JPS5941169A - リタ−ダ - Google Patents
リタ−ダInfo
- Publication number
- JPS5941169A JPS5941169A JP15115682A JP15115682A JPS5941169A JP S5941169 A JPS5941169 A JP S5941169A JP 15115682 A JP15115682 A JP 15115682A JP 15115682 A JP15115682 A JP 15115682A JP S5941169 A JPS5941169 A JP S5941169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- flywheel
- current
- eddy current
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/043—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with a radial airgap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、車両の減速ブレーキであるリターダに関する
。特に電磁式リターダの改良に関する。
。特に電磁式リターダの改良に関する。
一般に、トラック、バスなどの大型車両では、長板路を
エンジンブレーキと常用ブレーキだけで降りると、品用
ブレーキの制動力が低下するおそれがあるので、補助用
の減速ブレーキとして排気ブレーキ、流体式リターダ、
または電磁式リターダが併用されている。
エンジンブレーキと常用ブレーキだけで降りると、品用
ブレーキの制動力が低下するおそれがあるので、補助用
の減速ブレーキとして排気ブレーキ、流体式リターダ、
または電磁式リターダが併用されている。
しかし近年、車両エンジンの吸気効率の向上、燃費率の
向上、および摩擦損失馬力の低減等によりエンジンは小
型軽量化され総排気量も少なくて済むため、従来の減速
ブレーキとしてのエンジンブレーキや排気ブレーキの制
動力が相対的に低下し、新たに減速ブレーキを設ける必
要が生してきている。
向上、および摩擦損失馬力の低減等によりエンジンは小
型軽量化され総排気量も少なくて済むため、従来の減速
ブレーキとしてのエンジンブレーキや排気ブレーキの制
動力が相対的に低下し、新たに減速ブレーキを設ける必
要が生してきている。
他の減速ブレーキである流体式リターダは、液体を制動
媒体として使用し、車両の運動エネルギを熱エネルギに
変換さセるものであるが、流体酸の制御が容易でなく全
体の構造が複雑化する欠点があった。
媒体として使用し、車両の運動エネルギを熱エネルギに
変換さセるものであるが、流体酸の制御が容易でなく全
体の構造が複雑化する欠点があった。
また従来の電磁式リターダは、コイルにより磁場を作り
、このなかで円板を回したときの渦電流による減速力を
利用するもので、発生した熱は磁気回路を構成する鉄部
分やロータのフィンなどから放散され、ブレーキトルク
は回転速度によって変化するものであり、取付けは自在
継手を介して変速機と後車輪との中間で行われるため容
易で、かつエネルギ源として励磁電流たりあればよく制
御が容易で構造も簡単である利点を有する。
、このなかで円板を回したときの渦電流による減速力を
利用するもので、発生した熱は磁気回路を構成する鉄部
分やロータのフィンなどから放散され、ブレーキトルク
は回転速度によって変化するものであり、取付けは自在
継手を介して変速機と後車輪との中間で行われるため容
易で、かつエネルギ源として励磁電流たりあればよく制
御が容易で構造も簡単である利点を有する。
しかし従来の電磁式リターダは、磁気回路を構成する鉄
部分やロータを含むため重量が大きく、渦電流を発生さ
せる界磁用コイルに与える電流を電源電池から供給する
ため電池の消耗が甚だしく大きな制動力が得られず、か
つ取イ１け位置が変速機と後車輪との間にあるため特別
のプロペラシャフトを必要とするとともに、変速機のギ
ヤ比に関係なく制動力を生じ、しかも運動エネルギを磁
気回路のロータで熱エネルギに変換することからロータ
の冷却は空冷に限られ、水や油等を用いた強制冷却手段
が採れないため、冷却効果が十分でなく、ロータの温度
上昇による電流低下によってブレーキトルクが減少する
欠点であった。
部分やロータを含むため重量が大きく、渦電流を発生さ
せる界磁用コイルに与える電流を電源電池から供給する
ため電池の消耗が甚だしく大きな制動力が得られず、か
つ取イ１け位置が変速機と後車輪との間にあるため特別
のプロペラシャフトを必要とするとともに、変速機のギ
ヤ比に関係なく制動力を生じ、しかも運動エネルギを磁
気回路のロータで熱エネルギに変換することからロータ
の冷却は空冷に限られ、水や油等を用いた強制冷却手段
が採れないため、冷却効果が十分でなく、ロータの温度
上昇による電流低下によってブレーキトルクが減少する
欠点であった。
本発明は、」−記入点を解消するもので、エンジンが小
型軽量化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブ
レーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせす、僅かな
励磁電流で大きな制動力が得られ、軽量で制御の容易な
リターダを提供することを目的とする。
型軽量化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブ
レーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせす、僅かな
励磁電流で大きな制動力が得られ、軽量で制御の容易な
リターダを提供することを目的とする。
本発明は、エンジンのクランク軸の周囲に固定して配設
された界磁用コイルと、この界磁用コイルに励磁電流を
与える電源手段と、上記クランク軸に軸着されたフライ
ホイールに上記界磁用コイルに対向して取付けられた発
電用コイルと、上記フライホイールの周囲に形成された
磁性体の凸部に巻回され上記発電用コイルに発生した電
流か供給される渦電流用コイルと、フライホイールハウ
ジングの周囲に上記凸部に対面して設けられた導電性の
磁性体である冷却用ギヤラリとを備えたことを特徴とす
る。
された界磁用コイルと、この界磁用コイルに励磁電流を
与える電源手段と、上記クランク軸に軸着されたフライ
ホイールに上記界磁用コイルに対向して取付けられた発
電用コイルと、上記フライホイールの周囲に形成された
磁性体の凸部に巻回され上記発電用コイルに発生した電
流か供給される渦電流用コイルと、フライホイールハウ
ジングの周囲に上記凸部に対面して設けられた導電性の
磁性体である冷却用ギヤラリとを備えたことを特徴とす
る。
以下実施例図面に基づいて説明する。
第１図は本発明一実施例リターダの取イ１り構造図、第
２図はその八−へ′断面図、第３図はそのＢ−Ｂ’断面
図である。第１図〜第３図において、エンジンｌの後端
部に隣接して固着された導電性の磁性体であるフライホ
イールハウジング２の中心部には、複数極（この例では
、３極）の界磁用コイル３および鉄心４が等間隔に配設
される。この各界磁用コイル３には、リターダスイッチ
５を介して電源電池６が接続される。またエンジン１の
クランク軸７に軸着された磁性体のフライホイール８の
上記クランク軸７の周囲には、フライホイール８が回転
するときに上記界磁用コイル３に対向する複数極（ごの
例では、６極）の発電用コイル９および鉄心１１が等間
隔に配設される。
２図はその八−へ′断面図、第３図はそのＢ−Ｂ’断面
図である。第１図〜第３図において、エンジンｌの後端
部に隣接して固着された導電性の磁性体であるフライホ
イールハウジング２の中心部には、複数極（この例では
、３極）の界磁用コイル３および鉄心４が等間隔に配設
される。この各界磁用コイル３には、リターダスイッチ
５を介して電源電池６が接続される。またエンジン１の
クランク軸７に軸着された磁性体のフライホイール８の
上記クランク軸７の周囲には、フライホイール８が回転
するときに上記界磁用コイル３に対向する複数極（ごの
例では、６極）の発電用コイル９および鉄心１１が等間
隔に配設される。
またフライホイール８の外周面には、上記発電用コイル
９および鉄心１１の数に等しい６個の凸部１２が等間隔
に設りられている。この凸部１２には、渦電流用コイル
１３が巻回される。この渦電流用コイル１３の端子には
、発電用コイル９の各端子−が各別に接続される。ざら
にフライホイールハウジング２の周面には、その内側が
前記凸部１２に対面する冷却水ギヤラリ１４が設けられ
る。この冷却水ギヤラリ１４は中空に形成され、上部に
ギヤラリ出入ｎ１６を有する。このギヤラリ出入口１６
は図外のエンジン１のラジェータの冷却系に接続される
。冷却水牛ャラ１月４には、このギヤラリ出入口１６を
介して冷却水が循環される。
９および鉄心１１の数に等しい６個の凸部１２が等間隔
に設りられている。この凸部１２には、渦電流用コイル
１３が巻回される。この渦電流用コイル１３の端子には
、発電用コイル９の各端子−が各別に接続される。ざら
にフライホイールハウジング２の周面には、その内側が
前記凸部１２に対面する冷却水ギヤラリ１４が設けられ
る。この冷却水ギヤラリ１４は中空に形成され、上部に
ギヤラリ出入ｎ１６を有する。このギヤラリ出入口１６
は図外のエンジン１のラジェータの冷却系に接続される
。冷却水牛ャラ１月４には、このギヤラリ出入口１６を
介して冷却水が循環される。
このような構成で、本実施例リターダの動作を説明する
。まず車両が長板路を降りる場合や積荷または乗客を多
量にのせて坂路を降りる場合には、リターダスイッチ５
を入れる。このリターダスイッチ５の閉成により、３極
の界磁用コイル３に電流が流れ、各鉄心４が励磁される
。ここでフライホイール８の鉄心１１が、フライホイー
ルΣ）の回転により鉄心４と対向する都度、お、１、ひ
鉄心４から離れる都度、発電用コイル１）に誘導電流が
流れ、界磁用コイル３と発電用コイル９とは同期発電機
として作用する。
。まず車両が長板路を降りる場合や積荷または乗客を多
量にのせて坂路を降りる場合には、リターダスイッチ５
を入れる。このリターダスイッチ５の閉成により、３極
の界磁用コイル３に電流が流れ、各鉄心４が励磁される
。ここでフライホイール８の鉄心１１が、フライホイー
ルΣ）の回転により鉄心４と対向する都度、お、１、ひ
鉄心４から離れる都度、発電用コイル１）に誘導電流が
流れ、界磁用コイル３と発電用コイル９とは同期発電機
として作用する。
この誘導電流は、渦電流用：１イ月利３に流れるため、
フライホイール８の外周面に設ＬＪられた凸部Ｉ２が励
磁される。この凸部１２の励磁により、磁１４Ｆ体のフ
ライホイールハウジンク２の冷却水キードうＩＪ１４は
凸部１２と磁気回路を構成しよ・：）とするが、フライ
ホイール８が回転し、１１１１部１２と冷却水キャラリ
１４の表面との間で「すべり」がη、しるため、この冷
却水ギヤラリ１４の表面に渦電流が発／Ｊ：する。
フライホイール８の外周面に設ＬＪられた凸部Ｉ２が励
磁される。この凸部１２の励磁により、磁１４Ｆ体のフ
ライホイールハウジンク２の冷却水キードうＩＪ１４は
凸部１２と磁気回路を構成しよ・：）とするが、フライ
ホイール８が回転し、１１１１部１２と冷却水キャラリ
１４の表面との間で「すべり」がη、しるため、この冷
却水ギヤラリ１４の表面に渦電流が発／Ｊ：する。
この電気的エネルギは冷却水ギヤラリ１４の表面で熱エ
ネルギに変換される。この熱は冷却水ギャラＩＪ］４内
の冷却水で冷却され放熱される。
ネルギに変換される。この熱は冷却水ギャラＩＪ］４内
の冷却水で冷却され放熱される。
これによりフライホイール８の回転力は、発電部と渦電
流発生部で消費され、効率よく制動される。しかも渦電
流用コイルＩ３に流れる電流は、フライホイール８の回
転により発生ずる誘導電流を利用するため、電源電池６
がらは僅かな電流供給で大きな制動力がｉＵることがで
きる。
流発生部で消費され、効率よく制動される。しかも渦電
流用コイルＩ３に流れる電流は、フライホイール８の回
転により発生ずる誘導電流を利用するため、電源電池６
がらは僅かな電流供給で大きな制動力がｉＵることがで
きる。
なお上記例では、界磁用コイル３および鉄心４の数を３
極とし、発電用」イル９および鉄心ＩＩの数を６極とし
、凸部Ｉ２の数を６個とした例を示したが、これらの数
は要求される制動効率および制動力により変えることが
でき、さらに大きな制動力を得るためには、これらの数
を増加させることもできる。
極とし、発電用」イル９および鉄心ＩＩの数を６極とし
、凸部Ｉ２の数を６個とした例を示したが、これらの数
は要求される制動効率および制動力により変えることが
でき、さらに大きな制動力を得るためには、これらの数
を増加させることもできる。
また上記例では、発電用コイル９の端子がら渦電流用コ
イル１３の端子への接続を、それぞれ個別に配線した例
を示したが、発電用コイル９の端子から複数個の渦電流
用コイル１３の端子全体に整流子を介してまとめて配線
し誘導電流の位相を調整するように構成して上記実施例
と同様に実施することもできる。
イル１３の端子への接続を、それぞれ個別に配線した例
を示したが、発電用コイル９の端子から複数個の渦電流
用コイル１３の端子全体に整流子を介してまとめて配線
し誘導電流の位相を調整するように構成して上記実施例
と同様に実施することもできる。
また上記例の界磁用コイル３とリターダスイッチ５との
間に抵抗器またはチョッパを介装させて、界磁用コイル
３に流れる電流の大きさを制御し、本発明のリターダの
制動力を変えることも可能である。
間に抵抗器またはチョッパを介装させて、界磁用コイル
３に流れる電流の大きさを制御し、本発明のリターダの
制動力を変えることも可能である。
また上記例では、渦電流を発生させる導電性磁性体を冷
却水ギヤラリ１４としたが、冷却媒体は水に限らず、油
でもよい。この場合には、ギヤラリ出入口１６はエンジ
ン１の潤滑面のオイルクーラに接続することが好ましい
。
却水ギヤラリ１４としたが、冷却媒体は水に限らず、油
でもよい。この場合には、ギヤラリ出入口１６はエンジ
ン１の潤滑面のオイルクーラに接続することが好ましい
。
さらに上記例で示したりターダスイソチ５の操作は手動
でも、あるいは他の制御手段により自動制御でもよい。
でも、あるいは他の制御手段により自動制御でもよい。
以上述べたように、本発明によれば、エンジンのクラン
ク軸の周囲に固定して界磁用コイルを設け、上記クラン
ク軸に軸着されたフライホイールにこの界磁用コイルに
対向するように発電用コイルを設けてフライホイールの
回転により発電作用を生じさせ、この発電作用により生
じた電流をフライホイールの周面に設けられた凸部に巻
回された渦電流用コイルに流して、フライホイールの外
周面に設けられた冷却用ギヤラリに渦電流を発生させて
運動エネルギをｑ＜エネルギに変換することにより、発
電部と渦電流発生部との両方で回転ｌ・ルクが減少し、
効率の高いブレーキ装置が得られる。
ク軸の周囲に固定して界磁用コイルを設け、上記クラン
ク軸に軸着されたフライホイールにこの界磁用コイルに
対向するように発電用コイルを設けてフライホイールの
回転により発電作用を生じさせ、この発電作用により生
じた電流をフライホイールの周面に設けられた凸部に巻
回された渦電流用コイルに流して、フライホイールの外
周面に設けられた冷却用ギヤラリに渦電流を発生させて
運動エネルギをｑ＜エネルギに変換することにより、発
電部と渦電流発生部との両方で回転ｌ・ルクが減少し、
効率の高いブレーキ装置が得られる。
またエンジンが小型軽量化して総排気量が減少しても、
従来のエンジンブレーキと同様に変速機のギヤ比に相応
した制動力が得られ、かつ特別のプロペラシャフトを必
要とせず、軽量で制御の容易なリターダがｉＭられる。
従来のエンジンブレーキと同様に変速機のギヤ比に相応
した制動力が得られ、かつ特別のプロペラシャフトを必
要とせず、軽量で制御の容易なリターダがｉＭられる。
特に、渦電流を発生させる界磁用コイルの励磁電流をフ
ライホイールの回転力を利用して供給することができる
ため、電池の消耗が少なく大きな制動力が得られ、渦電
流が発生ずる部分が固定したフライホイールハウジング
であるため、強制冷却が可能となり、ブレーキトルクが
減少することのない優れた効果がある。
ライホイールの回転力を利用して供給することができる
ため、電池の消耗が少なく大きな制動力が得られ、渦電
流が発生ずる部分が固定したフライホイールハウジング
であるため、強制冷却が可能となり、ブレーキトルクが
減少することのない優れた効果がある。
これにより主ブレーキの性能が確保され、ライニングの
寿命を延ばすとともにタイヤの損傷もなく、運転者の疲
労を軽減し、安全走行を行うことができる。
寿命を延ばすとともにタイヤの損傷もなく、運転者の疲
労を軽減し、安全走行を行うことができる。
第１図は本発明一実施例リターダの構成例を示す断面図
。 第２図はその＾−八“断面図。 第３図はそのＢ−Ｂ ’断面図。 １−・エンジン、２−フライホイールハウジング、３−
界磁用コイル、４−界磁用鉄心、６ 電源電池、７−ク
ランク軸、８〜フライホイール、９−゛発電用コイル、
１１−発電用鉄心、１２−凸部、１３−渦電流用コイル
、１４−冷却水ギヤラリ、１６ ギヤラリ出入口。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 出 直 孝 １ ） Ａ′−−１１−ｍ−Ｂ′ 第１図
。 第２図はその＾−八“断面図。 第３図はそのＢ−Ｂ ’断面図。 １−・エンジン、２−フライホイールハウジング、３−
界磁用コイル、４−界磁用鉄心、６ 電源電池、７−ク
ランク軸、８〜フライホイール、９−゛発電用コイル、
１１−発電用鉄心、１２−凸部、１３−渦電流用コイル
、１４−冷却水ギヤラリ、１６ ギヤラリ出入口。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 出 直 孝 １ ） Ａ′−−１１−ｍ−Ｂ′ 第１図
Claims (1)
- （１）エンジンのクランク軸の周囲に固定して配設され
た界磁用コイルと、 この界磁用コイルに励磁電流を与える電源手段と、 上記クランク軸に軸着されたフライホイールに上記界磁
用コイルに対向し”ζ取イ１けられた発電用コイルと、 上記フライホイールの周囲に形成された磁性体の凸部に
巻回され上記発電用コイルに発生した電流が供給される
渦電流用コイルと、 フライホイールハウジングの周囲に」１記凸部に対面し
て設けられた導電性の磁性体である冷却用ギヤラリと を備えたリターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15115682A JPS5941169A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | リタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15115682A JPS5941169A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | リタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941169A true JPS5941169A (ja) | 1984-03-07 |
| JPS638707B2 JPS638707B2 (ja) | 1988-02-24 |
Family
ID=15512574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15115682A Granted JPS5941169A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | リタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941169A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622898A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Hino Motors Ltd | 自動車のリタ−ダ |
| JPH06327227A (ja) * | 1993-05-14 | 1994-11-25 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | 電磁リターダ |
| JPH08251906A (ja) * | 1996-03-08 | 1996-09-27 | Sawafuji Electric Co Ltd | 励磁機を有するリターダ |
| FR2861912A1 (fr) * | 2003-10-31 | 2005-05-06 | Telma | Ralentisseur electromagnetique a refroidissement par eau |
| FR2894409A1 (fr) * | 2005-12-05 | 2007-06-08 | Telma Sa | Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP15115682A patent/JPS5941169A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622898A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Hino Motors Ltd | 自動車のリタ−ダ |
| JPH06327227A (ja) * | 1993-05-14 | 1994-11-25 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | 電磁リターダ |
| JPH08251906A (ja) * | 1996-03-08 | 1996-09-27 | Sawafuji Electric Co Ltd | 励磁機を有するリターダ |
| FR2861912A1 (fr) * | 2003-10-31 | 2005-05-06 | Telma | Ralentisseur electromagnetique a refroidissement par eau |
| WO2005043726A1 (fr) * | 2003-10-31 | 2005-05-12 | Telma | Ralentisseur electromagnetique a refroidissement par eau |
| FR2894409A1 (fr) * | 2005-12-05 | 2007-06-08 | Telma Sa | Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur |
| WO2007066001A1 (fr) * | 2005-12-05 | 2007-06-14 | Telma | Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS638707B2 (ja) | 1988-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102594090B (zh) | 一种凸极构造的液冷自励式电涡流缓速器 | |
| US4864173A (en) | Assembly formed by an electromagnetic retarder and its electric supply means | |
| JP3186703B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| KR20040101212A (ko) | 전기 모터 및 이 모터에 의해 동력이 공급되는 비이클 | |
| GB2288642A (en) | Air driven generator | |
| US6617715B1 (en) | Liquid cooled alternator having finned stator sleeve | |
| CN203221889U (zh) | 一种水冷自励式电涡流缓速器 | |
| US6680552B2 (en) | Flow path for a liquid cooled alternator | |
| CN109347259A (zh) | 一种同步四驱驱动电机 | |
| JPS5941169A (ja) | リタ−ダ | |
| JP4434777B2 (ja) | インホイールモータの冷却装置 | |
| CN102611277B (zh) | 一种凸极构造的液冷式电涡流缓速器 | |
| JPS6229985B2 (ja) | ||
| CN114056103A (zh) | 一种自励式缓速制动车桥 | |
| JPH0365085B2 (ja) | ||
| JPS6033128A (ja) | 自動車のリタ−ダ | |
| CN103078470A (zh) | 一种自励式线圈同步旋转构造双凸极液冷缓速器 | |
| JPH10225096A (ja) | リターダ | |
| JPH0436162Y2 (ja) | ||
| JPH08105466A (ja) | トレーラ用のリターダ | |
| JPS6032502A (ja) | 自動車のリタ−ダ | |
| JPH0116386Y2 (ja) | ||
| CN106571706B (zh) | 电动车 | |
| MX2008007325A (es) | Deflector para un desacelerador electromagnetico y desacelerador electromagnetico que comprende dicho deflector. | |
| JPH0715325Y2 (ja) | 自動車のリタ−ダ |