JPS5926316A - 車輌用空気調和装置のウオ−ムアツプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 制両装置、特に、ヒータモードに設定する時の内外気切
換ドアの制御に関するものである。

一般に自動制御式の車輌用空気調和装置は内気湿度セン
サ、外１度センサ、日射センサ、モードセンサ等の出力
信号と、導度設定器の出力信号とを演算処理することに
より得られる総合信号に基づいてエアミックストア、送
風機、内外気切換ドア等を自動的に制ｍｔ＋するもので
ある。

しかしながら、この上うな車輛用空気調和装置によれば
冬季等外気温度が低い条件下に晒された車輛の空調装置
の始動時に次の問題が発生する。

ずなわちウオームアツプ時において外気湿度、内気湿度
が低い場合には、内気湿度センサ、外気温間センサの出
力信号の天きさに関与する総合信号がフルヒータモート
設定レベルとなるために、この総合信号によって内外気
切換ドアが内気導入モードに設定され、かつ送風機が高
速回転とさｈ，る。

すなわち、内気湿度を早急に昇流する目的で外気の導入
が完全に遮断されることになる。したがって、このよう
に外気が完全に遮断さノＬフと場合、乗員の完敗する水
分のために窓ガラス内面にくもりが比較的早急に発生し
、このため車輛の運転に支障を及ぼすこととなる。壕だ
送風機が高速回転とされた場合、ヒータコアはウオーム
アツプ時においては未だエンジ／の冷却水によって十分
に加熱され、ていないために、暖風が十分に車室内に供
給ζｈ，ず、高速で吹き出される空気のために車室内の
空免．がかく乱きれ乗員に冷感を与えてし捷う。

本発明の目的は自動制御式の車輛用空気調和装置により
ウオームアツプする場合、内気湿度が低い時に外気導入
モードとすることにより車室内の換気をある程度行うよ
うにして、〈もりの発生を抑えることによυ車輛運転の
安全性を確保するものであり以下実施例を用いて詳細に
説明する。

第１図は本発明による車輛用空気調和装置のウＡーーム
アソプ制倒装置の一実施例を示す回路図であり、同図に
おいて１は自動制御式の車輛用空気調和装置であり、こ
れは導度設定器２からの出力（ｇ号ＴＤ−　内気温度セ
ンサ３カ・らの出力信号Ｔｒ、外１度センサ４からの出
力信号ＴＡ，日射センサ５からの出力信号Ｔｓ，モード
センサ６からの出力信号ＴＭ等を演算処理して総合信号
を算出する中央演算処理装置７と上記中央演算処理装置
７の総合信号に基づいてエアミックスドア制碩用のモー
タ８を制菌する１駆動回路９と、内気及び外気を導入す
る送風機１駆動用のモータ１０を駆動する１駆動回路１
１と、内外気切換ドア制例用のモータ１２を駆動する駆
動回路１４とから構成される。

上記駆動回路９はエアミックスドアの位＠を検出する位
置検出器１３からの信号と、上記総合信号により得らｈ
．る目標位置とを比較演算して上記位置検出器１３から
の出力信号が目標位置となるようにモータ８を割筒する
。１だ１駆動回路１１は総合信号の大きさに基ついてモ
ータ１０の回転数を設定する。これによりモータ１００
回転数はエアミックスドアの開度がほぼ中間位置の場合
に低速で、この中間位置からフルヒータモード１則、ま
たフルターラモート側にその開度が変化するにしたかっ
て次第にモータ１０の回転数が人さくなるように制御さ
れる。すなわち送風機駆動用モータ１０はエアミックス
ドアの開度に関与して制御される。

上記内外気切換用のモータ１２の停止位置はこのモータ
１２に連動する常閉スイ゛ノチ１５．１６。

１７によって制徊１される。すなわち、ｉ＋ｌＩえは常
閉スイッチ１５に「Ｌ」の信号が入力きれると、電源１
８からモータ１２．常閉スイッチ１５を介して電流が流
れ、これによシモータ１２が駆動さノ′１，１このモー
タ１２によって制菌される内外気切換ドアが外気導入モ
ードに設定される。すると、スイッチ１５がオフとなり
モータ１２はこの位置で停止される。すなわち、常閉ス
イッチ１５．１６。

１１の何れかにＩｔ，Ｊの信号を入力することにより、
この「Ｌ」となった常閉スイッチに対応する位置に内外
気切換ドアが設定される。

本案のウオームアップ制（財）装置は、室瀞を判定する
室淵判定部１９と、ヒータコアの加熱水ｉｋ判定する水
淵判定部２０と、これら判定部１９。

２０からの出力信号に基ついて送風機駆動用のモ−タ１
０の回転数を制菌する送風機制菌部２１と、内外気切換
ドア、駆動用のモータ１２を制菌する内外気切換ドア制
狙１部２２と、ウオーム了ツブ作動状態全表示する表示
部２３、及びこの表示部２３を制菌する表示制ｉ’ｊ１
部２４とから構成さり、でいる。

上記室淵判定部１９は内気淵肛センサ３からの出力信号
Ｔｒと基準値（設定導度βに対応する信号）とを比較演
算する演算増幅器２５を有しており、この演算増幅器２
５の出力端子２６からは内気温度が上記設定導度βより
も低い時に信号「Ｌ」（論理ｒ　ＯＪ　）が得られ、車
室内の流度が上配設定淵度βよシも高い時に信号「Ｈ」
（論理「１」）が得られる。加熱水淵判定部２０はエン
ジンの冷却水濡が設定導度以下すなわち低流度の時オン
で、上記設定温度よりも上列するとオフとなる水濡スイ
ッチ２７を有しておシ、シたがって、出力端子２８から
は水濡が未だ低い場合において「Ｌ」の信号が現われる
。上配送風機制例部２１は、駆動回路１１から出力され
る信号を増幅する演算増幅器２９、トランジスタ３０が
ら成る増幅部３１の入力側に接続されたアナロクスイ・
ノチ３２と、上記増幅部３１と電源端子３３との間に接
続されたアナログスイッチ３４と、上記増幅部３１と電
源端子３５との間に接続されたアナログスイッチ３６か
ら構成される。尚電源端子３３には′面圧Ｖ１が供給さ
れ、電源端子３５には上記電圧Ｖ１よりも小さい電圧Ｖ
２が供給される、上記７１５：圧Ｖ１はモータ１０を中
速回転数に設定する程度の大きさ、電圧Ｖ２はモータ１
０を低速回転数に設定する程度の電圧に定められている
。し１ｔかってアナログスイッチ３４がオンとなるとモ
ータ１０は中速回転数、アナログスイッチ３６がオンと
なるとモータ１０は１氏」、回転数に設定され、！！た
アナログスイッチ３２がオンとなるとモータ１０は」二
記肌怒台信号の大きさに基づき駆動回路１１によって、
その回転数が設定される。内外気切換ドア制菌部２２は
一刀の入力側が上記駆動回路１４の出力ボート１４ａに
接続され、出力側がナンド回路３１の一力の入力側に接
続されたナンド回路３Ｂと、−力の入力側が駆動回路１
４の出力ボート１４ｂに接続され、出力１則がノア回路
３９の一力の入力１則に接続されたノア回路４０と、−
力の入力側が出力ボート１４Ｃに接続され、出力側１が
ノア回路４１の一力の入力側に接続されたナンド回路４
２と、ナンド回路３７、ノア回路３９．４１の出力を反
転して、そ力ぞり、上記スイッチ１５．１６．１７に供
給する反転回路４３．４４，４５；ｏ＞ら構ｆｉｇされ
る。尚上記ナンド回路３８，４２の他力の入力端には室
瀞判定部１９の出力端子２６が接続さ力１、またノア回
路４０の他力の入力側には出力端子２６からの信号を反
転する反転回路４６の出力側が接続さｈ−る。寸た上記
ナンド回路３７の他力の入力側に上記出力端子２８が接
続され、上記ノア回路３９．４１の使方の入力側には上
記出力端子２８からの出力信号を反転する反転回路４７
の出力側が接続される。上記表示部２３は一端が電源１
８に接続された表示器４Ｂ、４９．５０から構成され、
上記表示器４８の他端は加熱水淵判足部２゜の出力端子
２８に接続される。上記表示制街部２４は一力の入力側
が出力端子２６に接続され他力の入力側が出力端子２８
に接続きれたナンド回路５１と、−力の入力側が上記反
転回路４６の出力側に接続され、他力の入力側が上記出
力端子２８に接続されたナンド回路５２とから構成さｉ
ｌ１、上記ナンド回路５１の出力側は上記表示器５０の
他力の入力側に接続され、ナンド回路５２の出力側は上
記表示器４９の使方の入力側に接続六ノ１．る。また上
記ナンド回路５１の出力側から得らｉＬる信号によって
上記アナログスイッチ３２が制菌さｈ−１４たナンド回
路５２の出力側から得らｉｌ、る信号によりアナログス
イッチ３４が制ｍｊ鴛ｈ、さらに、出力端子２８から得
られる信号によｐつ′ナログスインチ３６が制（財）さ
れる。尚アナログスイッチ３２〜３６はｒＬＪの信号が
入力きｈ９た８−１１にオンとなる。

次に、以上の構成による車輛用空気調和装置のつオーム
アップ制ｍ＋装置の動作について第２図に示すようにフ
ローチャートを用いて説明する。先ず、低温となった外
気に晒された車輌の空調装置を始動すると、この時通常
は、内気温度が低温となり、上記設定湿度βよりも低く
なっているために、室温判定部１９の出力端子２６に「
Ｌ」の信号が現わオ］２、こわ、により上記ナンド回路
３８．４２の使方の入力１則にｒＬＪの信号が供給さり
７、寸だ／ア回路４０の他力の入力側に「Ｈ」の信号が
供給さ力、るので、上記１実動回路１４の各出力ボート
１４ａ、１４ｂ、１４ｃの信号か「Ｌ」でも「Ｈ」でも
、上記ナンド回路３８．４２の出力はｒＨＪとなり、ま
たノア回路４０の出力は「Ｌ」となる。

贅た車輛用空気調和装置のつ万一ム了ツブ時においては
エン７ン水瀞が未だ加熱きれていないので、スイッチ２
７がオンとなっており、このため加熱水田判定部２０の
出力端子２８に「Ｌｌの信号が現わハ、この「Ｌ」の信
号がナンド回路３７の他力の入力１則に供給き九、この
ナンド回路３７　（／Ｊ比出力ｒｌ（Ｊとなる。捷たノ
ア回路３９．４１の他力の入力側に「Ｈ」の信号が供給
これるので、これらノア回路３９．４１の出力は「Ｌ」
となり、反転回路４３の出力が「Ｌ」、反転回路４４．
４５の出力が「Ｈ」となり、したがってモータ１２には
市、源１８からモータ１２、スイッチ１５を介して電流
が流れ、このスイッチ１５に対応する位置にモータ１２
が制菌され、内外気切換ドアは夕［気導入モードに設定
きれる。捷だナンド回路５１の一力の入力１則に出力端
子２６から「Ｌ」の信号が供給式れ、１だ、その４０２
力の入力側に出力端子２８から「Ｌ」の信号が供給され
るので、このナンド回路５１の出力はｒＨＪとなり、こ
れにより表示器５０は消灯し、１だナンド回路５２の一
力の入力側反転回路４６からｒＨＪの信号が供給され、
その他力の入力側に出力端子２８から「Ｌ」の信号が供
給され、このナンド回路５２の出力は「Ｈ」となり、し
たがって表示器４９は消灯する。−力表示器４８には出
力端子−２８から「Ｉ７」の信号が供給されるため、こ
の表示器４８を介して電源１日からの電流が流れるので
、表示器４８が点灯する。またナンド回路５２の出力信
号ｒＨＪによってアナログスイッチ３４はオフ、ナンド
回路５１の出力信号ｒＨＪによってアナログスイッチ３
２はオフとなシ、出力端子２８の出力信号「Ｌ」によっ
てアナログスイッチ３６のみがオンとなるため電圧■２
によってモータ１０が低速回転に設定され、送風機が低
速で外気を導入する。このようにウオームアンプ初期に
おいては外気導入率が１００％に設定さ力５るので屯室
内に乾燥した外ヲ、を多量に導入することが出来、これ
によりくもり発生の割付全低減することが出来る。同、
この場合送風機が低速回転となっているので冷たい外気
が多量に導入さ力、ることがなく乗員に冷感を与えない
。

寸だ、表示器４８が点灯するので、これによりウォーー
ムアソプがなされていることを知ることが出来る。

仄に、エンジン冷却水湿が人絹に上昇して設定温度以上
となると、水源スイッチ２１がオフきなることから出力
端子２８の出力信号がｒＨＪとなり、このためナンド回
路３７の出力は「Ｌ」に反転する。捷たノア回路３９．
４１の他方の入力側に「Ｌ」の信号が供給きカ、るりで
、この時ノア回路３９の一刀の入力狽口に「Ｌ」の信号
が供給されており、このためノア回路３９の出力１ｇ号
は「ｆ−Ｉ」に反転し、こわ、によりスイッチ１６に「
Ｌ」の信号が供給され、内外気切換ドアは外気と内気の
両方を導入するようなモードに切換えらり、る。この場
合ノア回路４１の出力信号は「ＬＪである。またアナロ
グスイッチ３６に信号「Ｈ」が供給さり。

るので、このスイッチ３６はオフとなり、またアナログ
スイッチ３４にナンド回路５２がら「Ｌ」の信号が供給
されるので、このアナログスイッチ３４がオンとなり、
モータ１０は電源電圧Ｖ１で定められる中速回転数に設
定される。−ｆナロクスイッチ３２にはナンド回路５１
がら信号「Ｈ」が供給σれるのでオフである。、また表
示器４９にナンド回路５２から「Ｌ」の信号が供給さ）
′１．るので、この表示器４９が点灯する。したがって
室内湯度が未だ十分高くなく、かつ加熱水濡がガ、濡し
た条件のもとでは、内気と外気の両刀が導入σれるよう
なモードになシ、車室内の換気をある８度行って、くも
りの発生を抑えながら車室内の温度上昇を速めることが
出来る。すなわちこの状態において従来のように送風機
を高速回転とすると車室内に空気が高速で吹き出される
ことから、未だ十分に外淵さ力、でいない車室内の空気
をかく乱することとなシ乗員に冷感を与えてし１うので
あるが、本実剣例のように送風機の回転数を中速回転数
とすることにより車室内の空気をかく乱する恐れがない
。しかも、このウオームアツプ時において外気が導入さ
れるので（もりの発生を著しく抑制することが出来るの
である。また表示器４９が点灯することによりウオーム
アツプが送風機の中速回転のもとで、かつ外気、内気の
両方の導入モートのもとで行われていることを知ること
が出来る。

次に、以上のウオームアンプの動作によって車室内の淵
肛が次第に上昇して設定溝ｉβ以上となるとナンド回路
３８．４２の（１２刀の入力側に「Ｈ」の信号が供給さ
；Ｌ５　／ア回路４ｏの他方の入力側に「Ｌ」の信号が
供給されるので、こｈ、ら回路３８．４０．４２は反転
回路として作用踵またナンド回路３７の他方の入力側に
「Ｈ」の信号が供給され、またノア回路３９．４１の他
力の入力側に「Ｌ」の信号が供給されるので、これら回
路３７．３９．４１も反転回路として作用する。したが
って出力ボート１４ａ、１４ｂ、１４ｃに得られる信号
は上記ナンド回路３７、ノア回路３９゜４１の出力側に
おいてそのまま得らｈｌ、こり、ら信号は反転回路４３
．４４．４５において反転された後、スイッチ１５．１
６．１７に供給される。

したがって、例えば、今駆動回路１４の出力ボート１４
ｂに「Ｈ」の信号が供給さｔ１７、他の出力信号１４ａ
、１４ｃに「Ｌ」の信号が供給されると反転回路４４の
出力が「Ｌ」、反転回路４３　、４５の出力が「Ｈ」と
なるため内外気切換ドアは内気　　　　□と外気の両刀
を導入するようなモードに設定される。すなわち駆動回
路１４の動作に基づき谷出カボートｌ’４：ａ＋１４ｂ
、１４ｃの何れかに「Ｈ」の信号が得られた場合この出
力ボートに対応するモードに内外気切換ドアのモードが
設定され、自動制御される。″１′＃Ｌアナログスイッ
チ３４．３６には「Ｈ」の信号が供給されるので、こり
、らスイッチは何れもオフとなシ、アナログスイッチ３
２ＫｒＬＪの信号が供給されるので、このスイッチがオ
ンとなシ送風機駆動用のモータ１０は駆動回路１１の出
力信号に従って側倒される。またこの時ナンド回路５１
の出力信号が「Ｌ」となるので表示器５０が点灯され、
この点灯によって車輌用空気調和装置のウオームアツプ
動作が完了し、車輛用空気調和装置が総会信号に基づい
て側倒された状態となることを知ることが出来る。

【、たがって本発明によれば車輌用空気調和装置にてウ
オームアツプ判例する場合において、外気を導入するよ
うにしたのでつ万一ムアップ時におけるくもりの発生を
防止出来、車輛を安全に運転することが出来る。また、
送風機の回転数が抑制されているために乗員に冷感を与
える恐れがなくフィーリング倉１氏下させることなくウ
オームアツプを行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輛用空気調和装置のウオームア
ツプ側副装置の一実殉例を示す回路図、第２図は本発明
によるウオームアツプ制（財）装置の動作を説明するた
めのフローチャートである。 ２・・・導度設定器、３・・・内気濡匪センサ、４・・
・外気温度センザ、７・・・中央演算処理装置、８・・
・ニアミックスドア側副用のモータ、９，１１．１４・
・・駆動回路、１０・・・送風機駆動用のモータ、１２
・・・内外気駆動用のモータ、１９・・・室瀞刊Ｔ部、
２０・・・加熱水淵判定部、２１・・・送風機料副部、
２２・・・内外気切換ドア制机部、２４・・・表示側１
ｉ１１＋部。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社 代理人　弁理士　　宮　園　純　− 第２図 ＝平目ｎジ２舊９Ｔｉｆｉｌヨヨニ）ｔｌ：普二（自３
１１）口Ｊｌｌ＋５８年　８月／３日 開用５７年　　特許ｉ　　　第９１７５８号３、　　？
Ｎｉ正をする者 事１１［との関係　特許用（９）人 住所　東京都渋谷区渋谷３丁Ｉｆｆ　６審７号名弥チ゛
−ゼル機器株式会社 代表者　　　望　月　　−成 ４、代理人〒１０２ 住所　東京都千代田区飯田１３２丁目９番４−４０５宮
園国際特許事務所 ５、補正命令の日イ；Ｊ 明　　　細　　　書 １、発明の名称 車輌用空気調和装置のウオームアツプ制御装置２、特許
請求の範囲 室内温度設定器からの出力信号と、内気温度センサから
の出力信号とを演算する演算装置と、この演算装置の出
力信号にもとづいてエアミックスドア制御用アクチュエ
ータを駆動する駆動回路と、送風機制御用モータを駆動
する駆動回路と、内外気切換ドア制御用アクチュエータ
を駆動する駆動回路とを少なくとも具備する車輌用空気
調和装置ニオイて、エンジン水温検出手段およびエンジ
ン水温判定手段を備え、前記エンジン水温検出手段の信
号とエンジン水温判定基準値とを前記エンジン水温判定
手段により比較するとともに、内気温度センサからの出
力信号と室内温度設定器からの出力信号とを比較する室
温判定手段とを有し、前記エンジン水温が基準値より低
い時は送風機を低速とするとともに前記内外気切換ドア
を全外気導入とし、水温が基準値より高くかつ室温が前
記室内温度設定器の設定値より低く前記室内温度設定器
の設定値と室温との差が所定値より大きい時は送風機を
中速とするとともに前記内外気切換ドアを一部外気導入
とし、水温が基準値よりｉＦＩ＋　＜室温が前記室内温
度設定器の設定値より高いかもしくは前記室内温度設定
器の設定値と室温との差が所定値より小さい時には送風
機及び内外気切換ドアを自動的に制御することを特徴と
する車輌用空気調和装置のウオームアツプ制御装置。 ３、発明の詳細な説明 本発明は車輌用空気調和装置のウオームアツプ制御装置
、特に、ヒータモードに設定する時の内外気切換ドアの
制御に関するものである。 一般に自動制御式の車輌用空気調和装置は内気温度セン
サ、外気温度センサ、日射センサ、モードセンサ等の出
力信号と、温度設定器の出力信号とを演算処理すること
によりｉｑられる総合信号に基づいてエアミックスドア
、送風機、内夕１気切換ドア等を自動的に制御するもの
である。 しかしながら、このような車輌用空気謁１和装置によれ
ば冬季等外気温度が低い条件下に晒された車輌の空調装
置の始動時に次の問題が発生ずる。 すなわちウオームアツプ時において外気温度、内気温度
（室温）が低い場合には、内気温度センサ、外気温度セ
ンサの出力信号の大きさに関与する総合信号がフルヒー
タモード設定レベルとなるために、この総合信号によっ
て内外気切換ドアが内気導入モードに設定され、かつ送
風機が高速回転とされる。すなわち、内気温度を早急に
昇温する目的で外気の導入が完全に遮断されることにな
る。 したがって、このように外気が完全に遮断された場合、
乗員の発散する水分のために窓ガラス内面にくもりが比
較的早急に発生し、このため車輌の運転に支障を及ぼず
こととなる。また送風機が高速回転とされた場合、ヒー
タコアはウオームアツプ時においては未だエンジンの冷
却水によって十分に加熱されていないために、暖風が十
分に車室内に供給されず、高速で吹き出される空気のた
めに車室内の空気がかく乱され乗員に冷感を与えてしま
う。 本発明の目的は自動制御式の車輌用空気調和装置により
ウオームアンプする場合、内気温度が低い時に外気導入
モードとすることにより車室内の換気をある程度行うよ
うにして、くもりの発生を抑えることにより車輌運転の
安全性を確保するも　　′のであり以下実施例を用いて
詳細に説明する。 第１図は本発明による車輌用空気調和装置のウオームア
ツプ制御装置の一実施例を示す回路図であり、同図にお
いて１は自動制御式の車輌用空気調和装置であり、これ
は温度設定器２からの出力信号゛ｒＤ、内気温度センサ
３からの出力信号′ｌ゛「、外気温度センサ４からの出
力信号′ｒΔ、［１射センザ５からの出力信号ＴＳ、モ
ードセン−１１６からの出力信号ＴＭ等を演算処理して
総合（ｎ号を算出する中央演算処理装置７と上記中央演
算処理装置７の総合（言号に基づいてエアミンクストア
制御用のモータ８を制御する駆動回路９と、内気及び外
気を導入する送風機駆動用のモータ１０を駆動する駆動
回路１１と、内外気切換ドア制御用のモータ１２を駆動
する駆動回路１４とから構成される装上記駆動回路９は
エアミックスドアの位置を検出する位置検出器１３から
の信号と、上記総合信号により１ｑられる目標位置とを
比較演算して上記位置検出器１３からの出力信号が目標
位置となるようにモータ８を制御する。また駆動回路１
１は総合信号の大きさにハづいてモータ１０の回転数を
設定゛する。これによりモータ１０の回転数はエアミッ
クスドアの開度がほぼ中間位置の場合に低速で、この中
間位置からフルヒータモード側、またフルクーラモード
側にその開度が変化するにしたがって次第にモータ１０
の回転数が大きくなるように制御される。すなわち送風
機駆動用モータ１０はエアミックスドアの開度に関与し
て制御される。上記内外気切換用のモータ１２の停止位
置はこのモータ１２に連動する常閉スイッチ１５゜１６
．１７によって制御される。すなわち、例えば′１刊閉
スイソヂ１５に「Ｌ」の信号が入力されると、電源１８
からモータ１２．常閉スイッチ１５を介して電流が流れ
、ごれによりモーり１２が駆動され、このモータ１２に
よって制御される内外気切換ドアが外気導入モードに設
定される。すると、スイッチ１５がオフとなりモータ１
２はこの位置で停止される。すなわち、常閉スイッチ１
５゜１６１７の何れかにｒＬＪの信号を入力することに
より、この［−Ｌ」となった富閉ス・イソチに対応する
位置に内外気切換ドアが設定される。 本案のウメームアノプ制御装置は、室〆１１表を判定す
る室温判定部１９と、ヒータコアの加ＰＪシ水温を判定
する水温判定部２０と、これら判定部１９゜２０からの
出力信号に基づいて送風ｔａ駆ＩＩ＋川用モータ１０の
回転数を制御する送風機制御部２１と、内外気切換ドア
駆動用のモータ１２を制御する内外気切換ドア制御部２
２と、ウメームアソプ作動状態を表示する表示部２３、
及びこの表示部２３を制御する表示部２４とから構成さ
れている。上記室温判定部１９は内気温度センサ３から
の出力信号Ｔ　ｒと基装置（設定温度βに対応する信号
）とを比較演算する演算増幅器２５を有しており、この
／１ｉｌｉ算増１陥器２５の出力端子２６から＋Ｊ内気
温度が」二記設定温度βよりも低い時に信号ｒＬＪ（論
理「０」）が得られ、車室内の温度が上記設定温度βよ
りも高い時に信号ｒＨＪ（論理「■」）が１７られる。 上記設定温度βとは室内温度設定器２の設定値ＴＤａ　
　（信月ＴＤに相当）より所定値αだり低い温度であり
、′Ｉ’　Ｄ　ａ−αとして表される。社較器２５は、
内気温度ｔｒａとこの（Ｔ　Ｄ　ａ−α）とを桂較する
。従って比較器２５は内気温度ｔｒａが温度設定器２の
設定値ＴＤａより低く、かつこの設定値Ｔ　Ｄ　ａと内
気温度ｔｒａとの差が上記所定値αより大きい時ｆｔｒ
ａ　＜　（ＴＤａ−α））、出力信号がＬレヘルとなる
。また、内気温度ｔｒａが温度設定器２の設定値”Ｉ’
Ｄａより高いかもしくほこの設定値゛Ｉ″Ｉ）ａと内気
温度ｔｒａとの差が所定値αより小さい時（ｔｒａ　＞
ＴＤａ　−ｃｙ）　）、出力信号がＨレヘルとなる。加
熱水温判定部２０はエンジンの冷却水温が設定温度以下
すなわち低温度の時オンで、上記設定温度よりも上昇す
るとオフになる水温スイッチ２７を有しており、したが
って出力端子２８からは水温が未だ低い場合においてｒ
ＬＪの信号が現れる。上記送風機制御部２１は、駆動回
路１１から出力される信５Ｊを増幅する演算増幅器２９
、トランジスタ３０から成る増幅部３１の入力端に接続
されたアナ１＋グスイノチ３２と、上記増幅部３１と電
源端子３３との間に接続されたアナログスイッチ３４と
、上記増幅部３１と電源端子３５との間に接続されたア
ナログスイッチ３６から構成される。おな、電源端子３
３には電圧■１が供給され、電源端子３５には上記電圧
ｖ１よりも小さい電圧Ｖ２が供給される。 上記電圧Ｖ１はモータ１０を中速回転数に設定する程度
の大きさ、電圧■２はモータ１０を低速回転数に設定す
る程度の電圧に定められている。したがってアナログス
イッチ３４がオンとなるとモータ１０は中速回転数、ア
ナログスイッチ３６がオンとなるとモータｌＯは低速回
転数に設定され、またアナログスイッチ３２がオンとな
るとモータ１０は上記総合信号の大きさに基づき駆動回
路１１によって、その回転数が設定される。内外気切換
ドア制御部２２は一方の入力側が上記駆動回路１４の出
力ボート１４ａに接続され、出力側がナンド回路３７の
一方の入力側に接続されたナンド回路３８と、一方の入
力側が駆動回路１４の出力ボート１４ｂに接続され、出
力側がノア回路３９の一方の入力側に接続されたノア回
路４ｏと、一方の入力側が出カポ−）１４ｃに接続され
、出力側がノア回路４１の一方の入力側に接続されたナ
ンド回路４２と、ナンド回路３７、ノア回路３９．４１
の出力を反転して、それぞれ上記スイッチ１５，１６．
１７に供給する反転回路４３゜４４、／１５から構成さ
れる。なお、上記ナンド回路３８．４２の他方の入力側
には室温判定部１９の出力端子２６が接続され、またノ
ア回路４ｏの他方の入力側には出力端子２６からの信号
を反転する反転回路４６の出力側が接続される。また、
上記ランド回路３７の他方の入力側に上記端子２８が接
続され、上記ノア回路３９．４１の他方の入力側には」
二記出力端子２８がらの出力信号を反転する反転回路４
７の出刃側が接続される。上記表示部２３は一端が電源
１８に接続された表示器４Ｂ、４９．５０から構成され
、上記表示器４８の他端は加熱水温判定部２０の出力端
子２８に接続される。上記表示制御部２４は一方の入力
側が出力端子２６に接続され他方の入力側が出力端子２
８に接続されたナンド回路５１と、一方の入力側が上記
反転回路４６の出力側に接続され、他方の入力側が上記
出力端子２８に接続されたナンド回路５２とから構成さ
れ、′上記ナンド回路５１の出力側は上記表示器５０の
他方の入力側に接続され、ナンド回路５２の出力側は上
記表示器４９の他方の入力側に接続される。また上記ナ
ンド回路５１の出力側から得られる信号によって上記ア
ナログスイッチ３２が制御され、またナンド回路５２の
出力側から得られる信号によりアナログスイッチ３４が
制御され、さらに、出力端子２８から得られる信号によ
りアナログスイッチ３６が制御される。なお、アナログ
スイッチ３２゜３４．３６はｒＬＪの信号が入力された
時にオンとなる。 次に、以上の構成による車輌用空気調和装置のウオーム
アツプ制御装置の動作について第２図に示すようにフロ
ーチャートを用いて説明する。先ず、低温となった外気
に晒された車輌の空調装置を始動すると、この時通′、
■は、内気温度か低温となり、」二記設定温度βよりも
低くなっているために、室？ＸＡ判定部１９の出力端子
２６に「Ｉ、」の信号が現れ、これにより上記ナンド回
路３８．４２の他方の入力側にｒＬＪの信号が供給され
、またノア回路４０の他方の入力側にｒ　ＨＪの信号が
供給されるので、上記駆動回路１４の各出力ボート１４
ａ、１４ｂ、１４ｃの信号がｒＬＪでもｒＨＪでも、」
二記ナンド回路３８．４２の出力はｒ　Ｉｆ　Ｊとなり
、またノア回路４０の出力はｒＬＪと“なる。 また車輌用空気調和装置のウオームアツプ時においては
エンジン水温が未だ加熱されていないので、スイッチ２
７がオンとなっており、このため加熱水温判定部２０の
出力端子２日にｒＬＪの信号が現われ、そのｒＬＪの信
号がナンド回路３７の他方の入力側に供給され、このナ
ンド回路３７の出力はｒ　ＨＪとなる。またノア回路３
９．４１の他方の入力側に「１１」の信号が供給される
ので、これらノア回路３９．４１の出力はｒＬＪとなり
、反転回路４３の出力が「Ｌ」、反転回路４４゜４５の
出力がｒ　ＨＪとなり、したがってモータ１２には電源
１８からモータ１２、スイッチ１５を介して電流が流れ
、このスイッチ１５に対応する位置にモータ１２が制御
され、内外気ｔ１１１換ドアは外気導入モードに設定さ
れる。またナンド回路５１の一方の入力側に出力端子２
６から「Ｌ、」の信号が供給され、またその他方の入力
側に出力端子２８からｒＬＪの信号が供給されるので、
このナンド回路５１の出力はｒＨＪとなり、これにより
表示器５０は消灯し、またナンド「」路５２の一方の入
力側反転回路４６からｒ　ＨＪの信号が供給され、その
他方の入力側に出力端子２８からｒＬＪの信号が供給さ
れ、このナンド回路５２の出力はｒ　）Ｉ　Ｊとな゛す
、したがって表示器４９は消灯する。 −力表示器４８には出力端子２８からｒＬＪの信号が供
給層れるため、この表示器４８を介して電源１８からの
電流が流れるので、表示器４８が点灯する。またナンド
回路５２の出力信号「ＩＩ」によってアナログスイッチ
３４はオフ、ナンド回路５１の出力信号「１１」によっ
てアナログスイッチ３２はオフとなり、出力ｂｒ；＋子
２８の出力信号ｒＬＪによってアナログスイッチ３６の
めがオンとなるため電圧ｖ２によってモータ１ｏが低速
回転に設定され、送風機が低速で外気を導入する。この
ようにウオームアツプ初期においては外気導入率が１０
０％に設定されるので車室内に乾燥した外気を多量に導
入することができ、これによりくもり発止の割合を低減
することができる。なお、この場合送風機が低速回転と
なっているので冷たい外気が多量に導入されることがな
く乗員に冷感を与えない。また、表示機４８が点灯する
ので、これによりウオームアツプがなされていることを
知ることができる。 次に、エンジン冷却水温が次第に上昇して設定温度以上
となると、水温スイッチ２７がオフとなることから出力
端子２８の出力信号がｒ　ＨＪとなり、このためチン１
′回路３７の出力はｒＬＪに反転する。またノア回路３
９４１の他方の入力側に「Ｌ」の信号が供給されるので
、この時ノア回路３９の−・方の入力側にｌｔＪの信号
が供給されでおり、このためノア回路３９の出力信−Ｊ
−はｒ　ＩＩ　Ｊに反転し、これによりスイッチ１６に
ｒＬＪの信号が供給され、内外気切換ドアは外気と内気
の両方を導入するようなモードに切換えられる。この場
合ノア回路４１の出力信月は「Ｉ、」である。またアナ
ログスイッチ３６に信号「Ｉ（」が供給されるので、こ
のスイッチ３６はオフとなり、またアナログスイッチ３
４にナンド回路５２から１−Ｌ」の信号が（Ｊ（給され
るので、このアナＩコグス・イソチ３４がオンとなり、
モータ１０は電源電圧Ｖ１で定められる中速回転数に設
定される。アナログスイッチ３２にはナンド回路５１か
ら信号「■（」が供給され、るのでオフである。また表
示器４９にナンド回路５２から「Ｌ」の信号が供給され
るので、この表示器４９が点灯する。したがって室内温
度が未だ十分高くなく、かつ加熱水温が昇温した条件の
もとでは、内気と外気の両方が導入されるようなモード
になり、車室内の換気をある程度行って、くもりの発生
を抑えながら車室内の温度上昇を速めることができる。 すなわちこの状態において従来のように送風機を高速回
転とすると車室内に空気が高速で吹き出されることから
、未だ十分に昇温されていない車室内の空気をかく乱す
ることとなり乗員に冷感を与えてしまうのであるが、本
実施例のように送風機の回転数を中速回転数とすること
により車室内の空気をかく乱する恐れがない。しかも、
このウオームアツプ時において外気が導入されるのでく
もりの発生を著しく抑制することができるのである。ま
た表示器４９が点灯することによりウオームアツプが送
風機の中速回転のもとで、かつ外気、内気の両方の導入
モートのもとで行われていることを知ることができる。 次に、以上のウオームアツプの動作によって車室内の温
度が次第に上昇して設定温度β以上となるとナンド回路
３８．４２の他力の入力側に「１１」の信号が供給され
、ノア回路４０の他方の入力側にｒＬＪの信号が供給さ
れるので、これら回路３Ｂ、４０．４２は反転回路とし
て作用し、またナンド回路３７の他方の入力側にｒ　Ｉ
Ｉ　Ｊの信号が供給され、また、ノア回路３９．４１の
他方の入力側にｌ’　Ｌ　Ｊの信号が供給されるので、
これら回路３７，３９．４１も反転回路として作用する
。 したがって出カポ−１１４ａ、１４ｂ、１４ｃに得られ
る信号は上記ナンド回路３７、ノア回路３９．４１の出
力側においてそのまま得られ、これら信号は反転回路４
３，４４．４５において反転されに後、スイッチ１５，
１６．１７に供給される。し、たがって、例えば、今駆
動回路工４の出力ボート１４ｂに「■１」の信号が供給
され、伯の出力信号１４ａ、１４ｃに「Ｌ」の信号が供
給されると反転回路４４の出力が「Ｌ」、反転回路４３
．４５の出力かｒ　ＨＪとなるため内外気切換ドアは内
気と外気の両方を導入するようなモードに設定される。 ずなわら駆動回路１４の動作に基づき各出カポ−）１４
ａ、１４ｂ、１４ｃの何れかにｒ　Ｉｔ　Ｊの信号が得
られた場合この出力ボートに対応するモードに内外気切
換ドアのモー１′が設定され、自動制御される。またア
ナログスイソチ３４．３６には「■（」の信号が供給さ
れるので、これらスイッチは何れもオフとなり、アナロ
グスイッチ３２にｒＬＪの信号が供給されるので、この
スイッチがオンとなり送風機駆動用のモータ１０は駆動
回路１１の出力信号にしたがって制御される。またこの
時ナンド回路５１の出力信号がｒ　Ｌ　Ｊとなるので表
示器５０が点灯され、この点灯によって車輌用空気調和
装置のウオームアツプ動作が完了し、車輌用空気調和装
置が総合信号に基づいて制御された状態となることを知
ることができる。 したがって本発明によれば車輌用空気調和装置にてウオ
ームアツプ制御する場合において、外気を導入するよう
にしたのでウオームアツプ時におりるくもりの発生を防
止でき、車輌を安全に運転することができる。また、送
風機の回転数が抑制され°ζいるために乗員に冷感を与
える恐れがなくフィーリングを低下させることなくウメ
−アップを行うことができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明による車輌用空気調和装置のウオームア
ツプ制御装置の一実施例を示す回路図、第２図は本発明
によるウオームアツプ制御装置の動作を説明するための
フローチャートである。 ２・・・温度設定器、３・・・内気温度センサ、４・・
・外気温度センサ、７・・・中央演嘗処理装置、８・・
・ニアミックスドア制御相のモータ、９．１１．１４・
・・駆動回路、１０・・・送風機駆動用のモータ、１２
・・・内外気駆動用のモータ、１９・・・室温判定部、
２０・・・加熱水温判定部、２１・・・送風機制御部、
２２・・・内外気切換ドア制御部、２４・・・表示制御
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１ａ置設定器からの出力信号と、内気淵度七ンサか
   らの出力信号とを演算する演算装置と、この演算装置の
   出力信号にもとづいてニアミックスドア制御用アクチュ
   エータを駆動する駆動回路と、送風機側＠ｊ用モータを
   １駆動する１駆動回路と、内外気切換ドア側脚用アクチ
   ュエータを、駆動する駆動回路とを少なくとも具備する
   車輛用空気調和装置において、車室の内気湿度と室温設
   定温度とを比較する室温判定手段と、車室の内気湿度が
   上記室淵設定濡度よシ低い時に上記室温判定手段から出
   力される信号に基づいて、内外気切換ドアを、外気を導
   入するようなモードに設定する内外気切換ドア制（２）
   手段とを設けたことを特徴とする車輛用空気調和装置の
   ウオームアツプ制＠１装置。 （２）忽度設定器からの出力信号と、内気湿度センサか
   らの出力信号とを演算する演算装置と、この演算装置の
   出力信号にもとづいてニアミックスドア制御用アクチュ
   エータを駆動する１駆動回路と、送風機判例用モータを
   駆動する。駆動回路と、内外気切換ドア側副用アクチュ
   エータを、駆動する駆動回路とを具備する車輛用空気調
   和装置において、車室の内気湿度と室温設定温度とを比
   較する室温判定手段と、車室の内気湿度が上記設定温度
   よりも低い時に上記室温判定手段から出力される信号に
   基づいて、内外気切換ドアを、外気を導入するようなモ
   ードに設定する内外気切換ドア制両手段と、ヒータコア
   を加熱する水温と水濡設定流度とを比較する水温判定手
   段とを備え、上記内外気切換ドア制副手段は、ヒータコ
   アの加熱水泥が上記水濡設定流度より低い時に上記加熱
   水濡判定手段より出力さノ１．る信号に基づいて内外気
   切換ドアの外気導入率を最大に設定する設定手段を具備
   したことを特徴とする車輛用空気調和装置のつオームア
   ップ制御装置。