JPS59205553A - 車両用空気調和装置用コンプレツサの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用空気調和装置用コンプレッサの制御装置
に関するものである。

一般にエンジンの動力はプーリから電磁クラッチを介し
てコンプレッサに伝達されるもので、コンプレッサはエ
ンジンにとって負荷となる。特にエンジンが加速、登板
走行を行う時にはこのコンプレッサの負荷が障害ともな
り、加速、登板走行等を円滑に行いにくくなるので、加
速、登板走行時に電磁クラッチをオフしコンプレッサを
停止していた。しかしこのような制御方法によれば、コ
ンプレッサが完全に停止されるので冷房性が損なわれ、
また、除湿して窓ガラス内面の曇りを除去する機能がな
くなってしまい、また、電磁クラ・ノチが頻繁にオンオ
フ制御されるのでその寿命に影響を及ぼすという欠点を
有していた。

そこで、特開昭５７−１９５８８４号に示すように、加
速〜登板走行時のエンジン回転数の増加に伴ってコンプ
レッサの容量をダウンするように制御し、エンジン高速
回転時コンプレッサを小容量で駆動して上記欠点を除去
するものが提案されている。なお、コンプレッサの容量
を調整する方法としてはコンプレッサの任意の圧縮室と
冷媒入口とをバイパスする配管を設けこの配管内の冷媒
の流量を調整するもの、或いはコンプレッサが斜板式の
ものによっては斜板の傾斜角を調整するようにする方法
がある。これらは何れもコンプレッサに入力される冷媒
の量を少なくして実質的にコンプレッサの容量を小さく
するように制御するものである。

しかしながらこのような方法によれば、コンプレッサが
小容量で回転されるので冷房性が損なわれず、除湿も行
えるが、コンプレッサが高速回転されている状態におい
て、コンプレッサの容量が必要以上に小さく設定される
と、コンプレッサが焼付きを生じる恐れも考えられる。

すなわちコンプレッサの回転速度が高くなるにつれて冷
媒の量が少なくなると、この冷媒に含まれる潤滑油もコ
ンプレッサ側に十分還流されないのでコンプレッサの軸
、軸受は間の潤滑油が少なくなり摩擦が大きくなってし
まう。特に軸、軸受は間の潤滑は潤滑油の単分子層ない
し数分子層からなる境界層で行われている状態、すなわ
ち境界摩擦であるが、部分的に？ｆＪ／ｆｊＩ油分子の
存在しない乾燥摩擦の部分が潜在しており、これが速度
の増大による軸受は部分の発熱のために急激に増加し、
しかもこれが軸受は面の全域に達して焼付きが生してし
まう。

また、潤滑油の量が十分でないために潤滑油の粘度が低
下して摩擦をさらに大きくし、焼付きに至る。

本発明の目的はエンジンの回転数の増速に伴いコンプレ
ッサの容量を小さくするようにした制御装置ニおいて、
エンジンの回転数が所定の速度まで達したら、以降はコ
ンプレッサの容量を小さくしないようにして冷媒量すな
わち潤滑油の供給を確保して上記欠点を除去するもので
あり、以下実施例を用いて詳細に説明する。

第１図は本発明による車両用空気調和装置用コンプレッ
サの制御装置の一実施例を示すブロック図であり、同図
において１は空気調和機であり、これはアクチュエータ
２によって駆動される内外気切換ドア３、駆動回路４に
よってその回転数が制御される送風機５、冷房サイクル
６によって冷却されるエバポレータ７、ヒータコア８、
冷風と暖風との混合割合を調整しかつアクチュエータ９
によって制御されるエアミックスドア１０、了りチュエ
ータ１１．１２により制御されるモード切換ドア１３，
１４、エンジンの冷却水をヒータコア８に導く冷却水サ
イクル１５から構成される。

上記冷房サイクル６はプーリ１６．電磁クラッチ１７を
介してエンジンの回転力が伝達されるコンプレッサ１８
と、コンデンサ１９と、受液器２０と、膨張弁２１とか
あ一構成される。３０はコンプレッサの制御装置であり
、これは内気センサ３１により検出される車室内温度ｔ
ｒ、外気センサ３２により検出される外気温度ｔａ、図
示しないコントロールパネルに設けられた温度設定器３
３の設定温度ＴＤを演算例えばＴＤ　　（ｔｒ＋ｔａ）
なる演算を実行して熱負荷の大きさを検出する熱負荷検
出手段３４を有しており、この熱負荷検出手段からの信
号ｔｏの大きさに基づいて上記駆動回路３５，４．３６
，３７．３８を制御することにより上記各種切換ドア３
，１３．１４及びエアミックスドア１０．送風機５等を
制御して自動的に空調を行う。

本発明においてはコンプレッサ１８の容量を調整する容
量調整手段３９を設け、この容量調整手段３９を制御装
置３０で自動的に制御するもので、第１図においてはこ
の容量調整手段３９を制御するための構成を詳細に示す
。制御装置３０にはエンジンまたはコンプレッサの回転
センサ２４からの信号を検出して、その回転数を検出す
る回転数検出手段４０からの信号Ｒが供給される。この
回転数検出手段４０から出力されるエンジンまたはコン
プレッサの回転数に相当する信号Ｒと上記熱負荷検出手
段３４から出力される熱負荷に相当する信号ｔｏとは容
量設定手段４１に供給され、この容量設定手段４１から
の信号４１ａは選択手段４２、駆動回路４５を介して上
記容量調整手段３９に供給される。制御装置３０には許
容最低容量設定手段４３が設けられ、この許容最低容量
設定手段４３からの信号４３ａは回転数検出手段４０か
ら出力される信号Ｒに関連する大きさの信号で、この信
号４３ａは上記選択手段４２により選択されて、この選
択手段４２から駆動回路４５を介して容量調整手段３９
に供給される。また、上記容量設定手段４１からの出力
信号４１ａと許容最低容量設定手段４３からの出力信号
４３ａは比較判定手段４４によって比較判定され、出力
信号４３ａが出力信号４１ａよりも大きくなった時に、
選択手段４２を制御して、この選択手段４２が許容最低
容量設定手段４３からの出力信号４３ａを選択して駆１
回路４５及び容量調整手段３９に出力するように動作す
る。

以上の構成によるコンプレッサの制御装置の動作の概略
を説明すると、上記容量設定手段４１は第２図の特性Ｐ
に示すようにコンプレッサまたはエンジンの回転数の増
加に伴ってコンプレッサの容量を小さくするように制御
する。これによりコンプレッサまたはエンジンの回転数
の増加に伴いコンプレッサの容量が小さくなるので、エ
ンジンの負担を軽減でき加速、登板走行を円滑に行うこ
とができるのである。また、冷房性が損なわれず、除湿
が行え、しかも電磁クラッチの摩耗を減少できる。一方
許容最低容量設定手段４３は第２図特性Ｓに示すように
エンジンの回転数の増加に伴いコンプレッサの容量を徐
々に増加するように制御する。比較判定手段４４によっ
て特性Ｐが特性Ｓよりも大きい時、すなわち出力信号４
１ａが出力信号４３ａより大きい時は特性Ｐを選択して
容量調整手段３９を制御するようにし、所定の回転数Ｒ
Ｏで特性Ｓが特性Ｐよりも大きくなると特性Ｓを選択し
、特性Ｓで容量調整手段３９を制御するようにする。す
なわち容量設定手段４１によるコンプレッサの制御を、
許容最低容量設定手段４３による制御に切換えるのであ
る。このようにすることによりコンプレッサ′またはエ
ンジンの回転数が所定の回転数ＲＯ以上となると、コン
プレッサの容量が小さくならないので冷媒不足すなわち
潤滑油不足を補償できる。

上記容量調整手段３９は例えばコンプレッサの任意の圧
縮室と冷媒入口とをバイパスする配管を設け、この配管
内の冷媒の流量を調整する調整機構成いはコンプレッサ
が斜板式の場合、斜板の傾斜角を調整する調整機構等か
ら構成してもよ（、本実施例では後述のモータ６６でこ
の容量調整手段が制御される。上記熱負荷検出手段３４
２回転数検出手段４０．容量設定手段４１２選択手段４
２、許容最低容量設定手段４３．比較判定手段４４、駆
動回路４５は第３図に示すように構成される。第３図に
おいて、熱負荷検出手段３４はマルチプレクサ４６を介
して入力される内気センサ３１、外気センサ３２．温度
設定器３３からの温度ｔｒ、ｔａ、ＴＤに相当する信号
を演算することにより第４図に示すように熱負荷に相当
する信号ｔｏを出力する演算手段２５を有しており、こ
の信号ｔｏを容量設定手段４１を構成する差動増幅器４
４ｍの正極入力側に供給する。回転数検出手段４０はコ
ンプレッサに設けられた回転センサ２４からのパルス出
力を整形する波形整形回路４７と、この波形整形回路４
７から出力されるパルス周波数を電圧値に変換する周波
数電圧変換回路４８とから構成される。上記周波数電圧
変換回路４８はダイオード４９，５０．５１と、コンデ
ンサ５２，５３．５４と、抵抗５５，５６，５７゜５８
．５９．６０等から構成されるもので、この出力信号Ｒ
はコンプレッサの回転数に相当し、この信号Ｒは上記差
動増幅器４１ｍの負極入力側に供給される。上記容量設
定手段４１からの出力信号４１ａは第２図の特性Ｐに示
すように熱負荷信号ｔｏの大きさに対し、コンプレッサ
の回転数が増速するとこれに反比例するように変化する
。

上記回転数検出手段４０の出力端子６１は、許容最低容
量設定手段４３を構成する抵抗６２゜６３を介してアー
スされるもので、抵抗６２と６３との接続点に接続さた
出力端子６４から得られる信号４３ａは上記信号Ｒの分
圧電圧となるもので、第５図に示すように信号Ｒに対し
一定割合小さくなる。上記出力端子６４から出力される
信号４３ａは選択手段４２の他方の端子に供給される。

上記容量設定手段４１からの出力信号４１ａは比較判定
手段４４を構成する比較器６５の負極入力側に供給され
、また、上記端子６４から出力される出力信号４３ａは
比較器６５の正極入力側に供給され、この比較判定手段
４４の出力信号Ｖｚは４１ａ＞４３８の時にＬレベルと
なって選択手段４２が入力信号４１ａを選択するように
し、４１ａ＜４３ａの時にＨレベルとなって選択手段４
２が入力信号４３ａを選択するようにする。

駆動回路４５は上記容量調整手段３９の例えば冷媒の流
量を調整するための弁または斜板式コンプレッサの斜板
の傾斜角を調整するためのモータ６６を有しており、こ
のモータ６６は矢印方向の電流Ｉによって正回転されて
、コンプレッサの容量を大きくし、反対方向の電流によ
ってコンプレッサの容量を小さく設定する。このモータ
６６の一端はＰＮＰ形トランジスタ６７のコレクタ側に
接続さるとともにＮＰＮ形トランジスタ６８のコレクタ
側に接続され、他端はＰ’　Ｎ　Ｐ形トランジスタ６９
のコレクタ側に接続されるとともにＮＰＮ形トシトラン
ジスタフ０レクタ側に接続される。

上記トランジスタ６７のエミッタ側は電源に接続され、
ベース側は抵抗７１を介してトランジスタ７２のコレク
タ側に接続され、また、トランジスタ６８のベース側は
抵抗７３を介してトランジスタ７２のコレクタ側に接続
される。上記トランジスタ７２のベース側には比較器７
４の出力端子が抵抗７５を介して接続される。また、上
記トランジスクロ９のエミッタ側は電源に接続され、へ
−ス側は抵抗７６を介してトランジスタ７７のコレクタ
側に接続され、トランジスタ７０のエミッタ側はアース
され、かつベース側は抵抗７８を介してトランジスタ７
７のコレクタ側に接続される。

上記トランジスタ７７のベース側に比較器７９の出力端
子が抵抗８０を介して接続される。この場合、選択手段
４２からの出力電圧ｖｙすなわち出力信号４１ａまたは
出力信号４３ａは抵抗８１を介して比較器７９の負極入
力側に供給されるとともに、抵抗８２を介して比較器７
４の正極入力側に供給される。また、抵抗８３とモータ
６６に連動する可変抵抗８４との接続点電圧Ｖｘはモー
タ６６の回動位置すなわちコンプレッサの容量の大きさ
に応じて大きさが変化し、この可変抵抗８４の出力電圧
Ｖｘは抵抗８５を介して比較器７９の正極入力側に供給
され、また、抵抗８６を介して比較器７４の負極入力側
に供給される。駆動回路４５は上記出力電圧ｖｙに出力
電圧Ｖｘが常に一致するようにモータ６６を正転または
逆転してモータ６６の位置を制御する。例えばＶｙ＞Ｖ
Ｘとなると比較器７９の出力がＬレベル、比較器７４の
出力がＨレベルとなり、トランジスタ７７がオフし、ト
ランジスタ６９がオフ、トランジスタ７０がオンする。

また、トランジスタ７２がオンし、トランジスタ６７が
オンし、トランジスタ６８がオフする。すなわちトラン
ジスタ６７と７０が共にオンすることから電流■が流れ
、モータ６６が正転されてコンプレッサの容量を引き上
げる。このとき、信号Ｖｘが大きくなりｖｙに一致し、
この動作を停止する。以上とは逆にＶｘ＞ｖｙとなると
トランジスタ６９と６８がオンし、トランジスタ７１と
７０がオフするのでモータ６６には上記電流■とは逆方
向の電流が流れるのでモータ６６はコンプレッサの容量
を引き下げる。

このとき、信号Ｖｘが小さくなりｖｙに一致し、この動
作を停止する。このように駆動回路４５は上記信号Ｖｘ
が信号ｖｙに等しくなるようにモータ６６を正転、逆転
する。なお、正転、逆転が交互に行われてハンチング状
態が引き起こされるのを防止するために比較器７９．７
４には一定のヒステリシスが与えられている。

以上の構成による車両用空気調和装置用コンプレッサの
制御装置の動作について第２図、第４図。

第５図に示す特性図を用いて以下説明する。まず熱負荷
検出手段３４は温度設定器３３の設定温度ＴＤと、内気
センサ３１により検出される車室内温度ｔｒ、外気セン
サ３２により検出される外気温度ｔａとの差を求め、こ
の差に相当する信号すなわち熱負荷信号ｔｏを容量設定
手段４１を構成する差動増幅器４１ｍの正極入力側に出
力する。

一方、回転数検出手段４０の出力端子６１がら出力され
るコンプレッサの回転数に相当する信号Ｒが上記容量設
定手段４１の差動増幅器４１ｍの負極入力側に供給され
る。上記容量設定手段４１の出力信号４１ａによりコン
プレッサの容量の大きさが設定されるもので、この出力
信号４１ａに基づき第２図特性Ｐに示すようにコンプレ
ッサの容量は熱負荷に対しコンプレッサの回転数が増速
するに伴い、次第に小さくなるように制御される。

次に許容最低容量設定手段４３の出力端子６４の出力信
号４３ａは第５図に示すように回転数検出手段４０の出
力信号Ｒに対し一定割合だけ小さくなって、コンプレッ
サの回転数の増速に伴い次第にその大きさが大きくなる
ように変化するもので、この出力信号４３ａは上記選択
手段４２の他方の端子に供給される。ここで、コンプレ
ッサの回転数がＲＯに達していない場合には、信号４１
ａと４３８との関係が４１３＞４３３であるので、比較
判定手段４４の出力電圧ＶｚがＬレベルとなり選択手段
４２が信号４１ａを選択して駆動回路４５に供給する。

従って、コンプレッサの容量は特性Ｐに基づいて制御さ
れ、コンプレッサの回転数が増速するに伴いその容量が
小さくなるように制御される。これによってエンジンの
回転数が増速し、コンプレッサの回転数が増速するとコ
ンプレッサの容量が小さく設定されるのでエンジン負担
を軽減することができて、加速、登板走行を円滑に行う
ことができる。次にコンプレ・ノサの回転数が所定の回
転数２０以上となると出力信号４１ａと４３８との関係
が４３．ｔ＞４１２となるので比較判定手段４４の出力
電圧ＶＺがＨレベルとなり、選択手段４２が信号４３ａ
を選択するように動作する。このためコンプレッサは第
２図の特性Ｓに従って制御される。これにより、ＲＯ以
降はエンジンの回転数が増速し、コンプレッサの回転数
が増速するに伴いコンプレッサの容量が次第に大きくな
り、その大きくなる割合は比較的ゆるやかとなる。よっ
てコンプレッサに還流される冷媒の量が不足し潤滑油が
不足することがなく軸受は部分の加熱がなく潤滑油膜が
十分形成され、しかもその粘度が小さくならないので焼
付きを防止できる。

第６図は本発明による車両用空気調和装置用コンプレッ
サの制御装置の他の実施例を示す回路図であり、第３図
と同じものは同一符号を用いている。この場合、８７は
電磁クラッチ制御手段であリ、例えば前記制御装置３０
に組込まれる。これはエバボレータフの温度が凍結温度
近くまで降下したら電磁クラッチ１７をオフし、それよ
り上昇したらオンしてエバポレータ７の温度を一定に保
つ。この電磁クラッチ制御手段８７の出力信号はリレー
８８に接続されたトランジスタ８９のベース側に供給さ
れる。上記リレー８８の接点８８ａは電磁クラッチ１７
に直列接続される。ここで、例えばイグニッションスイ
ッチ２２．エアコンスイッチ２３が共にオンの状態にお
いて、電磁クラッチ制御手段８７の出力信号がＨレベル
となり、トランジスタ８９がオンするとリレー８８が励
磁され、接点８８ａがオンし、電磁クラッチ１７が駆動
されてコンプレッサがオンする。トランジスタ８９がオ
フするとコンプレッサはオフする。上記回転数検出手段
４０の出力端子６１から出力される回転数信号Ｒはコン
プレッサ保護手段２８を構成する比較器９０の正極入力
側に供給され、また、この比較器９０の負極入力側に抵
抗９１と９２とによる分圧基準電圧ｖｒが供給される。

この電圧Ｖｆはコンプレッサの回転数のほぼ零より若干
大きい値に対応する電圧に設定されており、比較器９０
の出力はコンプレッサが停止して回転数検出手段４０の
出力信号Ｒが零に達し、Ｒ＜Ｖｆの関係が成立した時に
Ｌレベルとなる。比較器９０の出力側は抵抗９３．ダイ
オード９４を介してトランジスタ９５のベース側に接続
され、トランジスタ９５のエミッタ側は抵抗９６を介し
て上記トランジスタ８９のベース側に接続される。

９７は単安定回路であり、その出力端子側は抵抗９８、
ダイオード９９を介してトランジスタ９５のベース側に
接続される。比較器９０の出力がＨレベルの時はトラン
ジスタ９５がオフで、このためトランジスタ８９は電磁
クラッチ制御手段８７の出力信号によってオンオフ制御
されるが、比較器９０の出力がＨレベルからＬレベルに
反転するとトランジスタ９５がオンするのでトランジス
タ８９のベース電位がアース電位に引き落とされ、この
ためトランジスタ８９はオフ状態となり電磁クラッチ１
７をオフしてコンプレッサを停止状態とする。なお、単
安定回路９７はイグニッションスイッチ２２とエアコン
スイッチ２３がオンしたとき一定幅のパルス９７ａを出
力端子から出力し、このパルス９７ａのパルス幅の区間
だけトランジスタ９５がオンに保持されるので、エアコ
ンスイッチからトランジスタ８９オン、リレー８８オン
、接点８８ａオン、ヤグネントクラッチ１７がオンし、
コンプレッサ回転が所定値に立上がるまでの間比較器９
０の出力に関係なくコンプレッサをオンするので、エア
コンスイッチオン直後の誤動作を防止できる。

以上の構成による車両用空気調和装置用コンプレッサの
制御装置の動作について以下説明する。

イグニッションスイッチ２２．エアコンスイッチ２３が
共にオンで、かつコンプレッサが正常な時は回転数検出
手段４０の出力信号Ｒが零よりも大きいので比較器９０
の出力がＨレベルとなり、これによりコンプレッサは電
磁クラッチ制御手段８７によってオンオフ駆動され、ま
た、その容量は前述したように容量設定手段４１または
許容最低容量設定手段４３によって制御される。

ここで、なんらかの原因によってコンプレッサに焼付き
等が生じた場合、回転数検出手段４０の出力信号Ｒが零
となり、比較器９０の出力がＨレベルからＬレベルに反
転するのでトランジスタ９５がオンし、トランジスタ８
９はオフし、コンプレッサが停止状態に保持される。従
ってコンプレッサが焼付いてロック状態となったときに
エンジンからの動力が伝達されないのでベルト切れ等の
事故を防止できる。第７図は本発明による車両用空気調
和装置用コンプレッサの制御装置の他の実施例を示す回
路図であり、第３図と同じものは同一符号を用いている
。本実施例においては冷却サイクル６における冷媒の温
度またはコンプレッサ、エバポレータ、受液器等の冷房
用各種機器の温度を検出するセンサ１００を設け、この
センサ１００の出力信号１００ａを抵抗１０１を介して
温度制御手段１０８を構成する差動増幅器１０２の負極
入力側に供給するとともに、この差動増幅器１０２の正
極入力側に回転数検出手段４０の出力信号Ｒを抵抗１０
３を介して供給し、差動増幅器１０２の出力信号４３ａ
を前述した実施例と同様選択手段４２の他方の入力側に
供給するようにしたものである。これにより第８図の矢
印Ｍで示すように冷媒不足によって冷媒の温□・度が上
昇すると、センサ１００の抵抗値が小さくなり、出力信
号４３ａを上昇させるように動作し、これによりコンプ
レッサの容量を大きくすることができ、冷媒不足を補う
ことができる。すなわち第２図の特性Ｓで示すようなモ
ードでコンプレッサの容量を一律に制御してもエバポレ
ータ等の冷却状態に応じて冷媒不足が生じると、この特
性Ｓに従った容量でコンプレッサを制御しても十分冷媒
不足を補うことができなくなるが、本実施例によれば、
このような冷媒不足をも補うことが可能となる。

第９図は本発明による車両用空気調和装置用コンプレッ
サの制御装置の他の実施例を示す回路図であり、第７図
と同じものは同一符号を用いている。第７図と異なると
ころはセンサ１ｏｏに代えて冷媒の量を検出するセンサ
１０４を設けたちのである。このセンコサ１０４として
は冷媒のガス圧を検出するもの或いは配管内の静電容量
を検出するもの、或いは受液器内における冷媒の気泡数
を検出するもの等から構成してもよい。この場合、差動
増幅器１０２は冷媒量制御手段を構成する。

このような構成において、冷媒不足が生じるとセンサ１
０４の抵抗値が小さくなり、第７図の場合と同様出力信
号４３ａを矢印Ｍで示すように大きい値にシフトするこ
とができ、冷媒不足を補うことができる。すなわち、よ
り精密な容量の制御が行える。

なお、本発明においてはコンプレッサの回転数を検出し
、このコンプレッサの回転数に基づきコンプレッサの容
量を制御するものとして説明したが、本発明はこれに限
定されず第１０図に示すようにディストリビュータに接
続されるインダクタンスコイル１０５に分岐して設けら
れるインダクタンスコイル１０６と、ポイント１０７と
の間よりエンジンの回転数に同期して出力されるパルス
を周波数電圧変換回路４８に供給して、エンジンの回転
数に相当する信号を端子６１から取り出すようにし、こ
の信号に基づいて特性Ｐに従ってコンプレッサの容量を
制御するようにしてもよい。

なお、本発明においては、熱負荷に対するコンプレッサ
またはエンジンの回転数が大きくなった時に特性Ｐで示
すようにコンプレッサの容量を小さくするように制御し
たので、コンプレッサの回転数が高くても熱負荷が大き
い時にはコンプレッサの容量が極端に小さくなるような
ことがなく冷房性を確保できる。

以上説明したように本発明よる車両用空気調和装置用コ
ンプレッサの制御装置によれば、エンジンまたはコンプ
レッサの回転数を検出する回転数検出手段と、この回転
数検出手段からの出力信号に基づいてコンプレッサの容
量を制御しコンプレッサまたはエンジンの回転数が増速
する時にコンプレッサの容量を小さく設定する容量設定
手段と、冷媒不足に基づく潤滑不良を生じさせない容量
にコンプレッサの最低容量を設定する許容最低容量設定
手段と、コンプレッサまたはエンジンの回転数が所定の
回転数ＲＯに達した時に、コンプレ・ノサの容量設定手
段による制御を、上記許容最低容量設定手段の制御に切
換える選択手段とから構成したので、ａ？ｆｋ不良を起
させない程度の最低容量にコンプレッサの容量を設定す
ることができるので、潤滑不良に基づく軸受は部分また
はコンプレッサ内部の回転摩擦部分の焼付きを確実に防
止することができる。また、潤滑油の粘度低下を防止で
き、このことによって潤滑不良による焼付きを防止する
ことができる。

また、許容最低容量設定手段を冷媒またはこの冷媒が還
流する機器の温度に基づき微調整するようにし、或いは
冷媒の量を検出してこの検出値に基づいて微調整するこ
とにより、より正確な容量の制御が行え、焼付きを確実
に防止することができる。

なお、許容最低容量設定手段としては、ＲＯＭ等の記憶
装置から構成し、その特性Ｓに対応する記憶値をコンプ
レッサまたはエンジンの回転数に対応して読み出すよう
にして、この読み出したデ−タに基づきコンプレッサの
容量を制御するようにしてもよい。要はコンプレッサま
たはエンジンの回転数に関連するとともに潤滑不良を生
じさせない程度の最低容量にコンプレッサの容量を設定
することができるデータを出力するものであればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用空気調和装置用コンプレッ
サの制御装置の一実施例を示すブロック図、第２図はそ
の動作を説明するための特性図、第３図は本発明による
車両用空気調和装置用コンプレッサの制御装置の具体的
回路を示す回路図、第４図、第５図はその動作を説明す
るための特性図、第６図、第７図、第９図、第１０図は
本発明による車両用空気調和装置用コンプレッサの制御
装置の他の実施例を示す回路図、第８図は第７図。 第９図で説明した車両用空気調和装置用コンプレッサの
制御装置の動作を説明するための特性図である。 １・・・車両用空気調和機、３・・・内外気切換ドア、
５・・・送風機、７・・・エバポレータ、８・・・ヒー
タコア、１０・・・エアミ・ツクストア、１３．１４・
・・モード切換ドア、１７・・・電磁クラッチ、１Ｂ・
・・コンプレ・ノサ、３０・・・制御装置、３１・・・
内気センサ、３２・・・外気センサ、３３・・・温度設
定器、３４・・・熱負荷検出手段、３９・・・容量調整
手段、４１・・・容量設定手段、４２・・・選択手段、
４３・・・許容最低容量設定手段、４４・・・比較判定
手段、１００，１０４・・・センサ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　コンプレッサまたはエンジンの回転数を検出
   する回転数検出手段と、この回転数検出手段からの出力
   信号に基づいてコンプレッサの容量を設定し、コンプレ
   ッサまたはエンジンの回転数が増速するに従ってコンプ
   レッサの容量を小さく設定する容量設定手段と、コンプ
   レッサの冷媒不足に基づく潤滑不良を生じさせない程度
   の最低容量にコンプレッサの容量を設定する許容最低容
   量設定手段と、コンプレッサまたはエンジンの回転数が
   所定の回転数に達した時に、上記容量設定手段によるコ
   ンプレッサの制御を上記許容最低容量設定手段によるコ
   ンプレッサの制御に切換える選択手段から構成したこと
   を特徴とする車両用空気調和装置用コンプレッサの制御
   装置。
2. （２）　　コンプレッサまたはエンジンの回転数を検出
   する回転数検出手段と、この回転数検出手段力らの出力
   信号に基づいてコンプレッサの容量を設定し、コンプレ
   ッサまたはエンジンの回転数が増速するに従ってコンプ
   レッサの容量を小さく設定する容量設定手段と、コンプ
   レッサの冷媒不足に基づ＜１ｉＩＪ滑不良を生じさせな
   い程度の最低容量にコンプレッサの容量を設定する許容
   最低容量設定手段と、コンプレッサまたはエンジンの回
   転数が所定の回転数に達した時に、上記容量設定手段に
   よるコンプレッサの制御を上記許容最低容量設定手段に
   よるコンプレッサの制御に切換える選択手段と、冷媒ま
   たはこの冷媒が還流する冷房用機器の温度を検出し、上
   記許容最低容量設定手段を制御して、上記温度が上昇す
   る時にコンプレッサの容量を増加する温度制御手段から
   構成したことを特徴とする車両用空気調和装置用コンプ
   レッサの制御装置。
3. （３）　　コンプレッサまたはエンジンの回転数を検出
   する回転数検出手段と、この回転数検出手段からの出力
   信号に基づいてコンプレッサの容量を設定し、コンプレ
   ッサまたはエンジンの回転数が増速するに従ってコンプ
   レッサの容量を小さく設定する容量設定手段と、コンプ
   レッサの冷媒不足に基づく潤滑不良を生じさせない程度
   の最低容量にコンプレッサの容量を設定する許容最低容
   量設定手段と、コンプレッサまたはエンジンの回転数が
   所定の回転数に達した時に、上記容量設定手段によるコ
   ンプレッサの制御を上記許容最低容量設定手段によるコ
   ンプレッサの制御に切換える選択手段と、冷媒の量を検
   出し、上記許容最低容量設定手段を制御して冷媒の量が
   少ない時にコンプレッサの容量を増加する冷媒量制御手
   段とから構成したことを特徴とする車両用空気調和装置
   用コンプレッサの制御装置。