許請求の範囲第１項記載の変位伝達装置。