JPS5928904A - 座席ベルトのバツクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は一般的に座席ベルトのノ々ツクルに係シ、特
に自動車や航空機の安全ベルトに用いられる座席（ルト
の・ぐツクルに関スる。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

従来、この種の座席ベルトのノ々ツクルは、タングをバ
ックル本体内に差し込むことにより、ラッチがタングの
ラッチ係合孔に係合してロックされ、タンクの波山が防
止される。

そして、この種の座席ベルトのバックルにおいては、・
マツクル本体にタングを差し込む際、擬似ラッチ係合を
確実に防止するとともに、完全にラッチ係合し、ロック
された後には、ノ々ツクルに衝撃が加わっても、タング
のラッチ係合が解除されることなく、ロック状態を確実
に保持できるようにし、また、ブツシュ昶タンあるいは
スライドボタンを軽い力で抑圧操作することにより、ロ
ック状態の解除を確実に行ない得るようにするには、如
何に構成したらよいか問題になっていた。さらに、従来
の座席ベルトの・々ツクルには非常に復硫な機構が内蔵
され、部品点数も多いため、・々ツクルの組立作業が困
難で時間がかかり、コスト高の原因になっていた。

〔発明の目的〕

この発明は上述した点を考慮し、部品点数が少なく、内
部構造が簡単で組立が容易であるとともに、擬似ラッチ
係合の発生を未然にかつ確実に防止する座席ベルトのノ
々ツクルを提供することを目的とする。

〔発明の概要〕

上述した目的を達成するため、この発明に係る座席ベル
トの・々ツクルは、水平板部とこの両側がほぼ垂直に切
り起こされた側板部とを有するペースと、ペースの両側
板部の支持孔に耳部か挿入され、解放位置とロック位置
との間を揺動可能に支持されたラッチと、このラッチを
ロック位置側に常時はね伺勢するように前記ペースの両
側板部に取付けられた第１ばね部材と、前記ペースの前
端部に横架された第２ばね部材と、上記第２ばね部材の
ばね力により、常時原位置側にばね付勢されるブツシュ
昶タンあるいはスライドボタンと。

前記ペースの上面に沿って挿入され、前記ラッチに係合
してロックされるタングとを有し、前記第２ばね部材は
背面に保合突起を備え、この係合突起は、ブツシュ昶タ
ンあるいはスライドボタンを押圧したとき、前記ラッチ
を第１ばね部材のばね力に抗して解放位置に揺動させる
ようにしたものである。

〔発明の実施例〕

この発明に係る座席ベルトの・々ツクルの一実施例につ
いて添付図面を参照して説明する。

第１図および第２図はこの発明に係るブツシュ２２７式
の座席ベルトのノ々ツクルをカッマープレートを取り除
いて示す斜視図であり、図中符号１０はノ９ツクルのノ
々ツクル本体である。ノ々ツクル本体１０はペース１１
を有し、このペース１１は中央部にプレート状の水平板
部１２が形成される。水平板部１２の両側はほぼ垂直に
切９起こされて側板部１３が形成される。側板部１３の
前部には支持孔１４が対向して形成され、この支持孔１
４の後方には外側に膨出した膨出部１５が形成され、こ
の膨出部１５の内側は後述するラッチ１６をガイドする
ガイド溝１７として構成される。ガイド溝１７の後方は
、ガイトロ１８に連接される。ガイトロ１８はペース１
１の側板部１３を斜上方に切り欠くことにより構成され
、後端が開放されている。上記ガイド溝１７の前方はガ
イド孔１７ａを介して前記支持孔１４に連接される。後
方のガイトロ１８から挿入されるラッチ１４はガイド溝
１７゜ガイＦ孔り７ａ内を通って支持孔１４に案内され
、この支持孔１４内にタンク解放位置とロック位置との
間を揺動自在に支持される。これにより、ラッチ１４を
自動的に組み立てることができる。

ラッチ１６は、第２図に示すように、基部プレート部側
と、１ランスウ工イト部２１とをほぼく字状に一体成形
することにより構成され、基部プレート部側の中央部は
下方に突出する四部が形成され、この四部がラッチ爪２
２として構成される。四部のほぼ中央には位置決め用保
合孔ηが穿設される一方、上記基部プレート部側の両側
端には耳部潤が一体成形され、この耳部冴が前述したペ
ース１１の支持孔１４に挿入され、支持される。その際
、両耳部２４ｆ、結ぶ耳軸線（揺動中心軸線）ＣＬはラ
ッチ１６の重心を通るように、ノ々ランスウェイト部２
１により調節される。ランチ１６の耳軸線ＣＬが重心を
通ることにより、ペース１１に衝撃荷重が加わっても、
ラッチ１６はその悪影響を受けない。

前記ラッチ１６は第１ばね部材部により、常時ロック位
置側にばね付勢されるようにペース１１に保持される。

第１ばね部材５は、円弧状に湾曲するようにして下方に
突出するプレート状ばね部側を有する。ばね部あの両側
は上方を向くように折曲され、その折曲部が側方係止部
２７として形成される。側方係止部ｎはベース側板部１
３のガイド孔１７ａと係合する係止段部２７ａを有し、
この係止段部および側方係止部ｎの上端がペース側板部
１３のガイド孔１７ａに係合することにより、第１ばね
部材部はペース１１に弾力的に固定され、保持される。

上記第１ばね部材部の中央部は上方から押圧するように
ラッチ１６に当接し、ラッチ１６をロック位置側に常時
ばね付勢している。また、第１ばね部材部の中央部は舌
片状に切り欠かれ、この切欠部は下方に折り曲げられて
位置決め突起四が形成される。この位置決め突起２９は
途中に肩部を有し、上記肩部がラッチ１６の位置決め用
係合孔おに当接している。位置決め突起２９の先端は位
置決め用保合孔お内に突入し、ラッチ１６が前後方向に
摺動するのを規制している。

また、第１ばね部材５の中央部から前方かつ斜上方に保
合片間が延びている。保合片３０は先端部がほぼ直角を
なすように上方に折曲され、この折曲部が第２ばね部材
３２の保合孔３３に掛合され、両ばね部材５，３２は取
外し可能に連結される。

第２ばね部材３２は断面コ字状をなし、ペース１１の前
端部上方に横架される基部潤を有する。基部３４の両側
前面には取付孔３５が穿設される一方、との取付孔３５
にペース１１の側板部１３から前方に突出する保合突起
３６ヲ保合させることにより、第２ばね部材３２はペー
ス１１の前端部に横架され、取付けられる。上記第２ば
ね部材の基部にはブツシュボタン３８が圧入され、これ
により、ブツシュｌタン３８は片持梁状に保持される。

第２ばね部材３２の基部両側から、後方に向って斜め上
方にプレート状のばね部３９が延びている。

ばねｍ３９はブツシュｌタンあの途中まで延びて終端し
、ブツシュｌタン３８を常時原位置（上方位置）側に押
圧している。ブツシュｌタンあの上動け・セラクル本体
１０の力・々−４０（第４図参照）に形成されたストン
・８４１により規制される。甘た、第２ばね部材３２の
ばね部３９の背側（下部）には、下方に突出する保合突
起４２が一体成形されている。係合突起４２は、ラッチ
１６のノ々ランスウェイト部２１に当接しており、上記
ブツシュメタン３８を原位置から抑圧位置側に押込むこ
とにより、第２ばね部材３２のばね部３９はてこの原理
により押し下げられ、係合突起４２がラッチ１６のノ々
ランスウェイト部２１を、第１ばね部材５のばね力に抗
して大きな力で押し下げる。これにより、ランチ１６は
耳軸線ＣＬ回りに揺動し、ランチ１６は解放位置側にス
ムーズに持ち来たされる。

また、前記ベース１１の水平板部１２とランチ１６との
間にタング４４の挿入を案内するガイド路４５が形成さ
れ、このガイド路４５を通じてタング４４の出し入れが
行なわれる。タング４４は、第１図および第２図に示す
ように、ラッチ１６と保合可能なラッチ保合孔４６と、
座席ベルトのウェビング端部に装着される装着孔４７と
を有する。タング４４をノ々ツクル本体１０の前方から
接近させ、そのガイド路４５に沿って挿入することによ
り、タング４４の挿入端がランチ１６の基部プレート部
側を第１ばね部材δのばね力（ばね郡部のばね力）に抗
して押し開く。

この状態からタング４４をさらに挿入し、ラッチ係合孔
４６がラッチ１６のラッチ爪ｎに対応する位置まで案内
されると、ラッチ１６は、第１ばね部材５のばね力によ
り、ロック位置側に自動的に揺動され、ラッチ爪ｎがラ
ッチ保合孔４６に係合する。これによシ、タング４４は
第３図に示すようにロックされ（完全ラッチ係合し）、
その抜出が規制される。

なお、第１図乃至第３図において、符号４８は、・々ソ
クル本体１０を、自動車や航空機の安全ベルトの端部に
装着するために設けられた座席ベルト用装着孔である。

次に、第４図を参照してブツシュはタン式座席ベルトの
ノ々ツクルの作用について説明する。

タング４４をノ々ツクル本体１０に挿入する前は、・々
ツクルは第４図（Ａ）に示すように保持され、第１ばね
部材乙のばね部２６のばね力によりブツシュボタン謔は
上方の原位置側に保持され、ブツシュボタンあは力・々
−４０に形成されたストン・９部４１のストン・ぐ作用
により原位置に維持される。一方、ラッチ１６は第１ば
ね部材５のばね部あのばね作用によりロック位置側に常
時押圧され、保持される。

第４図（Ａ）に示す状態から、タング４４を・々ツクル
本体１０のガイド路４５に沿って挿入すると、初めにタ
ング４４の挿入端がラッチ１６に係合し、このラッチ１
６を第１ばね部材５のばね部部のばね力に抗して解放位
置側に押し上げ、ガイド路４５を押し開く。

この状態からタング４４をさらに押し進めるように挿入
し、ラッチ係合孔４６がラッチ１６に対応した位置まで
挿入されると、ラッチ１６は第１ばね部材５のばね力に
よりロック位置側に揺動され、第４図（Ｂ）に示すよう
に、ラッチ１６のラッチ爪２２がラッチ保合孔４６に係
合し、タング４４Ｆｉ、ロックされる。これにより、タ
ング４４の抜出が確実かつ完全に防止される。また、タ
ング４４をノ々ツクル本体１０内に挿入するとき、ラッ
チ１６は第１ばね部材５により常時ロック位置側にばね
付勢されているので、タンク４４ヲ所定量だけ挿入すれ
ば、タング４４は確実にロックされ、完全にラッチ係合
される。したがって、凝似ラッチ係合が未然にかつ完全
に防止される。

第４図（Ｂ）に示すタング４４のロック状態（完全ラッ
チ係合状態）からタング４４を引き抜く場合には、ブツ
シュボタン３８を第２ばね部材３２のばね力に抗して押
し下げる。このブツシュボタン襲の押下げによ°シ、ブ
ツシュボタン３８は第２ばね部材３２０基部Ｕ回りに回
動し、第２ばね部材の保合突起４２は、てこの原理によ
り、ラッチ１６のノ々ランスウェイト部２】を大きな力
で押し下げる。これによシ、ラッチ１６は第１ばね部材
乙のばね力に抗して、第４図（Ｃ）に示すように解放位
置側に持ち来たされる。ラッチ１６のこの揺動によｐ１
ラッテ爪ｎとタング４４のラッチ係合孔４６との保合が
解除され、タング４４は解放される。このため、タング
４４をノ々ツクル本体１０から容易に抜き出すことがで
きる。

この場合において、ラッチ１６はベース１１の側板部１
３の支持孔１４に、その揺動中心軸線ＣＬがラッチ１６
の重心を通るように支持されているから、ベース本体１
０に大きな衝撃荷重が加わっても、この衝撃荷重によっ
てラッチ１６が解放位置側に揺動することがなく、衝撃
荷重の悪影響を受けない。

次に、この発明をスライドゼタン弐バックルに適用した
第２実施例について第５図乃至第９図を参照して説明す
る。

第２実施例について説明するに際し、第１実施例で説明
しだノ々ツクルと同一部材には同一符号を符し、その説
明を省略する。

第２実施例に示された座席ベルトのノ々ツクルは、スラ
イドゼタンタイプのものであり、ブツシュボタンに代え
て、スライＦ：″２タン関、を採用したものである。ス
ライドゼタン（資）は、第５図、第７図および第９図に
示すように樹脂材料を型成形することにより形成され、
ペース１１の側板部１３あるいはカッ々−４０のガイド
面により、原位置と押し込まれた抑圧位置との間を摺動
自在に案内され、常時は復帰スプリング５１および第２
ばね部材３２のばね力により原位置側にばね付勢されて
いる。復帰スプリング５１の一端はスライドＩタン関の
ばね受は孔５２に収容され、その他端は第９図（Ａ）（
Ｂ）および（Ｃ）に示すようにケース４０のばね受は座
５３により保持される。スライドＩタン（資）が摺動す
る際、摺動音スムーズに案内するため、ペース４０の接
触面には円弧状にくり抜かれた凹部４０Ａが形成され、
摺動抵抗を小さくしている。

スライドブタン関の背側には、後方に向って斜上方に傾
斜するテーノＲ部５４が形成されておシ、このチー、６
部Ｍが第２ばね部材３２のばね部３９に当接している。

第２ばね部材３２のばね力によってもスライドゼタン（
資）は原位置側に補助的にばね付勢されている。

第２ばね部材３２は、第１実施例に示したものとはぼ同
様であるが、基部３４Ａおよびばね部３９の頂部の形状
が若干異なる。第２ばね部材３２の基部３４ＡｉｊＬ字
形の横断面を有し、Ｌ字型基部３４Ａの頂部がペース１
１の側板部１３の前部に形成された係合孔５５に係合す
ることにより、位置決めされ、この位置決め状態にラッ
チ１６のノ々ランスウェイト部２１からの反力を受けて
保持される。第２ばね部材３２は、第８図に示すように
、第１ばね部材５の保合片間により着脱可能に連結され
、この連結により、第１ばね部材５の前方への抜出がよ
り一層防止される。

次に、スライドゼタン弐座席ベルトのノ々ツクルの作用
を第９図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照して説明する。

・々ツクル本体１０にタング４４を挿入す右前は、ノ々
ツクルは第９図（Ａ）に示すように保持され、スライド
ゼタン艶は復帰スプリング５１および第２ばね部材３２
のばね力により原位置側に保持される。一方、ペース１
１の側板部１３に揺動自在に支持されたラッチ１６は、
第１ばね部材５のばね力によシロツク位置側にばね付勢
され、この位置に保持される。

第９図（４）に示す状態から、タング４４をノ々ツクル
本体１０のガイＰ路４５に沿って挿入すると、初めにタ
ング４４の挿入端がラッチ１６に係合し、このラッチ１
６を第１ばね部材５のばね力に抗して解放位置側に押し
上げ、ガイＰ路４５を押し開く。この押し開き状態から
タング４４をさらに押圧挿入し、タング４４のラッチ係
合孔４６がラッチ１６に対応した位置まで挿入されると
、ラッチ】６は第１ばね部材５のばね力によシロツク位
置側に自動的に揺動され、第９図（Ｂ）に示すよ“うに
、ラッチのラッチ爪ｎがタンクのラッチ保合孔４６に係
合し、タング４４はロックされる。これによシ、タング
４４の抜出が確実に防止される。また、タング４４をノ
々ツクル本体１０内に挿入するとき、ラッチ１６は第１
げね部材５のばぢ力によシ常時ロック位置側にばね付勢
されているので、タング４４を所定量だけ挿入すれば、
タングは完全にラッチ係合してロックされる。したがっ
て、擬似ラッチ係合が未然にかつ完全に防止される。

第９図中）に示すロック状態からタング４４を引き抜く
場合には、スライド−タン団を復帰スプリング５１およ
び第２ばね部材３２のばね力に抗して押し込む。この押
込みにより、スライドゼタン関のテーパ部聞に係合する
第２ばね部材３２のばね部３９は、テーパ作用（くさび
作用）により大きな力で押し下げられ、基部３４Ａを支
点して下方に揺動される。

この揺動により、ばね部３９の背面に形成された保合突
起あを、てこの原理に基いて大きな力で押し下げる。こ
の押下げによシ、係合突起あはラッチ１６を、第１ばね
部材３２のばね力に抗して反時計方向に揺動させ、解放
位置側に持ち来たす。これによシ、ラッチ１６とラッチ
保合孔４６との保合が解除され、タング４４は解放され
る。このため、タング４４をノ々ツクル本体１０から容
易に抜き出すことができる。

タング４４を抜出後、スライドブタン団を離すと、スラ
イドＩタン関は復帰スプリング関および第２ばね部材３
２のばね力により原位置側に復帰され、ラッチ１６は第
１ばね部材５のばね力に上りロック位置側に揺動され、
ロック位置に保持される（第９図（Ａ）参照）。

なお、この発明の第１実施例に示された座席ベルトの／
々ツクルにおいては、ペースの側板部前端に突出する保
合突起を−Ｈベースの側内方に湾曲させてから前方に突
出させるようにしたが、必ずしもその必要はなく、ペー
スの側板部と共通面を有するように前方に突出させるだ
けでもよい。

さらに、各実施例において、ブツシュボタンあるいはス
ライドボタンを押し込んだとき、タンクのラッチ状態は
解除されるが、このとき、解放されたタンクを積極的に
飛び出させるようにするため、スプリングなどからな抄
公知の機構を組み込むようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係る座席ベルトのノ々ツ
クルにおいては、基本的には、ペース、タンク、ラッチ
、第１および第２のばね部材およびブツシュボタンまた
はスライドボタンにより、少ない部品で構成されている
から、構造が簡単であり、納豆が容易であるとともに、
安価に製造でき、経済的である。

また、第１ばね部材はラッチをロック位置側に常時ばね
付勢しているので、タンクがラッチに対応する所定位置
まで挿入されると、ラッチはラッチ保合孔に確実に係合
し、擬似ラッチ係合が未然にかつ完全に防止される。

さらに、タンクを引き抜く場合には、ブツシュ昶タンあ
るいはスライド−タンを押圧するだけで、てこの原理あ
るいはくさび作用によりラッチをばね部材のばね力に抗
して大きな力で解放位置側にスムーズに案内されるので
、タングが確実に解放され、容易に抜き出すことができ
る。

ｔｉ、ペースの側板部に形成される支持孔に支持される
ラッチの揺動中心軸線が、ラッチの重心を通るようにし
た場合には、・々ツクルに大きな衝撃荷重が加わっても
、この衝撃荷重によってラッチが解放位置側に自動的に
持ち来たされることもなく、衝撃荷重による悪影響も受
けない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るブツシュＩタン式座席イルトの
ノ々ツクルの一実施例を示す斜視図、第２図は第１図に
示された。６ツクルを分解して示す斜視図、第３図は上
記・々ツクルの平面図、第４図（Ａ）（Ｂ）および（Ｃ
）はブツシュボタン式座席ベルトのノ々ツクルの作用を
説明する図、第５図はこの発明に係るスライドｉタン弐
座席ベルトのノ々ツクルの第２実施例を示す分解斜視図
、第６図は、第５図に示す座席ベルトの・々ツクルから
力・々−およびスライドボタンを取り除いて示す平面図
、第７図はスライドボタンを裏面を示す斜視図、第８図
は上記座席ベルトのノ々ツクルに組み込まれる第１およ
び第２ばね部材の分解斜視図、第９図（Ａ）　＃　（Ｂ
）およびＣ）はこの発明に係るスライドゼタン弐座席ベ
ルトのｄツクルの作用を説明する図である。 １０・・・ノ々ツクル本Ｌ　　　　　１１・・・ペース
、１２・・・水平板部、１３・・・側板部、１４・・・
支持孔、１６・・・ラッチ、１７・・・ガイド溝、　　
　　　加・・・基部プレート、２１・・・バランスウェ
イト部、冴・・・耳部、５・・・第１ばね部材、　　　
謳・・・ばね部、加・・・係合片、３２・・・第２ばね
部材、３３・・・係合孔、　　　　　　　３４，３４Ａ
・・・基部、３６・・・保合突起、　　　　　関・・・
ブツシュボタン、３９・・・ばね部、　　　　　　　４
０・・・力・々−１４４・・・タング、　　　　　　　
４５・・・ガイド路、４６・・・ラッチ保合孔、　　　
関・・・スライドボタン５１・・・復帰スプリング、５
４・・・チーツク部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、水平板部とこの両側がほぼ垂直に切シ起こされた側
   板部とを有するペースと、ペースの両側板部の支持孔に
   耳部が挿入され、解放位置とロック位置との間を揺動可
   能に支持されたラッチと、このラッチをロック位置側に
   常時ばね付勢するように前記ペースの両側板部に取付け
   られた第１ばね部材と、前記４−スの前端部に横架され
   た第２ばね部材と、上記第２ばね部材のばね力によシ、
   常時原位置側にばね付勢されるプツィユゼタンあるいは
   スライド昶タンと、前記ペースの上面に沿って挿入され
   、前記ラッチに係合してロックされるタングとを有し、
   前記第２ばね部材は背面に保合突起を備え、この保合突
   起は、ブツシュはタンあるいハスライｒ７Ｉ？り（１） ンを押圧したとき、前記ラッチを第１ばね部材のばね力
   に抗して解放位置に揺動させるようにしたことを特徴と
   する座席ベルトの／々ツクル。 ２、第１ばね部材は中央部から前方に係合片が延びてお
   り、この保合片は第２ばね部材の係合孔に挿入されるご
   とによシ、両ばね部材は相互に連結された特許請求の範
   囲第１項に記載の座席ベルトのノ々ツクル。 ３、ペースの両側板部の支持孔に揺動自在に支持される
   ラッチは、両耳部を結ぶ揺動中心軸線が、上記ラッチの
   重心を通るように構成された特許請求の範囲第１項に記
   載の座席ベルトの・々ツクル０ ４、ラッチは基部プレート部と・々ランスウェイト部と
   をほぼ〈字状に一体成形して構成され、上記基部プレー
   トの中央部に下方に突出するラッチ爪が形成された特許
   請求の範囲第３項に記載の座席ベルトの７９ツクル。 ５、ペースの両端板部は外側方に突出する膨出部を有し
   、両膨出部の内側が支持孔に通じるガイ（ｏＸ ド溝として形成され、ラッチは上記ガイド溝を摺動して
   支持孔に案内されるようにした特許請求の範囲第１項に
   記載の座席ベルトのノ々ツクル。 ６　プッシュブタンは、第２ばね部材の基部に片持梁状
   にかつ原位置と抑圧位置との間を揺動自在に支持される
   一方、第２ばね部材は、上部基部の両側から後方に向っ
   て斜上方に延び、かつ前記プッシュブタンを原位置側に
   ばね付勢するばね部が形成され、上記ばね部の背部に下
   方に突出する保合突起が一体成形された特許請求の範囲
   第１項に記載の座席４ルトのノ々ツクル。 ７、スライドボタンはペースの両側板部により原位置と
   抑圧位置との間を摺動自在に設けられるとともに、スラ
   イドボタンの背面側に後方に向って上り傾斜するテーノ
   ξ部を形成し、とのテーパ部が、第２ばね部材のばね部
   と保合ｊ〜ており、上記ばね部は第２ばね部材の基部よ
   り後方に向って斜上方に延びており、ばね部の背部に下
   方に突出する保合突起が形成された特許請求の範囲第１
   項に記載の座席ベルトのバックル。