JPS5936740Y2 - 可撓継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道車両などの動力伝達に使用されるタワミ板
を用いた可撓継手の改良に関するものである。

以下、図面に基づいて本考案の内容を詳細に説明する。

第１図は従来のタワミ板を用いた可撓継手の一例の縦断
面図であり、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図である。

図において１は駆動軸、２は被駆動軸、３および４はそ
れぞれ駆動軸１および被駆動軸２に嵌着された円板状の
継手体、５および６は円筒形状をしている中間継手体で
それぞれ内径側にタワミ板を取着するための張出し５ａ
および６ａが設置されている。

７および８はワク形のタワミ板で、その一対角線上の頂
点はリーマボルト９によりそれぞれ継手体３および４に
締着され、他の対角線上の頂点はリーマボルト１０によ
りそれぞれ中間継手体５および６の張出し５ａおよび６
ａに締着されている。

また、中間継手体５および６の相対する一端にはフラン
ジ５ｂおよび６ｂが形成されており、駆動軸側中間継手
体５と被駆動軸側中間継手体６はフランジ５ｂ、６ｂ部
でり一マボルト１１により連結一体化されている。

以上説明したごとく構成された可撓継手は、継手体３、
リーマボルト１１により一体化された中間継手体５，６
、継手体４の順にワク形のタワミ板７．８を介してリー
マボルト９および１０で連結され、駆動軸１からの動力
は上記のごとく一体となった可撓継手を介して被駆動軸
２に伝えられる。

上記に示した従来の可撓継手においては、ワク形のタワ
ミ板７，８のそれぞれ一枚ずつは厚さ１ｍｍ程度の薄銅
板であり、これを複数枚重ね合わせて可撓継手を構成し
ているので、タワミ板７，８の長手方向には剛性を有す
るが、厚さ方向に対しては可撓性を有している。

タワミ板７，８の厚さ方向すなわち可撓継手の軸方向の
変位については、例えばリーマポル１〜９，１０間の距
離が２００ ｍｍとすると、これらが軸方向に相互に５
ｍｍ変位した場合、リーマポルｈ ９．１０間の距離の
伸び量は０゜０６ ｍｍ Ｌかなく非常に微小なので、
リーマボルト穴とリーマポル）９．１０のスキマなどの
逃げおよびタワミ板７，８の長手方向の微かな伸びによ
って吸収される。

このようにして中間継手体５，６は継手体３または４に
対して相対的に軸方向に変位することが可能である。

上記構成の可撓継手において、万一タワミ板７，８のい
ずれか一方、例えばタワミ板８が破損した場合を考える
と、車両走行中の駆動軸１と被駆動軸２間の軸方向変位
により、該両軸間の距離が大きくなり更にタワミ板７が
駆動軸１方向に撓んだときは、中間継手体６の端部と継
手体４の外周部との軸方向の重なり具合が少ないため、
第６図に示すように中間継手体６の端面が継手体４の外
周部より落ち込み、中間継手体６と継手体４が干渉する
。

この状態のままで走行すると、その後の軸間距離の減少
時に反対側の未破損のタワミ板に過大な変形を強いる結
果となってこれを破損せしめることにより、可撓継手の
破損を拡大することがあるという欠点があった。

本考案は上記のごとき従来の可撓継手の欠点を解消する
ためになされたもので、以下図面に従って説明する。

第３図は本考案にかかる可撓継手の一実施例の縦断面図
であり、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面矢視図、第５図は
第４図のＣ−Ｃ線における部分拡大断面矢視図で、駆動
軸１と被駆動軸２が変化し、継手体３と継手体４との軸
方向間隔りが最大となった状態を示す。

なお、第１図、第２図と同一の符号は同一部分を示す。

本可撓継手の従来品と異なるところは、中間継手体１２
および１３の円筒状の外周部分のタワミ板側の端面、す
なわちフランジ１２ ｂおよび１３ｂと反対側の端面１
２ Ｃおよび１３ Ｃが従来品より延長されている点で
ある。

第５図において、中間継手体１２および１３のタワミ板
７および８取着用の張出し１２ ａおよび１３ａのタワ
ミ板取着面１２ｄおよび１３ｄと、円板状の継手体３お
よび４の内側面３ａおよび４ａとの間の軸方向距離寸法
１とし、中間継手体１２および１３の端面１２ Ｃおよ
び１３Ｃと、円板状の継手体３および４の内側面３ａお
よび４ａとの間の軸方向距離寸法りとすると、本考案の
可撓継手は寸法りと１の関係をＬ＞１なるように構成し
たことを特徴とするものである。

上記寸法りおよび１の決定に当っては、前記のごとく運
転中に駆動軸１と被駆動軸２の軸方向距離が変動するの
で、計画上で継手体３と継手体４との軸方向間隔が最大
になった時の内側面３ａと４ａ間の軸方向距離寸法りに
よって算定しておくことが必要である。

以上のごとく構成された本考案にかかる可撓継手におい
ては、万一タワミ板７および８のいずれか一方が破損し
た場合、運転中に生ずる中間継手体５，６の軸方向移動
量は最大限内側面３ａとタワミ板７の取着面１２ｄまた
は内側面４ａとタワミ板８の取着面１３ｄが当接するま
での寸法ｌに制限されるので、中間継手体１２および１
３の端面１２ Ｃまたは１３ Ｃは、継手体３および４
の外周とラップしているため継手体３または４の外周に
乗った状態となり、継手体３または４の外周より落ち込
むことがないので、可撓継手の破損の拡大を防止するこ
とかで゛きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタワミ板を用いた可撓継手の一例の縦断
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第３図は本考案
にかかる可撓継手の一実施例の縦断面図、第４図は第３
図のＢ−Ｂ断面矢視図、第５図は第４図のＣ−Ｃ線にお
ける部分拡大断面矢視図、第６図は従来の可撓継手で一
方のタワミ板が破損した状態を示す縦断面図である。 １・・・・・・駆動軸、２・・・・・・被駆動軸、３，
４・・・・・・継手体、５．６．１２．１３・・・・・
・中間継手体、７，８・・・・・・タワミ板、９．１０
．１１・・・・・・リーマボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸と被駆動軸の各軸端に嵌着された円板状の継手体
   と、この継手体に対角線上の頂部を取着されたワク形の
   タワミ板と、このタワミ板の残りの対角線上の頂部に取
   着される内径側にタワミ板を取着するための張出しを設
   置した円筒形状をもって該タワミ板を外周から包括する
   中間継手体からなる可撓継手において、中間継手体の円
   筒状外周部のタワミ板側端面を円板状継手体の内側面よ
   り外側に位置せしめ、これら面間の軸方向寸法を中間継
   手体のタワミ板取着面とこれに対向する円板状継手体の
   内側面間の軸方向寸法より大なるように構成したことを
   特徴とする可撓継手。