JPS5927994A - 潤滑油組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は潤滑油組成物に関し、詳しくは燃料の節約性と
耐熱性に優れた内燃機関用潤滑油組成物に関する。さら
Ｇこ詳しくは本発明は排気ターボ過給気伺ガソリンまた
はディーゼルエンジン用潤滑油組成物に関するものであ
る。

排気ターボ過給（幾伺エンジンに用いられる潤滑油は通
常のエンジンに用いられる潤滑油に必要な性能を備えた
」二に、さらに高温に耐える性能を有することが必要で
ある。すなわち、高温の排気ガス（最高で８００℃程度
）によって駆動された過給（；、矯を十分なり−ルダウ
ンを行なわずに停止させると、過給（′３ｊｉ軸受部に
圧送されていた潤滑油の一部は軸受近傍に滞留した状態
で３ｏｏ〜４００　’Ｃの邪温に曝らされ、酸化重縮合
物や炭火物などの生成がｔ１Ｃ進されることとなる。こ
のような現象を回避するためには耐熱性に優れた潤滑油
を用いる必要がある。

近年、自動車用エンジン油は燃料節約のため（こ、低粘
度寄りのマルチグレードタイプ（たとえハＺ５ｗ１５０
　、　Ｉ　Ｏｗ／　５０　）が普及してきている。−力
、自動車は同様の目的から排気ターボ過給機付エンジン
を装着したものが一般市場にも現われている。

ところで、マルチグレードタイプの潤滑油ｒＩ′１ｑ（
Ｙ質基油と粘度指数向上剤を配合して作られているため
、高温の過給機内では劣化が早まシ、劣化物が軸受部等
へ堆積する。この堆積が原因と７：Ｃって過給機の性能
低下、さらには運転不能となる場合がある。

本発明の目的は、過給機内、／ｌ’！ｌ’に軸受部等に
おける劣化物の堆積による障害を生じることのない潤滑
油組成物、特にマルチグレードタイプであっても前記性
能を有する潤滑油組成物を提供することである。

本発明は、１００℃の動粘度が１．５〜１５　ｃｓｔで
ある鉱油または合成油にアルキルサリチル酸のアルカリ
土類金属塩α１〜５重Ｍ％およびアルキルアリールスル
ホン酸のアルカリ土類金属塩０５〜１０重社％を配合し
てなる潤滑油組成物である。

本発明の潤滑油組成物の主成分である鉱油または合成油
は１００℃の動粘度が１．５〜＋５Ｃ８ｔであることが
必要であシ、他の条件については特別な制限はない。こ
こで１００°Ｃの動粘度が上記範囲外の低粘度であれば
焼料を生じ、オイル消費が多くなシ、一方粘度が高すぎ
れば燃ネ；１消費が増大し、しかもカーボンデポジット
の生成が増大してきて実用に耐えられない。

本発明に好Ｊな鉱７１１１としては溶剤精製または水添
ネ１〜製による６０ニュートラル１１．Ｉ［ＪＵニュー
トラル７ｉ１１，５０ｆＪニュートラル油、５００ニユ
ートラル油などがあり、合成油どしてｄ、ポリオレフィ
ン、ポリグリコールエステル、ポリオールエステル、リ
ン酸エステル、シリコーンオイル、アルキルジフェニル
、二塩基酸エステルなどがある。

次、に、本発明に用いるアルキルサリチル削・のアルカ
リ土類金属塩は、アルキル基が炭Ｘ数１〜５０個のもの
であり、アルカリ土類金属としてはＣａ、　Ｍｇ、　Ｓ
ｒ、　Ｂａなどが好ましい。アルキルサリチル酸のアル
カリ土類金属塩には種々の塩基価のものが使用できるか
、￥ｆに塩基価２００　ｒｎｇＫＯＨ／７以丁のものが
溶解性に優れるので好ましい。具体的な化合物としては
、たとえばドデシルサリチル酸カルシウム、ドデシルメ
チルサリチル酸カルシウム、セチルサリチル版カルシウ
ム、セチルメチルサリチル酸カルシウム、オクチルサリ
チル酸カルシウム、インオクチルサリチル酸カルシウム
。

ジセチルサリチル酸カルシウム、ジオクチルサリチル酸
カルシウムなどを挙げることができる。このアルキルサ
リチル酸のアルカリ土類金属塩は鉱油または合成油に７
−１シて０．１〜５重ｈ１％の割合で添加する。添加駄
が０１重も１％未満では添加効果が認められず、一方、
５重に％を縮えると耐摩耗性能が低下してしまう。

また、アルキルアリールスルホン酸のアルカリ土類金属
塩は、石油スルホン酸またはアルキルベンゼン、アルキ
ルナフタリン等を原料とする合成スルホン酸のアルカリ
土類金居塩を含むものであり、アルカリ土類金属として
はＯａ、　Ｍｇ、　Ｓｒ、　Ｂａなどが好ましい。この
ような化合物１の具体例として、石油スルポン自省カル
シウム、石油スルポン酸マグネシウム、石油スルホン酸
バリウム、ドデシルベンゼンスルホン酸カルシウム、ジ
ドデシルベンゼンスルホン酸カルシウム、ヘキサデシル
ベンゼンスルホン「俊カルシウム、エイコシルベンゼン
スルポンＯカルシウム、ジドデシルベンゼンスルホン酸
カルシウム、テトラコシ用ベンゼンスルホン１！１ｙカ
ルシウム、ジノニルナフタリンスルホン酸カルシウムな
どを挙げることができるっｔｃ　、ｉ；−、これらスル
ポン酸のアルカリ土類金属ｊ討は中ｔ’ｌ　ＪＺ苔。

（＾に基性塩の仙、むこＵλ基価が５００以−りの１ｔ
）塩ノｊ１３性ＪＡも使用することができる。このアル
キルスルホン酸のアルカリ土類金杯６塩は鉱油または合
成油に対して０５〜１０重量％の割合で添加する。ただ
し、金属分（硫酸灰の）のｆｌを低くするために０５〜
５　’４１１１％の範囲で添加することが牛ｒに好まし
い。

ここで添加ｉ１１が０５重量−未満では十分な添加効果
が現われず、一方１０爪糾％を超えると溶解性が恕くな
り、シ、かもタービン翼にカーボンデポジットを生ずる
ようになって好まし２くない。

本発明の潤滑油組成物においては、上記成分のはか【こ
たとえば消泡剤としてポリアクリルｒり２エステル（分
子量５，０００〜１００，０００）　、非シリコン系消
泡剤をｏ、　ｏ　ｏ　ｏ　ｓ〜０１重量％の割合で加え
ると、さらにその動床を増大することができる。また、
粘度指数向上剤として分子ｔｒｉ、　ｓ、　ｏ　ｏ　ｏ
〜５ｏＯ，ｃ＋ｏ□のエチレンーブロビレンフボリマー
、エチレン−スチレンコポリマー、ポリアルキルスチレ
ン、ボリイソブチンなどを加えることができる。さらに
、必多′に応じて補助的成分として耐１≦’ｌ　１ｉｔ
ｉ剤、［１；化防止剤、無灰清浄分散剤などを配合ず２
）ことができる。

本発明のｉ（４？ｆ！油組成物ｉｑｌ：　、マルチグレ
ードタイプでも排気ターボ過給機付エンンンに十分に耐
える耐熱性をイｆしており、したがってい゛料節約性し
こ優れている。さらＧこ、清浄性＋　ｌ’ｌｊｆ摩耗性
、耐腐食性などの１１：、質もｔ（ｋれている。それ故
、本発明の組成ｌ吻は内燃機関用ｗ゛Ｊ滑泪目１１成物
として（π：にめてイＴ　Ｊｉ’ｌなものである。

次に、本発明の実圧倒を示す。

実施例１〜４および比較例１〜４ パラフィン系鉱油（４０°Ｃの動粘度５０　ｃｓｔ　）
にダ・１し耐壓糺剤、酌化防止剤どしてジイソヘキシッ
トジチオリン酸ｎｔｉ船２　ｆＲ１ｉ％と力；〔灰γ、
′ｉ浄剤どしてポリブテニルコハク酸とテトラエチレン
ペンタミンとの反応生成物であるイミド６瓜川％を加え
、さら（こ第１表に示し、た成分を所定館添加した。し
かる後、粘度指数向上剤としてエチレン−プロピレンコ
ポリマー（分子１’Ｈ’（８０，０００）　　１重（・
１％を加えて５ＡＥ１０Ｗ／ろＵ　グレードにＷｊ・ｊ
ｉ′？Ｌプこ。λ１１丁戊（Ｉ勿のｔ向性の測定結果を
第１表（こ示す、１八′：」、・、（；、２Ｊ性の評価
方法は以下の通りである。

（１）　　耐熱ｔ１ミパイ・ルコーキング装置：　Ｆｅ
ｄｅｒａｌ　Ｔｅ５ｔ　Ｍｅｔｈｏｄ　（Ｎｏ、　７９
１　ａ　Ｍｅｔｈｏｄ５４６２　Ｔ　）　ニｆｆ１（’
Ｓ拠 、０γご件、パイ、ルミｌｌ：冒α　３２０°Ｃγ山　
　　温　　　　　　　　１００　°Ｃスプラッシュ／ス
トップ　　Ｉ　５／　４５　ｓｅｃ。

テスト時間　６時間 （２）　　ターボチャージャーコーキング試１′ｌ！１
′！装置：巾ｉ１１．ｙガソリンクーボチャージャー付
エンジン（排気に２０００ｃｃ） 条件：す・ｒクル試験 ′Ｍ１転中の油温は１１５〜１２０°Ｃに保持すイ〕。

（５１）　　ペック−エンジンｉ′；１浄性試験装置１
．’ｔ　：ベツターＡＶ−Ｉ３エンジン条件：　Ｃ！Ｅ
Ｃ−Ｌ−２４−Ａ−７８に帛４％（ヨーロッパエンγテ
スト規格ナンバー） （４）　　動弁系耐摩耗試験 ｋ　Ｉｉ７　二市販ＯＨＣ型ガソリンエンジン（排気ｈ
ｔ１６００ｃｃ） 条件：エンジン回転数　１０００尊ｍ。

負　　荷　　　　　　　　無 クランクケース油温度　　６０°Ｃ テスト時間　　　２００時間 第　　　１　　　表 耐熱性パネル上キング（■）　　　２０　　５０　　２
５　　　＋ｓ　　＋ｓｃ＋　　２ｏｏ２２ｏ＋ａＯ・Ｉ
　　ＴＢＮ：全塩基価 ＊２ＭＲ：目視評価（１０点満点、１０段ｌ！ｊｊ／）
実施例５．６ 実施例１の潤滑油組成物に消泡剤としてポリアクリル酸
エステル（分子１（２ｏ、ｏｏｏ）Ｏ，ｏ１重に％（実
施例５）またはジメヂルボリシロキヅン（０子量７ｏ、
ｏｏｕ）口、００１重量％（実施例６）を添加して潤滑
油組成物を得た。

この組成物について耐熱性パネルコーキングとターボチ
ャージャーツーキング試験を行なった。

結果を第２表に示す。なお、評価方法は前記と同じであ
る。

実施例７ 実施例１のか１１組成物および該組成物から粘度指数向
上剤のエチレンープロピレンフホ”リマーを含有しない
ｉｆｆ　？ｌｉ油組成物９こついて下記の条件でモータ
ーリングによる駆動トルク（平均トルク殻付５＃）を測
定した。その結果、実Ｉｆｉγフ例１の組成物は粘度指
数向上剤を含有しないものに比較して＋２．０％の平均
トルク改善率を示した。

装置：直流モーターに直結された重版ガソリンエンジン
（排気量２ＤＯＯｃｃ） 条件：モーター回転数　７００〜２４　Ｕ　Ｑ　ｒ：１
ｍ。

クランクケース油温度　４０〜＋２ｏ’Ｃ冷却液温度　
　４０〜１００″Ｃ 特許出願人　　出光興顛株式会社 手続補正書（自発） 昭和５７年１ｕ月２２日 特許庁長官　若杉和夫　殿 １、　事件の表示 特願昭５７−１３６１５８ Ｚ　発明の名称 潤滑油組成物 ＆　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 出光興産株式会社 ４、代理人 〒１０４ 東京都中央区京橋１丁目１番１０号“ ５、　補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の４閑 ６、　補正の内容 明細書記７頁１４行目の［パラフィン系鉱油（４０°Ｃ
の動粘度５０　ｃｓｔ）Ｊを［パラフィン系鉱油（４０
℃の動粘度３０ｃＳｔ（１００°Ｃで５．　Ｉ　ｃｓｔ
）　）　Ｊに訂正する。

（以上）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｆｌ＋＋００°Ｃの動粘度が１．５〜ｔ５ｃｓｔである
   鉱油まだは合成油にアルキルサリチル酸のアルカリ土類
   金属塩０１〜５爪殴％およびアルキルアリールスルホン
   酸のアルカリ土類金ｊｆｆ４　Ｊ鳥０．５〜１０重量％
   を配合してなる潤滑油組成物。 （２）　　アルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩が
   塩基価２００　ｍｙ　ＫｏＨ／７以下のものである特許
   請求の範囲第１項記載の組成物。