JPS593153Y2 - エンジンのシリンダヘツド - Google Patents
エンジンのシリンダヘツドInfo
- Publication number
- JPS593153Y2 JPS593153Y2 JP5140078U JP5140078U JPS593153Y2 JP S593153 Y2 JPS593153 Y2 JP S593153Y2 JP 5140078 U JP5140078 U JP 5140078U JP 5140078 U JP5140078 U JP 5140078U JP S593153 Y2 JPS593153 Y2 JP S593153Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- oil
- rocker arm
- temperature
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのシリンダヘッドに関するものであ
る。
る。
エンジンのシリンダヘッドは第１図に示すようになり、
このシリンダヘッドａには吸排気バルブｂ、Ｃおよび排
気ポー）ｄがあり、これらの熱が伝わってシリンダヘッ
ドａの上面の温度が高くなる。
このシリンダヘッドａには吸排気バルブｂ、Ｃおよび排
気ポー）ｄがあり、これらの熱が伝わってシリンダヘッ
ドａの上面の温度が高くなる。
同様に第２図に示すようにドライタイプの副燃焼室ｅを
有するエンジンでは上記の場合と同じように熱の一部が
シリンダヘッドａ′の」二面に達してこの部分の温度が
上昇する。
有するエンジンでは上記の場合と同じように熱の一部が
シリンダヘッドａ′の」二面に達してこの部分の温度が
上昇する。
一方シリンダヘッドａ、ａ’の上方に位置するロッカシ
ャツ）ｆに供給された潤滑用のオイルはロッカアームｇ
のオイル穴りやロッカアームｇとロッカシャフトｆとの
隙間より流出してシリンダヘッドａ、ａ’の上面に落下
し、ここからブツシュロッド穴ｉ等のオイル落下孔を通
って下方のオイル溜めに落下する。
ャツ）ｆに供給された潤滑用のオイルはロッカアームｇ
のオイル穴りやロッカアームｇとロッカシャフトｆとの
隙間より流出してシリンダヘッドａ、ａ’の上面に落下
し、ここからブツシュロッド穴ｉ等のオイル落下孔を通
って下方のオイル溜めに落下する。
このときオイルはシリンダヘッドａ、ａ’の上面で熱せ
られ温度上昇されてしまうという問題がある。
られ温度上昇されてしまうという問題がある。
オイルの上限温度は約１２０’ Ｃといわれ、それを越
えるとオイルの劣化が促進され、各部品に多大の影響を
与える。
えるとオイルの劣化が促進され、各部品に多大の影響を
与える。
そのため多くのエンジンでは空冷または水冷のオイルク
ーラを用いてオイル温度の管理を行なっているが、一度
過度に加熱されてしまうとオイルの耐用寿命が短かくな
る。
ーラを用いてオイル温度の管理を行なっているが、一度
過度に加熱されてしまうとオイルの耐用寿命が短かくな
る。
本考案は上記のことにかんがみなされたもので、ロッカ
アーム等から落下するオイルが直接高温のシリンダヘッ
ド上面に接触しないようにすることにより、シリンダヘ
ッドの上面温度によりオイルが加熱されるのを防止して
、オイルクーラ等によるオイル温度の管理を容易にでき
ると共にオイルの耐用寿命の延長を図ることができるよ
うにしたシリンダヘッドを提供しようとするものである
。
アーム等から落下するオイルが直接高温のシリンダヘッ
ド上面に接触しないようにすることにより、シリンダヘ
ッドの上面温度によりオイルが加熱されるのを防止して
、オイルクーラ等によるオイル温度の管理を容易にでき
ると共にオイルの耐用寿命の延長を図ることができるよ
うにしたシリンダヘッドを提供しようとするものである
。
以下その構成を第３図以下に示した実施例に基づいて説
明する。
明する。
図中１はシリンダヘッド、２は吸気バルブ、３は排気バ
ルブ、４は排気ポート、５は水ジャケット、６はブツシ
ュロッド、７はブツシュロッド穴、８はロッカシャフト
、９はロッカアーム、１０はロッカ室カバーでこれらは
従来例と同一構成となっている。
ルブ、４は排気ポート、５は水ジャケット、６はブツシ
ュロッド、７はブツシュロッド穴、８はロッカシャフト
、９はロッカアーム、１０はロッカ室カバーでこれらは
従来例と同一構成となっている。
上記シリンダヘッド１の上方に、シリンダヘッド１の上
面より突出するバルブ２，３およびブツシュロッド６が
干渉しないように、これが貫通する切欠穴を有する仕切
板１２が、シリンダヘッド１と間隙１１をあけてシリン
ダヘッド１の上方全面にわたって設けである。
面より突出するバルブ２，３およびブツシュロッド６が
干渉しないように、これが貫通する切欠穴を有する仕切
板１２が、シリンダヘッド１と間隙１１をあけてシリン
ダヘッド１の上方全面にわたって設けである。
かくすることにより、ロッカアーム９のオイル穴９ａや
ロッカアーム９とロッカシャフト８との間から滴下した
オイルは仕切板１２上に落下し、シリンダヘッド１の上
面に直接触れることなくブツシュロッド穴７より下方の
オイル溜めへ戻される。
ロッカアーム９とロッカシャフト８との間から滴下した
オイルは仕切板１２上に落下し、シリンダヘッド１の上
面に直接触れることなくブツシュロッド穴７より下方の
オイル溜めへ戻される。
このとき仕切板１２はシリンダヘッド１との間の空気層
により温度上昇がおさえられ、この上に落下したオイル
の温度上昇が防止される。
により温度上昇がおさえられ、この上に落下したオイル
の温度上昇が防止される。
なお上記実施例の他に、第５図、第６図に示すように、
シリンダヘッド１′の上面にアルミナをベースにして気
孔率が大きく熱伝導率が小さいセラミック等にて構成し
た断熱板１３を鋳込みにより介装してもよい。
シリンダヘッド１′の上面にアルミナをベースにして気
孔率が大きく熱伝導率が小さいセラミック等にて構成し
た断熱板１３を鋳込みにより介装してもよい。
本考案は以上のようになり、シリンダヘッド１゜１′の
上面よりバルブ２，３およびブツシュロッド６が突出し
、またシリンダヘッド１，１′の上方に上記バルブ２，
３およびブツシュロッド６に連結したロッカアーム９お
よびこのロッカアーム９を支持するロッカシャフト８を
設けたエンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダヘ
ッド１，１′の上部で゛、かつ上記ロッカアーム９およ
び゛ロッカシャフト８より下側に、上記バルブ２，３お
よびブツシュロッド６が貫通する仕切板１２および断熱
板１３等の断熱材を設けてエンジンのシリンダヘッドを
構成したから、ロッカアーム９等より滴下したオイルは
直接シリンダヘッド１，１′の高温にさらされることな
しにブツシュロッド穴７より下方へ落下させることがで
き、シリンダヘッド１，１′の上面温度によりオイルが
加熱されるのが防止され、オイルクーラ等によるオイル
温度の管理が容易に行なうことができると共に、オイル
の耐用寿命の延長を図ることができる。
上面よりバルブ２，３およびブツシュロッド６が突出し
、またシリンダヘッド１，１′の上方に上記バルブ２，
３およびブツシュロッド６に連結したロッカアーム９お
よびこのロッカアーム９を支持するロッカシャフト８を
設けたエンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダヘ
ッド１，１′の上部で゛、かつ上記ロッカアーム９およ
び゛ロッカシャフト８より下側に、上記バルブ２，３お
よびブツシュロッド６が貫通する仕切板１２および断熱
板１３等の断熱材を設けてエンジンのシリンダヘッドを
構成したから、ロッカアーム９等より滴下したオイルは
直接シリンダヘッド１，１′の高温にさらされることな
しにブツシュロッド穴７より下方へ落下させることがで
き、シリンダヘッド１，１′の上面温度によりオイルが
加熱されるのが防止され、オイルクーラ等によるオイル
温度の管理が容易に行なうことができると共に、オイル
の耐用寿命の延長を図ることができる。
第１図および第２図は従来例を示す断面図、第３図は本
考案の実施例を示す断面図、第４図は平面図、第５図は
他の実施例を示す平面図、第６図はその断面図である。 １．１′はシリンダヘッド、１２は仕切板、１３は断熱
板。
考案の実施例を示す断面図、第４図は平面図、第５図は
他の実施例を示す平面図、第６図はその断面図である。 １．１′はシリンダヘッド、１２は仕切板、１３は断熱
板。
Claims (1)
- シリンダヘッド１，１′の上面よりバルブ２，３および
ブツシュロッド６が突出し、またシリンダヘッド１，１
′の上方に上記バルブ２，３およびプロシュロッド６に
連結したロッカアーム９およびこのロッカアーム９を支
持するロッカシャフト８を設けたエンジンのシリンダヘ
ッドにおいて、シリンダヘッド１，１′の上部で、かつ
上記ロッカアーム９およびロッカシャフト８より下側に
、上記バルブ２．３およびブツシュロッド６が貫通する
仕切板１２および断熱板１３等の断熱材を設けたことを
特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5140078U JPS593153Y2 (ja) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | エンジンのシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5140078U JPS593153Y2 (ja) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | エンジンのシリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54155004U JPS54155004U (ja) | 1979-10-27 |
| JPS593153Y2 true JPS593153Y2 (ja) | 1984-01-28 |
Family
ID=28940680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5140078U Expired JPS593153Y2 (ja) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | エンジンのシリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593153Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59126140U (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤのオイルコ−キング防止装置 |
-
1978
- 1978-04-20 JP JP5140078U patent/JPS593153Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54155004U (ja) | 1979-10-27 |
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