JPS5937345A - 作業機等のクラツチ・ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンへの負荷が軽減され円滑なりラッチ
の断続が得られる作業機等のクラッチ・ブレーキ装置に
関するものである。

例えば、動力芝刈機等においては芝刈り場所を変更する
ために芝刈機を移動させるときなどには、エンジンの再
始動の手数を省き、かつ安全を図るためにエンジンはア
イドリンク運転状態を保持し、−万作東回の回転を停止
させる必要がある。

そこで出願人は、先にマウンティングプレートから突出
しクラッチディスクを備えた出力軸に回転体を回転可能
に設け、この回転体にクラッチスプリングによりクラッ
チディスク方向に付勢されたライニングプレートを出力
軸方向に移動可能に設け、このライニングプレートを前
記クラッチディスクに圧接または離間するプレッシャー
プレートラ前記マウンティングプレートとクラッチディ
スクとの間に配置し、このプレッシャープレートはマウ
ンティングプレートとの間に配置されたブレーキスプリ
ンタにニジ回転体方向に付勢され、かつ操作杆に工り回
動するカムプレートによって出力軸方向に移動可能であ
υ、このプレッシャープレートの出力軸方向の移動によ
シライニングプレートをクラッチディスクに圧接または
離間せしめクラッチの断続が得られる作業機等のクラッ
チ・ブレーキ装置を提供した。

このクラッチ・ブレーキ装置は、ニュートラルゾーンを
持ってクラッチの切換が行なわれ、エンジンのアイドリ
ンク運転状態からクラッチ接続の際に生じるエンジンへ
の負荷が極力少なくカシ、小容量のエンジンに適用する
ことが可能なものである。

この種のクラッチ・ブレーキ装置において、第１発明の
特徴は、前記操作杆をスプリング部材を介して牽引部材
に連結し、かつ前記プレッシャープレートをエンジンマ
ウントに植立した固定ビンに、前記回転体の回転方向の
所定量の回転を許容する隙間を存して挿通し、クラッチ
断続の際に前は、エンジンのアイドリンク運転状態とク
ラッチ接続との切換の際に生じるエンジンへの切換負荷
ヲ、切換作動するプレッシャープレートを切換の際に回
転体の回転方向へ所定量回転して逃げることに、ｃ、！
ｌｌｌ更に少なりシ、かつこのときカムプレートにかか
る回転力をスプリング部材のダン、＜作用により衝撃を
緩和しエンジンの回転数の低下がなく円滑にクラッチの
断続が行なわれる作業機等のクラッチ・ブレーキ装置を
提供するにある。

そして第２発明の特徴は、第１の発明にブレーキスプリ
ングをマウンティングプレートとプレッシャープレート
に形成されたスプリング受座に支持するようになしたこ
とを加え、これにより、第２発明の目的はプレッシャー
プレートがクラッチ切換の際に回転体の回転方向に所定
量回転して逃げるとき、ブレーキスプリングがよじれて
ダンパ作用をなすとともに、クラッチ切換が終了すると
プレッシャープレートがこのブレーキスプリングの復元
力に工って自動的に元の位置に戻るようになした作業機
等のクラッチ・ブレーキ装置を提供するにある。

以下、図面により不発明を動力芝刈機に適用した一実施
例について説明する。

動力芝刈機は、中央下部にクラッチ・ブレーキ装置Ａが
備えられ、このクラッチ・ブレーキ装置ＡはハンドルＢ
の前側に設けられた操作レバーＣを操作して牽引部材た
るケーブルＤを引き、クラッチの断続が行なわれる。

クラッチ・ブレーキ装置Ａは、その操作杆１がスプリン
グ部材２を介してブラケット３に固定されたケーブルＤ
のアウタケーブル４の端部から突出するインナケーブル
５と連結されている。このスプリング部材２はクラッチ
の切換時におけるインナケーブル５と操作杆１とのダン
パ作用をしている。

前記クラッチ・ブレーキ装置Ａは、第２図乃至第４図に
示すように構成されている。すなわち、マウンティング
プレート６は周縁に複数個形成された取付孔７を挿通す
る取付ボルト（図示せず）にエフ、エンジンマウンティ
ング８の下面に固定される。このマウンティングプレー
ト６の中央部には、エンジンのクランク軸（図示せず）
に連なる出力軸９が下方へ貫通して突出する。クラッチ
ディスク１０はカラ一部材１１に固着されており、この
カラ一部材１１は出力軸９の先端部に嵌合している。そ
してその下端面には、カラ一部材１１とその外周に嵌合
したベアリング１２とを保持するワッシャー１３を轟て
かい、固定ボルト１４を出力軸９の先端部に螺着し、ク
ラッチディスク１０が出力軸９と一体に回転するように
取付けられている。回転体１５はベアリング１２を介し
て出力軸９に回転可能に設けられ、その底部外面にはブ
レード（図示せず）がブレード止めねじ孔１６に螺合し
たブレード止めねじ（図示せず）により一体に回転する
ように取付けられる。ライニングプレート１７はクラッ
チディスク１０と回転体１５との間に配置され、その外
周に数個所回転体１５側へ屈曲したガイド片１７ａを、
回転体１５の周縁に対応して形成されているガイド溝１
５ａに嵌合し、回転体１５と一体に回転しかつ出力軸方
向に移動可能に設けられている。そして、この回転体１
５とライニングプレート１７との間にはりラッチスプリ
ング１８が縮設され、ライニングプレート１７を常にク
ラッチディスク１０方向へ付勢し、ライニングプレート
１７に固着したクラッチライニング１９がクラッチディ
スク１０に圧接できるようにしている。カムプレート２
０はマウンティングプレート６に係止したリテーナ２１
に回動可能に設けられ、これに前記操作杆１が固定され
ている。プレッシャープレート２２はカムプレート２０
とマウンティングプレート６との間に配置され、その内
周部に形成された突片２２ａをリテーナ２１に軸方向に
形成されたガイド溝２１ａに嵌合し、出力軸方向に移動
可能に設けられている。そして、カムプレート２０には
操作杆１の反作動方向に傾斜して深くなるボールクラン
プ２３が適数個所に形成され、−万プレッシャープレー
ト２２には操作杆１の作動方向に傾斜して深くなるボー
ルクランプ２４が形成されている。これらのポールクラ
ンプ２３１２４間にはカムボール２５が設けられており
、プレッシャープレート２２はこのカムボール２５がボ
ールクランプ２３゜２４０最も深い位置にあるとき、カ
ムプレー１−２０と最も近い位置にあシ、この状態を操
作杆１の初期位置とする。

固定ピン２６はマウンティングプレート６を介してエン
ジンマウンティング８に出力軸方向に螺着され、そのス
トレート軸部２６ａはプレッシャープレート２２に形成
された長孔２７に嵌合されている。このストレート軸部
２６ａと長孔２７との嵌合状態は、ストレート軸部２６
ａが長孔２７の反作動方向の側面２７ａと当接し、作動
方向の側面２７ｂとは所定の隙間ｌを存している。これ
により、プレッシャ、−プレート２２は所定の隙間ｅ分
だけ、回転体１５の回転方向へ回転することができる。

なお、長孔２７に限られることなくばか孔であってもよ
く、固定ピン２６の嵌合状態も、プレッシャープレート
２２が所定量回転体１５の回転方向へ回転することを許
容するものであれば工い０ マウンティングプレート６とプレッシャープレート２２
との間には、ブレーキスプリング２８が適数個縮設され
、プレッシャープレート２２をライニングプレート１７
方向へ常に付勢している。

このブレーキスプリング２８の両端部２８ａ、２８ｂは
、プレッシャープレート２２とマウンティングプレート
６にそれぞれ形成されたスプリング受座２９，３０に工
って保持されている。

スプリング受座２９は、プレッシャープレート２２の制
動面と反対側にプレス等により突出し半径方向に長く形
成されている。−万スプリング受座３０は、カムプレー
ト６にプレッシャープレート２２側へ突出し、スプリン
グ受座２９とクロスして周方向に長く形成されている。

前記ブレーキスプリング２８は、プレッシャープレート
２２が回転体１５の回転方向へ所定量回転するとき、そ
の両端部２８ａ１２８ｂがスプリング受座２９．３０に
より保持されているため直立状態から回転方向へよじら
れてローリングし、ダンパ作用をする。そして、クラッ
チの切換が終るとブレーキスプリング２８はそのスプリ
ング力によって、プレッシャープレート２２を反対方向
へ回転Ｉ〜で尤の状態へ復帰する作動をより確実にして
いる。なお、スプリング受座２９．３０は、前記形状に
限定されるものではなく、プレッシャープレート２２が
回転しても確実に保持できる構造であればよい。ブレー
キスプリング２８のスプリング力は、クラッチスプリン
グ１８のスプリングカエシ大きく設けである。これにニ
ジプレッシャープレート１９はカムボール２５を介して
カムプレート２０を常に押圧し、かつ操作杆１の初期位
置においては、カムボール２５をボールクランプ２３．
２４の最深位置に保持するとともに、ライニングプレー
ト１７のブレーキライニング３１を押圧し、クラッチラ
イニング１９がクラッチディスク１０から離間した状態
を維持している。マウンティングプレート８に取付けら
れたカバー３２は、装置の側部を覆い回転体１５側の先
端の径を小径にして芝等が内部に侵入することを防止し
ている。

次に、この実施例の作動について説明する。第３図のよ
うにブレーキスプリング２８が伸張している制動状態に
おいては、カムボール２５ｉ１ポールクランプ２３．２
４の最深位置にあり、操作杆１は初期位置にある。−万
ライニングプレート１７は、プレッシャープレート２２
により押圧されてクラッチスプリング１８が収縮し、ブ
レーキライニング１９はクラッチディスク１ｏと接触せ
ずに離間している。したがって、エンジンは駆動してい
ても出力軸９お工びクラッチディスク１ｏは空回＃）ヲ
しており、回転体１５には回転力は伝達されず、ブレー
ドは静止したままでアイドリンク運転状態を保持してい
る。

次にブレードを回転させる場合には、操作レバーＣ’（
５手前に倒してケーブルＤを引くと、操作杆１はスプリ
ング部材２を介して引かれ、第２図において矢印イ方向
へ回動する。これによシ、カムプレート２０は回転を規
制されているプレッシャープレート２２に対して回動す
る。このとき、カムボール２５がボールクランプ２３．
２４の傾斜面に沿って転動して上昇し、プレッシャープ
レート２２はブレーキスプリング２８に抗してマウンテ
ィングプレート６方向へ移動する。この移動につれて、
ライニングプレート１７はクラッチスプリング１８によ
りブレーキライニング３１との圧接状態を保持したまま
追従してクラッチディスク１０方向へ移動する。そして
クラッチライニング１９がクラッチディスク１０に接触
すると、その回転に引きずられてライニングプレー）１
７は滑りながら回転を始め、ニュートラル状態となる。

このとき、プレッシャープレート２２はクラッチライニ
ング１９から完全に離間しない状態にあるため、クラッ
チディスク１０およびライニングプレート１７の回転力
がプレッシャープレート２２に伝達される。ところがプ
レッシャープレート２２は、この回転に引きずられて、
長孔２７と固定ピン２６のストレート軸部２６ａ間の所
定の間隙ｌを埋めるだけライニングプレート１７の回転
方向へ回転して逃げる。このときカムプレート２゜にプ
レッシャープレート２２の回転力が伝達されると、操作
杆１とインチケーブル５と４１結した、Ｘ　７’　ＩＪ
ソング材２が伸び、またプレッシャープレ−ト２２とマ
ウンティングプレー１６間のブレーキスプリング２８が
プレッシャープレート２２の回転によジローリングしで
ダンパ作用をする。

このためプレッシャープレート２２に、エンジンからの
回転力がこのニュートラル時に直接かかることがないか
ら、エンジンの切換時の負荷を軽減でき、エンジンの回
転低下をまねくことなく、ライニングプレート１７はク
ラッチディスクｌＯと一体に回転を始め、クラッチ接続
が行なわれる。

そしてクラッチ接続が終ると、プレッシャープレート２
２はよじれてローリングしているブレーキスプリング２
８の復元力によって、逆回転し元の位置に復帰する。こ
れにエリ、出力軸５の動力は、カラ一部材１１、クラッ
チディスク１０、ライニングプレート１７を経て回転体
１５に伝達され、ブレードを第２図において矢印１０方
向へ回転させる。

操作レバーＣのロックを解除してケーブルＤ＝ｉ解放す
れば、プレッシャープレート２２はフ゛レーキスプリン
グ２８の復元力によって第３図において下方へ押下げら
れる。これにニジ、プレッシャープレート２２がブレー
キライニング３１に圧接して制動を始めるとともに、ラ
イニングプレート１７を下方へ押動してクラッチライニ
ング１９をクラッチディスク１０工り離間させる。これ
により、ライニングプレート１７とクラッチディスク１
０との連結を断ち、回転体１５０回転を制動してブレー
ドの回転を停止する。これに伴い操作杆１とカムプレー
ト２０は一体に第２図において矢印？・方向に回動し初
期位置に復帰する。

このときも前記と同様にプレッシャープレート２２はブ
レーキライニング３１に引きずられて所定量回転して逃
げ、エンジンへ直接負荷が７５１力≧ることを軽減する
。

前記のように第１発明によれば、クラッチの断続を行な
うプレッシャープレートが、エンジンマウンティングに
出力軸方向に螺着された固定ピンに、回転体の回転方向
に所定量回転するように設けられ、かつこのプレッシャ
ープレートを出力軸方向に移動するカムプレートがケー
ブルにスプリング部材を介して連結された操作杆により
回動するようにしたから、クラッチ接続の際のニュート
ラル時にプレッシャープレートにエンジンからの回転力
が伝達されても、プレッシャープレート→工所定量回転
して逃げ、しかもこのときスプリング部材によりカムプ
レートに伝達される回転力に対してダンパ作用をし、こ
れによりエンジンにＺ−ｄ−る負荷が軽減されエンジン
の回転低下を招くことが有効に防止される。したがって
本発明のクラッチ・ブレーキ装置は、小型のエンジンに
適用されるのに好適である。

そして、第２発明によれば、第１発明に加えプレッシャ
ープレートを回転体方向に付勢するブレーキスプリング
はマウンティングプレートとプレッシャープレートに形
成したスプリング受座により支持されゐのヱ、クラッチ
の断続の際にブレーキスプリングが工じれてダンノ々作
用をなすとともに、クラッチ切換が終了するとプレッシ
ャープレートがこのブレーキスプリングの復元力によっ
て元の位置に戻り、次のクラッチ切換の際にブレツシャ
−プレートが回転体の回転方向に回転するよって自動的
にセットされ円滑な作動が保障される等の効果を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
のクラッチ・ブレーキ装置を適用した動力芝刈機の平面
図、第２図は本発明のクラッチ・ブレーキ装置の底面図
、第３図は第２図のｌ［−Ｉ断面図、第４図は第２図の
Ｗ−１ｔ／断面図である。 Ａはクラッチ・ブレーキ装置、２はスプリング部材、６
はマウンティングプレート、９は出力軸、１０はクラッ
チディスク、１５は回転体、１７はライニングプレート
、２０はカムプレート、２２はプレッシャープレート、
２６は固定ピン、２７は長孔、２８はブレーキスプリン
グである。 手続補正書 昭和５７年１１月　５［１ 昭和５７年特　許　願第１４５７１４５２、発　明の名
称 事件との関係　　　　特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ８、補正の内容 別紙の通り 明細書第１５頁第８行の「１９」を「２２」に訂正する
。 以　　　上 Ｉｌ＋

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　マウンティングプレートから突出しクラッチディ
   スクを備えた出力軸に回転体を回転可能に設け、この回
   転体にクラッチスプリングにニジクラッチディスク方向
   に付勢されたライニングプレートを出力軸方向に移動可
   能に設け、このライニングプレートを前記クラッチディ
   スクに圧接または離間するプレッシャープレートラ前記
   マウンティングプレートとクラッチディスクとの間に配
   置し、このプレッシャープレートはマウンティングプレ
   ートとの間に配置されたブレーキスブリンダにニジ回転
   体方向に付勢され、かつ操作杆により回動するカムプレ
   ートによって出力軸方向に移動可能である作業機等のク
   ラッチ・ブレーキ装置において、前記操作杆をスプリン
   グ部材を介して牽引部材に連結し、かつ前記プレッシャ
   ープレートをエンジンマウントに植立した固定ビンに、
   前記回転体の回転方向の所定量の回転を許容する隙間を
   存して挿通し、クラッチ断続の際に前記プレッシャープ
   レートが回転体の回転方向へ所定量回転するようになし
   たことを特徴とする作業機等のクラッチ・ブレーキ装置
   。 ２、　マウンティングプレートから突出しクラッチディ
   スクを備えた出力軸に回転体を回転可能に設け、この回
   転体にクラッチスプリングによりクラッチディスク方向
   に付勢されたライニングプレートラ出力軸方向に移動可
   能に設け、このライニフグプレー１ｒ前記クラッチディ
   スクに圧接または離間するプレッシャープレートを前記
   マウンティングプレートとクラッチディスクとの間に配
   置し、このプレッシャープレートはマウンティングプレ
   ートとの間に配置されたブレーキスプリングに工υ回転
   体方向に付勢され、かつ操作杆に工す回動するカムプレ
   ートによって出力軸方向に移動可能である作業機等のク
   ラッチ・ブレーキ装置において、前記操作杆をスプリン
   グ部材を介して牽引部材に連結し、かつ前記プレッシャ
   ープレート全エンジンマウントに植立した固定ビンに、
   前記回転体の回転方向に所定量の回転を許容する隙間を
   存して挿通し、更に前記ブレーキスプリングをマウンテ
   ィングプレートとプレッシャープレートに形成されたス
   プリング受座に支持し、クラッチ断続の際に前記プレッ
   シャープレートが回転体の回転方向−＼所定量回転する
   ようになしたことを特徴とする作業機等のクラッチ・ブ
   レーキ装置。