JPS593151A - 逆推力装置用の調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、航空機の２基のジェットエンジン用の２つの
逆推力装置を押込め・押出すだめの調整装置であって、
各逆推力装置毎りおおむね、圧縮空気によって作動され
る夫々１つの調整モータと、前記圧縮空気を制御する夫
々１つの、回転滑り弁のような弁と、圧縮空気の負荷に
よって制（財）される夫々１つの入力ビストンから成る
目標値発生器と、該目標値発生器によって前記弁を作動
させる差動装置と、前記調整モータによる作用を前記差
動装置に及ぼすフィードバック機構とを備えた形式のも
のに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第２４１３７０２号明細
書に基づいて１基のジェットエンジンの単独逆推力装置
用として公知になっている前記形式の調整装置における
主眼点は、逆推力装置を押出すために該逆推力装置のた
めのロック機構のロック解除を容易にすることである。

しかしながら本発明の技術上の出発点は、夫夫１つの調
整モータ、夫々１つの弁などを備えだ調整装置であり、
要するに２基のジェットエンジン各個に対して夫々１つ
の単独調整装置が設けられている訳であるが、この場合
の問題点は、両方の逆推力装置（逆推力フラッグ）が一
般に異なった速さで押出されることであり、これは、例
えば特に、両方の単独調整装置の両人カビストンにおけ
る空気漏れの相違、両方の差動装置、軸受及び可撓性の
逆推力フラップ駆動軸における摩擦直の相違及び、両方
の単独調整装置のだめの空気供給圧力値の相違に起因し
ている。前記の異なった空気漏れは、入力ビストンのた
めのシリンダの作業容積が小さいために著しく大きな影
響を及ぼす。また前記の軸受とは特に差動装置の軸受、
入力ビストンのピストン俸の軸受及び前記差動装置にお
けるレバーの軸受をいう。

本発明の課題は、両方の逆推力装置の押出し速度差をで
きるだけ僅少にし、あるいは事実上消滅させるととであ
る。

この課題を解決する本発明の要旨とするところは、両方
の調整行程の同じ中間部位で押出し動作を中断させかつ
該押出し動作中断作用を解消させるだめの押出し同期装
置を有している点にある。

この押出し同期装置では、遅れた方の逆推力装置（逆推
カフランプ）が同じ中間部位に達すると即座に、両方の
逆推力装置に対する押出し動作中断作用が同時に解消さ
れ、かつ押出し動作は押出し終端位置まで継続される。

本発明によって両方の逆推力装置の押出し動作は良好に
同期化されかつ両方の逆推力装置は前記中間部位で逆推
力Ｑ相を同時に開始することができ、著しく微小の相互
時間差で押出し終端位置に達することができる。これは
殊に、前記中間部位が調整行程の始点よりも終点により
近く位置している場合である。同期化は確実に行なわれ
、また押出し同期装置は確実な、かつ比較的単純な部品
によって構成することができる。

本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲の従属請求項
に記載した通りである。

請求の範囲第２項に記載した構成は比較的単純で、その
作用も確実である。押１ｆ３　Ｌ動作中断ストッパは特
に空圧制御式のストッパであり、該ストッパの中断作用
を無効にする装置は特に空気弁であるのが有利である。

しかし例えば目標値発生器として電動モータを使用する
場合には、前記の押出し動作中断ストッパは電気的なス
トッパ、また前記中断作用無効化装置は電気的な装置で
あってもよい。請求の範囲第６項に記載の実施態様は空
圧制御式ストッパの単純な構成とその簡単な制御可能性
を示している。請求の範囲第４項に記載した空気弁の電
磁制御方式は、押出し同期装置を単純にしかつその機能
を確実にするために寄与し、かつ又、ストッパもしくは
空気弁を電気式に簡単・確実に制御するための前提条件
を成すものである。請求の範囲第５項に記載した電気式
の位置信号発生器並びに電気的なアンドデートは、−両
方の逆推力装置の押出し動作中断作用を同時に解消する
ための単純にして確実な手段である。請求の範囲第６項
では押出し動作中断部位が特定されている。

従属請求項に記載した押出し同期装置の機械的及び電気
的部品は単純かつ確実であるのみならず、容易に組込む
ことができる。

次に図面につ（・て本発明の実施例を詳説する。

なお第１Ａ図、第１Ｂ図及び第１Ｃ図は互に関連した１
つの図面を形成しており、要するに第１Ａ図の右端には
第１Ｂ図の左端が、また第１Ｂ図の右端には第１Ｃ図の
左端が直接接続する訳である。図示を簡単にするために
本発明の調整装置は第１Ａ図の左手を端しよって示され
ている。そこで省略されたものは単独調整装置当り実質
的に１つの遮断弁と１つの方向選択弁と１つの追従制御
弁及び前記各弁に夫々所属した空気導管又は圧縮空気導
管から成っている。

両方の逆推力装置もしくは該逆推力装置の夫夫２つのフ
ラップ（逆推力フラップ）２４を調整するための本発明
の調整装置は、圧縮空気によって作動される２つの等し
いロータリピストン型モータもしくは空気モータ２０を
有している。両空気モータは夫々２つのロータ２５，２
６を有し、該ロータの回転方向は共に可逆である。勿論
図面では両空気モータ２００１つしか図示されていない
が、これは図面を簡単にするためである。各空気モーフ
２０は所属の逆推力装置を作動し、しかもロータ２５，
２６により撓み軸２１と伝動装置２８とを介して前記ロ
ータ２５，２６の回転方向に応じて逆推力フラップ２４
を押出し・押込み可能である。逆推力フラップ２４は、
完全に押込まれた位置を実線で、また全調整行程の７５
多押出された位置を鎖線で示されている。伝動装置２８
の、互に一緒に平行作動する２つの等しいポールナツト
型スピンドル２９（１つだけ図示）の軸方向運動距離は
その都度、ロータ２５，２６の調整行程つまり回転距離
もしくは回転数に一次比例式に関連している。前記スピ
ンドル２９の軸方向運動距離の各位置もしくはロータ２
５，２６の各回転数には逆推力フラップ２４の特定の位
置もしくは角度が対応関係にある。また調整装置は各空
気モータ２０毎に該空気モータ用の圧縮空気を制御する
ための回転滑り弁２３を夫々有している。両回転滑り弁
２３は等しい。空気モーフ２０と回転滑り弁２３は、両
者を連絡する２つの通路３２．３３と共に１つの構成ユ
ニットを形成している。圧縮空気は所属のジェットエン
ジンの圧縮機から流入導管４１を介して回転滑り弁２３
に供給されるが、前記流入導管４１は前記の図示を省い
た遮断弁を有している。回転スライド２７によって、直
径方向で対向配設された等しい大きさの２つの弁流過横
断面３０，３１が制御され、かつ回転スライド２７の開
放回転方向に応じてロータ２５，２６は圧縮空気によっ
て順回転方向又は逆回転方向に駆動される。

排出空気は流出導管３４を通って流出する。

また調整装置は回転滑り弁２３を作動するための２つの
等しい目標値発生器つ１り入力ビストン１８．１９を有
し、該入力ビストンは目標値ピストン又は時間設定ピス
トンとも呼ばれる。

前記回転スライド２７は、シリンダ３５内で圧縮空気の
負荷によって摺動可能かつ制御可能な所属の入力ビスト
ン１８．１９と、前記シリンダ３５の下端壁１６を貫通
するピストン俸６５とによって差動装置３６を介して作
動され、各差動装置は、減速戻し装置（ウオーム歯車装
置）３９を有するフィードバック機構３７を介して所属
の空気モータ２０の影響を受ける。入力ピストン１８．
１９は、図示の上限位置で上から圧縮空気の負荷を受け
ると、前記端壁１６へ向って下向運動し、かつ逆推力フ
ラップ２４が押出される。空気モータ２０と回転滑り弁
２３と差動装置３６は共に、入力ビストン１８，１９０
運動に追従する追従装置として働く。これは位置制御器
である。差動装置３６のレバー４８の位置は、制御偏差
の尺度である。許容不能値以上に制御偏差が増大する不
都合が直動滑り弁４９によって阻止される。圧縮空気に
よって入力ぎストン１８，１９を制御するためには、図
示を省いた前述の追従制御弁（滑り弁）と、シリンダ３
５の各変圧室４２へ圧縮空気を取入れるために前記シリ
ンダ３５の両端部に設けた２つの逆止弁４４．４５と、
前記シリンダの両端部に設けた２つの絞りポー）４６．
４７並びにシリンダ両端からシリンダ真中寄りに設けた
４つの絞りポー）３８．４０が使用きれる。前記追従制
御弁からは、絞りボー）３８．４６及び逆止弁４４に達
する空気導管５９と、絞りボー）４０．４７及び逆止弁
４５に達する空気導管２２とが設けられている。逆推力
装置を押出すか又は押込むための入力ビストンの所望の
運動方向は、追従制御弁を介して圧縮空気により前述の
図示を省いた方向選択弁をそれ相応に調整することによ
って各入力ビストン１８．１９毎に得られる。

調整装置は、両逆推力装置乃至所属の逆推力フラップ対
２４を押出すだめの同期装置を有している。この押比し
動作同期装置は、入力ビストン１８．１９と一緒に連動
可能な等しい対応ストッパ片１２．１３のだめの２つの
等しい、空圧制御可能な押出し動作中断ストッパ１０゜
１１を有している。前記対応ストッパ片１２゜１３はピ
ストン捧６５に固定的に設けら◆れている。シリンダ３
５には、図面で見て下側にケーシング１５が固定的に設
けられており、該ケーシング内には特に対応ストッパ片
１２．１３と差動装置３６が配置されている。押出し動
作中断ストッパｉｏ、ｉｉは、人力ビストン１８゜１９
と共軸のシリンダ周壁１４と２つの端壁５２．５３とか
ら成るシリンダを有し、かつ前記ケーシング１５の下側
には前記端壁５２及びシリンダ周壁１４が、ケーシング
１５と一体に接続している。もつとも図示は省いだが、
前記のシリンダ１４，５２．５３は、殊に互釦ねじ締結
可能なねじ接続部によって補足的にケーシング１５の下
側に固定装着される。シリンダ１４゜５２．５３内には
ピストン１７が配置されている。該２ストン１７は、端
壁５３を通って螺合してシリンダ１４，５２．５３の内
部に侵入している共軸の調整ナツト５４から、センタボ
ルト５５の、入力ビストン１８．１９寄り部分の外周に
沿って、該センタボルト５５のストッパ７２に当接する
まで圧縮空気の負荷によって摺動可能かつ前記ストッパ
７２に当接した状態に保持可能であり、前記調整ナツト
５４はセンタボルト５５の他部分と螺合している。セン
タボルト５５の前記入カビストン寄り部分の上には、シ
リンダ端壁５２を貫通して対応ストッパ片１２．１３に
対して閉じられた共軸のストッパスリーブ５６がかぶせ
られており、該ストッパスリーブはピストン１７と共に
１つの固定的な（相対移動不能の）ユニットを形成して
（・る。

両調整ナツト５４は夫々軸方向で調整されて、該調整ナ
ツト５４にピストン１７が接触した際に該ピストンとス
トッパ７２とのｍ］隔が、入力ビストン１８．１９の全
調整行程の２５％に相当するように設定されている。ピ
ストン１７の前記接触時に、かつ又、入力ビストン１８
，１９の図示の押出し初期位置において対応ストッパ片
１２．１３とストッパスリーブ５６との間隔は入力ぎス
トンの全調整行程に等しい。この間隔は、調整ナツト５
４から゛ストッパ７２に当接するに至るピストン１７の
シフトによって、要するにストップ位置へのストッパス
リーブ５６のシフトによって、全調整行程の７５チに減
少される。

シリンダ１４，５２．５３には空気導管６帆６８が開口
し、該空気導管は、前述の図示を省いた各遮断弁の前方
で流入導管４１から分岐しておりかつ圧縮空気でピスト
ン１７を負荷し該圧縮空気を放出するための電磁制御弁
５７，５８を有している。電磁制御弁５７．５８は夫々
電磁石６９と圧縮空気放出導管５１を有している。空気
導管６０．６８内には、電磁制御弁５７．５８とシリン
ダ１４，５２．５３との間で夫々１つの逆止弁６６と、
該逆止弁６６を迂回する空気導管６１とが設けられてお
り、該空気導管６１はシリンダ１４．５２．５３から圧
縮空気を放出するだめのバイパスであり、絞り部４３を
内蔵しかつ前記逆止弁６６と電磁制御弁５７．５８との
間で空気導管６０．６８へ開口している。

電磁石６９が電気装置７１（第１Ｂ図）を介して付勢さ
れると、電磁石６９によって両方の電磁制御弁５７と５
８は前記の圧縮空気負荷のためにばね力に抗して同時に
開弁され、また前記の圧縮空気放出のだめのポートは同
時に閉弁されるので、圧縮空気は（矢印５０．７６の流
動方向に）空気導管６０．６８及び開いた逆目１弁６６
を通ってシリンダ１４．５２．５３内へ流入してピスト
ン１γを負荷し、ひいては該ピストン及びストッパスリ
ーブ５６をストップ位置へもたらして保持する。

いま例えば対応ストッパ片１２が相応したストッパスリ
ーブ５６に当接し、これによって所属の逆推力装置の押
出し動作が中断され、かつ他方の対応ストッパ片１３が
遅延した場合には、停止された対応ストッパ片１２と所
属の逆推力装置とは、他方の対応ストッパ片１３が相応
したストッパスリーブ５６に当接するまで、要するに他
方の逆推力装置の押出し動作が中断され、ひいては両方
の逆推力装置の位置が互に等しくなるまで、ストッパス
リーブ５６のストップ位置で待機することになる。

押ｍし動作同期装置は各逆推力装置毎に１つの電気的な
位置信号発生器６２．６３を有しく第１Ｃ図）、該位置
信号発生器は所属のジェットエンジンに固定的に装着さ
れており、かつ逆推力フラップ２４の押出し動作中に該
逆推力フラップの調節レバー機構のレバー６４によって
作動される。位置信号発生６６２．６３は、所属の逆推
力フラッグが、ストップ位置に在る相応のストッパスリ
ーブ５６への対応ストッパ片１２．１３の当接によって
規定された位置に到達する直前に、所属のレバー６４に
よって作動されるように設けられている。

概して位置信号発生器６２．６３に同時には到達しない
レバー６４によって両方の位置信号発生器６２．６３が
作動されたのち両位置信号発生器６２と６３の両方の位
置信号が電気装置７１の電気的なアンドヶ”−トロ　７
に書込まれると（これは、両方の逆推力装置が、前記当
接によって規定された位置に達したことを意味する）、
この書込みによつ−ご両方の電磁石６９を付勢する電流
が同一時点に遮断される。これによって両方の電磁制御
弁５７．５８は前記ばね力によって圧縮空気による負荷
を解消するために閉弁され、同時に放出ポートが開かれ
るので、圧縮空気は、逆上弁６６の閉弁に基づいて７リ
ンダ１４，５２．５３７５＜ら空気導管６１；６０゜６
８、電磁制御弁６７．６８及び圧縮空気放出導管５１を
介して逃げる（矢印７４．７５は流出方向）。要するに
両方の逆推力装置の押出し動作中断作用は同時に解除さ
れる訳である。ストッパスリーブ５６とピストン１７と
から成るユニットは事実上抵抗なしに調整ナツト５４に
達することができる。ストッパスリーブ５６に対する対
応ストッパ片１２．１３０当接時に同一時点に両方の電
磁石６９を付勢する電流を遮断することによって両方の
ストッパスリーブ５６は同時に無効化され働かなくなり
、両方の逆推力装置は全調整行程つま抄全押出し行程の
残り２５係の動作を同時に開始し、これによって両方の
逆推力装置は押出し終端位置に事実上同時に到達するこ
とになる。

電気装置７１の遅延素子１０によって、押出し中断部位
への遅れた逆推力装置の到達時点と両逆推力装置の同時
再スタートの時点との間の所望の、又は必要と思われる
時間間隔を設定することが可能であるので、アンドゲー
ト６７に到来する両方の信号は、この時間間隔を経たの
ち始めて通される。この時間間隔は大抵はきわめて小さ
い。

一方のジェットエンジン又は一方の逆推力系統にトラブ
ル又は故障が生じた場合には、操縦士による過負荷制御
装置７３の作動によってアンドゲ−ドロアが制御されて
、電磁石６９への回路が断たれ、ひいては、両方の逆推
力系統間もしくは両方の単独調整装置間の同期接続が解
除される。過負荷制御装置７３は、アンドゲ−ト６７と
方向選択弁との間の電気回路７７内に設けられている。

。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図、第１Ｂ図及び第１Ｃ図は互に連繋した１つの
図面を形成しておりかつ本発明による調整装置の１実施
例の略示図である。 １０．１１・・押出し動作中断ストッパ、１２゜１３・
・・対応ストッパ片、１４・・・シリンダ周壁、１５・
・・ケーシング、１６・・下端壁、１７・・・ピストン
、１８．１９　・入力ビストン、２０・・・空気モータ
、２１・・・撓み軸、２２・・・空気導管、２３・・回
転滑り弁、２４・・・逆推力フラップ、２５゜２６・・
・ロータ、２７・・・回転スライド、２８・・・伝動装
置、２９・・ポールナツト型スピンドル、３０．３１・
・・弁流過横断面、３２．３３・・・通路、３４・・・
流出導管、３５・・シリンダ、３６・・差動装置、３７
・フィードバック機構、３８・・絞りボート、３９・・
減速戻し装置（ウオーム歯車装置）、４０・・・絞りボ
ート、４１・・・流入導管、４２・・・変圧室、４３・
・・絞り部、４４．４５・・・逆止弁、４６．４７・・
・絞りボート、４８・・・し７ぐ−、４９・・直動滑り
弁、５０・・・流動方向を示す矢印、５１・・・圧縮空
気放出導管、５２．５３・・・端壁、５４・・調整ナツ
ト、５５・・・センタボルト、５６・・・ストッパスリ
ーブ、５７．５８・・・電磁制御弁、５９．６０．６１
・・・空気導管、６２．６３・・・位置信号発生器、６
４・・・レバー、６５・・・ピストン棒、６６・・・逆
止弁、６７・・・アンドテート、６８・空気導管、６９
・・・電磁石、７０・・・電気的遅延素子、７１・・・
電気装置、７２・・・ストッパ、７３、　・・・過負荷
制御装置、７４．７５・・・流出方向を示す矢印、７６
・・・流動方向を示す矢印、７７・・・電気回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　航空機の２基のジェットエンジン用の２つの逆推
   力装置を押込め・押出すだめの調整装置であって、各逆
   推力装置用りおおむね、圧縮空気によって作動される夫
   々１つの調整モータと、前記圧縮空気を制御する夫々１
   つの、回転滑り弁のような弁と、圧縮空気の負荷によっ
   て制御される夫々１つの入力ぎストンから成る目標値発
   生器と、該目標値発生器によって前記弁を作動させる差
   動装置と、前記調整モータによる作用を前記差動装置に
   及ぼすフィードバック機構とを備えた形式のものにおい
   て、両方の調整行程の同じ中ｍ１部位で押出し動作を中
   η丁させかつ該押出し動作中断作用を解消させるための
   押出し同期装置を有していることを特徴とする、逆推力
   装置用の調整装置。 ２、押出し同期装置が、入力ビストン（１８゜１９）用
   又は該入力ビストン（１８，１９）と連動可能な対応ス
   トッパ片（１２，１３）用の押出し動作中断ストッパと
   、該押出し動作中断ストッパの作用を無効にする装置と
   を有している、特許請求の範囲第１項記載の調整装置。 ３、　押出し動作中断ストッパが、−ストッパスリーブ
   （５６）を支持する夫々１つのピストン（１７）を備え
   た空圧制御式のストッパ（１０，１１）であり、かつ前
   記ストッパスリーブ（５Ｂ）が、圧縮空気による前記ピ
   ストン（１７）の負荷によってストップ位置にもたらさ
   れて保持されかつ前記圧縮空気の放出によって無効にさ
   れる、特許請求の範囲第２項記載の調整装置。 ４、押出し同期装置が各空圧制御式ストッパ（１０，１
   １）毎に、圧縮空気によりピストン（１７）を負荷しか
   つ該圧縮空気を放出するだめの１つの電磁制御弁（５７
   ，５８）を有している、特許請求の範囲第６項記載の調
   整装置。 ５、押出し同期装置が、各逆推力装置毎に、該逆推力装
   置に対して定置であって押出し動作中に前記逆推力装置
   によって作動されて押出し動作中断作用を解消させるだ
   めの夫々１つの電気式の位置信号発生器（６２，６３）
   と、両位置信号発生器（６２，６３）に共通の電気的な
   アンドデー）（６７）とを備え、該アンドケゞ−トは、
   一方の位置信号発生器（６２）の位置信号と他方の位置
   信号発生器（６３）の位置信号とが前記アンドデー）（
   ６７）に到来した場合に始めて両方の逆推力装置に対し
   て前記の押出し動作中断作用を同時に解消させるように
   構成されている、特許請求の範囲第１項乃至第４項のい
   ずれか１項記載の調整装置。 ６、　押出し同期装置が、逆推力動作のほぼ開始段階で
   押出し動作を中断させる、特許請求の範囲第１項乃至第
   ５項のいずれか１項記載の調整装置。