JPS59206249A

JPS59206249A - 減速度応動型ブレ−キ圧力補正装置

Info

Publication number: JPS59206249A
Application number: JP59084210A
Authority: JP
Inventors: クリスチアン・リカ−ル; ジヤン・ポ−ル・ソ−ベ
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1983-04-29
Filing date: 1984-04-27
Publication date: 1984-11-22
Also published as: FR2545052B1; JPH0367899B2; KR920000371B1; AU2678184A; EP0125960A1; KR840008618A; FR2545052A1; ES8502036A1; DE3460218D1; AR230595A1; EP0125960B1; ES532008A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両の流体ブレーキ装置用の減速度応動型ブ
レーキ圧力補正装置に関するものであり、特に、段付ピ
ストンを内蔵した本体を有し、上記段付ピストンが、本
体内に形成されてブレーキ圧力発牛装置に連結される入
口室と協働する小面積の作用面を有する第１の作動部分
と、上記本体内に形成されて少くとも一個のブレーキモ
ータに連結される出口室と協働する大面積の作用面を有
する第２の作動部分とを具え、更に上記二つの室が、段
伺ピストン内に同軸的に形成され、かつ本体内に配設さ
れた慣性遮断部材のための弁座を入口室側に具えた通路
によって相互に連結されている構成のブレーキ圧力補正
装置に関するものである，、このタイプの補正装置は、
例えば米国特許第２，２４２，２９７号及び英国特許第
１，０７９，５０８号明細書に開示されておシ、通常時
は、ブレーキ圧力発生装置から供給された入口圧力に比
例した圧力をブレーキモータに供給するように々つてい
るが、車両の減速状熊によって上記ブレニキモ）一タへ
の供給圧力が修正されるように構成されている。そして
上記特定の減速状態においては、慣性遮断部材が、典形
的には補正装置の本体内に設けられた案内装置により形
成された傾斜面に沿い移動することによって、その弁座
に係合するように構成され、父上記補正装置本体は、水
平に対し特定の角度をなして車両内に設置されている。

公知の補正装置においては、段付ピストンが、異る直径
を有するその外周面によって、補正装置本体又は同本体
に固着された部材内の、同様に異る直径を有する孔内を
摺動するようになっており、この結果補正装置の長手方
向寸法を最小限に限定ずるように々つている。他方、上
記明細書に記載された補正装置においては、最も大径の
出口室の方向て装置本体がカバーによって閉塞されるの
で、同カバーを本体に組付けるために適当な漏洩防止装
置が必要である。

本発明の目的は、上述したタイプのブレーキ圧力補正装
置において、よシ小さい慣性を有する一組のピストンを
有する、よシコンパクトな装置を提供し、同時に、補正
装置の本体とカバーとの間の漏洩を防止する連結装置を
省除するととである。

この目的を達成するため、本発明の一つの特徴によれば
、入口室が本体に装架されたカバーによってその一部を
限界され、又上記段付ピストンが、上記出口室とは反対
側に延びて上記カバーの縮径された中央突出部と密封的
に摺動する管状延長部分を具え、更に同中央突出部が本
体内に延びて、上記段付ピストンの管状延長部分と共に
上記入口室を限界するように構成される。

又本発明の他の特徴によれば、ピストン内の通路に停止
部利が配設され、同停止部材は、段伺ピストンがカバー
から離隔す−る方向に特定のストロークを超えて変位し
たとき上記慣性遮断部材をその弁座から°離座させるよ
うに作動し、更に上記停止部材は、好捷しくは、上記通
路内に摺動自在に装架され、かつ慣性遮断部材とは反対
側の端部を、補正装置本体内に形成された出口室の底面
に通常時支持された孔を有する管によって構成される。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面穴参照
して行う好適な実施例の下記説明から明白となるであろ
う。なお、以下の説明及び図面において、同−又は実質
的に同一の部材には同一の符号が用いら−れている。

図面に示すように、本発明によるブレーキ圧力補正装置
は、全体として管状をなす本体ｌを具え、同本体１は、
内部に孔３を有する主体部２と、上記孔３によって限界
された内部キャビティを車両の車輪ブレーキモータ６に
連結する装置５を具えた軸線方向の縮径延長部４とを具
備している。延長部４と　　　　　　　　　−反対側の
孔３の端部には、総括的に符号７で示されているカバー
の外周のねじ部が螺合するねじが刻設されている。又カ
バー７は、本体１の孔３によって限界された内部キャビ
ティをブレーキ圧力発生装置９即ち典形的にはタンデム
マスターシリンダのセカンダリ室に接続する装置８を具
えている。

補正装置は、その全体を符号１ｏで示した段付ピストン
を具え、同ピストンは環状ガスケツ）１２によって孔３
内に漏洩を生じないように摺動自在に装架されたピスト
ン本体部分１１と、よシ小さい外径を有する管状延長部
分１３とを具え、同延長部分１３は組立てられたとき本
体１の延長部４とは軸線方向に関し反対方向に延びてい
る。カバー７は、その外径がカバ一本体１５のねじ部外
径よシ小さい管状の中央突出部工４を具え、同中央突出
部１４は半径方向の肩部１６によってカバ一本体１５に
連結されている。段付ピストン１０の管状延長部分１３
は孔１７を具え、又その軸線方向の長さは、カバー７の
中央突出部１４の外周に、環状のガスケット１８を介し
て常時水密に摺動するようになっている。同ガスケット
１８は、中央突出部１４の軸線方向端部付近に設けられ
た溝（第１図及び第２図）又は延長部分１３の端部伺近
に設けられた溝（第３図）内に配設されている。

第１図に示すように、上述のように形成されたピストン
本体１１を、孔３を具えた本体１に組み込んだとき、そ
の底部に常時出口接続装置５に連通する出口室２０が形
成され、段付ピストン１０は、この出口室２０内で孔３
の直径に相当する大き、な直径りの作用面積を有する。

反対側の端部では、カバー７の中央突出部１４と段付ピ
ストン１０の管状延長部分１３とによって、延長部分１
３内に入口室２１−が形成され、同室はカバー７内の通
路を経て常時入口接続装置８に連結されている。

又段付ピストンは、この入口室２１内で、孔１７の直径
に相当する小さい直径ｄの作用面積を有する。二つの室
２０及び２１は、ピストン本体部分１１を貫通した中央
の軸線方向通路２２によって相互に連通している。通路
２２０入口室２１（即ち孔１７）への開口端外周にエジ
ストマ材料で作られたリング２３が設けられ、同リング
は慣性遮断部材２４に対する弁座を形成している。慣性
遮断部材２４は、典形的には室２１内に配設された重し
）ボールからなシ、通常時はそれ自身の重量に」：つて
弁座２３から離隔している。補正装置は、その長手方向
の軸線が水平に対して特定の角度αをなすように車両内
に設置されるかもである。弁座２３を形成するリングは
、通路２２に嵌装される管状インサート２５上にモール
ド成形されるのが有利である。

本発明の一つの特徴によれば、上記インヤード２５内に
自由に摺動し得るように停止部利２（３カス装架され、
同停止部材は本体１内に固享ｆさ）ｔ、又は一層簡便に
は、弁座２３とは反対側の端部を、上言己接続装置５の
出口室２０に対する開口部０近において、同出口室２０
の底壁に支持さλｔたスフ。

リットチューブから構成される。この結果、慣性段付ピ
ストン１０が特定のストロークを超えて変位し７だとき
、即ち出口室２０の底面に達しカニときに、慣性遮断部
利２４が停止部利２６により″（その弁座２３から離座
せしめられて、入口室と１侶口室との間ゐ連通が回復し
、例えば）゛レーキモータ６内の圧力を入口圧力の増加
に比例して上昇した圧力に保ち、又はブレーキシステム
の完全なフ゛リードを保証することができるものである
。

第１図の実施例において、ボール２４を案内し、かつ保
持する構造は、孔明けした底部を有するケー、ジ２７か
らなり、同ケージ２７は弾性的な保持リング２８によっ
て孔１７内に装架され、又ケージ２７のバッフルな形成
する底部はカバー７の中央突出部１４に近接して配置さ
れて因る。

第２図に示した本発明の第２実施例において、ボール２
４を保持し、かつ案内する傾斜面を形成する構造は、孔
１７内に軸線方向に延びた、カバー７の中央突出部１４
の孔明けした管状延長部２７′からなり、孔明けした仕
切２７０が上記中央突出部１４と延長部２７′との接合
部伺近に装着されている。

第３図に示した本発明の第３実施例ては、ボール２４を
保持し、かつ案内する傾斜面を形成する構造は、段付ピ
ストン１０の管状延長部分１３の孔１７内に半径方向内
方に延びたリブ２７“からなシ、同リブは孔１７の弁座
２３に近接した部分から、孔明けした仕切２７０′が取
付けられた部分に亘って設けられている。

上記すべての実施例において、カバー７の肩部１６は、
段付ピストン１０がその休止位置（上述した作用面に働
く圧力差の結果として）に復帰する際に、管状延長部分
１３の自由端部と協働する停止部相を構成している。

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その
特許請求の範囲内で、幾多の変更、修正を加えて実施し
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は本発明
の第２実施例の断面図、第３図は本発明の第３実施例の
断面図である。１・・本体、６・・ブレーキモータ、７・・カバー、９
・・ブレーキ圧力発生装置、１０・・段付ピストン、２
０・・出口室、２１・・入口室、２３・・弁座、２４・
・慣性遮断部イン、２６・・停止部材。

Claims

【特許請求の範囲】１、　段付ピストン（１０）を内蔵した本体（１）を有
し、上記段付ピストン（１０）が、本体内に形成されて
ブレーキ圧力発生装置（９）に連結される入口室（２１
）と協働する小面積の作用面（ｄ）を有する第１の作動
部分（１３）と、上記本体内に形成されて少くとも一個
のブレーキモータ（６）に連結される出口室（２０）と
協働する大面積の作用面（Ｄ）を有する第２の作動部分
（１１）とを具え、更に上記二つの室（２０，２１）が
、段付ピストン（工０）内に同軸的に形成さね、か２本
体（１）内に配設された慣性遮断部材（２４）のための
弁座（２３）を入口室（２１）側に具えた通路によって
相互に連結されたものにおいて、上記入口室（２１）が
、本体（１）に装架されたカバー（７）によってその一
部を限界され、父上記段付ピストン（１０）が、上記、
出口室（２０）とは反対側に延びて上記カバー（７）の
縮径された中央突出部（１４）と密封的に摺動する管状
延長部分（１３）・・を具え、更に同中央突出部（１４
）が本体（１）内に延びて、上記段付ピストン（１０）
の管状延長部分（１３）と共に上記入口室（２１）を限
界するように構成されたことを特徴とする車両の流体ブ
レーキ装置用の減速度応動型ブレーキ圧力補正装置。２、　上記カバー（７）の中央突出部（１４）が、半径
方向の肩部（１６）によってカバ一本体（１５，）に連
結され、上記肩部（１６）が、段付ピストン（１０）の
管状延長部分（１３）の外方端部と協働する同段付ピス
トン（１０）の戻シ停止部利を形成してなることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ圧力補正装
置。３、　上記カバー（７）の中央突出部（１４）が、外周
に環状のガスケット（１８）を具えていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項又は第２項記載のブレーキ圧
力補正装置。４．　上記管状延長部分（１３）が環状のガスケツ｝（
１８’）を具え、同ガスケットがカバー（７）の中央突
出部（１４）と密封的に協働しかつ摺動するように構成
されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
項記載のブレーキ圧力補正装置。５．　上記慣性遮断部Ｕｌ２４）が、段伺ピストン（１
０）の案内及び保持構造（２７、２７”）内に配設され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４
項の何れか１項に記載のブレーキ圧力補正装置。６．　上記慣性遮断部１（２４　）が、カバー（７）の
中央突出部（１４）に固着された案内及び保持描造（２
７／）内に配設されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項乃至第４項の何れか１項に記載のブレーキ圧
力補正装置。７．　上記通路（２２）内に配設された停止部月（２６
）を具え、同停止部材は、段付ピストン（１０）がカバ
ー（７）から離隔する方向に特定のストロークを超えて
変位したとき上記慣性遮断．部材（２４）をその弁座（
２３）から離座さゼるように作動することを特徴とする
特許請求の範囲第１項乃至第６項の何れか１項に記載の
ブレーキ圧力補正装置。８．　上記停止部材（２６）が孔明けした管状体である
ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のブレーキ
圧力補正装置。９．上記弁座（２３）がエジストマ材料のリングからな
っていて、段付ピストン（１０）の通路（２２）内に装
入された管状インサー｝（２５）上に装架されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第８項の何れ
か１項に記載のブレーキ圧力補正装置。［０．上記本体（１）が円筒状をなしていて、カバー（
７）の反対側に軸線方向の延長部（４）を具え、同延長
部（４）が出口室（２０）をブレーキモータ（６）の配
管に接続する装置（５）を具えていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項乃至第９項の何れか１項に記載の
ブレーキ圧力補正装置。