JPS59325Y2 - 自走式浮橋 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、任意の場合に移動して応急的に橋梁を架設す
る水陸両用の自走式浮橋に関するものである。

従来、自走式浮橋においては橋梁の中間部を構成する橋
間車と橋梁の端部を構成する橋端車とがある。

該橋間車には、上部に旋回装置を介して橋間橋梁が回動
可能に設けられている。

また、橋端車には上部に旋回装置を介して橋端橋梁が回
動可能に設けられている。

なお、前記橋間橋梁は上部を車両が通過可能に構成した
橋梁であり、橋端橋梁は上部を車両が通過可能に構成し
た点においては橋間橋梁と同様であるが、河岸に接地す
る場合に便利なように、車体の一幅方向に所定長さを確
保できるように取付けられている。

ところで、前記橋間車および橋端車においては、所定の
浮上刃および橋梁幅を得るため車幅が広く、通常の道路
を走行する場合に障害となっていた。

このような不具合をなくすために第１図〜第４図に示す
構成のものが開発されている。

第１図は橋間車および橋端車を接続し、橋梁を構成した
状態を示す平面図、第２図は橋間車の正面図、第３図は
第２図に示した橋間車が河川等に浮いた状態を示す正面
図、第４図は橋端車の正面図である。

図において、１は橋間車、２は橋端車、３は前記橋間車
１および橋端車２の側面にヒンジを介して回動自在に設
けられた浮体で、通常の道路を走行する際に旋回させ車
体上部に移動して車幅を狭くシ、橋梁として使用する際
に車体側面に配置して所定の浮力を得るためのものであ
る。

４は橋間車１の上部に旋回装置５を介して回動自在に設
けられた橋間橋梁で、該橋間橋梁４も橋間車１同様に道
路走行時と橋梁構成時において幅を変えられる構成とな
っており、第３図に示すように橋梁として使用する際に
は橋縁体６を側面部より出して所定の幅を形成する構成
となっている。

７は橋端車２の上部に旋回装置５を介して回動自在に設
けられた橋端橋梁で、前記橋間橋梁４と同様に橋梁とし
て使用する際幅を広げるための橋縁体８を設けている。

ところが、該橋端橋梁７においては、前述のように車体
−幅方向に所定長さを確保するため、旋回装置５を介し
て橋端車２に取付ける際長手方向端部に寄った位置に取
付ける構成となっている。

このため、道路走行状態においては、該橋端橋梁７を二
つ折りにし、この上に浮体３を配置して第４図に示した
状態で走行しなければならず、高さが非常に高く走行時
において障害となるという欠点があった。

上記の点に鑑み本考案は、走行時の車幅を所定の幅以内
とするために旋回式の浮体を有した橋端車において、走
行時の高さを低くシ、該走行時における障害をなくすこ
とを目的としたものである。

本考案は、橋端橋梁を車体に支持している旋回装置を車
体長手方向に移動可能にし、該橋端橋梁を二つ折りにせ
ず伸ばしたままの状態で車体長さ内に収納可能な構成と
し、道路走行状態における車体高さを橋間車とほぼ同等
な長さとし、該走行状態において障害とならないように
したことを特徴とするものである。

次に本考案を第５図〜第１３図に示す一実施例によって
説明する。

第５図は本考案による橋端車の一実施例の河川等におけ
る浮上状態を示す側面図、第６図は第５図に示した橋端
車の道路走行状態における側面図、第７図は第６図の正
面図、第８図は第５図の正面図、第９図は第５図に示し
た橋端車の橋梁構成状態における旋回装置を示した平面
図、第１０図は旋回装置の走行状態を示した平面図、第
１１図は第９図のＡ−Ａ断面図、第１２図は第９図のＢ
−Ｂ断面図、第１３図は第１２図においてシリンダを伸
ばした状態を示す断面図である。

なお、第７図および第８図においては便宜上運転室の図
示を省略した。

図において、前記従来例と同一符号は同一部材を示して
いる。

９は橋端車２を運転するための運転室、１０は該橋端車
２が河川等に入った場合に推進力となるプロペラである
。

なお、橋端橋梁７は甲板部１３および斜板部１４をヒン
ジ１１を介して屈曲可能に接続した構成となっており、
内部に設けた橋梁端昇降装置であるシリンダ１２により
、河岸に接地する該橋端橋梁７の端部の高さ調整を行な
う。

また、該橋端橋梁７の橋間橋梁との接続端には結合金具
１５が設けられている。

互は前記橋端橋梁７を車体に対して回動可能に支持する
旋回装置で、本旋回装置Ｅは橋端車２の車体長手方向に
移動可能に構成されている。

したがって、第６図および第７図に示すように橋端橋梁
７を車体長手方向へ移動させ、橋端車２の車体がら突出
る該橋端橋梁７の長さを短くできる。

このため、従来のように橋端橋梁７を二つ折りにする必
要がない。

なお、該橋端車２が河川等に浮んだ状態が第８図に示さ
れている。

次に前記旋回装置５の詳細を第９図〜第１３図により説
明する。

図において、二点鎖線により示すのが橋端橋梁７である
。

第９図は橋端橋梁７を橋端車２の幅方向に配置した状態
を示し、第１０図は橋端橋梁７を橋端車２の長手方向に
配置した状態を示している。

１６は橋端橋梁７を旋回させ車体幅方向において車体に
固定するための固定装置で、第１１図に示すように橋端
橋梁７を構成する側梁に設けられたピン受１８に案内さ
れシリンダ１９によって突出する固定ピン２０を嵌入す
ることにより、該橋端橋梁７を車体に対して固定する。

２１は台車で、上部に前記従来例と同様の旋回装置２２
が設けられ、該旋回装置２２を介して橋端橋梁７を支持
している。

台車２１には車輪２３が設けられており、橋端車２上面
の長平方向に設置されたレール２４上を走行する構成と
なっている。

なお、台車２１の走行は車輪２３を駆動する駆動装置２
５を制御することによって行なわれる。

また、前記旋回装置２２は台車２１に装着された旋回軸
受２６、旋回台２７、該旋回台２７に固着されたリング
ギア２８、該リングギア２８に噛合うピニオンギア２９
および該ピニオンギア２９を駆動するモータ３０によっ
て構成されている。

したがって、該モータ３０を制御することによって旋回
台２７を介して橋端橋梁７を旋回させることが゛て゛き
る。

ところで、橋端橋梁７を旋回装置２２および台車２１に
よって旋回または前後移動する際に、該橋端橋梁７が固
定装置１６に当る。

これを避けるために、昇降装置３１が前記旋回装置２２
の上部に設けられている。

この昇降装置３１の構成を第１２図によって説明する。

該昇降装置３１は前記旋回台２７と橋端橋梁７に固着さ
れた枕ばり３２との間にピン３３．３４にて結合され、
ピン３５により屈曲可能なリンク３６．３７および該リ
ンク３６．３７を屈曲あるいは伸長させるためのシリン
ダ３８より構成されている。

なお、３９は橋端橋梁７を下降した際に該橋端橋梁７を
受けるストッパである。

このような構成において、道路走行時には第１０図に示
すように橋端橋梁７を車体長手方向に配置し、台車２１
によって該橋端橋梁７の車体より突出する長さが最短と
なる位置に移動させ、該橋端橋梁７の上部に浮体３を旋
回させることにより配置し、第７図に示す状態で走行を
行なう。

次に河川等において、他の橋間車１と連結して橋梁を構
成する場合は、まず、浮体３を旋回させて車体側面に配
置し、次にシリンダ３８を伸長して橋端橋梁７を上昇さ
せる。

そして、台車２１の駆動装置２５を制御して該台車２１
を車体中央部位置まで移動させ、その後旋回装置２２の
モータ３０を制御して橋端橋梁７を該橋端車２の車体方
向へ配置する。

なお、これらの作動と同時に橋縁体９を突出させて、橋
端橋梁７の幅を拡張する。

次に前記伸長したシリンダ３８を縮めて該橋端橋梁７を
降下させる。

そして、橋端橋梁７内に設けたシリンダ１２によって斜
板部１４が河岸に接地するようにする。

また、この状態から道路走行状態にするにはシリンダ１
２によって橋端橋梁７を水平な平板状とし、その後の作
動は上記と逆の作動となる。

上述のような構成によれば、道路走行状態において、橋
端橋梁７を車体長手方向に移動させることにより該橋端
橋梁７と車体との全長をほぼ一致させ、従来のように二
つ折りにすることなしに車体上に搭載できる。

したがって、該橋端橋梁７上部に浮体３を配置しても、
従来のものより橋端橋梁７の厚さ分だけ高さを低くでき
る。

また、前記構成によれば橋端橋梁７の固定および移動等
に伴なう各装置をコンパクトに構成することができる。

ところで前記一実施例においては、橋端橋梁７を旋回あ
るいは前後移動させる際に、橋端橋梁７を昇降させなけ
れば橋端橋梁７と固定装置１６とが接触する位置に配置
されているため、昇降装置３１を設けた構成について説
明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、前
記橋端橋梁を前後移動あるいは旋回させる際に該橋端橋
梁７の下縁が固定装置１６と接触しないように逃げ部を
形成するか、あるいは、固定装置１６の設置位置を前記
橋端橋梁７の旋回あるいは前後移動を考慮した部分とす
れば、前記昇降装置３１を設ける必要はない 以上説明したように本考案によれば、橋端車の道路走行
時における高さを従来のものよりも低くし橋間車と同程
度の高さとすることができるため、道路走行時の障害を
なくすことができる。

また、上記のような構成によれば、各機器をコンバク１
〜にまとめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は橋間車および橋端車を接続し橋梁を構成した状
態を示す平面図、第２図は橋間車の正面図、第３図は第
２図に示した橋間車が河川等に浮いた状態を示す正面図
、第４図は橋端車の正面図、第５図は本考案による橋端
車の一実施例の河川等における浮上状態を示す側面図、
第６図は第５図に示した橋端車の道路走行状態における
側面図、第７図は第６図の正面図、第８図は第５図の正
面図、第９図は第５図に示した橋端車の橋梁構成状態に
おける旋回装置を示した平面図、第１０図は旋回装置の
走行状態を示した平面図、第１１図は第９図のＡ−Ａ断
面図、第１２図は第９図のＢ−Ｂ断面図、第１３図は第
１２図においてシリンダを伸は゛した状態を示す断面図
である。 ２・・・・・・橋端車、３・・・・・・浮体、７・・・
・・・橋端橋梁、１６・・・・・・固定装置、２１・・
・・・・台車、２２・・・・・・旋回装置、２３・・・
・・・車輪、２４・・・・・・レール、２５・・・・・
・駆動装置、３１・・・・・・昇降装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水上および陸上を移動可能な車体と、水上移動時に前記
   車体の側面郡部に配置され、かつ、陸上移動時に車体上
   部に搭載可能に該車体に取付けられた浮体と、上面を車
   両等が走行可能に構成し、かつ、橋梁構成時において河
   岸に接地するとともに車体上に搭載される橋端橋梁と、
   前記橋端橋梁を車体上において旋回可能に支持し、かつ
   、該橋端橋梁と車体との間に配置された旋回装置とから
   戊る自走式橋梁において、前記車体上面での長手方向に
   配置されたレールと、該レール上を移動し、かつ、前記
   旋回装置を上部に設は支持する台車と、橋梁構成時に前
   記橋端橋梁と車体上面の対向する位置に設けられ、かつ
   、該橋端橋梁を車体に対し固定する固定装置とから成る
   自走式浮橋。