JPS5927330Y2

JPS5927330Y2 - ディ−ゼル機関車の空気早込め装置

Info

Publication number: JPS5927330Y2
Application number: JP1978174908U
Authority: JP
Inventors: 育生畑川; 章金子
Original assignee: 株式会社日立製作所
Priority date: 1978-12-22
Filing date: 1978-12-22
Publication date: 1984-08-08
Also published as: JPS5592555U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、簡易無線による遠隔制御式ディーゼル機関車
の空気早退め装置に関するものである。

簡易無線による遠隔制御は、運転手が無線制御器を携帯
して車両より離れた位置から運転するワンマン運転であ
る。

したがって、運転手が車両の主要機器の動作を逐一監視
することはできない。

このため、制動に必要な圧縮空気圧は常にある規定圧以
上確保する必要があった。

したがって、従来は元空気溜圧力を検知する回路を設け
て規定圧以下になった場合に非常ブレーキを自動的に作
用させノツチ指令回路およびクラッチ指令回路を自動的
に開路する保護装置を設けている。

これらの構成について図により説明する。

第１図において、走行停止制御は無線制御器１で「力行
」指令または「ブレーキ」指令の各信号を発信して、該
信号を機関車本体に搭載しである無線受信器２で受信し
、これらの無線信号を電圧指令に変換して自動制御装置
３に送ることにより行なわれる。

自動制御装置３は車両の速度に適応したノツチ指令また
はブレーキノツチ指令を制御回路４を介して機関５の燃
料制御装置６、液体変換機７のクラッチ電磁弁８および
ブレーキ制御弁９に送る。

自動−手動切換スイッチ１０は、手動制御の場合に用い
る主幹制御器１１による制御の切換用である。

一方、空気源としては機関５からＶベルトで駆動する空
気圧縮機１２によって圧縮した空気を元空気溜１３に溜
めておきこれを用いる。

ブレーキ制御は、ブレーキ制御弁９に設けられた３個の
電磁弁を車速に対応して作動させる組合せ指令すなわち
、ブレーキノツチ指令１４で車速に適応した空気圧力に
元空気溜１３からブレーキシリンダーに供給される空気
圧力を制御し、ブレーキシリンダー１５に供給する。

ブレーキシリンダー１５の空気圧力を変化（制御）する
ことによりブレーキ力を調整することができる。

空気圧検知器１６は、安全な制動を行なうのに必要な規
定空気圧を元空気溜１３に確保するために設けたもので
、規定空気圧以下になった場合に、制御回路４を作動さ
せて非常ブレーキ指令を発信し非常ブレーキを作用させ
ると同時に、ノツチ指令回路１７、クラッチ指令回路１
８の各回路を開路して動力の伝達を遮断するように構成
しである。

このような機関車の制御回路において、非常ブレーキが
作動した場合のリセットは、自動−手動切換スイッチ１
０を「手動」位置にして行うように構威しである。

このため、運転手が機関車より遠く離れて運転を行なっ
ていた場合には、機関車の運転室内に設けである自動−
手動切換スイッチ１０を操作するために歩み寄り、運転
室に乗込んで該自動−手動切換スイッチ１０を「手動」
位置に切換える。

そして、主幹制御器１１で燃料制御装置６をノツチアッ
プして機関５を空運転させ、空気圧縮機１２を増速して
元空気溜１３に圧縮空気を込める操作を行う必要がある
。

このように、ブレーキ回路内の空気圧が低下して非常ブ
レーキが作動した場合には、運転手がその都度機関車に
歩み寄らなければならないとともに、手動によって主幹
制御器１１を操作しなげればならず手持時間が長くかか
り他の列車の運行に支障をきたすなどの欠点があった。

上記の点に鑑み本考案は、元空気溜の圧力が規定値以下
になり非常ブレーキ作動によって、車両が停止したこと
を検知し、機関の燃料制御装置をノンテアツブ可能な状
態に自動的に制御して無線制御器を運転手が操作しその
「力行」指令によって燃料制御装置のノツチアップを行
なうものとし、かつ、制御系に遅延回路を設けることに
より、空気早退め時に釦ける不意の車両起動を防止して
作業員等の安全を確保するとともに各種機器の破損を防
止し、さらに、空気早退めの都度運転手が運転室に行か
なくてよいようにすることを目的としたものである。

次に本考案を第２図に示す一実施例によって説明する。

第２図は本考案による空気早退め装置の回路図である。

空気早退めとは、機関を空運転（無負荷）シて回転数を
上げ空気圧縮機を高速で駆動して、短時間に高圧の圧縮
空気を得ることを言う。

第２図において、空気圧検知器１６は、元空気溜の圧力
が規定値以下で動作するもので制御回路４に接続されて
釦り、空気圧検知リレー１９を動作させる。

空気圧検知器１６からの出力により空気圧検知リレー１
９が動作すると、自動制御装置３からのブレーキノツチ
指令回路１４、ノツチ指令回路１７、クラッチ指令回路
１８の各回路を開路するように構成しである。

停車検知器２０ば、機関車が走行中か停車中かを検知す
るもので、車軸の回転が停止時に出力信号を発信するよ
うに構威しである。

クラッチ中立検知器２１は、液体変速機のクラッチ中立
位置を検知するもので、般に変速機のクラッチ連動スイ
ッチ（図示せず）が用いられ、クラッチが中立位置の状
態で出力信号を発信するものである。

クラッチは、クラッチ指令回路１８を開路し、クラッチ
電磁弁８を消磁するとばね作用により中立位置に復帰す
るように構成しである。

空気圧検知器１６、停車検知器２０、クラッチ中立検知
器２１のそれぞれの出力信号を入力とするアンドゲート
２２を設げ、該アンドゲート２２に遅延回路（ＯＮ−Ｄ
ＥＬＡＹ）２３を接続する。

遅延回路２３と自動制御装置３のノツチ指令回路１７′
に接続されたアンドゲート２４を設ける。

該アンドゲート２４は燃料制御装置６、遅延回路（ＯＦ
Ｆ−ＤＥＬＡＹ）２５へ接続される。

このような構成に釦いて無線運転中、ブレーキ頻度の増
加などにより、元空気溜の圧力が規定値以下に低下した
場合、空気圧検知器１６が動作し、これに伴って空気圧
検知リレー１９が動作する。

そして、ブレーキノツチ指令回路１４、ノツチ指令回路
１７、クラッチ指令回路１８を開路する。

これにより、非常ブレーキが作用し、燃料制御装置６は
ノツチダウンしアイドル状態となり、クラッチ電磁弁８
は消磁し液体変速機のクラッチは中立位置となって動力
の伝達を遮断する。

この時車両は、無線制御器が「力行」指令中であっても
自動的に動力が遮断され、ブレーキが作動し停車する。

車両が停車すると停車検知器２０が動作するとともに液
体変換機のクラッチはすでに中立であるため、クラッチ
中立検知器２１が動作する。

この結果、アンドゲート２２０入力信号条件が成立し、
出力信号を遅延回路２３へ出力する。

遅延回路２３は、停車検知器２０が動作した場合、ただ
ちに燃料制御装置６をノツチアップさせずに、停車の原
因が元空気溜の圧力低下によることを運転手に表示灯ま
たは警笛などで知らせ、運転手が確認した上で早込め操
作を行うための時間を持たせるものである。

アンドゲート２２の出力が入力されてから所定のセット
時間が経過すると、遅延回路２３はアンドゲート２４へ
出力信号を入力する。

運転手が早込め操作（無線制御器をカ行位置にする）を
行うと自動匍）御装置３のノツチ指令回路１７′へ出力
される。

これによりアンドゲート２４０入力信号条件が成立し、
燃料制御装置６へ出力信号であるノツチアップ指令を入
力して機関を空運転させる。

また、これと同時に遅延回路２５へ出力信号を入力する
。

遅延回路２５は前記の早込め操作により元空気溜の圧力
が規定値以上に上昇した際に、空気圧検知器１６が作動
しなくなり、アンドゲート２４からの圧力信号が出力さ
れなくなった場合に前記各回路を開路するもので、空気
圧検知リレー１９が消磁し、ブレーキノツチ指令回路１
４、ノツチ指令回路１７、クラッチ指令回路１８の各回
路を閉路し、燃料制御装置６、クラッチ電磁弁８、ブレ
ーキ匍喉弁９の被制御機器が動作して、元空気溜の圧力
が規定値以上に上昇すると同時に、ブレーキの緩解、ク
ラッチの作動、燃料制御装置６のノツチアップが起り不
意に車両が起動することを防止するためのものである。

すなわち、表示灯捷たは警笛などにより、元空気溜の空
気圧が規定値以上に上昇したことを運転手に知らせ、運
転手が確認した上で車両の走行運転操作を行うための時
間を確保するためのものである。

この遅延回路２５０セット時間が経過すると、ブレーキ
ノツチ指令回路１４、ノツチ指令回路１７、クラッチ指
令回路１８の各回路を閉路し正常な運転状態となる。

以上説明したように本考案によれば、元空気溜の圧力を
検知する圧力検知器、停車検知器、クラッチ中立検知器
を設け、それぞれの出力信号を入力とするアンドゲート
を設けて、該アンドゲートの出力と、無線制御器のカ行
操作によるノツチ指令を組合せて燃料制御装置のノツチ
アップ制御を行なうとともに制御系に遅延回路を設けた
構成としたことにより、空気早退め時の不意な車両の起
動を防止して作業員等の安全を図るとともに各種機器の
損傷を防止する。

オた、圧縮空気の早込め操作が容易に行なえるとともに
、運転手が機関車に歩み寄らなくてよく、手持時間が短
縮でき、他の列車の運行に影響を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の遠隔制御式ディーゼル機関車の制御回路
を示す回路図、第２図は本考案に係る空気早退め装置の
一実施例を示す回路図である。３・・・自動制御装置、４・・・制御回路、６・・・燃
料制御装置、８・・・クラッチ電磁弁、９・・・ブレー
キ制御弁、１４・・・ブレーキノツチ指令回路、１６・
・・空気圧検知器、１７・・・ノツチ指令回路、１８・
・・クラッチ指令回路、１９・・・空気圧検知リレー、
２０・・・停車検知器、２１・・・クラッチ中立検知器
、２２゜２４・・・アントゲ−）、２３．２５・・・遅
延回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機関によって駆動される空気圧縮機と、該空気圧縮機に
よって圧縮された空気を溜める元空気溜とを有したディ
ーゼル機関車において、前記元空気溜の空気圧低下を検
知する圧力検知器と、該機関車の停車を検知する停車検
知器と、前記各検知器が接続された一方のアンドゲート
と、ノツチ指令回路および遅延回路を介して前記一方の
アンドゲートが接続された他方のアンドゲートと、該他
方のアンドゲートに接続された燃料制御装置と、前記圧
力検知器作動時に被制御機器の回路を開路し、かつ、該
圧力検知器の作動停止時に一定時間遅らして前記回路を
閉路する遅延回路とを設けたことを特徴とするディーゼ
ル機関車の空気早退め装置。