JPS593296B2 - 電気回路を具えるブレ−キマスタシリンダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明は大型車輌又は土工車輌のブレーキマスタシリンダ
に関する。

斯る車輌に使用するマスタシリンダとしてピストン構造
型のものが公知せられている。

該マスタシリンダの作用は、外力によつて押し出される
プランジャがピストン部材を押すと、該ピストン部材に
着座するプライマリカツプは弾性部材の付勢力に抗して
該ピストン部材と帯動して摺動し油溜めから該シリンダ
に油を供給するための補給ポートを通過する段階で該シ
リンダ中の作動油の圧力を高めて、発生した圧油をブレ
ーキライン側に送給する。該プランジャを押圧する外力
を解放すると該弾性部材付勢力によつて該プライマリカ
ツプと該ピストン部材は元の位置へ押し戻される。この
ような反覆過程を繰返すブレーキマスタシリンダにおい
ては、プライマリカツプが補給ポートを通過する段階で
作動油の圧力が急激に発生上昇する結果、プライマリカ
ツプが圧油のためｋ補給ポートに食い込み該カップを損
傷してしまうという欠点を有する。特ｋ）高圧でピスト
ンストロークの短いディスクブレーキ等に於いて上記欠
点は顕著にあられれる。

斯るプライマリカツプの食い込み又は一般的に噛り込み
現象と呼ばれている現象を未然ｋ防止するための種々な
具体的提案が為されているが、いずれもプライマリカツ
プの形状変更等−時的手段Ｋよるものが多〈、未だに抜
本的な提案がなされていない現状である。本発明は上記
の事情に鑑みなされたもので、上記欠点を解消するため
の抜本的な発明を提供するものである。

本発明の目的は、従来のいわゆるプライマリカツプの噛
り込み現象を解消した新規な電気装置及び電気回路と組
み合された油圧作動のブレーキマスタシリンダを得るこ
とにある。

本発明の他の目的は、ブレーキ装置自体の安全性を向上
するために上記電気回路に安全及び確認のための装置を
備えたブレーキマスタシリンダを提供することにある。

更Ｋ本発明の目的は、従来の補給ポートＫ変りチェック
バルブ機構を備えた第２シリンダを補給ポートに介在し
て補給ポートの開閉動作を行わしめる高性能で耐久性の
あるブレーキマスタシリンダを得ることである。

本発明の別の目的は、組立又は取り外し可能な部品から
構成せられるブレーキマスタシリンダを耀供することに
ある。

更に本発明の他の目的は、ブレーキマスタシリンダの油
圧回路上の異常を電気的に報知するブレーキマスタシリ
ンダ用の電気回路を提供することにある。

又本発明の目的は、内在する個々の部品の交換を容易に
行わせしめるべく分解の可能なマスタシリンダ用のリザ
ーバを提供することである。

本発明の特徴は、外力を受けて軸方向に移動するプラン
ジャと、ピストン、プライマリカツプ及び第１のピスト
ンロッドを付勢するリターンスプリングから成る第１シ
リンダ、該第１シリンダはブレーキラインに作動油を供
給する吐出ポートと、該仕出ポートの対向側にリザーバ
を着脱自在に取着するための取付部と、該取付部分を介
して配置するリザーバとの間に連通する補給ポｉ卜を設
けたマスタシリンダに於いて：該マスタシリンダの軸方
向の終端部を形成する端面には前記ピストンロッドの延
長端を導入する挿入孔を備えており、前記第１のピスト
ンロッドの延長端に形成するマグネット部材と、該マグ
ネット部材の静止位置及び移動位置に形成した第１及び
第２のスイッチ手段を具える円筒キャップと、前記リザ
ーバは蓋体部と、該蓋体部を螺着する上方隔離室と、及
び、内室とからなり、該内室の下方近傍部に周設した第
２の内方フランジと、前記第１シリンダの取付部に収容
する螺溝付筒体とを有し、該リザーバの隔離室に設けた
シリンダ取付孔より下方に配置せられる補給ポートへ向
かつて垂下せられる第２のシリンダとを具えており、該
第２のシリンダは上下方向へ移動可能な外筒シャフトと
、該外筒シャフトに内装し且つ上下方向へ移動可能な第
２のピストンロッドとから成り、該第２のピストンロッ
ドの下方端は外筒シャフトの下方端内部に介在した第２
のリターンスプリングにより付勢されて第２のピストン
ロッドの上方移動力糧賑され且つ該第２のピストンロッ
ドの上端螺溝部には前記蓋体部Ｋ配置する固定接点手段
と導通することができるキャップ型可動接点を着脱自在
に冠座せしめると共に、前記外筒シャフトの下方端近傍
Ｋは第２の内方フランジと当接し得る位置に設けた補給
ポートを開閉するバルブ手段と、該シャフトの上方螺溝
部Ｋは前記蓋体部に配置したソレノイドの吸引力を受け
る鍔付管体を着脱自在に装着すると共に、該管体と蓋体
部間には上方隔離室の床部へ担持せられる上記管体を付
勢する第３のリターンスプリングとを備えており、更に
、バッテリと結線し、リレースイッチ、パイロットラン
プ、ワーニングランプ及び手動スイッチをそれぞれ接続
して成るブレーキ安全確認電気回路を形成せしめると共
に、前記ソレノイドは前記第１スイッチ手段側回路へ、
前記接点手段は前記第２スイッチ手段側回路へ夫々結線
し、該両回路を上記のブレーキ安全確認電気回路上に結
線せしめることによつてブレーキマスタシリンダの動作
時の安全確認等の警報を電気的に感知するにある。

以下添付図面に従つて本発明の実施態様について詳述す
る。図１、図３及び図４Ｋ於いて明らかな如〈、本発明
に係るブレーキマスタシリンダ装置の全体を附号１０で
示してある。

ブレーキマスタシリンダ１０は軸線方向に延在する内室
３２を有する円筒形の第１シリンダ１２が図示してある
。

第１シリンダ１２は公知のマスタシリンダと同様にプラ
ンジャ１４、ピストン１６及びプライマリカツプ１８が
並設してあり、カップ１８Ｋヘッド側を接している第１
のピストンロッド２０と前記各部材をプランジャ側に支
持するリターンスプリング２２を具えている。リタ−ン
スプリング２２の他端側は該シリンダ１２の軸方向上に
隆設した第１の内方フランジ３６Ｋ支支せられており、
プランジャ１４が図示右方へ移動したのち元の位置へ帰
納させるための戻り用のスプリングである。第１の内方
フランジ３６の背面側２８は上方に向かつて大きく開口
したリザーバ５０の取付用の螺溝部３４が刻設している
。

該螺溝部３４即ち開口部は後述するリザーバ５０に内装
する第２シリンダ８０の下方端に装着 とするバルブ手
段１００が当接するリザーバ５０の第２の内方フランジ
６２Ｋ設けた補給ポート６４によつてリザーバ５０の内
室６０と第１シリンダ１２の内室３２とは連通せられる
。

補給ポート６４の対向側にはブレーキライン側に圧油を
供給する吐出ポート３０を設ける。

第１のピストンロッド２０はリターンスプリング２２Ｋ
よつてヘッド側に付勢せられており、軸方向に向かつて
細長〈延在したロッドで、該第１のピストンロッド２０
の延長端は第１シリンダ１２の内室３２の終端部４０の
孔体２６を挿通して室外に突出してある。このロッド２
０の延長端には螺溝部２０’が切つてあり、該螺孔部２
０’には円盤状のマグネット部材２４が取付けてある。

従つてマグネット部材は後述する円筒キャップ４２の室
３８をロッド２０の動きに随伴して移動すのことができ
、円筒キャップ４２Ｋ形成する第１及び第２スイッチ手
段の開閉動作を行う働きをする。マグネット部材２５を
囲繞するかのように電気絶縁性の部材で組成せられた円
筒状のキャップ４２が前記した内室３２の終端部４０の
外方に公知の方法で嵌合してある。

円筒キャップ４２の周胴面には第１スイッチ手段ＩＡと
、適宜間隔において設けられた第２スイッチ手段ＩＢと
を埋設してある。第１スイッチ手段ＩＡはマグネット部
材２４の静止位置即ちブレーキ解放状態にあるときの位
置で、第２スイッチ手段ＩＢはマグネット部材２４が外
力を受けたプランジャにより軸方向に移動するピストン
・カップ・ロッドに随伴し移動した位置換言すると、ブ
レーキ係合状態のときに第２スイッチ手段ＩＢへマグネ
ット部材２４が近接して該スイッチを動作せしめるに好
適な場所へ位置決めする必要がある。

又該キャップ４２と内室３２とは適当なシール部材によ
つて密封せられており、作動油がキャップ室３８へ浸入
して〈る惧れはない。

上記の第１スイッチ手段ＩＡはマグネット部材が近接し
ているときには後述する第１スイッチ手段の回路２Ａ，
２Ａ′｜２″｜２”’を開成する常閉のリードスイッチ
で、第２スイッチ手段ＩＢはマグネット部材２４の接近
によつて後述する第２スイッチ手段回路２Ｂ，２Ｂ′，
２Ｂ″及び２Ｂ”’，２Ｅ，２Ｅ″を閉成する常開のリ
ードスイッチである。

上記第１スイッチ手段ＩＡ及び第２スイッチ手段ＩＢの
電気回路２Ｋついては後述する。次に、補給ポート６４
を形成するリザーバ５０について更に説明をする。リザ
ーバ５０は縦長で円筒形の油溜めで、蓋板ＴＯ及び内蓋
部γ５と、第１シリンダ１２の内室３２の螺溝部３４に
螺合する螺溝部５１を有する取付口６３を設けてある。
該リザーバ５０の上方部には内蓋部Ｔ５を螺合する垂直
で且つ円形の受座５６があり、上記螺溝部５８はこの円
形受座の内周部に螺設し上方隔離室６６を形成してある
。この受座５６の平担な床部５４はリザーバ５０の一方
側の壁面５２Ｋ片持ち状に固定している。

更にリザーバの下方端近傍部Ｋは後述する第２シリンダ
８０Ｋ装着するバルブ手段１００が作動油の油圧力を受
けて上方に移動した際に補給ポート６４を遮断又は遮蔽
する為の第２の内方フランジを形成する。リザーバ５０
は鋳造など一体度型で構成することが好ましい。又上記
した床部５４Ｋは第２シリンダ８０を装填するための孔
体５３を開口し、該床部５４は上方隔離室６６を密封す
るためのシール部材を具えてある。

蓋板ＴＯはリザーバ５０を密封する円形のシール部材Ｔ
ｉを裏面の周縁部に具えて後述するリザーバ５０の上部
中央に位置する内蓋部Ｔ５の上方に冠着せられる。

内蓋部Ｔ５は上述した上方隔離室の円形受座５６と螺合
する螺溝部７３を外周に具えた円形の周壁１２を有し、
該周壁の内方には一対のソレノイド４Ａ・４Ｂを付設せ
しめてある。一対のソレノイド４Ａ・４Ｂは後述する第
２シリンダ８０を吸引する為に適当な間隔をその下方へ
有する。上記ソレノイド４Ａ・４Ｂと離隔し内蓋部Ｔ５
の中心部Ｋは一対の接点３Ａ・３Ｂを設ける。

夫等の接点及びソレノイドは内蓋部の中央部に形成した
絶縁物Ｔ４によつて相互間を絶縁せられており、後述す
るブレーキの電気回路を形成する。本発明では蓋板？０
と内蓋部？５とを分割せしめた構造のリザーバ蓋体部に
ついて説明したが、分割形に形成せしめた方が作動油の
入れ換え又は点検に便利であるからであり、蓋板７０と
内蓋部Ｔ５とを一体化した構造のものにしても本発明の
機能には何等支障がない。次に図１及び図３を参照しつ
つ第２シリンダ８０と、第２シリンダ８０Ｋ付属するバ
ルブ手段について説明する。

第２シリンダ８０は、外筒シャフト８２と該外筒シャフ
ト８２に内装し且つ上下方向へ移動可能な第２ピストン
ロッド９０とからなつており、前記外筒シャフト８２の
下方端８２″は下方端内部８４に後述する第２ピストン
ロッド９０を付勢する第２リターンスプリング９４を内
装するためと、バルブ手段１００を冠座するために円周
方向に対して広巾になつている。

又該シャフト８２の下方端広巾部の直ぐ上方に溝部８５
が刻設してあり、該溝部８５にはバルブ手段１００を固
定するシム１１０を挿入する。前述した上方端の螺溝部
８７Ｋは内側に螺溝部を形成した鍔付管体８６を装着す
る。

鍔付管体８６は上方隔離室の床部５４へ開設した孔体よ
り実質的に大きな口径を有しており、第２シリンダ８０
を該管体８６により該床部５４へ担持せしめ第２シリン
ダ８０の下方移動を阻止している。又鍔付管体８６の上
端は平担な鍔部８８Ｖｃなつており、該鍔部８８と内蓋
部Ｔ５間には第２シリンダ８０の上方移動を制限する第
３のリターンスプリング９５を介在してある。鍔付管体
８６は該管体の上方に位置決められている〒対のソレノ
イド４Ａ，４Ｂの吸引力を受ける適した部材で構成する
必要がある。外筒シャフト８２Ｋ内挿する第２のピスト
ンロッド９０は該シャフト８２の上方端より隆起した螺
溝付上方端９０’を有し、該ロッド９０の上方端９２に
はｏリング１１４を介在したヘッド９２とを有した上下
方向に移動可能なピストンロッドである。

該ピストンロッド９０は叙述した外筒シャフト８２の下
方端内部８４に介在した第２のリターンスプリング９４
Ｋよつて該ロッド９０の上方移動を制限せられている。

； 第２ピストンロッド９０の螺溝上方端９０’には内
側に螺溝部を設けた第２キャップ９６を設けてある。

該第２のキャップ９６は通常外筒シャフト８２の上方端
に冠座しているので該キャップ９６は下方への移動は阻
止せられている。又第２キャップ９６は内蓋部Ｔ５の中
央部位に配置した固定接点３Ａ，３Ｂと接触した際のブ
レーキ確認回路へ通電するため良導性の部材で構成する
可動接点である。

前記した第２シリンダ８０の重要な役割を演するバルブ
手段１００は、図３］ の分解斜視図に詳細に示してあ
る。先ず上方よりリザーバ５０の第２の内方フランジ６
２を遮蔽する中空の円形シール１０８と、円形シール１
０８を冠着する鍔付倒椀形の帽体部材１０６と、該帽体
部材１０６の内底部へ収容する倒椀形のエラストマ製の
ギャップシール１０４及び上記の帽体部材１０６、キャ
ップシール１０４等を冠着して三位一体に合体する鍔付
倒椀形の台体部材１０２とから成る。

前記鍔付倒椀形帽体部材１０６は肉厚の薄い金属製の部
材で構成せられており、該帽体部材１０６の椀周面には
キャップシール１０４側に連通する数多の細孔１０６’
を設けている。

該部材１０６の鍔部上には前記した円形シール１０８を
公知の方法で接着せしめてある。又鍔部の口径寸法はリ
ザーバ５０の取付口の内径より稍々小さ目の方法になつ
ており、台体部材１０２の鍔部口径方法に於いても同様
である。キャップシール１０４は中空の倒椀形の成形加
工品で作られており、実質的に帽体部材１０６の内底面
の形状より稍々小さ号の寸法に設定してあり、該キャッ
プシールが帽体部材１０６側へ押圧せられた際に於いて
細孔１０６″を遮蔽する程度の大きさになつていること
が好適である。

鍔付台体部材１０２の周胴部は１０２″は該部材の内心
に向かつて湾曲せしめてあり、該湾曲周胴部１０２″に
はシリンダ内室３２側へ連通する細孔１０２″を有する
。

この周胴部１０２″は上記したキャップシール１０４が
周胴部側へ弛むことができうるような間隙を形成するＫ
必要である。又該台体部材１０２は帽体部材１０６と同
様に肉厚の薄い金属製で押型成形などの方法により作ら
れる。之等帽体部材１０６、キャップシール１０４及び
台体部材１０２はかしめ等の方法により三位一体に合体
したチェックバルブである。

従つて、第２シリンダ８０がシリンダ内室３２の油圧力
を受け上方へ移動してバルブ手段１００によつて補給ポ
ート６４を遮蔽した際には該バルブのキャップシール１
０４は帽体部材側に押圧せられて細孔１０６’をも遮蔽
するが、シリンダ内室３２の油圧が低下した場合にはリ
ザーバの内室６０より帽体部材の細孔１０６’を経由し
てキャップシール１０４を弛緩せしめて台体部材１０２
の細孔１０７を開放し圧油をシリンダ内室３２へ補給す
る為のバルブである。

次に、図４Ｋ図示する電気系統について説明する。

車輛の適当なる電源例えばア−スーバッテリに結線した
電気回路２があり、回路２はリード線２Ａ，２Ｂ，２Ａ
′’′，２Ｂ”’とに分岐している。

リード線２Ａはリザーバ５０の内蓋部Ｔ５Ｋ形成する一
対のソレノイド４Ａ，４Ｂを経由してリード線２Ａより
ロータリスイッチ５｜−パイロットランプー第１リレー
スイッチＲ，を経て一方はアースと、リード線２Ａ″を
経て第１スイッチ手段ＩＡの入力端へ結線せられる。第
１スイッチ手段ＩＡの出力端はリード線２Ａ″”よりメ
イン回路２から第２スイッチ手段側の回路へ流れる。

パイロットランプＬ，は第１スイッチ手段回路の確認用
のランプである。リード線２Ｂは内蓋部７５の中央に設
けられた固定接点３Ａ，３Ｂが可動接点９６と導通した
場合にはリード線２Ｂ’より第２リレースイッチＲ，の
電磁コイル６を経由してアース回路２Ｂ″に流れる。上
記リレースイ’ツチは更に前記した手動のロータリスイ
ッチ５｜と連動するスイッチ５｜と、該スイッチ５２が
閉成したときに点灯するブレーキ確認に供するパイロッ
トランプＬ，を有するリード線と開成時にアース側へ流
れる回線２Ｅ″と、リレースイッチＲ２のコイル６が非
励磁の際Ｋ警報ランプを点灯してオペレータにブレーキ
系統の異常を報知するワーニンクランプＬ，を有する回
線２前とを具えている。第２スイッチ手段ＩＢの入力端
はリード線２Ｂ”’に結線せられている。

伺第２スイッチ手段ＩＢのワーニングランプＬ３は図示
しないがオペレータが確認しうるブザーを接続すること
は本発明にとつて適宜に選択し得る事項である。

次に本発明の動作機構を添付図面に従つて詳述する。

図ＩＫ於いて附号Ｐ，，Ｐ，はピストン１６の移動状態
を示しており、Ｐ，はブレーキ解放状態、Ｐ，ブレーキ
係合状態における該ピストン１６の停止位置を示す。

説明の便宜上図２のブレーキ係合状態から説明すると、
外力を受けたプランジャ１４によりピストン１６を軸方
向Ｐ２の位置まで移動せしめるとマグネット部材２４は
該ピストン１６に帯動して第２スイッチ手段ＩＢの位置
まで移動する。

この移動によつて第１スイッチ手段ＩＡが閉成せしめら
れるので第１スイッチ手段側回路の第１リレースイッチ
Ｒ，が作動し回路内の電流は２Ａ，２Ａ’，２Ａ″，２
Ａ”’を流れていわゆる第１スイッチ手段側の回路を閉
成する（図４参照）。該回路の閉成によつて励磁せられ
たソレノイド４Ａ，４Ｂは第３のリターンスプリング９
５の付勢力に抗して鍔付管体８６の鍔部８８を吸引する
。これに伴い該管体８６Ｋ装着せられる第２シリンダ８
０が上方に移動し該シリンダ８０の下方端８２″に固定
せられたバルブ手段１００の台体部材１０２を第２の内
方フランジ６２Ｋ当接せしめ補給ポート６４を閉鎖せし
める。この一連の動作機構の終了によつて第１シリンダ
１２内の作動油は圧力を高め、発生した圧油はブレーキ
ライン３０Ｋ送給せられ図示しないブレーキを作動せし
める。該圧油は更に第２リターンスプリング９４の付勢
力に抗して第２ピストンロッド９０のヘッド面９２’を
上方ｋ押し上げ該ロッド９０の上方端９０’に螺合せら
れるキャップ形可動接点９６を固定接点３Ａ，３ＢＫ接
触せしめる。前記マグネット部材２４が第２スイッチ手
段ＩＢの位置まで移動すると該スイッチ手段ＩＢが閉成
せしめられるので回路内の電流は２Ｂ，２Ｂ’，２Ｂ″
及び２Ｂ”’，２Ｅ，２Ｅ″を流れていわゆる第２スイ
ッチ手段側の回路を閉成する。第２リレースイッチＲ２
が作動するので、回路内の電流がワーニングランプＬ３
を有する回線２Ｅ’に流れるおそれは全〈ない。次に図
１のブレーキ解放状態に説明を移して、外力を解放する
とまずリターンスプリング２２の付勢力によつてピスト
ン１６が元の位置Ｋ移動し始める。この移動によつて第
１シリンダ１２の内室３２が一時的に負圧になるためバ
ルブ手段１００のキャップシール１０４が台体部材１０
２Ｄ周胴部１０２″側へ弛緩し、リザーバ５０の作動油
は帽体部材の細孔１０６’、台体部材の細孔ＩＯＺを通
過して補給ポート６４から第１シリンダ１２の内室３２
に流入する。この結果ピストン１６は更に元の位置に移
動し続け、該ピストン１６Ｋ帯動してマグネット部材２
４が第２スイツｔ手段ＩＢの位置を離脱すると、該スイ
ッチ手段ＩＢが開成せしめられるので第２スイッチ手段
側町路も開成する。そうしてピストン１６が完全にｔの
位置Ｐ，Ｋ戻つた状態でマグネット部材２４工第１スイ
ッチ手段ＩＡの位置に静止し該第１スイッチ手段ＩＡを
罠成せしめて第１スイッチ手段側の回路を開成する。こ
の状態で第１シリンダ１２内の圧力は完全に元の低圧に
戻り第２ピストンロッド９０及び第２シリンダ８０はリ
ターンスプリング９４及び９５の付勢力によつて下方に
押し下げられバルブ手段１００が第２の内方フランジ６
２から離脱して補給ポート６４を開口せしめるのである
。 ブレーキ異常時の動作機構については、外力を受け
てマグネット部材２４が第２スイッチ手段ＩＢの位置ま
で移動し、第１スイッチ手段側回路及び第２スイッチ手
段側回路を閉成せしめ補給ポート６４を閉鎖せしめるこ
とは前述のブレーキ係合状態の動作機構と同様である。

ところがブレーキ異常状態に於いては、該補給ポート６
４が閉鎖せしめられたとて第１シリンダ１２内の圧力が
第２ピストンロッド９０を上方に押し上げるまでには至
らないため、キャップ形可動接点９６は固定接点３Ａ，
３Ｂに接触せず第２スイッチ手段側の回路を閉成せしめ
ない。このため該回路内の第２リレースイッチＲ２は作
動せず回路内の電流は２Ｂ″”，２Ｅ，２Ｅ′と流れて
ワーニングランプＬ，を点灯せしめるのである。 始業
前等の回路点検に際しては、前述のブレーキ係合状態の
場合と同様、外力を加えて第１スイッチ手段側回路及び
第２スイッチ手段側回路を閉成せしめた後、該回路内の
ｉ−タリスイツチ５｜及び５｜を共に閉成せしめる。

回路内の電流は２Ａ，２Ａ′，２Ａ″，２Ａ″”（第１
スイッチ手段則回路）並びに２Ｂ，２Ｂ′，２Ｂ″及び
２Ｂ”’，２Ｅ，２Ｂ″（第２スイッチ手段側回路）と
流れて接地されるので、該回路が正常である限り該回各
内のパイロットランプＬ，及びＬ，を点灯せしめるので
ある。 以上詳述したように、本発明は従来のブレーキ
マスタシリンダＫ抜本的な改善を提供するものでらる。

本発明によればブレーキマスタシリンダにｌ気回路を利
用することで従来のいわゆるプライマリカツプの噛り込
み現象によつて生ずるプレーヤ故障を完全に克服するこ
とができる。 換言すると、本発明に係るプレーキマス
タシリ′ダに利用される電気回路は補給ポートに具える
（ルプを作動せしめて、ブレーキ係合状態に於い＝は第
１シリンダ内の圧油をブレーキラインへ送詭せしめ、ブ
レーキ解放状態に於いてιユリザーバ内の作動油を該第
１シリンダに補給せしめ、ブレーキ異常時に於いてはワ
ーニングランプを点灯してオペレータに報知せしめ、回
路点検時に於いてはパイロットランプを点灯して電気回
路の安全を確認せしめる。

本発明によれば、プライマリカツプを補給ポートと完
全に分離する構造に形成せしめているので、従来の噛り
込み現象なるものは全〈発生せずプライマリカツプの寿
命を著し〈向上せしめる。

更に本発明によれば、リザーバは容易に分解が可能で
あり、即ち該リザーバ５０内の作動油をドレンせしめ蓋
板１０、内蓋部１５、取付口６３、鍔付管体８６、シム
１１０、キャップ９６の順序で分解することによりリザ
ーバに内在する部品を完全に単一部品として交換し得る
のである。 上記の効果によつて本発明の目的は十分に
達成せしめられ、大型車輛又は土工車輛に使用せられる
ブレーキマスタシリンダの安全性が著し〈向上すること
は明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキマスタシリンダのブレ
ーキ解放状態図、第２図は同ブレーキ係合状態図、第３
図は本発明に係るブレーキマスタシリンダのバルブ等の
分解斜視図、第４図は本発明に係るブレーキマスタシリ
ンダの電気回路図。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外力を受けて軸方向に移動するプランジャと、ピス
   トン・プライマリカツプ及び第１のピストンロッドを付
   勢するリターンスプリングから成る第１シリンダ、該第
   １シリンダはブレーキラインに作動油を供給する吐出ポ
   ートと、該吐出ポートの対向側にリザーバを自在に取着
   するための取付部と、該取付部を介して配置するリザー
   バとの間に連通する補給ポートを設けたマスタシリンダ
   に於いて；該マスタシリンダの軸方向の終端部を形成す
   る端面には前記ピストンロッドの延長端を導入する挿入
   孔を備えており、前記第１のピストンロッドの延長端に
   形成するマグネット部材と、該マグネット部材の静止位
   置及び移動位置に形成した第１及び第２のスイッチ手段
   を具える円筒キャップと、前記リザーバは蓋体部と、該
   蓋体部を螺着する上方隔離室と、及び、内室とからなり
   、該内室の下方近傍部に周設した第２の内方フランジと
   、前記第１シリンダの取付部に収容する螺溝付筒体とを
   有し、該リザーバの隔離室に設けたシリンダ取付孔より
   下方に配置せられる補給ポートへ向かつて垂下せられる
   第２のシリンダとを具えており、該第２のシリンダは上
   下方向へ移動可能な外筒シャフトと、該外筒シャフトに
   内装し且つ上下方向へ移動可能な第２のピストンロッド
   とから成り、該第２のピストンロッドの下方端は外筒シ
   ャフトの下方端内部に介在した第２のリターンスプリン
   グにより付勢されて第２のピストンロッドの上方移動が
   制限され且つ該第２のピストンロッドの上端螺溝部には
   前記蓋体部に配置する固定接点手段と導通することがで
   きるキャップ型可動接点を着脱自在に冠座せしめると共
   に、前記外筒シャフトの下方端近傍には第２の内方フラ
   ンジと当接し得る位置に設けた補給ポートを開閉するバ
   ルブ手段と、該シャフトの上方螺溝部には前記蓋体部に
   配置したソレノイドの吸引力を受ける鍔付管体を着脱自
   在に装着すると共に、該管体と蓋体部間には上方隔離室
   の床部へ担持せられる上記管体を付勢する第３のリター
   ンスプリングとを備えており、更に、バッテリと結線し
   、リレースイッチ、パイロットランプ、ワーニングラン
   プ及び手動スイッチをそれぞれ接続して成るブレーキ安
   全確認電気回路を形成せしめると共に、前記ソレノイド
   は前記第１スイッチ手段側回路へ、前記接点手段は前記
   第２スイッチ手段側回路へ夫々結線し、該両回路を上記
   のブレーキ安全確認電気回路上に結線せしめることによ
   つてブレーキマスタシリンダの動作時の安全確認等の警
   報を電気的に感知することを特徴とするブレーキマスタ
   シリンダ。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキマスタシリン
   ダにして、第１シリンダの本体は軸方向の終端部に対し
   て長円筒型のシリンダ内室と、該内室にはピストンとプ
   ライマリカツプ及びピストンロッドをプランジャ側に付
   勢するリターンスプリングの他端側を支持する第１の内
   方フランジと、吐出ポートの口径より実質的に大きい口
   径を有する補給ポートにリザーバ装着用の螺溝部とを具
   えたことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキマスタシリン
   ダにして、第１のピストンロッドは軸方向に対して長尺
   のロッドと、該ロッドの延長端には円盤状のマグネット
   部材を着脱自在にするための螺溝部とを具えたことを特
   徴とするブレーキマスタシリンダ。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキマスタシリン
   ダにして、第１スイッチ及び第２スイッチ手段は合成樹
   脂製又は電気絶縁性の材料をもつて組成せられた円筒キ
   ャップの周部で且つマグネット部材の静止位置及び移動
   位置に対応する位置に取付られており、該キャップはマ
   スタシリンダの終端部の外方端に嵌合せられていること
   を特徴とするブレーキマスタシリンダ。 ５ 特許請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第４項
   に記載せるいずれかのブレーキマスタシリンダにして、
   バルブ手段は、 倒椀状のエラストマ製キャップシールと：該キャップシ
   ールを内底椀部へ収容する鍔付倒椀形且つ中空の帽体部
   材と：該帽体部材及び該キャップシールのそれぞれを冠
   着する鍔付倒椀形で且つ周胴面を内方に向つて彎曲部を
   形成した中空の台体部材とからなり：前記キャップシー
   ルは前記帽体部材の内底椀部の形状より実質的に小さ目
   の形状で且つ中央部に開口部を具え、前記帽体部材の椀
   周面に形成した数多くの細孔と及び該椀周面に延在して
   設けてある鍔部周面上に該部材がリザーバの第２の内方
   のフランジと当接した際補給ポートを遮蔽するためのエ
   マストラ製円形シールとを具えると共に、前記合体部材
   の彎曲なる周胴面に適宜間隔をおいて開口した細孔とを
   具えたバルブ部材であつて、前記帽体部材、キャップシ
   ール及び合体部材が三位一体に合体したチェックバルブ
   をピストン部材に装備したリザーバを有することを特徴
   とするブレーキマスタシリンダ。 ６ 特許請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第４項
   に記載せるいずれかのブレーキマスタシリンダにして、
   第１スイッチ手段がマグネット部材と近接している時は
   磁力の作用により開成するリードスイッチであつて、ピ
   ストンロッドの移動に随伴して該マグネット部材が上記
   スイッチより遠ざかる方向へ移動した際に於いては常閉
   するスイッチで、上記第１スイッチ手段側の電気回路を
   閉成して該回路上に設けたソレノイドを励磁せしめるこ
   とにより、第２シリンダを付勢する第３のリターンスプ
   リングに抗して該シリンダの外筒シャフトの鍔付管体を
   吸引し第２シリンダを上方に位置決めして、該シリンダ
   の下方に取着するバルブ手段を補給ポートの第２の内方
   フランジへ当接することによつて該補給ポートを遮蔽し
   て第１シリンダ内の作動油の圧力を上昇せしめることを
   司る常閉の第１スイッチ手段、該第１スイッチ手段側の
   回路には第２スイッチ手段側の回路に形成するロータリ
   スイッチと、該回路確認の為の第１パイロットランプ並
   びに第１リレースイッチとを具えており、更に、前記第
   ２スイッチ手段がマグネット部材の近接によつて第２パ
   イロツトおよびワーニングランプとを設けた第２スイッ
   チ手段側回路を閉成する常開のリードスイッチであつて
   、該常開スイッチは前記第１スイッチ手段の働きにより
   リザーバと第１シリンダ間との補給ポートをバルブ手段
   により遮蔽して第１シリンダの作動油の高まりによつて
   第２シリンダの第２ピストンロッドを付勢する第２のリ
   ターンスプリングに抗して該ロッドを上方位置へ押上げ
   、該ロッドの上方端のキャップ型可動接点をリザーバの
   蓋体部に設けた一対の固定接点手段と接触せしめること
   によつて第２スイッチ手段側の第２リレースイッチのコ
   イルを励磁せしめてブレーキ安全確認の第２パイロット
   ランプ側へ電流を仕向せしめると共に、第１シリンダ内
   の作動油圧力不足によつて前記固定接点とキャップ型可
   動接点とが接触しない状態にあるとき、並びに第１スイ
   ッチ手段側の回路が何等かの事由によつて不良である場
   合に於いて、上記第２リレースイッチのコイルの非励磁
   によりワーニングランプ側結線へ電流を仕向せしめるこ
   とが可能な第２スイッチ手段とを備えたことを特徴とす
   るブレーキマスタシリンダ。