JPS5939119Y2 - 複合帆の硬帆の折曲構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は翼型断面を有する硬帆と軟帆とを組合せた複合
帆の改良に関する。

更に詳しくは、硬帆をその中央部よりヒンジを利用して
折曲げるように構成した帆装置において、その折曲部を
厚さの方向に斜めに肉を形成して硬帆の強度を最大に持
たせるように構成した装置を提供せんとするものである
。

近時、船舶における省エネルギの手段の一つとして風力
を利用する帆装置が真剣に検討されている。

この帆装置は機構的に自動装置を導入し、操帆に多くの
人手を貸さないで済むようにすると共に、揚力を翼とし
ての機能を持たせその発生する揚力を船の推進に利用し
ようとしている。

翼としての機能を増大させるために、従来、硬帆、即ち
翼型断面形状を持ち、風力によって容易に変形しないよ
うな剛構造の帆が考案されている。

また、前記硬帆の後部に軟帆を設けてこれらの両者の帆
を組合わせた複合帆が風力を利用する手段として特に有
効であることが確認されている。

この複合帆を構成する硬帆はその重量を軽減するために
甲板に設けた支柱の外部を覆うように金属板によって翼
車を成型したもので、−見して飛行機の翼を甲板上に植
立させた状態になっている。

また、この硬帆は前記支柱を中心として風の向きによっ
て方向を変更するように構成されている。

前記のように構成された複合帆は、従来使用されでいた
軟帆を主体とする帆よりも可なり効率がよく、特に大型
の船舶に使用して効果が上げられることが期待されてい
る。

所で、従来の大型の船舶用の硬帆は、その長さが約４０
〜１００ｍにも及んでおり著しく大型の構造物となって
いる。

従って、このような大型の硬帆をそのままの状態で入港
したり、運河や河川を航行することは港や運河の構造物
の関係上困難なことが多い。

本考案者等は前記のような事情を考慮して硬帆を中央部
より二分してその分割部分より折曲げるように構成した
硬帆を検討した。

第１図は硬帆１を１ＡとＩＢとに二分してこれらの中央
部にヒンジ部２を設けたものであって、この構造の硬帆
においては斜線３で示した三角の部分が重なるために、
この障害を避けるための特殊構造が必要である。

第２図は硬帆１の後端部あるいは前端部にヒンジ部２を
設けたものであって、この構造の装置においては前記第
１図のような重なる部分を生じないが、構造的に弱くそ
のためにこれを補強する構造が必要である。

本考案は前記のような折曲構造の有する欠点を解消する
ために得られたものであって、その構成は、断面が翼車
をなした硬帆と、これの後部に設けた軟帆とからなる複
合帆において、前記硬帆を中間部より幅方向に二分して
この分割部分の側面にヒンジ部を設けて下側の硬帆に対
して上側の硬帆を倒伏可能に構成し、上側ρ硬帆の中央
部に延長部を設け、下側の硬帆には前記延長部を収容す
る溝部を設け、前記延長部は先端に向かって厚さが次第
に減少して構成されていることを特徴とするものである
。

次に図面を参照して本考案に実施例を説明する。

第３図は本考案の実施例に係る複合帆を構成する硬帆の
斜視図である。

この硬帆１は甲板上あるいは回転台上に支持される下部
硬帆１Ａと、この硬帆ＩＡの上端にヒンジ部２を介して
回動自在に支持される上部硬帆１Ｂの二部分より構成さ
れでいる。

第４図は複合帆の斜視図であって、上部硬帆１Ｂの中央
部に延長部４が設けられ、更に下部硬帆１Ａの中央部に
延長部４を収容するための溝部５が設けられている。

この下部硬帆１Ａの下端には支持部６が延長され、この
支持部６の側部にブーム７が設けられ、このブーム７に
平行して巻取軸９が設けられている。

この巻取軸９には軟帆８の下端が接続され、またこの軟
帆８の上端８Ａにはワイヤが接続され、上部硬帆１Ｂの
上端に設けた滑車によって上下するように構成されてい
る。

第５図と第６図とは、前記二つ折りにした硬帆１の折曲
げ状態の説明図で、上部硬帆ＩＢは下部硬帆１Ａに対し
てヒンジ部２を支点として横方向に折曲げることができ
るようになっており、前記延長部４の先端部に滑車１０
を設け、また下部硬帆１Ａの溝部５の内部にも滑車１１
を設け、更に支持部６の内部には巻取装置１２を設けて
これらの間にワイヤを懸架して上部硬帆１Ｂを仰伏でき
るように構成されている。

第７図と第８図に本考案に係る複合帆の折曲構造の詳細
を示すもので、第８図に示すように延長部４は根元部Ｒ
の厚さが厚く、先端Ｔに向かって次第に厚さが減少して
おり、従ってその側面から見ると三角形状に構成されて
いる。

この延長部４の厚さの変化は重要であって、ヒンジ部２
を支点とするレバーに作用するモーメントに類似した形
状となっている。

第７図に示すように硬帆１の中央部には柱１５が設けら
れ、折曲部１６に位置する柱にはヒンジ部２が形成され
ている。

下部硬帆１Ａ中の柱１５は全体的に延長されておらず、
途中の部分１６において切断されたような状態になって
いる。

この実施例においては、甲板１７上に支持部６を固定し
、その先端１６Ａを下部硬帆ＩＡの中央部に設けた軸受
部１８（支柱）の内部に挿入支持させている。

本考案は前記のように、硬帆１を上部硬帆ＩＢと下部硬
帆１Ａとに分割し、その分割部分で連結して片側に傾け
るように構成し、上部硬帆ＩＢの中央部より延長した延
長部４をその先端に向かうに従って肉薄とすると共に、
その延長部４が収容されるように下部硬帆１Ａに溝部５
を設けた点に特徴がある。

従って本考案によれば、第８図或いは第４図ないし第６
図に示すように延長部４とそれを収容する溝部５とは硬
帆１の厚さ方向の軸線に斜交するように形成されること
となり、この延長部４はこれに作用するモーメントに合
った形状となる。

また、下部硬帆１Ａの中央部には次第に深さが減少する
溝部５が形成されているので、この下部硬帆１Ａが構造
的に強固となる。

延長部４を硬帆１Ｂの中央部に設けているので硬帆に作
用する力を効果的に支持することができる。

また、第６図のようにこの延長部４にワイヤを懸架する
ことができるので、上部硬帆１Ｂを傾斜させる際の力を
簡単に伝達することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の複合帆の内の硬帆の折曲げ構
造を示す説明図である。 第３図は、本考案の実施例に係る硬帆の斜視図、第４図
は同硬帆を使用した複合帆の斜視図、第５図及び第６図
は前記第４図に示した複合帆の硬帆の折曲状態を示す説
明図である。 第７図は本考案に係る複合帆の内の硬帆の側面図、第８
図は同正面図である。 １・・・・・・硬帆、１Ａ・・・・・・下部硬帆、ＩＢ
・・・・・・土部硬帆、２・・・・・・ヒンジ部、４・
・・・・・延長部、５・曲・溝部、６・・・・・・支持
部、７・・・・・・ブーム、８・・・・・・軟帆、９・
・・・・・巻取軸、１５・・・・・・柱、１６・・・・
・・折曲部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面が翼車をなした硬帆と、これの後部に設けた軟帆と
   からなる複合帆において、前記硬帆を中間部より幅方向
   に部分してこの分割部分の側面にヒンジ部を設けて下側
   の硬帆に対して上側の硬帆を倒伏可能に構成し、上側の
   硬帆の中央部に延長部を設け、下側の硬帆の中央部には
   前記延長部を収容する溝部を設け、前記延長部は先端に
   向かって厚さが次第に減少して構成されていることを特
   徴とする複合帆の硬帆の折曲構造。