JPS593390Y2 - 記録再生装置のアイドラ切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばテープレコーダの如き記録再生装置にお
けるリール台の選択的駆動に適用するのに最適なアイド
ラ切換装置に関するものである。

従来テープレコーダの例えば早送りと巻戻しとの選択的
切換えの為に、モータにて回転される駆動輪を一対のリ
ール台の間に配し、この駆動輪の回転方向を切換えると
共に、この駆動輪と一対のリール台との間に１個のアイ
ドラを選択的に圧着させるようなアイドラ切換装置が考
案されている。

しかしながら上記従来のアイドラ切換装置では、アイド
ラを駆動輪に押圧させた瞬間にこのアイドラに作用する
駆動輪の回転力を利用して、そのアイドラを駆動輪の回
転方向側に振り分けて上記の選択的圧着を行なっていた
。

しがしこの場合はアイドラの軸ロスが小さいと、上記ア
イドラの振り分けを行なうことが出来ない為に、この軸
ロスを大きくする必要があり、この結果モータの負荷が
大きくなって大容量のモータを使用しなければならない
とともに、アイドラの切換えのスピードアップ化が図れ
ない等の欠陥を有していた。

本考案は上述の如き欠陥を是正すべく考案されたもので
゛あって、その目的とするところはモータの小型化およ
びスピードアップ化が図れ、しかも構造が簡単で、部品
点数及び組立て工数が少なくて済なむ記録再生装置のア
イドラ切換装置を提供しようとするものである。

以下本考案をエルカセット使用のテープレコーダに適用
した実施例を図面に付き述べる。

先ずリール台駆動機構を第１図及び第２図によって説明
する。

先ずテープレコーダ本体のシャーシ１はは）゛垂直状を
なし、このシャーン１には巻取りリール台２、供給リー
ル台３、キャプスタン４等のテープ走行用回転体が取付
けられている。

なおこのシャーシ１にはピンチローラ５を枢着したピン
チローラレバー６、テープシフター７、テンションレギ
ュレータレバー８、左右一対のカセットローディングピ
ン９ａ、９ｂやその他後述する必要な部材が取付けられ
ている。

一方エルカセット１１はシャーシ１とはパ平行な状態で
第１図の位置に装着され、その装着によりエルカセット
１１内の一対のリール（図示せず）が上記両リール台２
，３に係合される。

そしてこのカセット装着後にテープシフター７、テンシ
ョンレギュレータレバー８等が第１図に示される位置へ
移動されることによって、エルカセット１１内のテープ
１２が第１図の状態に引出されて、そのテープ１２はシ
ャーシ１に取付けられている録再ヘッド１３、消去ヘッ
ド１４やその他テープガイド（図示せず）等に接触され
る。

そしてこの状態で押釦操作されることにより、ピンチロ
ーラ５がキャプスタン４に圧着されてテープ１２が定速
駆動されると同時に巻取りリール台２も回転駆動されて
ＰＬＡＹ （記録又は再生）が行なわれる。

またピンチローラ５をキャプスタン４から離間し、かつ
テープシフター７及びテンションレギュレータレバー８
等を原位置へ復動させた状態で巻取リール台２と供給リ
ール台３とが選択的に回転駆動されてＦＦ （早送り）
やＲＥＶ（巻戻し）等が行なわれるように構成されてい
る。

しかしこのリール台駆動機構はいわゆる２モ一タ駆動方
式に構成されている。

先ずシャーシ１の所定位置にキャプスタン駆動モータ１
６が取付けられていて、そのモータプーリ１７と上記キ
ャプスタン４に固着されたフライホイール１８とがベル
ト１９によって連動されている。

従ってキャプスタン４はこのキャプスタン駆動モータ１
６により専用に回転駆動されるように構成されている。

一方上記両リール台２，３の中間位置で、かつこれらよ
り下方に偏倚した位置にはリール台用の駆動輪２１が配
されている。

そしてこの駆動輪２１はシャーシ１に取付けられた本考
案におけるモータの一例であるリール台駆動モータ２２
のモータ軸２３に直結等にて取付けられている。

そしてこの駆動輪２１上部で両リール台２，３の中間部
にはアイドラ２４が配置されている。

なおこのアイドラ２４は後述するアイドラ切換機構によ
って切換え操作される。

従って両リール台２，３はリール台駆動モータ２２によ
り専用に回転駆動されるように構成されており、その駆
動状況は次の通りである。

先ずリール台駆動モータ２２は例えばＤＣモータにて構
成されていて、正回転、逆回転が可能であり、かつ定電
流駆動（定トルク駆動）及び定電圧駆動（定速駆動）が
可能になっている。

そこで先ずＰＬＡＹ釦（記録釦又は再生釦）が押された
時にはモータ２２が定電流駆動されて、駆動輪２１が第
２図で矢印ａ方向に回転駆動される。

そしてこれと同時に第２図で実線の如くアイドラ２４が
この駆動輪２１と巻取リリール台２との間に圧着されて
Ｊ巻取リール台２が第２図で矢印す方向に定トルク駆動
される。

この結果キャプスタン４にて定速駆動されているテープ
１２が巻取リール定トルクで巻取られることになる。

またＲＥＶ釦（巻戻し釦）が押された時にはモータ２２
が定電圧駆動されて、駆動輪２１が第２図で矢印Ｃ方向
に回転駆動さ゛れる。

そじでこれと同時に第２図で鎖線の如くアイドラ２４が
この駆動輪２１と供給リール台３との間に圧着されて、
供給リール台３が第２図で矢印ｄ方向に定速（但し高速
）駆動される。

この結果テープＲＥＷが行なわれる。

なおＦＦ釦（早送り釦）が押された時にもアイドラ２４
は第２図で実線の如く駆動輪２１と巻取り−ル台２との
間に圧着されるが、この時にはモータ２２が定電圧駆動
に切換えられて駆動輪２１が上記矢印ａ方向に回転駆動
される。

従ってこの時には巻取リール台２が上記矢印す方向に定
速（但し高速）で駆動されてテープＲＥＷが行なわれる
ことになる。

なおこのリール台駆動機構においてはＲＥＷ時にリール
台駆動モータ２２を定トルク駆動することが可能であり
、このように構成すればリバース機（往復録音機）への
適用が可能となる。

なお以上述べたリール台駆動機構によれば、ＰＬＡＹ時
においてもリール台駆動モータ２２にて巻取リール台２
を定トルクで回転駆動出来るので、このＰＬＡＹ時にキ
ャプスタン駆動用ベルトにテンションプーリをかけで、
そのプーリにて巻取リール台２を回転させるもの・如く
、テンションプーリやトルクリミッタ−等の部品が不要
となり、部品点数の削減と共に信頼性の向上を図り得る
。

次にアイドラ切換機構を第３図〜第７図によって説明す
る。

先ず上記アイドラ２４ははパ垂直状をなす本考案におけ
る支持部材の一例であるアイドラレバー２６の下端にア
イドラ軸２７を介して枢着され、回転自在に支持されて
いる。

なお、アイドラレバー２６の下端は本考案における一端
側となる。

そしてアイドラレバー２６の本考案における他端側とな
る上端は、支点軸であるピン２８を介してはパ水平状を
なす本考案における移動部材の一例であるアイドラレバ
ー２９の一端に枢着されている。

言い換えればアイドラレバー２６を駆動輪２１に対して
遠近方向に移動可能にさせるアイドラレバー２９にピン
２８を介して揺動自在に取付けられている。

またアイドラレバー２９の他端は支点ピン３０を介して
シャーシ１に回動自在に枢支されている。

一方アイドラ２４の左右両側部にはは一’Ｌ字形をなす
左右一対の本考案における切換部材の一例であるアイド
ラ切換レバー３１．３２がそれぞれ支点ピン３３．３４
を介してシャーシ１に回動自在に枢支されている。

なおこれら両アイドラ切換レバー３１．３２はそれぞれ
引張バネからなる戻しバネ３５．３６によって第３図で
時計方向と反時計方向とに回動附勢され、かつそれぞれ
シャーシ１に設けられたストッパー３９ａ、３９ｂに当
接して止まるように構成されている。

しかしてこれら両アイドラ切換レバー３１．３２の先端
部３１ａ、３２ａは上記アイドラ軸２７の背面位置にお
いて互に突き合せ状に相対向して近接されている。

なおこれら両端部３１ａ、３２ａの上面には互にてはＸ
Ｖの字が形成されるように案内用斜面３７．３８が形成
されている。

そして上記アイドラ軸２７の後端部が上記アイドラレバ
ー２６の後方に延出されて、その後端部が■の字を形成
する上記側斜面３７．３８に上方から当接されている。

しかしてアイドラ軸２７は本考案における当接部の一例
となる。

またアイドラレバー２６の背面部には本考案における制
御板の一例であるブレーキ解除板４０が垂直状に設けら
れている。

このブレーキ解除板４０はシャーシ１に上下方向に摺動
自在となる駆動輪２１に対する遠近方向に移動自在に取
付けられており、その上下両端４０ａ、４０ｂは前方に
向けて直状に屈曲されている。

またこのブレーキ解除板４０には切欠き４１が形成され
ており、その切欠き４１の上端縁に形成された突起４２
と上記アイドラレバー２６の先端上に形成された突起４
３とのブレーキ解除板４０とアイドラレバー２６との間
には圧縮バネからなる本考案におけるバネ部材の一例で
あるアイドラ圧着バネ４４が介装されている。

従ってこのアイドラ圧着バネ４４によりアイドラレバー
２６とブレーキ解除板４０とが下方及び上方へ附勢され
ており、そのアイドラ圧着バネ４４によってアイドラ２
４を駆動輪２１に当接させる方向に押圧力が付与されて
いる。

そしてアイドラレバー２６はアイドラ軸２７を介して両
アイドラ切換レバー３１．３２の斜面３７．３８に上方
から当接して止まり、ブレーキ解除板４０はその下端４
０ ｂによって両アイドラ切換レバー３１．３２の先端
部３１ ａ、 ３２ａの下面に当接して止まるように構
成されている。

すなわちアイドラ圧着バネ４４による押圧力に抗してア
イドラレバー２６の移動等が阻止されてアイドラ２４と
駆動輪２１とが離間されると共に、アイドラ２４が一対
のリール台２，３に対して中立位置に保持されている。

但し上記側戻しバネ３５゜３６はアイドラ圧着バネ４４
より強いバネに構成されている。

またブレーキ解除板４０はその上端４０ａによって後述
するブレーキ機構と関連されている。

しかして上述したＦＦ（ＰＬＡＹ）、ＲＥＷ時における
アイドラ２４の切換えは次の要領で行なわれる。

先ず第７図はＦＦ状態（ＰＬＡＹ時も同じ）に切換えら
れた状態を示しているが、この切換え開始前においては
ＦＦ用のアイドラ切換レバー３１はＲＥＷ用のアイドラ
切換レバー３２と同様に鎖線位置に復動されている。

そしてアイドラ軸２７は鎖線の如く側斜面３７．３８に
当接され、上記駆動輪２１のセンターを通る垂線Ｐ上に
位置されている。

この状態でＦＦ釦が押されると、上述したように駆動輪
２１が矢印ａ方向に回転駆動される。

そしてこれと同時にＦＦ用のアイドラ切換レバー３１が
戻しバネ３５に抗して実線の如く反時計方向に所定の角
度に回転される。

するとそのアイドラ切換レバー３１の先端部３１ ａが
ブレーキ解除板４０の下端を押してこのブレーキ解除板
４０を実線の如く押し下げる。

この結果アイドラ圧着バネ４４が圧縮されて、アイドラ
レバー２６への押圧力が増大し、アイドラレバー２９が
反時計方向に回転されてアイドラレバー２６が下方に押
圧される。

しかしてこの時アイドラ切換レバー３１の回転に伴いそ
の先端部３１ ａが駆動輪２１側へ移動されてその斜面
３７がアイドラ軸２７の下方に逃げる為、アイドラ軸２
７はアイドラ切換レバー３２の斜面３８からすべり落ち
て、上記垂線Ｐ上から巻取リール台２側へ偏倚される。

すなわちアイドラレバー２６の駆動輪２１側への移動及
び斜面３８による揺動が許容される。

この結果アイドラ２４は巻取リール台２と駆動輪２１と
の間に圧着すべく斜め下方に移動される。

そしてアイドラ切換レバー３１の回転角が大きくなるこ
とによってアイドラ圧着バネ４４が更に圧縮されて、そ
のバネ力によってアイドラ２４が実線の如く巻取リール
台２と駆動輪２１との間に圧着される。

なおこの際駆動輪２１が矢印ａ方向に回転していて、こ
の回転に対してアイドラ２４が喰い込み方向に圧着され
るから、そのアイドラ２４の圧着は極めて円滑、かつ確
実に行なわれる。

また上記ＦＦ状態で例えば５ＴＯＰ釦（停止釦）が押さ
れてＦＦ釦がロック解除されると、アイドラ切換レバー
３１が解除されて、このレバー３１が戻しバネ３５によ
って時計方向に復動される。

するとこの際そのレバー３１の斜面３７がアイドラ軸２
７を下から斜め上方に押し上げ、アイドラ２４を斜め上
方に移動させて、これを巻取リール台２と駆動輪２１と
の間から離間させる。

そしてアイドラ軸２７は当初の垂線Ｐ上に復動される。

なおこの時ブレーキ解除板４０はアイドラ圧着バネ４４
のバネ力によって上方に押し戻される。

またＲＥＷ釦が押された時には、ＲＥＷ用のアイドラ切
換レバー３２が戻しバネ３６に抗して第７図で時計方向
に所定の角度に回転される。

そしてＦＦ時と対称の動作でアイドラ２４が供給リール
台３と駆動輪２１との間にアイドラ圧着バネ４４のバネ
力により圧着されることになる。

なお以上述べたアイドラ切換機構によれば、アイドラ２
４の垂線Ｐ上位置からＦＦ及びＲＥＷ位置への移動は駆
動輪２１の回転力にも関連して行なわれるが、一対のア
イドラ切換レバー３１．３２の切換えによりアイドラ２
４の上記移動方向、即ち圧着方向が方向付けされること
になり、駆動輪２１の回転方向とは反対側へはアイドラ
２４が絶対に入らない為に誤動作は起こさない。

またアイドラ２４の圧着方向を方向付けしているので、
駆動輪２１の回転力のみに頼ってアイドラ２４をＦＦ及
びＲＥＷ位置へ移動させているもの・如く、アイドラ２
４の軸ロスを増やし、これが為にリール台駆動モータ２
２の負荷が大きくなるようなことがない。

なお上記両アイドラ切換レバー３１．３２は必ずしも回
転方式でなくとも、例えば上下方向に直線往復動するも
のであっても良い。

次に５ＴＯＰ時（停止時）のテープ巻込機構を第８図に
よって説明する。

先ず上記駆動輪２１と上記巻取リール台２との間でこれ
らより下側位置にタイミングアイドラ４６が設けられて
いる。

このタイミングアイドラ４６はアイドラレバー４７に枢
着され、このアイドラレバー４７はその一端側において
支点ピン４８を介してシャーシ１に回動自在に枢支され
ている。

なおこのアイドラレバー４７は引張バネからなるアイド
ラ圧着バネ４９によって時計方向に回動附勢されている
。

そしてアイドラレバー４１の先端部４７ａが斜め上方に
延出されて、その先端部４７ ａが上記ブレーキ解除板
４０の下端４０ ｂの下に近接されている。

しかしてこのテープ巻込機構はＰＬＡＹ状態で５ＴＯＰ
に切換えられて、ピンチローラ５、テープシフタニア、
テンションギュレータレパー８等が原位置へ復動され、
テープ１２がエルカセット１１外に引き出されたま・の
状態で止まる時に、そのテープ１２を巻取リールに少し
巻き込んで、テープ１２をエルカセット１１内に引き込
み、かつ緊張させて止めるべく有効に動作する。

先ず上述したようにＰＬＡＹ、ＦＦ及びＲＥＷ時におい
てはブレーキ解除板４０が下方に押し下げられており、
その下端４０ ｂがアイドラレバー４７の先端部４７
ａに上方から当接してこれを押し下げる為、アイドラレ
バー４７はアイドラ圧着バネ４９に抗して鎖線の如く反
時計方向に回転されている。

そしてこれによりタイミングアイドラ４６は駆動輪２１
と巻取リール台２との間からこれらの下方に鎖線の如く
離間されている。

そこでＰＬＡＹ状態で５ＴＯＰに切換えられて、上述し
たようにアイドラ２４が駆動輪２１と巻取リール台２と
の間から上方に離間されると、これに伴いブレーキ解除
板４０が上方に復動される。

するとアイドラレバー４７がアイドラ圧着バネ４９によ
って時計方向に回転され、タイミングアイドラ４６が実
線の如く駆動輪２１と巻取リール台２との間に下方から
圧着される。

即ちアイドラ２４が解除される一方、タイミングアイド
ラ４６が圧着される。

しかしてこの際上記リール台駆動モータ２２は５ＴＯＰ
状態に切換えられた瞬間には停止されず、数秒間継続し
て回動した後停止するように構成されている。

従って上記の瞬間から駆動輪２１の回転力はアイドラ２
４からタイミングアイドラ４６に引き継がれて巻取リー
ル台２に伝達されることになり、巻取リール台２がこの
後数秒間開一方向（矢印ａ方向）に継続して回転される
。

なお５ＴＯＰ状態に切換えられた瞬間に両リール台２，
３には後述する本考案における制御機構の一例であるリ
ール台ブレーキ機構によりブレーキがかけられるが、巻
取リール台２の回転方向が矢位印ａ方向であってブレー
キの逃げ方向である為に、そのブレーキは弱く、従って
巻取りリール台２はリール台駆動モータ２２のトルクに
よって矢印ａ方向に充分に回転される。

以上の結果テープ１２は巻取リールに確実に巻込まれて
、エルカセット１１内に確実に引き込まれ、かつ緊張さ
れた状態で止まることになる。

また上記の如くタイミングアイドラ４６が駆動輪２１に
圧着される際、駆動輪２１が矢印ａ方向に回転していて
、この回転に対してタイミングアイドラ４６が逃げ方向
に圧着されるから、そのタイミングアイドラ４６が駆動
輪２１に対して喰い込んだ状態で止まることがなく、５
ＴＯＰ状態でリール台駆動モータ２２に側圧が加わらず
好都合である。

次にリール台ブレーキ機構を第９図によって説明する。

先ずこのリール台ブレーキ機構はいわゆる複動式ブロッ
クブレーキに構成されている。

そして一対のブレーキ部材５１．５２は上記両リール台
２，３の上部位置において一対の支点軸５３．５４を介
してシャーシ１に回動自在に枢支されている。

しかしてこれら両ブレーキ部材５１．５２は例えばポリ
カーボネート樹脂の如き適当な弾性を有する合成樹脂に
て構成されていて、互に対称形状を呈している。

即ちこれら両ブレーキ部材５１．５２はフェルト等のブ
レーキシュー５５が接着又は機械的手法にて固着された
ブレーキ片部５６と、支点軸の為のボス部５７と、これ
らブレーキ片部５６とボス部５７との間を接続する適当
な弾性効果を有するヒンジ部５８と、ボス部５７に接続
された突起部５９．６０とからなり、これらが互に一体
的に成形された構造になっている。

そしてこれら両ブレーキ部材５１．５２はそれぞれブレ
ーキシュー５５によって両リール台２，３の周面に圧着
、離間自在に構成されている。

なおこれら両ブレーキ部材５１．５２はこれらの両ブレ
ーキ片部５６間に張られた引張バネからなるリミッタ−
バネ６１によって時計方向と反時計方向とに回動附勢さ
れており、シャーシ１に設けられた一対のストッパー６
２ａ、６２ｂに突起部５９を当接して止まるように構成
されている。

次に一方のブレーキ部材５１の巻取リール台２に対する
ブレーキ動作を説明すると、巻取リール台２の矢印ａ方
向は逃げ方向であり、その反対の矢印ａ′方向は喰い込
み方向である。

そこで先ずブレーキばが逃げ側に働く時には、ブレーキ
部材５１がそのブレーキシュー５５によって巻取リール
台２に圧着された瞬間に、このブレーキ部材５１が反時
計方向への回転力を受ける。

この時にはそのブレーキ部材５１全体が点線の如く反時
計方向に僅かに回動し、その動きに従ってリミッタ−バ
ネ６１が伸ばされ、このリミッタ−バネ６１の力量が逃
げ側ブレーキ力量を決定する。

但しこの際ブレーキ部材５１はリミッタ−バネ６１の力
量が比較的小さい為にその全体かはパ剛体として働く。

即ちヒンジ部５８の撓みは殆んど生じない。

次にブレーキが喰い込み側に働いた時には、ブレーキ部
材５１がそのブレーキシュー５５によって巻取リール台
２に圧着された瞬間に時計方向に回転されようとする。

しかしこの時には突起部５９がストッパー６２ ａに当
接し、その回転が抑えられる。

そしてブレーキ部材５１に更に喰い込み力がか・ると、
ブレーキ部材５１のヒンジ部５８がその弾性に抗して鎖
線の如く撓んで、ブレーキ片部５６が巻取リール台２か
ら逃げ、巻取リール台２に異常に強いブレーキ力がか・
るのを防止する。

即ち喰い込み側ブレーキ力量はヒンジ部５８の弾性によ
って決定され、ブレーキ方向比、最大ブレーキを自由に
決定することが可能となる。

なお他方のブレーキ部材、、５２の供給リール台３に対
するブレーキ動作も上記と全く同様であるが、供給リー
ル台３では矢印ｄ方向が逃げ方向で、矢印ｄ′方向が喰
い込み方向となる。

また上記両ブレーキ部材５１．５２のＰＬＡＹ、ＦＦ、
ＲＥＷ時における解除動作は、両ブレーキ部材５１゜５
２の突起部５９又は６０をそれぞれ所定方向に押せば良
いが、こ・では両ブレーキ部材５１．５２の突起部５９
を上記ブレーキ解除板４０の上端４０ ａ下に挿入させ
ている。

そして上述しようにＰＬＡＹ、ＦＦ、ＲＥＷに切換えら
れて、ブレーキ解除板４０が下方に押し下げられた時に
、その上端４０ ａで両端起部５９を下方に押し、両ブ
レーキ部材５１，５２をリミッタ−バネ６１に抗して反
時計方向と時計方向とに同時に回転させて、これらのブ
レーキシュー５５を両リール台２，３から離間させてブ
レーキ解除を行なうように構成している。

なお以上述べたリール台ブレーキ機構によれば、ブレー
キ部材５１．５２自体に設けられたヒンジ部５Ｂを有効
に利用して喰い込み側に対するバネ効果を発揮させる構
造である為、ブレーキ構成部品が非常に少なく、構造が
非常に簡単になっている。

なお上記両ブレーキ部材５１．５２の形状、特にヒンジ
部５８の形状は図面に示されたものに限定されることな
く、その他の有効な各種の形状に変更可能である。

以上要するに、本考案にかがる記録再生装置のアイドラ
切換装置は、 （ａ） 一対のリール台の間に配され、モータにて正
逆回転される駆動輪と、 （ｂ） 上記駆動輪の回転方向に応じて上記駆動輪と
上記一対のリール台との間に選択的に圧着される一個の
アイドラと、 （Ｃ） 所定箇所に当接部を有すると共に、一端側で
は上記アイドラを回転自在に支持し、他端側は上記アイ
ドラを上記駆動輪に対して遠近方向に移動可能にさせる
移動部材に支点軸を介して揺動自在に取付けられる支持
部材と、 （ｄ） 上記駆動輪に対する遠近方向に移動自在に配
設され、上記一対のリール台に制御力を付与する制動機
構を制御する制御板と、 （ｅ） 上記支持部材と制御板との間に介装され、上
記アイドラを上記駆動輪に当接させる方向に押圧力を付
与するバネ部材 とを備え、 （ｆ） 停止時には、相対向する先端部夫々に形成さ
れた案内用斜面によってはパ■の字が形成されると共に
、上記支持部材の当接部が■の字を形成する上記案内用
斜面に当接することにより上記バネ部材による押圧力に
抗して上記支持部材の移動を阻止し、上記アイドラと駆
動輪とを離間せしめると共に、上記アイドラを上記一対
のノール台に対して中立位置に保持する一対の切換部材
を設け、 （ｇ） 作動時には、上記一対の切換部材の一方の上
記先端部を上記駆動側へ移動させることにより上記案内
用斜面の一方を逃がすことによって上記支持部材の上記
駆動輪側への移動及び上記案内用斜面の他方による上記
支持部材の揺動を許容し、かつ上記一方の切換部材の上
記先端部の移動により上記制御板も上記駆動輪側へ移動
せしめて上記一対のリール台への制動力を解除し、更に
上記制御板の移動によって上記バネ部材による上記支持
部材への押圧力が増大するように構成した ものである。

これにより、本考案は次のような利点を有するものであ
る。

■ 案内用斜面の一方を逃がすことによって支持部材の
駆動輪側への移動及び案内用斜面の他方による支持部材
の揺動を許容することにより、更にはアイドラを駆動輪
に当接させる方向に支持部材に押圧力を付与するバネ部
材とでアイドラが駆動輪と一対のリール台との間に選択
的に圧着されるように構成した為に、アイドラの軸ロス
の必要性がない。

従ってモータの負荷を極めて少なくすることが出来てモ
ータの小型化を図れる。

■ 上記■によるアイドラの駆動輪と一対のリール台と
の圧着であり、また制御板の移動によってバネ部材によ
る支持部材への押圧力が増大するように構成したことも
相俟って、誤動作を生じることなくアイドラの切換えの
スピードアップ化が図れる。

■ しかも、上記■、■の利点を有しながら、２個のア
イドラでなく１個のアイドラを駆動輪の回転方向に応じ
て駆動輪と一対のリール台との間に選択的に圧着するよ
うに構成した為に、また一対のリール台に制動力を付与
する制動機構を制御する制御板をアイドラと駆動輪とを
離間せしめる切換部材の移動により移動させて、対のリ
ール台への制動力を解除するように構成した為に、全体
の構造が簡単で、部品点数及び組立て工数が少なくて済
む。

■ 特開昭５０−７５００６号公報に記載されているも
のと異なり、アイドラを一対のリール台に対して中立位
置に保持するに、アイドラを一端で支持する支持部材の
当接部を■の字を形成する案内用斜面に当接させること
によっている為に、支持部材つまりアイドラの移動及び
揺動を許容するに際して、切換部材の移動が少なくて済
むことになる。

従って切換部材の移動のための空間が殆んど要せず、不
必要な空間を形成させることがないことで、装置のコン
パクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案をテープレコーダに適用した一実施例を示
したものであって、第１図はリール台駆動機構を説明す
る正面図、第２図は同上のアイドラ切換え状況を説明す
る要部の正面図、第３図はアイドラ切換機構を説明する
正面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は
第３図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は同上の要部の斜視図、
第７図は同上のアイ、ドラ切換え動作を説明する要部の
正面図、第８図はテープ巻込機を説明する正面図、第９
図はブレーキ機構を説明する正面図である。 また図面に用いられた符号において、２は巻取リール台
、３は供給リール台、２１は駆動輪、２２はリール台駆
動モータ、２４はアイドラ、２６．２９はアイドラレバ
ー、２７はアイドラ軸、３１．３２はアイドラ切換レバ
ー、３１ ａ、 ３２ ａは３１．３２の先端部、３７
゜３８は案内用斜面、４０はブレーキ解除板、４４はア
イドラ圧着バネである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （ａ） 一対のリール台の間に配され、モータにて正
   逆回転される駆動輪と、 （ｂ） 上記駆動輪の回転方向に応じて上記駆動輪と
   上記一対のリール台との間に選択的に圧着される一個の
   アイドラと、 （Ｃ）所定箇所に当接部を有すると共に、一端側では上
   記アイドラを回転自在に支持し、他端側は上記アイドラ
   を上記駆動輪に対して遠近方向に移動可能にさせる移動
   部材に支点軸を介して揺動自在に取付けられる支持部材
   と、 （ｄ） 上記駆動輪に対する遠近方向に移動自在に配
   設され、上記一対のリール台に制動力を付与する制動機
   構を制御する制御板と、 （ｅ） 上記支持部材と制御板との間に介装され、上
   記アイドラを上記駆動輪に当接させる方向に押圧力を付
   与するバネ部材 とを備え、 （ｆ） 停止時には、相対向する先端部夫々に形成さ
   れた案内用斜面によってはパＶの字が形成されると共に
   、上記支持部材の当接部が■の字を形成する上記案内用
   斜面に当接することにより上記バネ部材による押圧力に
   抗して上記支持部材の移動を阻止し、上記アイドラと駆
   動輪とを離間せしめると共に、上記アイドラを上記一対
   のリール台に対して中立位置に保持する一対の切換部材
   を設け、 （ｇ） 作動時には、上記一対の切換部材の一方の上
   記先端部を上記駆動輪側へ移動させることにより上記案
   内用斜面の一方を逃がすことによって上記支持部材の上
   記駆動輪側への移動及び上記案内用斜面の他方による上
   記支持部材の揺動を許容し、かつ上記一方の切換部材の
   上記先端部の移動により上記制御板も上記駆動輪側へ移
   動せしめて上記一対のリール台への制御力を解除し、更
   に上記制御板の移動によって上記バネ部材による上記支
   持部材への押圧力が増大するように構成した記録再生装
   置のアイドラ切換装置。