JPS5921820B2 - 車輌の流体圧ブレ−キ用マスタ−シリンダ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２重回路の車輌の流体圧ブレーキ機構、特にか
＼る機構用のマスターシリンダーに関する。

独乙公開特許２６０４６６３は、ブレーキパイプを介し
て前輪及び後輪のブレーキに連通ずる流体圧ブレーキ機
構用の主シリンダーを示し、ハウジングの段付孔内に滑
動し得る２ケの圧力ビストンを有する。

各圧力ビストンは環状面と共に圧力室に対する境界を形
成し、圧力室内ζこは前輪ブレーキに連通ずる流体通路
の為の孔を設けている。

第１の圧力ビストンは両端が小径となった多段の円周面
を有し、一端はハウジング孔内の小段部内に案内され、
他端は第２の圧力ビストンの同軸の孔内に案内される。

第１の圧力ビストンは同軸の孔を有し、この孔内に２ケ
の段付ピストンがピストン端部ζこ近接して位置し、各
段付ピストンは内装された制御ばねで力を受けている。

段付ピストンは小段部で上述した圧力室と連通ずる調整
器の 。

入口に対する境界を形成し、大きい段部で適宜の流体通
路を経て後輪のブレーキ用の流体孔と連通ずる調整器の
出口に対する境界を形成する。

各段付ピストンは弁を有し、合弁の閉止部材は操作ピス
トンの端部に固定されている。

操作ピストンは２ケの段付ピストン間の第１の圧力ビス
トンの同軸の孔内に設けられ、その一端に於て一方のブ
レーキ回路の不規則な圧力を、又他端に於て他方のブレ
ーキ回路の不規則な圧力を受ける。

ブレーキがか５ると、弁の閉止に依り予定値以上の圧力
が生じ、減少したブレーキ圧力が後輪ブレーキにか＼す
、前輪ブレーキは減少しない圧力を受ける。

若し一方のブレーキ回路が故障すると、操作ピストンに
力いる圧力差は操作ピストンに衡機を生じ故障していな
いブレーキ回路の弁の閉止を阻止し、後輪ブレーキに対
するブレーキ圧力の減少を生じない。

上述した独乙特許は複雑な構成の為多数の個々の要素を
必要とし、組立、加工上の点から高価となる。

その結果、高い製造費を必要とし、更にかかる設計は、
前輪ブレーキに対するブレーキ圧力は圧力ビストンによ
り区劃される環状室内にのみ生じ、ピストン径に対応す
る横断面には生じないから比較的大きな直径を有するマ
スターシリンダーに就いてのみ有効である。

ブレーキ回路の事故の場合、圧力室内の圧力が上昇しな
いからブレーキペダルの行程の損失がかなり大きい。

このペダルの大きな行程は操作ピストンの移動の為更に
増大することとなり、大きな流体消費の原因となる。

ブレーキ回路の事故の場合、事故のないブレーキ回路で
最良のブレーキ効果を達成する事が重要であり、追加の
空ペダルの動きの総量が打勝った後にのみ圧力はブレー
キ機構内で上昇し得る。

操作ピストンはブレーキ機構の故障の場合のみ作動し、
従て操作ピストンをシールしているリングシールは通常
は動かない。

然し乍ら、長時間動かないシールは突然負荷がか〜ると
破損する事は良く知られている。

その時にはマスターシリンダーを交換する必要がある。

従で本発明の目的は、従来の装置の欠点を有せず、他の
ブレーキ回路が故障しても比較的ペダルの損失行程を小
さく維持し故障していないブレーキ回路で高いブレーキ
効果を達成する事が出来、構造が簡単で且望ましい操作
をなし得ると共に装置全体の製造費を従来のものより廉
価にした上記に関連するマスターシリンダーを提供する
ものである。

本発明の特徴は第１の圧力ビストンと、この第１のピス
トンと直線上にあり且離間する第２の圧力ビストンと、
第１と第２の圧力ビストンの間にあり、２ケのブレーキ
回路の一方の前輪ブレーキに連通ずる第１の圧力室と、
第１の圧力ビストンから遠い第２の圧力ビストンの端部
で区劃され且２ヶのブレーキ回路の他方の前輪ブレーキ
に連通ずる第２の圧力室と、第１の圧力室に連結され、
２ケのブレーキ回路の一方の後輪ブレーキに連通し、第
１の制御ばねによって付勢される第１の段付ピストンと
第１の弁とを有する第１の調整器と、第２の圧力室に連
結され、２ケのブレーキ回路の他方の後輪ブレーキに連
通し、第２の制御ばねに依って付勢される第２の段付ピ
ストンと第２の弁とを有する第２の調整器と、前記ブレ
ーキ回路の一方が故障した時他方の無傷の回路が前記圧
力ビストンの一方に依り機械的に作動し、前記他方の無
傷の回路の前記弁を開位置に保つ手段とよりなり前記第
１及び第２の圧力ビストンと前記第１の調整器とが縦に
並んで配置される車輌の流体圧ブレーキ機構のマスター
シリンダーを提供するにある。

本発明のマスターシリンダーの実質的利点は構造が簡単
で、確実的な操作をなし、且小形に設計し得ることであ
る。

更に従来のものより製造費が非常に安く軽量である。

確実な操作には３つの特徴がある。

１ 総ての可動部とそれらのシールは各ブレーキ作動に
より負荷をうけシールを柔軟に保ち、２ ブレーキ回路
の事故の場合阻止装置が機械的に作動し、 ３ 阻止装置の作動によりブレーキ流体の消費がなくペ
ダルの行程の損失を小さくする。

本発明の好ましい改良に於てはマスターシリンダーのハ
ウジングは円滑な孔を有し、この孔内に圧力ビストンと
第１の調整器が１列に配置され、第２の調整器が第２の
圧力ビストン内に配置される。

この結果場所と重量が節約される。弁を機械的に作動す
る装置は、第１の圧力室内に突出する第１の圧力ビスト
ンの突出部と、第２の圧力室内に突出する第２の圧力ビ
ストンの突出部である。

この設計は直線的であり確実である。

本発明の有効な実施例に於ては、少くも１方の弁は他の
ブレーキ回路に組込まれた圧力室内の圧力を受ける制御
装置を設け、制御装置はピストンとばねよりなり、ピス
トンは機械的な作動方向に対抗してばねに依り付勢され
ている。

マスターシリンダーの通常の作動中は、ピストンは弁閉
止要素の突子上に作動する制御ピストンとして操作し、
ブレーキ回路の事故の場合は阻止装置として操作する。

調整弁の好ましい実施例に於ては、段付ピストンは突子
を介してピストンの半径方向に拡大する端部と係合する
弁閉止要素を有する。

かくして、弁は段付ピストンと他方のピストンとの両者
の作動に依り操作する。

ブレーキ回路の事故の場合ピストンの確実な阻止作用を
なす為に、弁の閉止行程よりも大きい段付ピストンの最
大の移勤行程を有し、且段付ピストンの移勤行程と弁の
閉止に必要な行程との差よりも大きい阻止ピストンの移
勤行程を有している。

第１の調整器の段付ピストンは孔内に配置され且ハウジ
ングに固定されたスリーブ内に適宜保持される。

スリーブは段付ピストンを保持する丈でなく、複数のば
ねをも支持し、同時に第２の圧力室と第１の調整器との
間の隔壁となる。

第１の調整器の非常に簡単で且場所を節約する設計に於
ては、段付ピストンの大きな段部は弁閉止要素を形成し
、弁座は段付ピストンの小さな段部上のリングである。

段付ピストンは第２の圧力室内に突出する枠形の端部を
小さな段部に有し、止め手段を大きな段部に設けている
。

第２のブレーキ回路の事故の場合には、第２の圧力ビス
トンが成る量移動し、段付ピストンの枠形端部に接し、
段付ピストンをその止めでハウジングの前方の壁に対し
て保持する。

之に依り、第１の調整器の段付ピストンは、第２のブレ
ーキ回路の事故の場合全く動かず、従て第１のブレーキ
回路内の流体の量は増加しない利点がある。

第１の調整器の好ましい実施例では、弁座として作用す
るリングは、調整器の出口室に近接する側で、ハウジン
グの前方の壁に対し間隔リングを介して係合し、他側で
ハウジングに固定されたスリーブに対しワッシャー及び
ばねを介して係合する。

この配置に依り、例えばブレーキペダルが解放される時
に生ずる調整器入口室内の圧力減少時に弁を確実に開放
すると共に、リングの位置と弁の閉止行程とを決定する
。

第２の圧力ビストンは第２の調整器のハウジングを形成
し、ハウジングはブレーキをかけた時後軸のブレーキに
通ずる流体通路の孔の代りをするから流体の伝達に際し
、第２の圧力ビストンは調整器の出口室と後輪ブレーキ
のブレーキシリンダーと常に連通ずる環状室を有する利
点がある。

図面について説明すると、１は孔３、第１の圧力ビスト
ン４と第２の圧力ビストン５とを有するハウジング２よ
りなるマスターシリンダーを示す。

第１の圧力ビストン４は孔３の端部に近く、孔３内に位
置しハウジング２に固定されたリング６に依り固定され
てい″る。

第１の圧力ビストン４はその端部にリング６に近接して
ブレーキペダルから延長している図示しない押圧杆の端
部と係合する円錐状の開ロアを有する。

第１の圧力ビストン４の他端は前輪の図示しないブレー
キシリンダーと連結する第１の圧力室８に対し境界を形
成する。

之は矢印ＶＡＩで示される。

第１の圧力ビストン４は円筒状の段部９を有し、この段
部上に支持リング１１をもった密封環１０が配置され、
この密封環１０は圧力ビストン４の肩部１２に接してい
る。

肩部１２は密封環１０の隣接側から環状の室１４に連な
る数個の平行な開口１３を有する。

圧力ビストン４の円錐状の突出部１５は第１の圧力室８
に突出している。

ハウジング２は流体溜の連結子を受ける孔１６を設け、
この孔１６から供給孔１７と補償孔１８とが孔３内に開
口し、供給孔１７は圧力室８に直接密封環１０の前方で
連通し、補償孔１８は環状の室１４に連通ずる。

リング６に近接して第１の圧力ビストン４は孔３の内壁
に接するシール１９を設ける。

支持リング１１と第２の圧力ビストン５との間に圧縮は
ね２０を有する。

はね２０が係合する第２の圧力ビストン５の端面は第１
の圧力室８の境界を形成し、他方のピストン端面は他の
前輪の図示しないブレーキシリンダーと連結する１ 第
２の圧力室２１に対し境界を形成する。

之を矢印ＶＡｎで示す。

第２の圧力ビストン５は円筒状の段部２２を有し、この
段部に支持リング２４を有する密封環２３が配置され、
密封環２３は圧力ビストン５の・ 肩部２５と接してい
る。

肩部２５は密封環２３の接触側から環状の室２７へ連通
している数個の平行な孔２６を有する。

第２の圧力ビストン５の円錐状の突出部２８は第２の圧
力室２１内に突出している。

第２の圧力室２１は孔３内に設けられハ） ウジング２
に固定されたスリーブ３０と支持リング２４との間に係
合する圧縮はね２９を有する。

スリーブ３０は例えばハウジング２を介してスリーブ３
０と係合するねじに依りハウジング２に固定される。

ハウジング２は第１の圧力室８内に延在するねじ３１を
有し第２の圧力ビストン５の復帰を制限している。

第１の圧力室８の境界を形成している第２の圧力ビスト
ン５の端部に近くシール３２を、又ピストン長の略々中
間部に他のシール３３を設け、各シールはハウジング２
に対して圧カビストン５をシールする。

環状室２７が密封環２３とシール３３との間に設けられ
、他の環状室３４がシール３２と３３との間に設けられ
る。

ハウジング２は第２の流体溜連結子を受ける第２の孔３
５を有し、この孔より供給孔３６と補償孔３７が孔３内
に開口し供給孔３６は密封環２３の前方で直接圧力室２
１に連通し、補償孔３７は環状室２７に連通している。

第２の圧力ビストン５はその中央部分に調整器３９の段
付ピストン３８と適応する複数の段付孔を有し、圧力室
８に近接する部分にはその作用に依り後述する阻止ピス
トンと称されるピストン４０がある。

阻止ピストンはシニル４１に依り孔の壁に対し密封され
ている。

阻止ピストン４０の端部４２と４３とは半径方向の突出
部を有し、ピストンの軸方向の動きを制限している。

螺旋状のばね４４が第２の圧力ビストン５の孔の段部と
端部４２との間に設けられ、阻止ピストン４０を第１の
圧力室８の方向に偏位し、装置の不作動位置に於ては端
部４２は止め４５から一定距離４間している。

段付ピストン３８は２ケのシール４６と４７とに依り第
２の圧力ビストン５に対し密封されている。

圧力ビストン５の突出部２８の半径方向の孔４８と軸方
向の流体通路４９に依り第２の圧力室２１を、段付ピス
トン３８の小段部の端面で区劃されている調整器入口室
５０と連通している。

段付ピストン３８の内部の同軸の流体通路５１は、調整
器入口室５０を大きい段部の端面で区劃された調整器出
口室５２と連通ずる。

大きなピストン段部の端面には止め５３が設けられ、そ
れに依って段付ピストン３８は圧力ビストン５の孔の段
部と係合する。

圧力ビストン５の半径方向の流体オリフィス５４は調整
器出口室５２を、後輪の図示しないブレーキシリンダー
と連通している環状室３４と連通ずる。

之は矢印ＨＡＩＩで示される。流体通路５１は、ばね５
６に依り弁座５７に押圧される弁閉止要素５５を有する
。

弁閉止要素５５は段付ピストン３８外に延長して阻止ピ
ストン４０の端部と係合する突子５８を有する。

段付ピストン３８の大きな段部の環状面は環状室５９の
境界を形成し、その対向壁は段付ピストン３８の移動を
制限する止め６０を形成する。

環状室５９は半径方向の孔６１を介して環状室２７と連
通ずる。

段付ピストン３８の小さな段部は、他端が第２の圧力ビ
ストン５の孔の前面の壁と係合している制御ばね６２に
依り圧力を受けている。

制御はね６２のばね圧と阻止ピストン４０の有効面積を
適宜定めることに依り、調整弁と調整器との制御をする
ことが出来る。

之は第１の圧力室８と調整出口室５２にか＼る圧力間の
圧力差が阻止ピストン４０に作用するから達成し得る。

スリーブ３０は２ケのシール６３と６４とに依り孔３に
対して密封する。

スリーブ３０は段付孔を有し、この孔内に枠形の端部６
７を有し、シール６８と６９とにより密封された調整器
６６の段付ピストン６５が滑動する。

枠形の端部６７はスリーブ３０に依り区劃される圧力室
２１内に延長している。

スリーブ３０と枠形の端部６７との間に形成される空間
７０は半径方向の孔７１を介してシール６３と６４との
間にある環状室７２と連通ずる。

環状室７２は開ロア３に依り大気と連通している。

段付ピストン６５の大きな段部は、孔３内の環状の弁座
７５から僅かな距離４間している弁閉止要素７４を形成
する。

弁座７５は間隔リング７６を介してハウジング２の前面
と係合する。

弁座７５の反対側にはワッシャー７７があり、更にスリ
ーブ３０と係合するばね７８がワッシャーを介して弁座
７５方向に作用している。

小さいピストンの段部に近接する弁座７５の一側部は調
整器入口室７９を区劃し、弁座７５の他側は調整器出口
室８０を区劃する。

調整器出口室８０は後輪の図示しないブレーキシリンダ
ーに連結する。

之を矢印ＨＡＩで示す。調整器入口室７９は流体通路８
１に依り第１の圧力室８と連通ずる。

段付ピストン６５はその小さな段部上に半径方向の突起
８２を有する。

突起８２とスリーブ３０との間には調整器出口室８０の
方向に段付ピストン６５を押す制御ばね８３があり、大
きいピストンの段部の端面のストップ要素８４は不作動
位置に於てハウジング２の前面壁と強く係合する。

図示したマスターシリンダーの操作の態様は両ブレーキ
回路が完全である場合に就いて述べられるべきである。

ブレーキペダルが押されると、第１の圧力ビストン４が
圧縮ばね２０に抗して動き、第２の圧力ビストン５は圧
縮ばね２９に抗して動き、密封環１０と２３とは孔１７
と３６とを超え圧力室８と２１とを閉塞する。

第１の圧力室８内に生じた圧力は、ブレーキパイプを経
て前輪のブレーキシリンダーＶＡＩに伝わり、更に流体
路８１を経て第１の調整器６６の調整器入口室７９に伝
わる。

第２の圧力室２１に生じた圧力は面積が同一であるから
第１の圧力室８の圧力と同一の大きさであり、ブレーキ
パイプを経て他の前輪のブレーキシリンダーＶＡＩＩに
伝わり、半径方向の孔４Ｂと軸方向の流体路４９を経て
第２の調整器３９の調整器入口室５０に伝わる。

圧縮ばね８３の弾力に依り第１の調整器６６の段付ピス
トン６５を調整器出口室８０に近接する端部位置に保つ
から、ストップ要素８４はハウジング２の前方壁と係合
し、弁が開いて流体は調整器入口室７９から調整器出口
室８０に円滑に流れる。

調整器出口室８０内に生ずる圧力はブレーキパイプを経
て後輪のブレーキシリンダーＨＡＩに伝わる。

第２の調整器３９の段付ピストン３８はその初期に制御
ばね６２の弾力に依って第２の圧力ビストン５の孔内の
段部に対し止め要素５３を介して押しつけられ、その結
果弁閉止要素５５の突子５Ｂは阻止ピストン４０の端部
４３と係合し、弁は開き流体は調整器入口室５０から調
整器出口室５２に円滑に流れる。

調整器出口室５２内に生ずる圧力は流体オリフィス５４
、環状室３４と流体通路を経て後輪ブレーキの他のブレ
ーキシリンダーＨＡＩに伝わる。

圧力が予定値に達すると、（この値は段付ピストンの有
効面積と制御ばねの弾力を適宜選択する事に依り両ブレ
ーキ回路に対して同一となし得る）調整弁３９と６６と
は同時に閉ぢて圧力減少が調整器の出口側に生ずる。

この方法は２ケの調整器の各々に対して述べられる。

圧力が予定値に達すると、第１の調整器６６の段付ピス
トン６５は、閉止要素７４が弁座７５に係合することに
依り調整器入口室７９から調整器出口室８０への流体通
路を閉ぢる迄制御はね８３に抗して移動する。

圧力室８の圧力が連続して増加することに依り、前輪の
ブレーキＶＡＩには減少しないブレーキ圧力が供給され
、一方後輪のブレーキＨＡＩには減少したブレーキ圧力
がか＼る。

調整器入口室７９内の圧力が相応に増加する事に依り（
入口室内の圧力は常時減少しない）段付ピストン６５は
調整器出口室８０の方向に動く。

従で弁閉止要素７４は弁座７５から離間し、流体は調整
器入口室７９から出口室８０に流れ得る。

次で段付ピストン６５は再び制御ばね８３に抗して動く
。

圧力が予定値に達すると、第２の調整器３９の役付ピス
トン３Ｂは制御ばね６２に抗して移動し、閉止要素５５
は弁座５７と係合することに依り、流体通路５１を閉止
する。

圧力室２１内の圧力が連続して増加すると、前輪ブレー
キＶＡＩＩには減少しないブレーキ圧力が加わり、後輪
ブレーキＨＡＩＩには減少したブレーキ圧力がか＼る。

調整器入口室５０内の圧力が相応に増加すると、段付ピ
ストン３Ｂは阻止ピストン４０の方向に動く。

弁は、阻止ピストン４０の端部４３に対し、再び係合す
る突子５８に依り開き、流体は調整器入口室５０から出
口室５２へ流れる。

次で段付ピストン３８は制御ばね６２に抗して再び動く
。

若し第１のブレーキ回路ＶＡＩ、ＨＡＩが欠陥の為故障
すると、ブレーキペダルの操作は、第１の圧力ビストン
４を圧縮ばね２０に抗して動かし、円錐状の突出部１５
は阻止ピストン４０の端部４２を止め４５に対し押しつ
ける。

前述したように第２の圧力室２１内に発生した圧力は第
２の調整器３９と流体通路とを経て後輪軸のブレーキシ
リンダーＨＡＩＩに供給される。

段付ピストン３８は止め６０と係合する迄制御ばね６２
に抗して移動するが、阻止ピストン４０が調整器３９に
近接する端部位置にあるので弁は閉ぢない。

従て第１のブレーキ回路の事故の場合は、減少しない圧
力が前輪のブレーキシリンダーＶＡＩＩに供給される詐
りでなく、後輪のブレーキシリンダーＨＡＩにも供給さ
れる。

逆に若し第２のブレーキ回路ＶＡＩＩ、ＨＡＩＩが欠陥
の為故障すると、ブレーキペダルを押圧した場合第２の
圧力ビストン５は圧縮ばね２９に抗して移動し、円錐状
の突出部２８が段付ピストン６５の枠形の端部６７に接
する。

段付ピストン６５はそのストップ要素８４と共にハウジ
ング２の前方の壁に押圧され、弁６６は閉ぢない。

かくして第１の圧力室８内に生じた圧力は減圧すること
なく、前輪のブレーキシリンダーＶＡＩと後輪のブレー
キシリンダーＨＡＩに供給される。

本発明は特殊な装置に関してその原理を上述したが、こ
の説明は一実施例であって、その目的及び請求範囲に示
すように本発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の原理に依る対角線的に分離した２つの回
路をもったブレーキ機構用の調整器を有するマスターシ
リンダーの縦断面図である。 １・・・・・・マスターシリンダー、２・・・・・・ハ
ウジング、３・・・・・・孔、４・・・・・・第１の圧
力ビストン、５・・・・・・輌２の圧力ビストン、８・
・・・・・第１の圧力室、１５・・・・・・第１の突出
部、２１・・・・・・第２の圧力室、２２・・・・・・
小段部、２４・・・・・・リング、２７・・・・・・環
状室、２８・・・・・・第２の突出部、３８・・・・・
・第１の段付ピストン、３９・・・・・・第１の調整器
、４０・・・・・・阻止ピストン、４４・・・・・・ば
ね、５５・・・・・・弁閉止要素、５７・・・・・・弁
座、５Ｂ・・・・・・突子、６５・・・・・・第２の段
付ピストン、６６・・・・・・第２の調整器、６７・・
・・・・枠形の端部、７２・・・・・・環状室、７６・
・・・・・間隔リング、７７・・・・・・ワッシャー、
７Ｂ・・・・・・ばね、８４・・・・・・止め要素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１の圧力ビストンと、この第１の圧力ビストンと
   同一直線上にあり且離間する第２の圧力ビストンと、上
   記第１と第２の圧力ビストンの間にあり、２ケのブレー
   キ回路の一方の前輪ブレーキに連通ずる第１の圧力室と
   、上記第１の圧力ビストンより速い上記第２の圧力ビス
   トンの端部で区劃され且上記２ヶのブレーキ回路の他方
   の前輪ブレーキに連通ずる第２の圧力室と、上記第１の
   圧力室に連結され上記２ケのブレーキ回路の上記一方の
   後輪ブレーキに連通し、第１の制御はねによって付勢さ
   れる第１の段付ピストンと第１の弁とを有する第１の調
   整器とと上記第２の圧力室に連結され、上記２ケのブレ
   ーキ回路の上記他方の後輪ブレーキに連通し、且第２の
   制御はねによって付勢される第２の段付ピストンと第２
   の弁とを有する第２の調整器と、高記ブレーキ回路の一
   方が故障した時他方の無傷の回路が前記圧力ビストンの
   一方により機械的に作動し、前記他方の無傷の回路の前
   記弁を開位置に保つ手段とよりなり、前記第１及び第２
   の圧力ビストンと前記第１の調整器とが縦に並んで配置
   される車輛の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 ２ 上記第１及び第２の圧力ビストンが設けられる孔を
   有し、且上記第１及び第２の調整器が設置されるハウジ
   ングを有する特許請求の範囲第１項記載の車輛の流体圧
   ブレーキ用マスターシリンダ０ ３ 上記第２の調整器が上記第２の圧力ビストン内に配
   置される特許請求の範囲第２項記載の車輌の流体圧ブレ
   ーキ用マスターシリンダー。 ４ 上記手段は上記第１の圧力室内に延長する上記第１
   の圧力ビストンの第１の突出部と、上記第２の圧力室内
   に延長する上記第２の圧力ビストンの第２の突出部とを
   有する特許請求の範囲第１項記載の車輌の流体圧ブレー
   キ用マスター用シリンダー。 ５ 上記第１の段付ピストンは上記孔内に設けられ且上
   記ハウジングに固定されたスリーブ内に配置される特許
   請求の範囲第４項記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスタ
   ーシリンダー。 ６ 上記第１の弁は、上記第１の段付ピストンの小段部
   に隣接するリングに依り形成された弁座と共動する弁閉
   止要素を構成するよう形成された上記第１の段付ピスト
   ンの大段部を有する特許請求の範囲第５項記載の車輌の
   流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 ７ 上記第１の段付ピストンは上記第２の圧力室・ 内
   にその小段部から延長する枠形の端部と、その大段部か
   ら上記孔の端壁に延長する止め要素を有する特許請求の
   範囲第６項記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスターシリ
   ンダー。 ８ 上記リングの一面は上記第１の調整器の出口： 室
   の境界を形成し、間隔リングを介して上記孔の端壁と係
   合し、上記リングの他面はワッシャーとばねを介して上
   記スリーブと係合する特許請求の範囲第６項記載の車輌
   の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 ９ 上記第２の圧力ビストンは上記第２の調整器の出口
   室と上記２つのブレーキ回路の他方の上記後輪ブレーキ
   と永久接続する環状室を有する特許請求の範囲第３項記
   載の車輌の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 １０上記第２の圧力ビストンは、上記第２の調整器の出
   口室と上記２つのブレーキ回路の他方の上記後輪ブレー
   キと永久接続する環状室を有する特許請求の範囲第１項
   記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 １１ 上記第２の弁は上記第１の圧力室内の圧力を受け
   る制御装置を設けている特許請求の範囲第１項記載の車
   輌の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 １２上記制御装置は上記第１の圧力室に隣接する一端を
   有する阻止ピストンと、その機械的作動方向とは反対方
   向に上記阻止ピストンを付勢するばねとよりなる特許請
   求の範囲第１１項記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスタ
   ーシリンダー。 １３上記第２の弁は上記第２の段付ピストンの内部に配
   置され、上記阻止ピストンの他端に対し突子保合してい
   る特許請求の範囲第１２項記載の車輌の流体圧ブレーキ
   用マスターシリンダー。 １４上記第２の段付ピストンの最大の移勤行程は上記第
   ２の弁の閉止行程より大きく、上記阻止ピストンの移勤
   行程は上記第２の段付ピストンの最大の移勤行程と上記
   第２の弁の閉止行程との差より大きい特許請求の範囲第
   １３項記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスターシリンダ
   ー。 １５上記第１の段付ピストンは上記孔内に設けられ上記
   ハウジングに固定されたスリーブ内に位置する特許請求
   の範囲第３項記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスターシ
   リンダ。 １６上記第１の弁は上記第１の段付ピストンの小さい段
   部と隣接するリングに依り形成された弁座と共動する弁
   閉止要素となるように形成された上記第１の段付ピスト
   ンの大きい段部を有する特許請求の範囲第１５項記載の
   車輌の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 １７上記第１の段付ピストンはその小さい段部より上記
   第２の圧力室内に延長する枠形の端部と、その大きい段
   部より上記孔の端に延長する止め要素とよりなる特許請
   求の範囲第１６項記載の車輌の流体圧ブレーキ用マスタ
   ーシリンダー。 １Ｂ上記リングの一面は上記第１の調整器の出口室に対
   し境界を形成し、間隔リングを介して上記孔の端壁に係
   合し、上記リングの他面はワッシャーとばねを介して上
   記スリーブと係合する特許請求の範囲第１６項記載の車
   輌の流体圧ブレーキ用マスターシリンダー。 １９上記手段は上記第１の圧力室内ζこ延長する上記第
   １の圧力ビストンの第１の突出部と、上記第２の圧力室
   内に延長する上記第２の圧力ビストンの第２の突出部と
   を有する特許請求の範囲第１項記載の車輌の流体圧ブレ
   ーキ用マスターシリンダー〇