JPS5926308A - 軌道走行車両用ランフラットタイヤ車輪 - Google Patents
軌道走行車両用ランフラットタイヤ車輪Info
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- JPS5926308A JPS5926308A JP57134754A JP13475482A JPS5926308A JP S5926308 A JPS5926308 A JP S5926308A JP 57134754 A JP57134754 A JP 57134754A JP 13475482 A JP13475482 A JP 13475482A JP S5926308 A JPS5926308 A JP S5926308A
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- width
- annular
- rim
- rubber pad
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は重荷重用タイヤ車輪に関し、とへに内圧光て
ん下に使用されるタイヤ車輪のバンクによる機能喪失に
拘らず輪重の肩代り支持の下での走行、いわゆるランフ
ラット機能を具備させろだめの、該輪重の肩代り支持を
、とくに高い輪重のるものである。
ん下に使用されるタイヤ車輪のバンクによる機能喪失に
拘らず輪重の肩代り支持の下での走行、いわゆるランフ
ラット機能を具備させろだめの、該輪重の肩代り支持を
、とくに高い輪重のるものである。
かようなランフラット機能は、一定区間にわたって設定
した御行路線における往復または循環走行に供される。
した御行路線における往復または循環走行に供される。
いわゆる新交通システム車両の。
円滑な運行を、タイヤのパンクに拘らず保証するために
不可欠とされる。
不可欠とされる。
ところで一般にこの種のランフラット走行用タイヤ車輪
についてはすでにいくつか提案されている。
についてはすでにいくつか提案されている。
その代表例は、特開昭５１１−６２０５号公報に記載さ
れたように金属製で周上に分割された王字型剛性クラウ
ンを、空気入りチューブレスタイヤのビード部内面間で
、このタイヤに適合するリムの外周にはまり合う弾性環
状部材のまわりに環状に組立てたランフラット走行用保
持り／グ、その他実公昭５５−２６２４７号公報にも類
似内容のランフラノ１走行用１＆持リングが開示されて
いる。
れたように金属製で周上に分割された王字型剛性クラウ
ンを、空気入りチューブレスタイヤのビード部内面間で
、このタイヤに適合するリムの外周にはまり合う弾性環
状部材のまわりに環状に組立てたランフラット走行用保
持り／グ、その他実公昭５５−２６２４７号公報にも類
似内容のランフラノ１走行用１＆持リングが開示されて
いる。
しかし、この神の従来技術は輪重がさほどに大きくない
乗用車程用のランフラット走行機能としてならばあまり
問題’＋、ｆ、Ｃいか、とくに新交通システム用などと
して９重荷重下の′ツノフラット走行に供しようとして
も次のような欠点があり、あまり、実用に通しない。
乗用車程用のランフラット走行機能としてならばあまり
問題’＋、ｆ、Ｃいか、とくに新交通システム用などと
して９重荷重下の′ツノフラット走行に供しようとして
も次のような欠点があり、あまり、実用に通しない。
（ａ）ランフラット時に保持リングに作用する負荷が大
さいため、これに耐えろ剛＋１一部月として全体のポ目
立が困難で、また所定位置での正確な保持固定も困難で
あること。
さいため、これに耐えろ剛＋１一部月として全体のポ目
立が困難で、また所定位置での正確な保持固定も困難で
あること。
（ｂ）ランフラット走行中の発進および制動ト刀、り下
に空まわりし易いため１弾性環状部材の破壊寿命が帰＜
、まだ王字型剛性クラウンの変形等＜、−起し易く、結
果的にはタイヤ内面を伊壊し１円滑なう／フラノ１走行
−保証され難いこと。
に空まわりし易いため１弾性環状部材の破壊寿命が帰＜
、まだ王字型剛性クラウンの変形等＜、−起し易く、結
果的にはタイヤ内面を伊壊し１円滑なう／フラノ１走行
−保証され難いこと。
（Ｃ）ランフラット走行中の２発進および制動時におけ
る発熱などに相まって前記（ｂ）項の不利が促進される
ことゎ （ｄ）前記（ａ）項に掲げた固定の正確さを欠くことも
。
る発熱などに相まって前記（ｂ）項の不利が促進される
ことゎ （ｄ）前記（ａ）項に掲げた固定の正確さを欠くことも
。
まだ（ｂ）ｉｃ）項と同様な結果を生むこと。
そこでこの発明は、かような問題点を効果的に解決する
ことを目的とするものである。
ことを目的とするものである。
すなわちこの発明は空気入りタイヤのヒート部に適合す
るフラットベース部と、該へ〜ス部の軸方向σ）一端で
一体をなす固定７ランレおよび他端で着脱可能な組合わ
せフランジを有するリムに。
るフラットベース部と、該へ〜ス部の軸方向σ）一端で
一体をなす固定７ランレおよび他端で着脱可能な組合わ
せフランジを有するリムに。
重荷重用チューブレス空気入りタイヤのｌ−ｑイクル空
洞内で半径方向外面が車輪の正常な負荷転勤中はタイヤ
内面と接触しない外径に■形断面をもつセグメントな組
立てた金属製の環状支持体を。
洞内で半径方向外面が車輪の正常な負荷転勤中はタイヤ
内面と接触しない外径に■形断面をもつセグメントな組
立てた金属製の環状支持体を。
環状ゴムパッドを介して取付けたタイヤ車輪にして、環
状ゴムパツトカ、フラットベース部の外径に対し９７４
〜９９８％の内径で、リム組みを経たタイヤのビード部
内のり幅に対し１００〜１１２係の幅および環状支持体
の高さに対し６〜１８％のソート部厚みをもち、かつＪ
ＩＳ硬度６０〜９０°、また２０℃、２％の条件下の動
的弾性率５０〜２００Ｋｇｆ／ｅｒａ、同じく損失圧切
０．１５０〜０う５０の物性を有し、この環状コムパッ
トの幅方向中央の外周に。
状ゴムパツトカ、フラットベース部の外径に対し９７４
〜９９８％の内径で、リム組みを経たタイヤのビード部
内のり幅に対し１００〜１１２係の幅および環状支持体
の高さに対し６〜１８％のソート部厚みをもち、かつＪ
ＩＳ硬度６０〜９０°、また２０℃、２％の条件下の動
的弾性率５０〜２００Ｋｇｆ／ｅｒａ、同じく損失圧切
０．１５０〜０う５０の物性を有し、この環状コムパッ
トの幅方向中央の外周に。
上記セグメントの内周フラン／を納めて緊密に保持する
深さと幅をもつ周溝をそなえろことにより。
深さと幅をもつ周溝をそなえろことにより。
ランフラット機能の高負荷の下ての充実を図って。
上記問題点を解決したものである。
さらにこの発明ではタイヤ０′）ｌ・ロイダル空洞内に
ランフラフト走行時（でタイヤ内面と環状支持体との間
にお（Ｊる有効な減摩作用を司る潤滑剤を封入すること
により、ランフラット耐久性を飛躍向上することがてき
る。
ランフラフト走行時（でタイヤ内面と環状支持体との間
にお（Ｊる有効な減摩作用を司る潤滑剤を封入すること
により、ランフラット耐久性を飛躍向上することがてき
る。
第１図にこび）発明に従う重荷重用タイヤ車輪を断ｉｈ
１であられし１図中１はチューブレスタイヤ。
１であられし１図中１はチューブレスタイヤ。
２は環状支持体、３は環状ゴー、パッドであり、まだＲ
はフラットベース部Ｒ１の両端に固定７ランジＦ と組
合わせフラン７Ｆ ２とを有するリムである。
はフラットベース部Ｒ１の両端に固定７ランジＦ と組
合わせフラン７Ｆ ２とを有するリムである。
さてこの発明では環状フムバソト５の内径ｄはリムのフ
ラットベース部Ｒ１の外径りに対して９７１１〜９９８
％、より好ましくは９８％〜９９６係の範囲に設定する
。９７４チ未満では組立時に困難を伴う一方、９９８％
をこえると、ゴムパットの外周又は内周にンワが発生し
易＜、ゴムパッドの耐久性を低下させると同時に、環状
支持体を精度よく固定できない。
ラットベース部Ｒ１の外径りに対して９７１１〜９９８
％、より好ましくは９８％〜９９６係の範囲に設定する
。９７４チ未満では組立時に困難を伴う一方、９９８％
をこえると、ゴムパットの外周又は内周にンワが発生し
易＜、ゴムパッドの耐久性を低下させると同時に、環状
支持体を精度よく固定できない。
コｌｙ ハツトの幅蝉はリム組み後のタイヤヒート部の
内面間距＃Ｗに対し１００〜１１２％、より好ましくは
１０２〜１１０％の範囲に設定する。１００％未満では
ランフラット走行中タイヤヒートの動きが大きくなり、
結果的にランフラット走行性能を低下させる一方、１１
２％をこえると組立が困難となる。
内面間距＃Ｗに対し１００〜１１２％、より好ましくは
１０２〜１１０％の範囲に設定する。１００％未満では
ランフラット走行中タイヤヒートの動きが大きくなり、
結果的にランフラット走行性能を低下させる一方、１１
２％をこえると組立が困難となる。
ゴム／くノド３のシート部厚み、すなわち後述の周溝底
における残厚ｔ□は環状支持体２の高さＨの６〜１８係
、より好ましくは８〜１５係の範囲に設定する。６係未
満では緩衝効果が少なく組立が困難でかつランフラット
走行性能が低下する一方、１８％をこえるとランフラッ
ト走行中の変位が大きくて１発熱を伴うため、該ゴムバ
ンドの寿命およびタイヤヒート内面へ悪影響を与える。
における残厚ｔ□は環状支持体２の高さＨの６〜１８係
、より好ましくは８〜１５係の範囲に設定する。６係未
満では緩衝効果が少なく組立が困難でかつランフラット
走行性能が低下する一方、１８％をこえるとランフラッ
ト走行中の変位が大きくて１発熱を伴うため、該ゴムバ
ンドの寿命およびタイヤヒート内面へ悪影響を与える。
ゴムパッドうのゴム物性としてはまずＪＩＳ硬度で６０
°〜９０°（ショアー硬度では６３°〜９５°）より好
ましくは６５°〜８０°の範囲に設定するを要し、これ
は６０°未満ではランフラット走行時の変形が大きくな
り、９０°をこえると組立時の作業性およびランフラッ
ト走行時の適度な緩衝効果の面がち好ましくない。
°〜９０°（ショアー硬度では６３°〜９５°）より好
ましくは６５°〜８０°の範囲に設定するを要し、これ
は６０°未満ではランフラット走行時の変形が大きくな
り、９０°をこえると組立時の作業性およびランフラッ
ト走行時の適度な緩衝効果の面がち好ましくない。
次に２０℃、２％の条件での動的弾性率が５０ｈｆ／ｃ
Ｊ 〜２００ Ｋ９ｆＡｒ！、好ましくは１００’ｈｆ
／ｃＭ〜１８０Ｋｇｆ／ｅｒａの範囲に設定するを要し
、こ、れは２００に９ｆ／ｃｒｌをこえるとカット面か
ら好ましくなく、５０にりｆ／ｃｒＡ未満では変形が過
大になる。さらに損失圧切ｔａｎδは０１２５〜０．５
５０ 、好ましくは０１５０〜０う００の範囲が発熱の
問題から限定されるを要する。
Ｊ 〜２００ Ｋ９ｆＡｒ！、好ましくは１００’ｈｆ
／ｃＭ〜１８０Ｋｇｆ／ｅｒａの範囲に設定するを要し
、こ、れは２００に９ｆ／ｃｒｌをこえるとカット面か
ら好ましくなく、５０にりｆ／ｃｒＡ未満では変形が過
大になる。さらに損失圧切ｔａｎδは０１２５〜０．５
５０ 、好ましくは０１５０〜０う００の範囲が発熱の
問題から限定されるを要する。
コムパット３は幅方向中央外周に環状支持体２の内周フ
ランジ２１の側面が実質上嵌合する幅すと深さｇを有す
る周溝５１を形成する。との周溝う１はリム組みに先立
って環状支持体２をタイヤ１のビー１部内面間つまりリ
ムＲのフラットベース部Ｒの中央区域に正確にかつ容易
に固定し、またランフラット走行時に環状支持体２の左
右の移動を防止して、環状ゴムパット５の耐久性を向上
させ、ランフラット走行性能を向上させるために不可欠
である。
ランジ２１の側面が実質上嵌合する幅すと深さｇを有す
る周溝５１を形成する。との周溝う１はリム組みに先立
って環状支持体２をタイヤ１のビー１部内面間つまりリ
ムＲのフラットベース部Ｒの中央区域に正確にかつ容易
に固定し、またランフラット走行時に環状支持体２の左
右の移動を防止して、環状ゴムパット５の耐久性を向上
させ、ランフラット走行性能を向上させるために不可欠
である。
ここに最適な周溝う１の幅すは該コム・ジッド幅学の５
９５〜６’５．％より好ましくは６０５〜６４５％で力
・つ前記環状支持体２の内周フランツ２１０幅Ｂの９８
〜１００５％、より好ましくは９９〜１００係の範囲に
すべきである。なお９８％未満では内周フラン７２′の
納まりが悪く固定が不安定になり易いのでランフラット
走行性能に悪影響をおよぼす。また１００５％をこえる
とランフラット走行中、横方向の力が加わったときに環
状支持体２の変位が大きくなり、そのため環状ゴムノく
ント５の耐久性を低下させるほか９組立時にも環状支持
体２の固定が困難となる。
９５〜６’５．％より好ましくは６０５〜６４５％で力
・つ前記環状支持体２の内周フランツ２１０幅Ｂの９８
〜１００５％、より好ましくは９９〜１００係の範囲に
すべきである。なお９８％未満では内周フラン７２′の
納まりが悪く固定が不安定になり易いのでランフラット
走行性能に悪影響をおよぼす。また１００５％をこえる
とランフラット走行中、横方向の力が加わったときに環
状支持体２の変位が大きくなり、そのため環状ゴムノく
ント５の耐久性を低下させるほか９組立時にも環状支持
体２の固定が困難となる。
この発明をサイス１３／ｌ！０Ｒ２０σ）チューブレス
車荷重用ラジアルタイヤに適用した。ここに環状支持体
２はアルミニウム合金製で周上５分割した１字型セグメ
ントを、レール継目板にやや似た弧状側板４の一対でホ
ルト５によりねじ止め固定した。環状支持体２の外周フ
ランジ２＋１は一般走行の負荷転動時Ｖ（タイヤ１の内
面と接触しない稈度の外径を有するものとしだ。この例
で環状コ゛ムノくットうの内径ｄは５０５龍でフラット
ベース部 Ｒ１の外径りが５０８闘なのでこれに対し９
９１１％であり、また幅≠は１ｆｒ３ｍｍでタイヤ１の
ビード部内面間短軸Ｗが１５１１１７１１なのでこれに
対し１０７．９’％であり、さらにシート部厚みｔｌは
１５ｍｍで環状支４） 特休２の高さＨが１５’８ｍｍなのでこれに対し９うで
ある。この環状ゴムパソトウの両端面は前記タイヤ１の
ヒート部の内面形状に実質上沿うものとすることがより
好ましくこのとき上記Ｉｌ＠’ｗ＝は平均幅とする。
車荷重用ラジアルタイヤに適用した。ここに環状支持体
２はアルミニウム合金製で周上５分割した１字型セグメ
ントを、レール継目板にやや似た弧状側板４の一対でホ
ルト５によりねじ止め固定した。環状支持体２の外周フ
ランジ２＋１は一般走行の負荷転動時Ｖ（タイヤ１の内
面と接触しない稈度の外径を有するものとしだ。この例
で環状コ゛ムノくットうの内径ｄは５０５龍でフラット
ベース部 Ｒ１の外径りが５０８闘なのでこれに対し９
９１１％であり、また幅≠は１ｆｒ３ｍｍでタイヤ１の
ビード部内面間短軸Ｗが１５１１１７１１なのでこれに
対し１０７．９’％であり、さらにシート部厚みｔｌは
１５ｍｍで環状支４） 特休２の高さＨが１５’８ｍｍなのでこれに対し９うで
ある。この環状ゴムパソトウの両端面は前記タイヤ１の
ヒート部の内面形状に実質上沿うものとすることがより
好ましくこのとき上記Ｉｌ＠’ｗ＝は平均幅とする。
環状ゴムパッド５のゴム物性としてはＪ Ｉ ｓ硬度７
０°′、動的弾性率１７５ Ｋｆｆ／ｃ＋＋！、 損
失圧切０．２５２のものを使用した。次に環状支持体２
の内周フランジ２１をリムＲの幅の中央即ちフラットベ
ースＲ１の中央区域ｄ位置せしめるように環状ゴム・く
ノドうの外周に周溝３１を形成し、これは環状支持体２
の内周フランジ２１の両側面が実質的に嵌合する溝幅と
溝深さを有するものとし、ここに周溝う１の幅すは９９
．５７ａｍ、内周フランツ２１の幅Ｂは１００ ｍ、ｍ
。
０°′、動的弾性率１７５ Ｋｆｆ／ｃ＋＋！、 損
失圧切０．２５２のものを使用した。次に環状支持体２
の内周フランジ２１をリムＲの幅の中央即ちフラットベ
ースＲ１の中央区域ｄ位置せしめるように環状ゴム・く
ノドうの外周に周溝３１を形成し、これは環状支持体２
の内周フランジ２１の両側面が実質的に嵌合する溝幅と
溝深さを有するものとし、ここに周溝う１の幅すは９９
．５７ａｍ、内周フランツ２１の幅Ｂは１００ ｍ、ｍ
。
まだ溝深さｇは１３ｍ＋ａ、内周フランジ２′の側面厚
Ｓは１０ｍｍである。ここに溝深さｇは内周フランツ２
・の側面厚みＳの５０〜１５０？より好ましくは８０〜
１５５％の範囲に設定することか好ましい。なお内周７
ランジ２１０組立て内径は環状ゴムパットうの周溝５１
の溝底径に合わせた。す１． Ｒｆ’ｊフラットヘース
部Ｒ１とその軸方向の一端には固定フラン７Ｆ１を他端
には組合わせ７ランジＦ２を備え、従ってタイヤ１のト
ロイダル空洞内におけろ環状支持体２の組立てのあと、
これに甲状ゴムパット３を組合わせ１次にリムＲのフラ
ノトヘース部Ｒ１を片側のヒート部から環状ゴムパッド
うを辿し貫通端を川合わせフランジＦ２で抑止しここに
タイヤ１のエヤー ／−ルはンーリング６を用いて簡単
になされろ。エヤーの注入は環状ゴムパットつの内面と
周溝う１溝底とにエヤー通路に適した半円形、四角形形
状等の周方向連続小溝ｐ、 ｐ’を配値し、複数箇所で
連通させておくことにより環状支持体２に設けた斜孔７
からタイヤ内に容易に注入され得る。
Ｓは１０ｍｍである。ここに溝深さｇは内周フランツ２
・の側面厚みＳの５０〜１５０？より好ましくは８０〜
１５５％の範囲に設定することか好ましい。なお内周７
ランジ２１０組立て内径は環状ゴムパットうの周溝５１
の溝底径に合わせた。す１． Ｒｆ’ｊフラットヘース
部Ｒ１とその軸方向の一端には固定フラン７Ｆ１を他端
には組合わせ７ランジＦ２を備え、従ってタイヤ１のト
ロイダル空洞内におけろ環状支持体２の組立てのあと、
これに甲状ゴムパット３を組合わせ１次にリムＲのフラ
ノトヘース部Ｒ１を片側のヒート部から環状ゴムパッド
うを辿し貫通端を川合わせフランジＦ２で抑止しここに
タイヤ１のエヤー ／−ルはンーリング６を用いて簡単
になされろ。エヤーの注入は環状ゴムパットつの内面と
周溝う１溝底とにエヤー通路に適した半円形、四角形形
状等の周方向連続小溝ｐ、 ｐ’を配値し、複数箇所で
連通させておくことにより環状支持体２に設けた斜孔７
からタイヤ内に容易に注入され得る。
るだめ潤滑剤を４００〜５００７封入した。
この潤滑剤として一下記に示すところの特性。
組成のものが好ましい。
特性；室温付近で半固体状の性質でかつチクントロビー
性を有ずろ潤滑剤組成物で特に高温時（１００℃以１
） ｖこおける剪断粘度が室温伺近のそれに比へて小さ
くなるようなものが好ましい。
性を有ずろ潤滑剤組成物で特に高温時（１００℃以１
） ｖこおける剪断粘度が室温伺近のそれに比へて小さ
くなるようなものが好ましい。
囲にあり、かつ１５０℃での剪断粘度が２０００〜２０
０００センチボイスの範囲となるもの。
０００センチボイスの範囲となるもの。
組成；一般的な潤滑剤組成物としては鉱油系１合成油系
の液状〜半固体状のものか、あるいは粉体系の固体状潤
滑剤のものもあるが、この発明の場合、タイヤの内面ヘ
ハ塗布に際して、インナーゴムに影響をおよぼさず、か
つ高荷重の摩擦に耐えるものでなくてはならない。それ
らの性能を満足させるためＫは、ゴムの極性と異なり、
かつ液状〜半固体状のものが好ましい。
の液状〜半固体状のものか、あるいは粉体系の固体状潤
滑剤のものもあるが、この発明の場合、タイヤの内面ヘ
ハ塗布に際して、インナーゴムに影響をおよぼさず、か
つ高荷重の摩擦に耐えるものでなくてはならない。それ
らの性能を満足させるためＫは、ゴムの極性と異なり、
かつ液状〜半固体状のものが好ましい。
ここに７エステル油、シリコーン油、ニーフン油、・・
ロカーホン油等の合成油を主成分とし、そσ）中に金属
石けん、シリカ、ヘントン、アリル尿素、インクンスレ
ーン、フタロン７二ノ、クラファイト、ニ硫化モリブテ
ン、フン素樹脂などの増稠剤その他酸化防止剤、防錆剤
等の添加剤が含まれろ潤滑剤組成物。
ロカーホン油等の合成油を主成分とし、そσ）中に金属
石けん、シリカ、ヘントン、アリル尿素、インクンスレ
ーン、フタロン７二ノ、クラファイト、ニ硫化モリブテ
ン、フン素樹脂などの増稠剤その他酸化防止剤、防錆剤
等の添加剤が含まれろ潤滑剤組成物。
上記のザイス１う／８０Ｒ２０のタイヤと９，０ＯＸ２
０の市販リムとを用い、上記の潤滑剤を封入したこの発
明の実施例につき、環状支持体２を共通として、下記に
環状ゴムバンドの形状と物性を比較した従来例と対比試
験を行った。
０の市販リムとを用い、上記の潤滑剤を封入したこの発
明の実施例につき、環状支持体２を共通として、下記に
環状ゴムバンドの形状と物性を比較した従来例と対比試
験を行った。
明細書の浄書（内容に変更なし）
試験結果は次表のとおりである。
なお、ランフラット走行条件は、内圧Ｏψ−９荷重ｕｏ
ｏＯＫｆ、 速度５５ｖｈ で共通とした。
ｏＯＫｆ、 速度５５ｖｈ で共通とした。
以上述べたように、この発明は市販リムをそのまま使用
して高荷重用空気入りタイヤに組合わせ用いてランフラ
ット機能を具備させるとき、従来技術の単なる踏襲によ
っては不ｎ」避てあつた欠点を有利に解消して、大幅な
ランフラット性能向上を達成しだものである。
して高荷重用空気入りタイヤに組合わせ用いてランフラ
ット機能を具備させるとき、従来技術の単なる踏襲によ
っては不ｎ」避てあつた欠点を有利に解消して、大幅な
ランフラット性能向上を達成しだものである。
図はこの発明の実施例を示す断面図である。
トタイヤ ２・・環状支持体
′５ 環状コムパノ１−３′ 周溝
Ｂ・ リム Ｒ１・フラノトヘース部Ｆ・・
・固定フーランジ Ｆ・・相合わせフランジ２ 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社手続補正
書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５７年特許願第１３４７５４号 ２、発明の名称 重荷重用タイヤ車輪 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都中央区京橋−丁目１０番１号。 名称 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社代表者
服 部 邦 雄 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和５７年１０月７日 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄
・固定フーランジ Ｆ・・相合わせフランジ２ 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社手続補正
書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５７年特許願第１３４７５４号 ２、発明の名称 重荷重用タイヤ車輪 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都中央区京橋−丁目１０番１号。 名称 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社代表者
服 部 邦 雄 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和５７年１０月７日 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １空気入りタイヤのヒート邪に適合するフラットベース
部と、該ベース部の軸方向の一端で一体をなす固定７ラ
ンジおよび他端で着脱可能な組合わせ７ランジを有する
リムに１重荷重用チューブレス空気入りタイヤのトロイ
タル空洞内で半径方向外面が車輪の正常な負荷転勤中は
タイヤ内面と接触しない外径に■形断面をもつセグメン
トを組立てた金属製の環状支持体を、環状ゴムバットを
介して取付げたタイヤ車輪にして、環状ゴムパッドが、
フラットベース部の外径に対し９７１１．〜９９８％の
内径で、リム組みを経たタイヤのビード部内のり幅に対
し１００〜１１２係の幅および環状支持体の高さに対し
６〜１８チのン一ト部厚みをもち、かつＪＩＳ硬度６０
〜９０°、また２０℃、２％の条件下の動的弾性”４５
０〜２００ Ｋ９ｆ／ｃｙＡ、 同じく損失圧切０１
２５〜０３５０の物性を有し、この環状ゴムパッドのｌ
隅方向中央の外周に、上記セグメントの内周フランジを
納めて緊密に保持する深さと幅をもっ周溝をそなえるこ
とを特徴とする重荷重用タイヤ車輪。 ２環状ゴムパツドの周溝が、該ゴムパッドの幅に対し５
９５〜６５２％でかつセグメントの内周フランジ幅に対
し９８０〜ｌｏ ０．５ ％の幅と、該内周７ランノの
端面厚みに対し５０〜１５０％の深さとを有するｌ記載
のタイヤ車輪。 う空気入りタイヤのトレイタル空洞が、リム組みによっ
て封入された潤滑剤を内蔵する１または２記載めタイヤ
車輪。 ４潤滑剤が、ジエステル油、ノリコ〜ン油、ニーコン油
およびハロカーホン油のうちから選んだ合成油を主成分
とし、増稠剤を含む半固体状で。 しかもチクソトロピー性を有し、室温下のせん断速度１
０〜２０５ｅｃ−’ ノ測定条件テ２ｏｏｏｏ〜２ｏｏ
ｏｏ。 センチボイズ、１５０℃では２０００〜２’００００セ
ンチポイズのせん断粘度をもつものであろう記載のタイ
ヤ車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57134754A JPS5926308A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | 軌道走行車両用ランフラットタイヤ車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57134754A JPS5926308A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | 軌道走行車両用ランフラットタイヤ車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926308A true JPS5926308A (ja) | 1984-02-10 |
| JPH0352361B2 JPH0352361B2 (ja) | 1991-08-09 |
Family
ID=15135779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57134754A Granted JPS5926308A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | 軌道走行車両用ランフラットタイヤ車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926308A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103928A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤとリムとの組立体 |
| JP2007326383A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Topy Ind Ltd | エア注入バルブおよび車両のホイールアッセンブリ |
| US7587933B2 (en) | 2004-03-01 | 2009-09-15 | Bridgestone Corporation | Process for repairing punctured pneumatic tire in tire-rim assembly and repairing system |
| JP2011005918A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリング |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546205A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-18 | Michelin & Cie | Holding ring for use in tire |
| JPS58180307A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-21 | Bridgestone Corp | 輪重の２重支持手段をもつ重荷重用タイヤ車輪 |
-
1982
- 1982-08-03 JP JP57134754A patent/JPS5926308A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546205A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-18 | Michelin & Cie | Holding ring for use in tire |
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| JP2011005918A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0352361B2 (ja) | 1991-08-09 |
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