JPS5928843A - 熱併給発電システムにおける電気負荷の無衝撃切替方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、カスエンジンなどの原動機の出力で発゛屯機
を運転して発ｍず乙とともにカスエンジンの排熱を給湯
などに利用１乙いわゆ６熱併給光′Ｉｆｆシステムにお
け６１１１気負勤のｆＩ＋ｃ衝撃切替方式に関１６゜ 最近猶エネルギーを実現ず６ためのエネルギーイ］効利
月ノの観点からガスエンジンなどの原！ｆＩＩＪａによ
るトータルエネルギーシステムが脚光を浴ひてきてい乙
。このエネルギーシステムは、たとえはカスエンジンに
ついてみ乙と、ガスの燃焼により得られ乙高温の熱エネ
ルギーを動力やＩＪＬ力に変換して取り出すとともにガ
スエンジンのυ［ガスをそれぞれの月ＪＭＭに応じて利
用しエネルギーの総合効率を高めようとず６ものである
。 このＪ二うなエイ・ルギーシステムのうチ、ガスエンジ
ンの出力で発ｍ機を運転して発ｉイず乙とともにガスエ
ンジンの排熱およびエンジン冷却水を利用″４乙システ
ムは熱併給発車システムと貯はれ、最近ホテル、ヒルな
どに＃　ｌｋされ、自家発電と、冷暖房および給湯に利
用さｆｔでおり、システム全体としてのエネルギー効率
は７０〜８０％にも達す６゜ この熱併給発車システムを冷暖房や給湯などの熱負荷に
合わゼて運転ずｔロコシステムの総会エネルギー効率は
さらに向上′１６か、このような３ｉ１転方法を採用し
た場合はｍカネットワークによるバンクアップか必要に
なる。何故なら、ホテルや病院などの需要家の熱負荷は
通常昼間と夜間とで大幅に異なるために、昼間の大きな
熱負荷をまかなうようにシステムを運転ずれは同時に得
られるｍ気出力で同じ需要家のｍ気負向もまかなうこと
ができる−か、夜間熱負荷が減少したときは得られるｍ
気出力も減少ず乙ためにｍ気負向を減少させるかｍカネ
ットワークからの給ｍが必要になるからであ６゜ そこで、このような熱負荷中心の運転をする場合は、需
要家はｍ気負荷の−ｆｍをこの熱併給光１ｕシステムに
、Ｊ：６発１ｕでまかなし１、残りの屯気負荷全市、カ
ネットワーク（いわゆる貿Ｔ［）でまかなう方式を採用
しており、買１’ｆＬ　）Ｌ源糸枢〕と熱併給＋ｂ　ｙ
ｔｔシステムとン（）１用して運転ず６運転方式に番１
、（す熱併給光ｍと買ｎｉ”を托源とを並列運転する方
式、（２）　′Ｊ＋ｕ常は熱併給発電システムを買？Ｌ
ｊ）′ｄ源から分湿して運転して０１１Ｌ市源にょ６負
仙と４Ｊ独立した負荷に給’？ｌｆ、　Ｌ、　、熱０１
給発甫システムの故障時また（」点検１１７ｆにその負
荷を買￥ＩＬＩＬ源にジノ替６系統切替運転力式、（３
）熱併給光ｍシステムを買１’ｌｆ、″１１Ｌ源とは完
全に分離して運転し独自の負１ｉ１１　Ｋ、給？ｈず？
）方式、があ乙が、」二記迩転方式（すは１托力小朶者
側の小″トｌｉから実施が困卸であり、連転方式（３）
は熱負荷が減少したときのｇｔ気負狗の買ｔＪＬ１１ｆ
ｔｌへの切替゛えかできないために有１１１性に欠り

【
）。また）ｉｌ！転方式（２）は熱伸Ｕ）発１１システ
ノ・の故障時または点検時におけ乙１）Ｊ替連転方式で
あり、１ｉｌＪ’小は買γ１７．　Ｔｌｆ、源の負荷と
熱併給発電システムの負荷とは完全に分ぬＬしてそれぞ
れのＩｌｌ源から紬Ｉ程さねているため、熱併給発車シ
ステムの設備ｈｈｌから給電ｎ１曲、な負荷容矩が自ら
限定されてしまい熱負荷の変釘１．に合わゼてｍ気負細
分ｉｐ１″８＊１にとか圏蝋であ６ため熱負荷が昼１ｂ
ｊと夜間とで大きく変動１６ような場合には利用できな
い。また、熱併給発車システムの１１１、気負荷がシス
テム依をの時用負荷であるために、負荷選択が困かＩＬ
であり、また負荷始動１１ηの過大ＦＬＬ流に苅処ず６
ためには発”１４１．極の容ｈｉを人きく１６かシステ
ムの股（Ｂｉｔが大ぎくなってしまい、こオｌらの即山
からエネルギー利用率か低−トしてしまう。そのための
対策として補助的な余分の発ｍ股価を設は乙方法も考え
らＪ１乙が、自家発ｕＬの場合は予ωｉｉ　７４４、力
契釣が必要洗なり過大な投資栄招くことになる。 不発［！Ｉ］は上記の点にかんがみてなされたもので、
エネルギーのイｊ効利月１　ｋ　ｆ：Ｉ的とした熱併給
光Ｙ［ｔシステムを熱負荷の変動に合わゼて運転する場
合の１狂気負佃を他のｆｆｉ源系と熱併給発車システム
との間で無衝躯で切替える切替方式を提案するもので、
ｍ気負向の少なくとも一部を前ｒｉＩ−！熱イノ１紹発
市、システムまたは前記他の電１源糸のいすねかにより
細１且しく４／　ｂ級数の負荷１５５分に分″ＪＪｌｊ
シ、該１１１１気負向部力の一部を０り記熱負向に応し
て６ｉｌ記熱併熱伸１はシステムにより紬ＭＬ　ｔ　６
とともに残ｆｆｌ′Ｉを前記他のｔｌｆｌ光源より給電
Ｉ７、前記熱負荷が変動したとき原動機の回転数をｉｎ
’ｉ　Ｊｆｔして熱併給発’ｌ’ｌｆシステムにより紹
）１１さノ１と）１１Ｌ庄の位相と他の１扛源糸にまり
給）ｔｔ　２れｂｏｏ−、の位相との位相苑か１夕Ｉ定
値になったとき前記■気負動部分への組ｒ）ＬをりＪり
替え乙ようにして熱負荷と屯気負伺とのバランスを図る
ようにしたものであ０゜ 以下４・発明を図１面に基づいてδ（２明す６゜第１図
は本発明によ６カ１（衝撃切替方式を用いてｍ気負性を
９Ｊ替え乙熱伸給発’ｆｌｉ、システムを他県ａｕｉ、
源としての買ｌｊ　ｔａ源と併合して運転ず乙場合の系
統図であり、Ｉ（（動機としてガスエンジンを７１１い
た例である。図において１は熱併給発電システム（鎖線
で囲んで示してあ６）、２は他糸ｋｌｆ、　１ｕ、　源
として１（Ｌカネットワークから分岐した買゛［（Ｌν
＋ｔ　ｊ＋λ糸、３は熱併給発νＩＬシステム１また４
１買ｔ’ｌｉｌ　Ｗ鵬糸２あ６し）はこれらの両名Ｋ　
Ｊニリ組７１Ｘ　２才＋　６　’ｆ（：ｆ、気負１ａｒ
（Ｉ４　ＨＡ　テｎｉｌ　ｌｖ　テｙｊ＜Ｌ　テア６　
）、４は熱併給発電システム１により熱併給びＪｉ　Ｌ
熱貴石であ６゜ 熱伸細光１狂システム１は、基本的には、２台のカスエ
ンジンｃ）ｉ：、およびＧＥ２と、これらにＪ二りそれ
ぞ第１迎転ざｔＬ乙同ルｊ光＋１Ｌ機ＳＧおよび誘導光
１１Ｌ機ＩＧとから直り、両売１柱機の発ｌヒ出力はシ
ステム（ＩｔｌＩｋｊ　ｌｌｆ　ｔ：Ｊｍ　Ｇ　−ｎｕ
　ｓに供給され６゜ガスエンジンにＥ、　ｌ　ＧＥ２に
は都市カスのようなカス燃料ＧＡＳがそれぞれｗ〜整バ
ルブＧＶ、　、　ＧＶ２をＭすして供給ぎれ乙。ガスエ
ンジン’ＪＥＩ　Ｉ　ＧＥ２の回転数はそれぞｉ１回転
出Ｎ＋　、Ｎ２により検出びれ６゜カスエンジンＧＥＩ
　、　ＧＥ２がらのＨ１ガスは外部から供給される水と
熱交換されて温水となりエンジン？ｆＪｇ＋水とともに
ｒ！ｌｒ’ｄ整バルブＨＶ＋　＋１（Ｖ２を介して熱負
荷４に供給され６が、この流水の温度は温度Ｈｉ丁”ａ
ｌ　＋　’ｌ’ａ２　ｆ／ｃより測温さｔｌ、またその
熱１ｉはカロリー七ン＋ｔ　Ｃ８＋　＋　Ｃ８ｚ　ＶＣ
よリハｌ’　ＪｊＩＥ　７１　ｒ＋　ｏこの実ｈ１包例
で用い乙カロリーセン−！Ｊ’　Ｃ８＋　＋　Ｃ８２は
熱負伺４の熱要求か増加ず６ときＡンし、減少１６とき
Ａ’　７　ｔ　６　、（ン・１７式のものてあ６が、１
品水の熱ｌｉｔを通続的にＲ１測１６定ｌｒｔ式のもの
でもよい。 同Ｊυｊ発１１１５機Ｓ　Ｇの励磁は自動Ｎｔ川シル５
″１整器ＶＲにｊニリ小゛ａ　ｍｌ）され、この発Ｉｆ
機ＳＧの発１ｕ、出力端子は電１磁開Ｅｊｊ　Ｊ＋ｖ　
ＭＣ１を介してシステム細組１（１，母、％ｊ　Ｃ；　
−１３ｕｓ　ＶＣ＋ｉ　＆ヅ［８れてい乙。同ｊυＩ　
Ｉ６７１１　（ｍＳ　Ｇ　（１）　Ｊ？ｊ　ｋｌｉ、　
７１４’、圧ハｉｔ圧Ｎｌ’　Ｖ＋により、周ｋ　Ｕｉ
　ｉｊ周波数ＭＦにより、Ｔｆｒ、力はｍ力Ｎｔ　Ｗ＋
によりバ（側され６゜ −・力、誘導光）ＩＬ（幾ＩＧの発ｍ用力端子は１ａ磁
ＵｒＪ閏器Ｍ　Ｃ−２を介してＧ　−Ｂｕ　ｓ　Ｋ　）
＆　ｋＭ　Ｅねており、このｖｕ、両開Ｈｉ封Ｈ；　Ｍ
　Ｃ−２と並列に）は磁開Ｗ」器Ｍ　Ｃ−３とりアクド
ルＲとか７ｂ列Ｋｍ続されていう。これは、ｌＩ４−発
’Ｔｌｔ　機Ｉ　Ｇは始動に際し同期発電機ＳＧの発屯
酊圧を印加して誘導車動機として起動されるため、１は
Ｌ′Ｆ−、印加時のラッシュ′ｉ打、流を少なくす６た
めである。誘導光ｍ機１Ｇの発ＴＩＮ、　ｔｌＪ、月−
は電圧計Ｖ、により、）Ｉｊ、力はｍ力ＭＩＷ２により
言１ｄ川され乙。 同１υｊ発￥ｌｊ　機Ｓ　Ｇ　ノ発ｔｌ：　ｔｉｔ、　
ＦＬ＋；１　Ｉ７．　ＩＩＩｌｌＪ、＊Ｊ＃］］により
検出され、システム細組１ｕ、母線Ｇ　−Ｂｕｓの１ｕ
、川はｔｌＬ圧継’ｄＬ器１１により検出され乙。 買ｙｌＬ屯源系２　Ｇ；Ｊ　、　ＴＵ、力オントワータ
から分岐した３相３線商用Ｎ１．源ラインＬから、内１
路器ＤＳ。 ｄｌｒ、　ｌｕｌ　’ＪＷ　ＣＢ　ｓ　変ＩＬ　村、５
　”　Ｒｋ介シテｊｔ　Ｈｉ　ＩＩＩＩＩ　給ＴＬｉ母
線Ｅ−１１ｕｓに飴ＴＩＥず６糸であり、紹Ｔｆｔ母線
Ｅ−１ｈｕｓのｌ往圧はｍ庄継屯器２１により検ｌｌぎ
７１６゜ＴＩＬ気負イｉｌ」３は、買１１１　（Ｉｌｌ
　ｍ　’ｉ母ａＡＥＢｔｕｓたｉｊから給′？ｕされ６
買１．［専用貴石Ａ　（Ａ、〜Ａ□）と、熱併給発電シ
ステム側母線Ｇ　　Ｂｕｓたけから給ｍぎｔｔ　６シス
テム専月」負煮自Ｂ　（Ｂ＋−Ｂｋ）と、熱負ＲＩｆの
変動に合ね・Ｕて賀１ｈ供１］母線Ｅ　−ｆｌｕｓから
紛ｉ狂ひｉまたリシステム（１０百’（Ｊ、鞠Ｇ　　Ｂ
ｕｓから絹酊されたり１６ル１を整負φ４Ｊ　Ｃ（ＣＨ
〜Ｃｏ）とから成り、このルアｇ整負荷ＣＩへＣｎをい
ずれの１せ線から給Ｘ、ず６かは後述１６給電切替えス
イッチＣＣ。 〜ＣＣｎの切替えにより決められ乙。 こｌ］らの負荷Ａ、Ｂ、Ｃはこの熱併給発ＩＵｊシスデ
ム４−使用′ｉＩ６糊要家によっても異な乙が、たとえ
は病（！、ｉ；の場合ろらは、負荷Ａは１１−ベータな
との尖頭値の大きい負侍、負荷Ｂはポンプ、コンルソ１
）などのｈ：ｖ負荷用の負荷、負荷０番１Ｊ！ｌ、イ明
、＋ｊ；ン７−７ｆど’Ｈｔ　Ｉｌ＋ｆ　供Ｍｉｊ　７
ｉＪ　能Ｋ　Ｌ　”’Ｃｔ＝　＜　ｉｌ（ｐな負イｌｈ
で２）’Ｅ＋　ｏこれらの負荷のうちシステム専用釦ｊ
？：）’　１３１）ヨＤ　ｉｌｇ　整負６１」ｃには各
負４ｆＪ　（１）起Ｌｌｒ　Ｉｆθｊｆ、　Ｊ６．１、
ひ起動時間がら起動のＩＩ（ＩＸ（序また（」返Ｈ］１
の順１ｆ２について優先順位を予め何４−１であり、目
−た＃ｒａ　Ｄｉ＞負荷Ｃについて４−Ｊたとえばビル
の場合ならはＩ！（＋　ＩＪｊ、消火栓ポンプなど停止
Ｒ１時ｒｃも止めたくない負荷を優先的に起動−４６Ｍ
１娶度序列が予め定めてあう。ＣｔＩらのデータ、＜ｃ
らびに負荷ＢおよびＣをＢ＆Ｉ＆−ｄｉ５各負６ｉｒ　
Ｉｌ＋　”−Ｂｋオ、ｈび自〜Ｃ。 のｕ　Ｊ＋ｉのデータ全後述１６マイコンにより自動運
転のためにメモリに記１訂計ｕておく。また負荷Ａおよ
びＢは通′）；ｉ観し考えらねるが、もちろん１柚類で
もよい。 熱負荷４どしては、とＳ暖房般ｆｉｉｔｆや給湯設備な
どがあり、昼間と伎間または夏と冬など時間や季節によ
り変動ず６ものか多い。 ｒ’ａｒａ　Ｍｌ負（？ｆ＋’　Ｃ（Ｃ＋−、Ｃｎ　）
の給ｉｌｆを切替え６紬ｍ　Ｉ）Ｊ替えスイッチＣＣＩ
〜Ｃ（、”　ｈ　Ｉｉ各負荷Ｃ＋　ｃ　Ｃ２＋　”・Ｃ
，ごとに１つずつ対応して設目ら２１でおり、Ｅ　−１
３ｕｓ　Ｋ：　接続された接点ａとＧ　−１’３１１３
　Ｋ接続ざｉｔた）ｄ点すとの１１１１で後述−づ乙Ｃ
ＰＵからの指令により切替え乙。 乙Ｔ［Ｉ’、圧の位相をφ２とし、両位相φｌ、φ２は
位相検出器５により検出され乙。 第３図（Ｊ上記熱併給発Ｍ７．システムの１狂気負荷を
買’１ｉ、　ｉｔｔ源糸との間で切り鏑、える場合の切
換え器筒１をマイクｊＪフンピユータを用いて自動的に
行なうための切換え！ｌ１ｌＪｕｌ＋回路の線しｊであ
る。図において、７は愉牛嘲脅第１図の系統図中に示し
た各抽七ンザから出力され６情報に基づいて負荷９Ｊ替
え指令を出力したりメモリｒに１・〜報を１ｐき込んだ
り、メモリＲｒｃ記憶されているデータを読み出したり
する中央処理装置（ＣＰＵ　）であり、その細組１図と
同一の杓号は同一のｊｔ・ν成部分を・ろくｊ−でいζ
〕。メモリ７に（１、同期光１１　（幾ＳＧの回転しく
ＮＩ）、定格回転数（ＮＲＩ）、ｒｌＬ圧（■１）、Ｗ
４１ｋ　ＦＡ　（Ｆ）　、出力（Ｗｌ　）　、定格出力
（Ｗｌ　ｊｔ）　、杓ｉＱ発１１１１機Ｉ　Ｇの回転数
（Ｎ２）、定格回転数（ＮＲ２）、出力（Ｗ２）、無効
出力（Ｖａｒ）、定格出力（Ｗ２　ｊｔ　）のはかに、
ガスエンジンＧＥ、　、　ＧＥ２から＃ｌ、／、ｌｊさ
れ６湛水の７ｉ＋１ｉ度’ｌ’ｌ　＋　Ｔ”２　、買ｉ
Ｉｆ　１４Ｌ源糸およびＭ（併結発ｈ１．システムの位
相φ１．φ２か書込まれ乙とともに、）ｂ、気負向につ
いてＣＪ、システムｌｆ　用Ｍ４＋（ｎ　（Ｉｌｌ〜Ｅ
ｌｋ）おＪ二ひｒｌｌ、’４整負煮ｌ　Ｃ（Ｃ１〜Ｃ，
）のン’ｊ　１ｉｌ　ｔＯ「らびに起動１１減および起
動時間から決まり）優先順位、ざらＫ　ｆｕｉＪ　整負
ｋＣ（Ｃ：＋　〜Ｃｎ　）の重要度序列か記１はされて
いる。 次に上記（イ４成の熱併給Ｊｌシステムの運転について
第１図ないし第３図をお照して説明する。 （１）始！１ＩＩＪニ システムの始動に先立ち、先ずｍ圧線１往器２１により
商用■源ラインＩ、から買１托（１ｔ！ｌ給１は母線Ｅ
−Ｂｕｓに規定ｍ庄が給電されていることを確認１ど、
。確８４３でさたところで、始動スィッチ６を副ンし、
ＣＰＬＩ　７からの切替指令によりまず給電切替えスィ
ッチＣＣ１奈払点１）から１を点ａに切替えて漕（：２
負佃Ｃ１を買市、側給車母粗１２−＋３ｕｓから絹？Ｉ
ｆず【）。ルＩ４整負りな自が起動ず（）のに要す乙時
間（たとえば約５秒）経過後、ＣＩＩＵ　７からの切＋
Ｙ指令にまり給１狂切替えスィッチＣＣ２を接点すから
ｔん一点ａに切替えてｉｔｌ；ａ整負向Ｃ２を母線Ｅ−
１（ｕｓから給１１ｆず６゜以後同様にして給ｌ往切替
えスイッチＣＣ３、・・・ＣＣｎを順次切替えていきＷ
、・１整角佃Ｃ３＋・−Ｃｎのずべてを買１１、倶１　
給’ｉｌｉ、母線Ｅ　−Ｂｕｓに９Ｊ替え乙。ここで、
システムに改番Ｊられた各桶の継１托器により故１？の
ないことを確認した復改に、力′スエンジンＧＥ、　ｉ
−始動ず６ためにカスパルプＧＶ、を開きガス燃ｒトを
供給ず６゜その結果、ＣＰＵ　７においてガスエンジン
ＧＥ、の回転数か定格回転数ＮＲＩの９５％以」二にな
ったことを判Ｈｉｔ　したとき自動ｉ「圧調整器ＡＶＩ
Ｉにより同期光１は機ＳＧの初期励磁をかりろ。こうし
て同期光ｍ機ＳＧの出力電圧が」昇していき、Ｎ、　ｆ
ｆ：、継ｍ器１】Ｖ（より出力１１）、圧が定格Ｍｉ庄
になったことをイリ２１．＋１　したときＭｉ　？ｉム
１ノＵノＩ＆Ｊ　Ｈ，号へＩノＣ−１を投入ず乙。 次に、熱伸１：１１発１ｈ、システムから給Ｍｉ芒れ乙
母線Ｇ　−Ｂｕｓか規＞ｉｐ　１−１ｉ、圧ＩＬ　Ｑつ
てい６か否かを’ｒｔ７．　ｆｉ二斧ｉｋ　？ｌｔ器１
２に」、り俤翻し、４１１Ｇ　＃’Ｊできプこところで
自動山−１］：、　＋１１１ｉ　整ｆ＋ｈ　Ａｖｌ’を
’１ｌｒＡ　整して同３１）１発１１１．イｌｊＱ　Ｓ
　ＧのＩＵＵ　（ｈを増加１と）。そ（７）　＜ｈ、＆
４　；ｊｔ発’ｆｉｔ　４ｍ　Ｉ　Ｇ　ノ出カラインに
接続さｔｌてい６ｍ磁ｕ１（閉器ＭＣ−３ひ投入し、Ｉ
ツ１定時間（たとえば約１〜５秒）経過したとき同じ／
１１カラインに接続されているｉ毬？み開門：：ｒｉ　
Ｍ　Ｃ、を投入ず６゜こうして請専発’ｔｌＬ機Ｉ　Ｇ
かまずＨｙ５導￥ｉｆ街’ｒ）機として回転をりｔ）め
６゜そこで、Ｍｌｒ尋発１１（總ＩＧの回転数が定格朧
１転数Ｎ１１２の９５％以」二に４つだか否かをＣＩＱ
Ｉ　６にＪ二’Ｊ　’１４Ｊ　ＩＩＩ　Ｌ　、次に力゛
スユ−ンジンＧＥ２のカスバルブ（）Ｖ２を開いてガス
燃料を供給し始動さ七乙。 ガスエンジンＧＥ２のＩＡＪ動後は）Ｕ値開閉器Ｍｃ　
−３を開く、その接ガス燃料の供給１□ｌを増してガス
エンジンＧＥ２を増速し、その回転数が定格回転１３’
Ｎｕｚの１０５％になったとき、予めメモリ８にｄ己１
：０さｔてあ乙システム専ＪＩＪ負煮ｑＣのデータ（起
１Ｕｉｌｋｊｊ流および起ＩＪ４　ＩＩな間）に基つい
て紹１１玉Ｊべき貴石の優先順位を選定し選定さ２１だ
負荷（たとえｌｊ、’　Ｂ＋　）に給１１ｉ　Ｔ　６　
。 こうして最優先負：ｌ’＋ｉＪ’　Ｂ　Ｉに給１比した
後両発゛市機ＳＧとＩＣの発ｔ＋１、■、力Ｗ１．■Ｊ
２を１１７．力ｆｉｌＷ１．Ｗ２により計測し、ｗｌ＝
ｗ２ならは次の優先順位の負荷を選定し、自動車圧調整
器ＡＩにより回期１ＷｋＩＪ桟ＳＧの励磁を増して優先
ＩＩ位に従って残りのシステム専ハｊ負荷Ｂ２〜Ｂｋを
舶用起動する。 そノ後ｆ１ｍ度Ｎｌ’　Ｔ’＋　＋　Ｔ２にヨリガスｘ
＞シンＧＥ＋、ＧＥ２のＵ１カスを利月ｊして？Ｕられ
乙拮、水および冷却水の温歴Ｔｌ　ｓ　ＴＺか７０ｆ以
上になったか含かをＣＰＵ　５罠より判陶１し、排水バ
ルブＨＶ＋　、　ＨＶ２肴−υ１」＜。また発車機ＳＧ
、ＩＧの発ｔｌｆ、出力の周波・数を周波数組Ｆを用い
て５０　ＩＩｒ、に設定ず乙ととも頼発１匡市、［Ｅを
２００■に設定し、両光１１ｊ、機の発１１１ｉＩｆ、
力Ｗ１とＷｌとが等しくなったことを確Ｈｇ　Ｌで始動
が完了ず６゜ 始動が完了したとき、質重専用負荷Ａ（Ａ＋〜Ａｍ）お
よび調整負荷Ｃ１〜Ｃｎは買電電源系２から粕＞１／、
ひＪ）、シ′：Ａテム々Ｊｋ用負荷０．〜Ｔ１１．は同
期発１“１１．機Ｓ　Ｇ　：ｌｊよひ誌辱発７Ｆε機Ｉ
Ｇから給ＩＩＬされ一熱負６ｒｌ　４　ＩＩＩカスエン
ジンＧＥ、およびＧＩ！：　２からの４ｊｌ熱により粕
熱芒４シロ０ （２）゛心気負荷の力替え； υ（Ｐｃ−運転中の熱伸紹発■シスデムの熱１１狗が７
６シ）したときの１１Ｌ気負佃の９Ｊ替えについで第１
図、第３１）、ｊ４ｏよび第４図のフローチャート？参
１＋（ｌ　してｒ’ｔｓ＋！［１４−Ｊ　＜ｌ　。 （１）いＪｌ、熱伸れ゛９発１イシスヴムの運転中に熱
負荷４かｊｌ・Ｊ加したと１乙と、カロリー士ン−＋）
　Ｃ８，。 Ｃ８２力）、４ンとろ６゜このとき、Ｗ、′ｄ整装置ａ
によりカスイＪ（ＪＪ＋　Ｌ＋を、Ｉ１１″６整し−（
ガスエンジンＧ　Ｅ　Ｉを減辻ず６と、ｌ−１期発ｘｔ
ｒ、磯ＳＧおよび誘導発車機ＩＧの発ｍ　ＩＩＩ力の周
波数が５０　Ｊｉｇより低下ず６゜位相検出器５１／ｃ
より検出された買１毬側給車母線Ｅ−１３ｕｓの位相φ
１とシステム側給■母腺Ｇ　−１３ｕｓの位相φ２とか
らＣＰＵ　７で位ＨＪ差（φ、−φ２）を演紳し、その
差か＋５％になったときメモリ８に記１，０シてあり　
ｔｖ、”ｄ県費６ηＣの優先１１１＋１位夕ＦｊｒＣろ
出しＣＰ［Ｊ　７からの指令により優先１Ｍ４位の）１
シも筒いｎｌ、″７整負狗（たとえばＣ・ｈ）の給市’
、　！ｉ’ｉ　Ｖえスイ゛ノヂを接点ａから接点すに！
２Ｊ替え、４才）までの】シーｆｌｕｓ　ＶＣ，１：　
６給ｐｌＬからＧ　　１３ｔ＋ｓ　Ｋ　Ｊ二６　府＋　
７１ｆに切り替える。１１迷優先＃、！ａ　Ｊｌ＋負佃
ＣＩ＋の切替え復改の鋒先凡１位をｊシ（定し、その後
カロリー七ンサＣ８Ｉ＋（−Ｓ２かメンか珂〕かを判別
し、堵ンノ」ら（′ｉ１でに熱定した優先順位のＷ・Ｖ
県貴石をＥ　−Ｂｕｓ　ｆｌｌｌからＧ−Ｂｕｓ　（Ｉ
Ｉ！ｌ匝切り替え、以−ト同様にして熱負荷４が」へ１
加状態にある限りＷ１′１整負荷の切替えを行なってい
く。このル、７県費向の給１１Ｌを切り替え（）間ｉｆ
　’Ａ　：ｒ−ンシンＧＥ、は減速状伸にありシステム
側１４４１１１、ｉＵ：　ｋ　Ｇ　　Ｂｌｌ　ｓの位相
φ２は買１ａ側に７７４１　ｆＪ　’１ｃ３Ｊ　Ｅ−１
（ｕｓの位相φ１より遅れてい乙。熱負荷４の増加か止
った時点でカスエンジンＧＥ、への燃料供給ｍｌを増加
Ｔ　ｆｔは発ＩＬ機ＳＧおよびＩＧの周波数は増しφ１
とφ２との位相差が零となる。 次に熱負３ｕ増加時におけるＷｌら県費荷切替えについ
て第５図に参１！（Ｉ　して説明する。説１力］の便゛
罷上ｒｆＬ’ｄ整負４ｆ県費２．　Ｃｂ　１つであうと
ず６゜第５図に４、】いて、（イ）をま買’ｉｌＪ、市
、Ｋ１９糸（Ｅ１３ｔ＋ｓ）の紹’ｉｂ、　’ｌｌｉ、
圧θに形、（ロ）はル１□′、県費向の端子重圧波形、
（ハ）は熱ｆノ１矛行発１ｔｉシステム（ＧＢｕｓ）の
給ＩＬｉ、　’１１１−波形省それぞれ示しており、Ｔ
ｅｌま調整負荷が”ｄ　’ｉｌｌ　’＋ｌＪ、　ｌＩ’
Ａ　糸からに目ｌｆｔ　ｉ］てい乙区間、Ｔ”２４；ｉ
　Ｍ　県費ｉｆ＋か買７１Ｌ’？ｌｆ、　ｒｉｂ！糸か
らも熱伸細発ＩＬｆ、システムからも給°市おれている
゛い（×間、１゛３はＷ１″４整負荷か熱併給光’ｒｌ
、システムから絹′市１♂Ｊ１てい６区ｊ１４」であｊ
？Ｉ　Ｑ さて、時刻ｔ、ｉ／ＣおいてＫ１１を県費荷切替え指令
が出され６と、すでに第４図においてｄへ；明したよう
ｌ’Ｃ％カスエンジンＧＥ、を減速し始め、Ｅ−ｆｌｕ
ｓとＧ　−Ｂｕｓの細゛市１ｕ、圧の位相差（φ１〜φ
２）企１笛算１乙。Ｇ　　Ｂｔｕｓ　（ＩＪ給１は）重
圧の位相φ２が次第にずねて時ｋＩＪ１□においてφ、
〜φ２−＋５％になったことを横用したとき、ＣＰＵ７
からの切替え信号にＪニリＨ４ｊ’ｅｌＪ、駿Ｊ替えス
イ゛ンチ（たとえばＣＣ１，）が作動してＥ　　Ｂｕｓ
からＧ　　ＢｕｓＫ切替えられ、時刻１３において切替
えが完了したとず乙。このとき第５し１口）および（ハ
）かられか乙Ｊ二うに、ｍ！ｈ整負県費ｒｃｈの端子ｖ
ａｔ　Ｆｔの価とＱ　−Ｂｕｓの給）１１、ｋ４ｆ　１
．１−値との差は極めて小ざいので切替え時に１Ｊｒｈ
整負荷ならひに熱伸細光１１Ｌシステムに及ふ褐撃はは
とＡ２どなく、無衝撃に近い切替えか実現できろ。 ソノ＆　＋１ガスエンジンＧＥ　１を徐々に増速さセφ
１−φ２＝０となったときの状態を維持ず６゜（２）次
に、連転中の熱伸細光）狂システムの熱負荷が減少した
場合のｈａｔ整負県費の切替えについて再び第４図によ
り説明ず６゜ カロリーセンサＣ８＋　、Ｃ８２により熱負荷４が減少
したことを知ると、Ｃ１）ＩＪ　７からは上記（１）の
熱負荷増加の場合と逆にル４速装置によりガス１連をル
ム整してカスエンジンＧＥＩを増速さぜる。その結果シ
ステム偶発１狂出力の同波数が増し、位相φ２が買’ｄ
ｔ　（Ｉｔ！Ｉ給■母線Ｅ　　１３ｕｓの位相φ１より
１ｌｌｓむ。ＣＰＵ　７では位相検出器５により検出さ
ｉｔた位相φ０．φ２から位相差（φ１−φ２）を演算
し、その値が一５％になったとき、ずでに」二組（１〕
で説明したのと同様にして優先μＩｔ１＋位の高いル、
を県費荷から順次Ｇ　　ＩＩ　ｕ　ｓからＥ、１１ｕｓ
へ切り替えていく。このＩ）Ｊ　’ｋｔえにカロリー七
ン＠ｔ　Ｃ８＋　１Ｃ８２に基ついて熱負荷が減少して
いると判断ぎオ′１てい？＋　１ｉｔｌ中行／ｆわれ、
カロリーセン・すＣ８１１Ｃ８２の出力が珂７つまり熱
ｈ　４ｉ（４の減少が停止した時点でカスエンジンＧＥ
、を減速し始め、位イ１１差（φ１−φ２）か零になる
まで減速ず乙。 このように熱負ｄＩＩ’　４が減少したときはカスエン
ジンＧＥ、σ〕回転数をｊＷ　ＬでシステムのＫ６　ｔ
Ｉｆｆｌｌ力の位イ１ｇＩ　Ｅ　ｉらし、位相差（φ１
−φ２）が−５％に′／、ｆつたとき小・セ県費向をＧ
　　ｌ１ｕｓからＥ　−Ｂｕｓに！７Ｊ　＋）えれは、
ごのとき調整負荷ｃｈの端子′「Ｌ圧のイ１ａと１６　
１ｊｕｓの紛￥ｕ、　１ｔＥ圧値との差は極めて小さい
ので、切替え時にｗ１″Ｊ整負向ならσに熱併給発ｈＩ
、システムに及ぷｄυ１４はほとんどなく、熱負荷Ｊ１
加の場合と同様に１ｍ衝撃に近い炒ノ替えが実現でき６
゜熱負荷かさらに減少した場合は誘導光’ｒｔｔ機ＩＧ
を停止して同期発１１機Ｓ　Ｇのみで熱負荷ど１ｕ気負
荷どをまかなうようＶこしてもよい。 （３）　１１Ｌ気負荷の変動； 熱伸細光１仔システムから給１に中の負４’ｉｌｌ　Ｂ
およびＣの一音１５が変卯ノした易り合の運転について
第６図のフローヂャートをル」いて説明ず６゜いま１１
気負紡ＢまたはＣか変動１乙とカスエンジンＣＦ２１＋
　ＧＥ２の回転数が変動し、その結果同期光ＸＪ：掬Ｓ
　Ｇおよび訪導発？４Ｑ機ＩＣのＩＪｊ力も変化ずＥ＝
ｏ出力（’Ｊ　Ｋ動ｆｉｌｌ、ｉ　△ｈ　！ｉｍ　力Ｉ
ｆ’　Ｗ＋　＋　Ｗ２に込１、づいてＣＰＵ　７　（第
３１参１！＜ｔ　）で演算され、その変動ｑｉｌｉｌ△
ＫＷがＩｙ「定値ｐ　（Ｋ〜べ・）を越えてい乙場合は
、カロリーセンサＣ８＋　、Ｃ８２により熱負荷が変動
していない（−！ｌなわちＣ８＋　、　Ｃ８２が」）で
ある）ことをＯｒ’ａ　Ｍ、ｆｌ　Ｌ／た上その出力変
動幅△ｌ（Ｗが止１なわちｍ気負向が増力１１か負すな
わち電気負荷が減少かを判別１６ｏその後の調整を４１
でに第４図について説明した熱負荷変動時のＨ’ｌ整と
ほとんど同じであ乙。１なわち１ｎ気負荷が増加した場
合は力°スエンジンＧＥ、を増速して発電機出力の位相
をずらし始め（副フセット操作）、その位イ４４差（φ
１−φ２）をＣＰＵ　７で演ｉスし位相差がたとえは一
５％になったときＷ１ν整負荷Ｃ（Ｃ。 〜Ｃｎ）σノうちこの出力変動１１ＩＩｌｌ△Ｉ＜ｗに
相当ず６がもしくはイｔｉに近いｂ是の負荷をメモリ８
（第３レノ益Ｉ！１．１）に記１１Ｊ己れてい６テータ
がら１栄し出１、　ＣＩ）ＩＩ　７からの９Ｊ徊・指令
に基づき該当′８１６負錆の＃＜ｔ　’（ｉｉ、　’）
Ｊ替ニスイア　ｆ　ＣＣ１，ｋ　Ｇ　−１３ｕｓ　（ｌ
ｌｊｌ　カラＥ−ＲＩＩｓ　（ｌｌｊｌに切り子）えろ
。 逆に出力変動１１１＊ｉ△Ｉ（Ｗが負すなわち２＋（気
負向が減少ｊ、た場行はカスエンジンＧＥ、を減速して
発゛酊機出力の位相をＪらし始め（Ａフセン）　Ｔｘｘ
作〕、その位相差（φ１−φ２）がたとえ１ば＋５％に
なったとぎｉｆｆｆｆ気負側増加Ｂと同様１・こ調整負
荷Ｃ（Ｃ，〜Ｃ１１）の中がら出力変動幅△ＫＷに相当
１６かもしくはそ′Ｊ’ｌに近い容量の負荷を探し出し
・Ｃ１）Ｕ　７からの’）Ｊ　Ｗ　Ｊｌイ令に基づいて
該当ず６負荷（たとえはｃｌ）の絹’）１１：　ＶＪ替
えスイッチｃｃｇをＦ；　−Ｂｕｓ佃がらＧ　　Ｂｔｕ
ｓ側に切替え乙。 この、Ｌうに１れば）Ｘ、気負性が増加１−だ場合でも
カ、配少した場合でも負６ノ」へ給電を無衝撃例近い状
態で切替えることができ乙。 その後上記Ａフセット操作の結果発電出方の周波数か変
動してしまうの全補止ず乙ために、まず周θ（ｔ、　Ｌ
ｉＱ　ＮＩＦにより１Ｍ波数を検出し、１２８波数Ｆが
規定の５　Ｉ）　ＩＩＬ以−トになってい乙ときはガス
エンジンＧＥ、を増速し、５０１＋１１．−）になって
い乙とき（ＪカスエンジンＧ　Ｅ　１を減速して、５０
　Ｈ工に４６ようにＢｒｔ　Ｓ＋？ず５　ｏ　＃ｔＪ　
ｅ　ｋ　”か５　（Ｉ　ＩＩ、　ｉｃ　ｊ、ｊ：　−’
たときカスエンジンＧＥ、へのガス燃料の供給ｌｉｔを
セントしそれ以後はその状態で運転を継続ず０ このように、熱伸給強ｍシステムが定′常状独で運転中
に負荷Ｂまた（」Ｃが変動したとき（Ｊ発電機ＳＧおよ
びＩＧの増速または減速により変動を補止１乙ことがで
き乙。 （４）停止； 熱併給発電システムの運転を停止１乙には次のようにず
６゜ 第７図において、λペレータにより運転停止指令か出さ
れると、カロリー七ン→ノ’　Ｃ８＋　！　Ｃ８２かオ
フか否かずなゎち熱貴石４が熱要求をしていないか否か
を検出しくステップａ）、熱要求を・してい／Ｉいこと
を（Ｉ’１ｌＮｔｊ　Ｌｌたときはカスエンジン（孟１
・：ｌを減速して（スう゛ンフｌ）　）発Ｉｔ出力の位
相φ２を・ずらしくオフセットし）、買１比側給ｈａ　
＋ｙ肪ξＦＪ　　Ｂｔｕｓの位相φ１とシステム細組１
は母線Ｇ−Ｂｕｓの位相φ２との位相差（φ、−φ２）
が−５％に／ｆとｒ　、１、うＰこず乙（ステップｃ）
。このオフセットか実現できたとぎメモリ８に記１．ｉ
！されていＥｙ　ｉｉｌ！ｈ　部員４：Ｊ　Ｃについて
のデータから優先順位を逃走しくステップｃ１）、優先
順位の高い順から調整負荷を１１１１１次Ｇ　−Ｂｕｓ
側からＥ　　Ｂｕｓ側へ切り替えてい〈。もちろん、こ
の場合の切り替え４Ｊ始動時ど同様にＣＰＩＪ　７から
の切替え指令に基ついて細石１！７Ｊ替えスイッチＣＣ
，、ｃｃ、・・・か接点１）から接点ａに切り替えられ
ることにより（Ｊなわ第１ζ）。こうしてＧ　−Ｂｕｓ
から紹％ｊ　Ｅれてい６Ｗ４整負６１」Ｃのずべてにつ
いて、給１１切替えスイッチＣＣ１〜ＣＣｎｋ　Ｅ　−
１３ｕｓ側に切り替え乙（ステップ’ｅ）。その後、カ
ロリーセンザＣ８Ｉ、Ｃ８ｚにより熱負荷４が熱要求を
していないことを確認しくステップｆ）、次にシステム
専用負荷Ｂ。 〜１３　ｋへ（７）、４４４７１’ｉ、ラ−ｒ　＞　Ｖ
ＣｒｉｚＭ　ａ　７＋　Ｔ　し）’ｙ　）［？ａｌｊ）
Ｊｍ器Ｍ　Ｃ−第３　’Ｅ　Ｉ１１μ次開１ｉｋ　ｔ、
ていく（ステップｇ）。 こうしてシステム専用負肴＋４１３．〜Ｂｋのずべてが
切り＃＋ｊさ第１た後、誘導光ｈＬ機ＩＧの出力ライン
にｔ＆続さＪｌてい６■磁開し］器Ｍ　Ｃ−２、Ｍ　Ｃ
−３を開き（ステップ１１）、ガスエンジンＧＥ　２か
らの給ｍを停止ず乙（ステップ１）。ここで１与ひｈロ
リー七ンザＣ８，、Ｃ８２により熱負荷４によ６熱要求
の不無を確認しくステップ゛ｊ）、熱要求がなｕ第１は
今度は同期発ｍａＭｓＧの出力ラインにＴｘ続ぎｔｌで
い乙庫磁開閉封ｇＭＣ−１を開く′（ステップｋ）。そ
の後カスエンジンＧＥ、からのｓｔ　ｔｈを停止しくス
テップｔ）、力゛スバルブＧＶｌ、Ｇｖ２谷・閏じて（
ステップｍ）、ガスエンうして熱併給発電システムの運
転は停止ず６゜第８図は４に発明による熱併給発′ｆ１
４．シスデムの無衝撃切替方式の他の実施例であり、Ｗ
々整県費Ｃの給１紘切替えスイッチＣＣ，〜ＣＣｎの各
々と並列Ｖｅｌ　］つのスイツヂとり７′クトルとを直
列に接続したもの″（゛あ６゜すなわち、第８図に示ず
Ｊ二うに、細’ｒ１１．しＪ替えスイッチＣＣ１につい
て例示ずれｃＪ、スイッチＣＣＩの負荷接続点ＣとＧ　
−１１ｕｓとの１１ｉ」にスイッチＳＷ１とリアクトル
Ｒ１とをｒｋ列に接続し２、ｉｉｌ、’ｌ　県費荷ＣＩ
をたとえばＥ　　Ｔ３ｕｓがらＧ　−１ｅｎｓ　ＶＣＯ
Ｊり替えるには、まずス’ｆ　ツチｂＷｌを投入し、そ
の？＆　Ｆ５１ｒ定時間（たとえば０．３秒）経過した
ときスイッチＣＣ，を投入し、ざらにその体１１ｒ定時
間（たとえば０．３秒）経過したときスイッチＳＷＩを
遮断する。このようにずれ（ぽい！７Ｊ替え時における
衝蹟ｍ用がりアクドルＲ１により緩Ｍｙ　Ｅれ６ためス
イッチＣＣ３たけで切り替えるｊ具合に比べてさらに衝
撃をＷ和１にとができ６゜このＪ：うな作動シーケンス
はもちろんＣＰＵからの指令ＶＣ基づいて自動的に？ｊ
なうことができｅｌ　Ｏ −にＨ己実／ｌ＋１＋例におし１ては熱併給発車システ
ムと併重］ず６もう１つの電源系統として亀カネットワ
ークからσ〕いわゆ６買ＩＬ電源系統を例示した第１乙
もう１つの熱ｉｌｌ給発細光シしブムでもよいことＩ′
ｉもちろんであう。また、本発明を迭ハＪず６熱イノ１
給発ｍシステムの運転に当っては、自己の停？ｉＬ処Ｊ
７１１　ｖ他ｉ’ｆＬｔ、ｔ　（７Ｊ停ｒｉ１．処理あ
６いは軽故障、Ｘ１ヨ故ｌｉＩ′ｉｔ時の口報、表示あ
（）いは処Ｊ」１など異常時の処Ｉ）１ならびに力率補
償や出力平衡１ｆｊＩＪ　’６ＪＱなど平常時の各柚制
御などもマイクロコンピュータを用いて実際上行なうの
か好ましい。ぎら眞、本発明におり乙熱伸細光７１７．
システムに用いにとかできる原動機として（ま例示した
）Ｊ゛スエンジン（江かにカスターヒン、スチームター
ビン、ディーゼルエンジンＺｒどかあ乙。 以上説明したように、本発明は、熱併給発車システムの
ｍ気負向への給ｍを熱負伺の変ルｈに応して熱ｆ１（ね
）発１０１システムと他の電源系との間で切り替える１
１を気貴石への紹’ｔ’ｌＬ切替え方式において、ηＬ
気負６りの少なくとも一部ｊｒ　ｆＪｉｊ記熱併給熱併
給発電システム前記他の電源系のいずれかにより独立し
て給１ａシ得る餉数の負伺部分に分ｖｊｌＩシ、Ｎｂ　
’ＩＩＬ　気負性Ｍ、分（０−ｆ９Ｂ　ｋ　ｎｉｉ　Ｈ
＋２　Ｍ　ｆｉ　ｉ＋７　ＶＣ’Ｉ’ｌｊ、して０１１
　ｉＴ己詫？す併細多（：　１４Ｌシステムにより糸ｒ
：　ｒｔｔ、　′づ６とともに残ｔ’＋ｌＩ　Ａｎｉ＋
記他〕ｉ（ｉ、源糸ＶＣ，１：　ｊＪ　ｉ９　’Ｉｌｔ
　シ、ｎｉｌ記熱負（ｌＩＪか変動したとき原動機の回
転数をル１を整して熱伸に４’ｒ発）１ｊ、システムに
まり結１はさ！１４市、ｆｌ几の位相ト１１１　（ＩＪ
　）ｌｆ、　Ａｔ　ｉに、Ｊ：すＡｉ’ｉ　■１１　Ｆ
Ｅ　ｈ　６　？ｌｊ　［Ｉｚ　）位相との位相差か所定
値になったとき前記？ｔＸ気負（：’Ｉ　ｊ？Ｉ＋分へ
の細°市を切り暦えるようにしたので、熱貴石か変動し
たときＫ　ｉｆｊ気負仙を切り替え乙除ｔｈ、源（ＩＩ
　、（熱併給発電システムおよび他の１１１埴糸）へり
、）衝撃を大１１’ｉｉ＋に抑）１．υ１乙ことができ
乙とともに、６伺に苅しては電源の質（特に周波にシ）
や位相のずれによる過渡トルクの衝撃を抑制するにとか
でき乙。負伺に対する（！ｌｉＪ撃が入きい場行はｆｉ
狗であ６ブロアやボンダなどのシャフトが４７ｒれ６と
かカッフリングが破損するということもあるか、本発明
方式によればこのような損傷がｊ！′？４：ＪらＪ−１
ｉ’＋ｏまた、通１ｉ’ｉ　ｉｆｆ源系統を切り替え６
際のラッシュ）ＩＬ圧または■流は平常時の２〜６倍あ
（）か、このラッシュ値を極力小びくず乙ことかでき６
ために、熱併給発車システムの肢（Ｉｉ１ｒ各Ｊ＋４に
余裕分を見込ｉＴ；’Ｊいで７ハむｆル泪ができ、建設
、運転コスト上町４利にムロ。余分な発ｍ　１ｈｉＤｉ
ｉｉ　カ不Ｆ　Ｉｌｌ　１（ｆ＋　（１）　テ予６ｉｉ
ｉ　７４ｉ　；ＩＩＪ　’Ｊ４約が不？トムリ、契約）
Ｉｔ力の放Ｊｈ化が川Ｒ１；にな【）。ざらに、熱伸紹
発’＋ＩｉシステムにＪで；いて複数台の光重１機を運
転′ｔ６場合は、安価で１ｌｌｊ、Ｉ久作が大きくしか
も保へノー上イシ利な読導発真玉機の使用が１１」１止
にな乙ので、システムの運転コスト上菊判であ６゜また
そのために力率改善用コンデン→ノーが不要となり、ガ
バナーもＩ’ｉｊ　ｌｌｉなものでずむ。また並行運転
を行わないでｊむために、９ノ替え操作が徐めてｒ＃＋
単になり猶力化か図れ乙とともに同期検定器や作曲装置
４など並行運転に必要な装置Ｍやｄν・備が不要となる
。また、ハードウェアが単純化でき６ためコスト」二も
菊判である。’１１Ｌ気負狗の配分をｉｍ正に行なうこ
とにより信頼度を向上ずにとかできる。特に大型の負伺
の起動は他のｌＩＬ卸系として用いた商ｔｐｔ　Ｉｔｉ
、源で行なうことＶＣより受１Ｌ変圧器の余剰容１話を
利用１にとができるので、総合的に’ｆ＋’ｈ要家の設
備４ＪＪＨＪ率を向上ず乙ことがてさ６゜また、ＴＩＪ
、気負荷について予め優先順位を定めてＪ−１き、Ｊｌ
ｌｔ４　Ｉ’ｆ；起ｇ（ｉ）ずにとによりシステムのｌ
ｔシ崗化か用油ＫｉｒＥ＋。さらに、化５気負ｉ１１を
熱伸粕光￥１ｔシステムｌｅｔ用の負荷と他の１毬源糸
からも給″’ｒｌｔ　７り能な６狗とに分けた場合、シ
ステム専用の負荷を・起動ざ′Ｕ６ときにはシステムに
よる発＞１ｆ、　’ｔＬＬ圧全規格内て°」−昇させて
から起動し、起動光−１俵に定格イ１／［Ｋ１１ＪｕＪ
股定さセ乙ことが他の負を１Ｊへのフリンカーの拘イ小
化が用油であ乙。 またｊ記実ｊ血例でむコ発市、機として同期発＝ｔｈ機
と８４編発゛市（短の２台を用いたが、本発明の熱併給
発ＩＬシステム４１柚類のいかんを問わず俵数台の発）
Ｕ、　’１ｔＩＩ４’＝　ＩＩＩいにどかできることは
もちろんであ（Ｉ　Ｏ なツ０２基不的に盲えにとは、本発明（ま限りイノ）細
光°市システムを熱負荷の変動を基準として運転１ζ）
方式であ６からシステム全体の設備利用率を向上するこ
とかでき、単独系統方式に比べて−ｍ省ユネルギーの実
現がｈ」能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はイ＼発明によ【）無徊撃νＪ朴え方式を適用し
た熱伸細光１狂シスデムと買電、簀１．源との併用系統
図・第２図は熱併給発ＮＴ、システムの始動を説明１６
フローヂヤート、第３し１は電気負荷の紹ηＬ切替え制
御回路、第４図は熱併給発車システムの熱負荷変釦ノ時
におり６カ１（衝撃切替えを説明１乙フローチヤート、
第５図はイ・発明による切替え方式を説明ず乙波ル図で
、（イ）は買’ｒｌ　ｔｌＬ源糸によ６給１ｎ１柱圧波
形、（ロ）はｔｉＬ’＋　Ｊｉｋ負ｄｉＪ＋７Ｊ　ＤＨ
ｉ−ｒ−ＭＵ　Ｒｇ　ｍ　３１９、（ハ）ハ熱（Ｊｌ’
　細光車システムによる給電電Ｈ二波形、第６図は熱併
給発電システムのｈＬ気気負荷変動時おｉＩ＋乙ル１ｆ
ｇ整釦Ｊ作を説「９」ず６フローチヤート、第７図は熱
伸細光“【Ｌシステムの停止を説明ず乙フローチャート
、第８図は本発明による無衝撃切替え方式を行なう他の
実施例の要部回路図であ乙。 １・・・熱伸細光ｍシステム、２・・・貿ｍ屯源系、３
・・・正気負向、４・・・熱負荷、５・・・位相継【「
器、６・・・始動スイッグー、７・・・ＣＰＵ％８・・
・メ％　　ＩＪ　　、　　１　　ｘ、ｘ　　　２　　、
　　２　１−Ｎ、７Ｌ　　継　ｍ　　器　、　ＧＥ、　
　。 ＧＥ２・・カスユーンシシ、ＮＧ・・・誘導発１Ｌ機、
５Ｇ−＝　１ｒｉｌ　Ｊ（１４発ｍ　益、Ｇ　−ｆｌｕ
ｓ−システム細組１１Ｌ１ひ線、ＧＡＳ　・・・カスＪ
ｙｔ、旧、ＧＶＩ　＋　ＧＶ２−　’ｉＪＩ　Ｍｉ＞パ
ルフ゛、ＮＩ、Ｎ２・・回転ｔ１、ＩＩＶＩ　、Ｉ］Ｖ
２・・・Ｗ４整バルブ、Ｔｅｌ　　　＋　　　’Ｉ’ｅ
２　　＋＋　　７１＋１：　　ｋ　ｉ＜１　　、　　Ｃ
８Ｉ　　　、　　　Ｃ８２・・・　ソＪ　ロ　リ　　−
　−ヒン→ノ、ＡＶＲ・・・自」山１ｆ　Ｌｌ−ｉ’Ｊ
、＋ｉｌ整４、ＭＣ−］、ＭＣ−２、ｌｖ＋　Ｃ−３・
・・？ｌｊ、ｆａ開１＆Ｊ　ＭＷ、Ｖ＋　　＋　Ｖ２−
　’ｒ［圧ハ１、Ｗ、　　、　　Ｗ２　・　　°山、）
Ｊｌｌ　　、　Ｃ１）Ｌ　　−°・　３　相　３　私ｉ
商月］゛屯汎ｔ　ライン、Ｄ　Ｓ・・１１７を路器、ｃ
ｎ・・・ノｔｕｆｔノ１器、１゛Ｉ（・・・変Ｂ　ｔｏ
ｙ、Ｅ　　１３ｕｓ−買Ｙｌ、細組ｍ母線、Ａ−・・賀
７１ｆ　−’、’Ｊ’用負佃、Ｂ・・・システム専用負
荷、Ｃ・・・ｎｏｄ整負動負荷ＣＩ、ＣＣｎ　−組’ｄ
ｉ、　９Ｊ　＊えスイッチ、Ｌ　＝・商ハｊＳ−１ｆ源
ライン、Ｎｎ＋　＋　Ｎ１１２・・・定格回転数ｑ借を
冒１１願人　東　京　瓦　１す「　　株　式　会　礼代
理人　弁理士　鈴　木　弘　男 第７図 第８図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）１すＬ　＆Ｉノ機により連転され６発ｔｔｔ機に
   Ｊ：すｍ気負向に給ｍず６とともに前記原１！ＩＪ機の
   排熱を熱負荷に紹熱ず６熱併給発Ｔ−１′Ｌシステムの
   前記ｍ気負向への給ｈＬをｎ１ノ記熱負荷の変動に応じ
   てｎｉ１記熱Ｏ）紹介１１７．システムと他の電源系と
   の間で切り替え乙熱併給発看もシステムにおけ乙■、気
   負φ１ｓの１４　’ｔｌｔ　’）Ｊ替え方式において、
   ＩＬ気負伺の少なくとも一部をｌｌ記熱併給発？Ｌシス
   テムまたは前記性の電源系のいずＩ’ｔかにより給電、
   ｎｊ能な複数の負荷部分に分割し、該ｍ気負前部分の一
   部を熱負荷に応じて削記熱併給発ｍシステムＶＣよりＮ
   （ｉｊ）Ｌｉ　Ｌ、ＤＩＪ記負伺都４〕の残部を他の電
   源系により細１毬し、熱負荷が変動したとき６ｆＩ記原
   動機の回転数を１ｉ１１を整して熱併給発車システムに
   より給）比されるｍ圧の位相と１ｍの電源系により給電
   ２　才１６　’ｉ毬Ｌ１・、のイ）７相との差がｎｒ定
   値になったとき前記ηＬ気負荷Ｂｉ＋分への紬ｔｉｔを
   νＪり替え乙ようＶＣしたこと全特徴と１６熱併給発市
   、システムにおｌノロ″ｔ（Ｌ気負向の無衝撃切替方式
   。
2. （２）　　ｎ’＋ｊ記原動機がカスエンジンであ乙こと
   を特徴とする特π１−關求の範囲第１項に記載の無衝撃
   切替方式。
3. （３）　　前記発ＴＩＬ機が同ルＪ発１ｕ機であ乙こと
   を特徴とする特ｄ′１粘求の範囲第１項に記載の力１〔
   尚撃切替方式。
4. （４）　　ロ１８記発電機がそれぞれガスエンジンによ
   り連転さね６同期発ｉｎ機および誘導発車機であること
   を特徴とする嚇８１−梢求の範囲第２項に記載の無衝撃
   切替方式。
5. （５）　　前記性のｔｌｔ源来がｉＫ力小事業者より提
   供きれ６　ｉｔカネットワークから分岐した買ＴＩＥ　
   ）ｉ　ｉｈＲであにとを特徴とする特；ｒ＋−ｕ求の範
   囲第１項に記載の無衝撃切替方式。
6. （６）前記電気負荷への給ｍの切替えは、予め定めた優
   先順位の高い順に行なわれることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の無衝撃切替方式。