JPS59201907A - 液圧式空隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 アームを含むオーハーヘソト・カム装置を有する液圧作
動型の内燃機関において使用される改善された空隙調整
装置に関する。この形式の弁機構は、比較的小さな排気
量の高速機関に対して特に適合することか知られている
。

例えば直列４気筒の機関のオー／・一・＼ソｌー弁機構
を有する形式の比較的小さな排気量の多気筒機関におい
ては、通常の運転ザイクルの大部分において高い回転速
度、例えは、４，０　０　０乃至６，Ｏ　ｆ）　Ｕ　Ｉ
ＬＩ’Ｍで運転することは一般的ではない。このような
高い回転領域においては、弁戟構の初期作用力か弁はね
の閉鎖作用力に対して極限状態とｆ．ｆるおそれがある
。弁機構の初期作用力を減少さぜるｆこめには、プノノ
ユ・ロッド形式の弁機構を排除して面接的に作用する即
ちカム・オーバー・ロソカー装置を使用することが望ま
しい。この装置は、ノＪム軸と弁のロノカー・アームと
の間のクペノトおよびブノノユ・ロッドを不要ζこする
。しかし、カムのローフカ直接ロノカー・アームと接触
する力Ｉ・・オーバー・ロノカー装置のｆこめの弁機構
を設計する際、クペノトにおける空隙調整を行なうプソ
ノユ・ロッド形式の弁機構において用いられる通常の手
法は利用できない。しかし、従来のプノソユ・ロン１−
形式°の弁機構において、プノノユ・ロッドとカム軸間
の組合せ型クペソト／液圧式弁リフターの形態における
空隙調整が通常行なわれている。

カム・オーバー・ｌ」ツカ−型の弁機構に対する液圧式
空隙調整装置の使用のための試みがなされてきｆこか、
最もコンバクトナ構成はその周囲に弁口ツカ−の一端部
か枢着される静止相、軸において空隙調整を行なうこと
であることが判った。しかし。

空隙調整装置が加圧されｆこ機関油により作動する場合
は、調整装置のプランツヤの端部に作用する油圧から得
られる作用力かロッカーの機械的ナリンク装置によって
増大されてロッカーの接触面においてカムのローフに対
して加えられる。このような余分な力か高い回転数にお
ける弁はねの作用力を大きくすることを必要とする結果
となる〇はとんとの従来技術の液圧式空隙調整装置は、
組立ての後また内燃機関の弁機構における組込みに先立
って胴部内にプランジャ組立体を保持させるよう作用す
る胴部保持装置が設けられている〇典型的な胴部保持装
置は、打抜かれた金属板から形成され、プランジャ組立
体と整合位置関係において胴部の開口端部上に配置され
ｆこ中心開口を有する。このプランジャ組立体には、保
持装置と当接する肩部が設けられている。胴部はその外
側に溝を有するのが一般的であり、前記保持装置の重合
部分は共に保持するため恒久的に塑性変形されている。

別の試みは、胴部の外表面を包囲するスナツグリックま
たは割りリンクが作用する保持装置の使用であった。

広く部品１ヒされているか、このような試みは多くの短
所を有する。金属製の保持装置は組立て中恒久的に変形
されねはならす、処置には許容公差を維持するｆこめ特
殊な工具とプ（フセス管理を８我とする。このような形
態の機械的な伺属品は、保持装置と胴部間に点的な接触
しか生せす、このため保持作用力は胴部部体で不均一に
分散される。

このような不均一な作用力の分布は胴部に歪みを生じて
プランジャの運転を阻害し、係合ヘッドの内孔内て固渋
を生じる。組立体は一般に室温において操作されるため
、通常の機関の運転条件において見出される高い温度に
おいては、緊締作用力は失われるかあるいは非常に大き
く減少するおそれがあり、このため保持装置か胴部から
遊離して弁列の作用と干渉するおそれかある。割りリン
ク型の保持装置も同様に不均一な緊締作用力を生じ、疲
労し易く、早期に大きな故障を招き易い。変形金属型の
保持装置の別の短所は、ロッカー・アームと当接して単
位面積当りの荷重を低減するプランジャ組立体の球状面
または拡大した端部を使用する空隙調整装置構造におい
て明らかである。変形した金属による手法はこのような
用途には完全に受入れられず、上記の短所を有する割り
リンク方式のみが残る。従来技術の金属製の保持装置の
更に他の欠陥は、その物理的な寸法および空隙調整装置
における組込みに先立って保持装置を充分に識別するこ
との難しさから生じる。通常見受けられるように、製造
企業はある特定の調整装置の多くの変形を生産し、その
各々の保持装置は寸法的には見分けられるか視覚的には
見分けが−Ｃきなし）。部品の識別の混乱および組立て
上の誤りから生じる諸問題は自ら明らかである。

本発明は、−緒に保持する１こめ調整装置の胴部を包囲
する周囲に連続する部分と、空隙調整装置のプランジャ
の柄部に対して基準的に軸方向に整合位置関係にある貫
通孔と、を画成するナイロンの如き弾性材料から形成さ
れたキャップ保持′Ｕ装置を含む改善された液圧式空隙
調整装置を提供する〇前記貫通孔は、胴部の内孔内に置
かれたプラノツヤのロッド部分よりも小さな寸法となっ
ている。

このような構造は、均一で均等に分布した半径方向への
緊締作用力を胴部に対して及はず、非常に安価で、容易
に識別可能（特に、色別により）な保持装置を提供する
ことにより、従来技術の短所を克服する長所を有するも
のである。

７Ｉり発明の望ましい実施態様においては、プラノツヤ
は、胴部から外側に突出して保持装置の貫通孔よりも大
きな球面寸法を画成する端部を准する。

保持装置は、球状面寸法を超える寸法に即時弾性的に半
径方向に変形可能な貫通孔を画成する端壁面を有する。

この構成は、均一に分布された保持作用力を生じながら
、空隙調整装置の組立て中プランジヤの球状端部にわた
って拡張することかでき、かつ通常の機関の運転温度に
おいて熱による膨張作用を緩和する加養された保持装置
を提供する。

本発明の別の特質によれば、貫通孔はその間に作用空隙
を維持する１こめ貫通して延在する柄部よりも大きな寸
法を有し、あるいはま１こ、この貫通孔はその間に封止
状態を形成するため前記柄部と等しい寸法まｆこは僅か
に締り嵌め状態になるような寸法となっている。この代
替的な構成は、胴部から流体（油）の漏洩を生じること
なく空隙調整装置の水平方向の姿勢を許容する。

本発明の他の特質によれば、保持装置の周囲に連続する
部分は、保持装置を軸方向に変位しないように保持する
ため前記胴部の関連する周囲の表面部分と共働する、半
径方向内部に向いたフラッジを含む。この構成は、保持
装置と胴部との間の比較的大きな公差の誤差において維
持される保持作用力において、壁面の断面および強度を
増加するものである。

本発明の他の特質によれば、半径方向内側に向いた７ラ
ンシは周囲に連続する、あ°るいは周方向に区切られた
状態である。この構成は、設Ｇ１者の任意ζこより強化
された保持作用ま１こは電歇およびコストの軽減という
長所を提供するものであるＯ本発明の他の特質によれば
、周囲に連続する部分の外径は胴部の外径よりも僅かに
太きい。この構成は、空隙調整装置の胴部とこの胴部が
その内部に置かれる機関の内孔との間の流体の封止状態
を確保する。

本発明の更に他の特質によれは、この保持装置は射出成
型されたナイロン６／６　、ま１こは２２より小さな強
度比を生しるように固崩の引張係数をイｊする他の適当
な材料から形成される。この材料は、最も一般的な車両
゛の内燃機関の使途におけるコストと性能の良好な妥協
を提供するものであることが判った。

本発明の上記および他の特徴および長所については、図
面と共に本発明の望ましい実施例を記述し開示する以下
の記述を読めば明らかになるであろう。

特定の実施態様の詳細な記述は添付図面に関連して行な
われる。

先ず第１図において、本発明は１直接作用する、即ぢカ
ム・オーバー・ロッカー型装置において全体的に１４で
示される弁機構を含む内燃機関１２の７リンク・−＼ノ
ド１０の意図された状態において示されている。簡潔化
のため、全弁機構１４の典型的な部分のみか示されてい
る。弁機構１４は、柄部１８とヘット部分２０を有する
ポペット弁１６を含み、前記柄部１８は機関の７リンク
・ヘットｌＯに設けられ１こ弁ガイド２２に収受されて
いる。

弁１６の柄部１８は、弁の圧縮はね３ｏに対する基準位
置となるスプリツタ・ワソノヤ２８を、その上に保持す
るための周部に切込みを設けた保持部２６が保合する溝
が形成されている〇オーバーヘッド・ロッカー・アーム
３２には、その端部の中間の片側に設けられ１こカム・
フォロワ・パッド３４が設けられ、弁の柄部１８の端部
と接触するため接触パッド３６がカム・フォロワ・パッ
ド３４と反対側の一端部に設けられている。

ロッカー・アーム３２の反対側端部は、枢着凹部３８を
有する。枢着凹部３８は、通気装置を准する弁の柄部の
パッド３６とロッカー・アーム３２の同じ側に形成され
ている。上記通気装置は、１」ツカ−・アーム３２のカ
ム・フォロワ・パッド側から凹部３８と連通ずるように
貫通して設けられた開口４０、即ち油入の形態であるこ
とが望ましＧ″０ ロッカー・アーム３２の端部は、その中に形成された枢
着凹部３８を有し、液厚式空隙調整装置４４２て示され
る形態の静止枢着装置に対して枢着されている。機関の
カム軸４４はロッカー　・アーム３２上に配置され、通
常の方法て機関のンリンタ・ヘソｌ”　ｌ　Ｕに対して
数句けられたー＼アリンク（図示せず）に支持されてい
る。カム軸４４は、各々か基本内部分を有する複数のロ
ーブ４６を有する。このカム軸４４は、長手方向の貫通
孔の形態の中心部の油路５υを有する。各カムのｌロー
フ４６は、油路５　Ｕと連ｄしかつカムのローフ４６の
基本内部分４８と連通するように半径方向外側ζこ延在
する半径方向の油ボート５２を有する。

作用においては、カム軸４４か回転する時、機関の圧力
下の油は機関の油ポンプ回路と連通ずる適当な回転結合
部（図示せず）によって油路５０に対して供給される。

この油は、カムのローブ４６か（ｊツカ−・アーム３２
のパノ１−３４と接触する時、ローフ４６の潤滑を行な
うｆこめ油ボート５２から半径方向外側に排出される。

カムｌｌ１ｌ１１４４の各回転運動の大部分において、
半径方向のボート５２から排出される油はカム軸４４の
周囲の空間内に内けて自由に外側に排出されることが容
易に判るであろうＱこのため、当業者には、適当な力／
・−・／Ｘウジンク（図示せず）が自由な排出油を保持
し、かつこの油を機関のサノグ（こ戻ずため必要とされ
ることか明らかであろう。

再び第１図において、内部において空隙調整装置４２を
収容するため機関のフリツク・ヘノ＋ＸＩＵには過当な
盲穴５４が設けられているこの穴５４は、これと連通ず
る適当な油ボート５８を有し、このポートはまた機関１
２の７リンク・・＼ラド１０に設けられた油路５８と連
通している。この油路５８は過当な通路（図示せず）に
より機関の油圧供給系統に対して結合され、これにより
圧力下の機関油を液圧式空隙調整装置４２（こ対して供
給する。

次に第２図乃至第４図においては、静止型空隙調整装置
４２か、好ましくは円筒状の胴部６０を治するように示
されている。胴部６０は開１コロ２とプラノソ・〜・組
立体６６とを有しており、開口６２はその内部に盲端部
６４か形成さイ１、かつプラノツヤ組立体６６は開口６
２内に固く嵌合する関係て摺動自在に収受されている。

プランツヤ組立体６６は、望ましい実施態様において、
２つの部分即ち上部６８と下部７０から形成される如く
に示されるが、このプランジャ組立体６６は必要に応じ
て一体に作れることも理解されよう。プラノツヤ組立体
６６は、流体の貯溜部７２を形成するため、それそ゛れ
上下の部分６８．７０の当接端部の中間の領域において
貫通する油路の拡大を可能にする２つの部分て形成され
ることが望ましい。プランツヤ組立体６６の上部６８は
、外部即ち端部７４を有しており、端部７４は、丸い即
ち球状の先端部７６を有するプラノシャ組立体６６の端
部７４を備える胴部６０から外方に伸長する。先端部７
６は、ロッカー・アーム３２における凹部３８と枢着す
るために設けられた球状であることが望ましい。球状の
先端部７６と反対側の上部６８の端部は、開口６２内て
摺動的に嵌合するＤｒ　　で示された外径を有する円筒
状のロッド部分７８を含む０プラノシャ組立体６６の上
部６８はまた、ロッド部分７８と端部７４の中間に配置
された柄部８０を画成する。柄部８０はその全軸長にわ
たってｌ）ｓ　　で示さｔＬる略々一定の小径部となっ
ている。

端部７４の球状端部７６は、柄部の直径Ｄｓ　　よりも
実質的に太き’Ｊ：　Ｉ）ｅ　　て示される最大径を有
する。

油路８２かプラノジャ４組立体６６の端部７４を通つて
長手方向に設けられ、上部６８の全長ζこわたって延在
して球状端部７６の外部枢着面と連通している。油路８
２は、必要に応じて、貯溜部７２の各部を提供するため
、球状端部７６における通路８２の横断寸法よりも大き
なロフト部分７８の横断寸法を有する。

プラノジャ組立体６６の下部７０は上部６８と当接して
いる。この下部７０はま１こ、その内部を技手方向（こ
延在する通路８４が内部に設けられている。通路８４は
、必要に応じて、当接部分において拡大されて貯溜部７
２の各部を提供する。プランツヤ組立体６６の下部７０
の端部は、開口６２の端部６４と共働して空隙調整の１
こめのプラノソー・位置を維持するため油を保持する室
８Ｇを形成している。通路８４から室８６のＦ部７０の
端部を介する油の一方向の流動を許容する１こめ、逆止
弁８８がプラノツヤ組立体６６の下１°ｆｌＳ７００）
Ａ路８４の端部に設けられている。通路８２と８４はそ
れぞれ、プランツヤの横断寸法の略々三分の−に等しい
最小横断寸法を有することか望ましＧ）。

逆止弁８８は、通路８４のプランジャ組立体６６の下部
７００）　’ＡＭ部に対する接合点において形成された
弁座９０を有し、弁８８は可動部材９２、望ましくはそ
の内部（こ収受される逆止ボールを有する。逆止ホール
９２は、弁座９０と接触する閉鎖位置からこの弁座から
隔てられた開口位置まで変位可能である。ケージ９４か
逆止ホール９２の上方で受＋ｈめられ、ボール９２をそ
の内部に保持するよう作用する。偏倚はね９６がケージ
９４内に設けられて、逆止ホール９２を弁座９０と接触
する閉鎖位置に押圧する。プランジャ偏倚ばね９８が室
８６内に設りられて下部７０の端部に対して整合し、プ
ラノジャ組立体６６を開口６２の盲端部６４から遠去る
方向に押圧する。

油入口ポート１００か胴部６０の外部に設りられている
。このポートは、捕集溝１０２と、この捕集溝１０２を
胴部６０の開口６２と連通させる油入口１０４とを有す
る。

プランジャ組立（＊６６の上部６８は、その外径部の周
囲に配置され１こｌ対の軸方向に離間された＠１０６．
１０８を有する。溝１０６．１０８はこのように、開口
６２と共働して、ロット部分７８の外径部の軸方向部分
を含む主絞り装置１１０を画成し、前記の軸方向部分は
絞りランド１１２を形成している。当業者には、前１．
己溝１０６と１０８が、プラノジャ組立体６６のその予
め定めた空隙調整の限度間での運動中、下部の溝１０８
が當に入口ポート１００からの油を受取るようにプラン
ジャ組立体６６上に配置されることは明らかであろう。

溝１０６は、プラノジャ組立体６６の上部６８における
内部の油路８２と溝１０６を連通させる内部に設けられ
た交差穴］、　ｌ　４て示される形態の通路を有する。

この１こめ、油入口ボート１００に進入する油は、絞り
ランｈ１１２に沿って上部の溝１０６まで進み、次いて
交差穴１１４を経てプランジャ組立体６６の貯溜部７２
を形成する内孔８２．８４における油貯溜部に至る。絞
られた油の経路は第２図（こおいて太い線イこより示さ
れ、矢印が絞り流の方向を示している。

第２図の実施態様において示される如き捕集溝１０２、
油入口１０４および共働する溝１０６．１０８のプラン
ジャ組立体６６における構成は、胴部６０の内孔６２に
おけるプランジャ組立体６６の位置には依存しない、望
ましくは一定の長さを有する絞りう７１・１１２を提供
する。このように、この構成は、当技術においては周知
の如く（例えばＲ，Ｆ、　Ａｂｅｌｌ、　Ｊｒ、の米国
特許第４，４４８，７３０号および同第４，０９８，２
４０号明細書参照）、一定の長さの絞りラントを提供す
るものである。本発明の実施においては、空隙調整の１
こめ約３．８１乃至５．０８ｍａ（０，１５０乃至０．
２００インチ）のプランツヤの運動量が許容され、この
運動の１こめ絞りラン＋；１１２が一定に維持されてい
る。

上部６８と下部７０との隣接する当接面が、封止状態を
有効に提供しかつこの封止状態における油の漏洩を防止
し、これによりランド１１２を有する主絞り装置以外の
別のバイパス流即ち側流を防止するように設計されなけ
れはならないことは、当業者にとって明らかなことであ
る。

高回転における逆止弁の両側における潤滑液の充分な流
れを提供し、かつ空隙調整装置４２の結果な誤動作を防
止するｆこめには、流体の圧力貯溜部７２を大気圧より
も僅かに高い圧力に維持することが必要なことが発見さ
れ１こ。本発明は、絞りオリフィス１１８で示される形
態であることか望ましい第２の絞り装置１１６によって
、流体が通路８２から出てくる時、貯溜部７２から通路
８２を通る流体の流れを二次的に絞ることによってこの
圧力の制御を行なう。弁機構１４の現在望ましい液圧式
空隙調整装置４２は、Ｃのよ−うに一次絞り装置１１０
と、流体の貯溜部７２および球状先端面７６を有する縦
置き即ち流動状態ζこおいて直列の二次絞り装置１１６
とを使用する。適正な絞りを行なうため、−次および二
次絞り装置１１　（１および１１６はそれぞれ、−次絞
り装置］１０の両ｊｌ（ｌにおける圧力降下ΔＰＩＩＯ
が二次絞りν２置１１６の両側における圧力篩ＦΔｌ’
ｌ１６　　よりも大きくなるようＯこ選択される。本発
明の望ましい実施態様においては、油がボート１００に
おいて約３４．４ｋｙ／ｃａ　　（１００ｐｓｉ　）で
進入し、かつ約１５．２ｍａ　（０，６０インチ）の直
径のプランジャ（こ対する約０．０５０＋ｕ＋　（０，
００２１インチ）の空隙を有する長さが約２．５４　＋
＋＋ａ　（０，１００インチ）の−次絞り用ランドおよ
び直径か約０．３２ｍｙｎ　（０，０１５インチ）の絞
りオリフィス１１８を使用する低高の油１・こよる始動
においては、貯溜部７２において約０　、７４　ｋｇ／
ｃａ（１０，５ｐｓｉ　）の圧力を生じることが判つ１
こ。

作用においては、カムｄｉｌｌ１４４の基本内部分４８
がロッカー・アーム３２におけるノ々ノ１へ３４と接触
する位置まて回転する時、プランジＶ偏倚用（まね９８
はプランジャ組立体６６を盲端部６４から遠去る方法に
押圧し、その結果丸味を有する先端部７６はロッカー３
２を運動させて、／＜′ブト３４かカム軸４４の基本内
部分４８と接触するよう強制されるまでロッカー３２の
凹部３８を上方に押圧さぜる０カムのローブ４６が【コ
゛ツカ−・アーム３２のパット３４と接触してロッカー
・アーム３２の枢着端部に作用力を及ぼす時、プランジ
ャの部分６８．７０の双方は、室８６内に捕捉され１こ
油を圧縮しようとするように一体に下方に強制される。

逆止弁８８は室８６から油の不要の流れ力≦生じること
を阻止し、これによりブラシジャ各きじの調整装置４２
を短絡するこれ以−ヒの下方を里動をｌ！１１止し、こ
れによりロッカーのこれ以上の枢動ｊ亜動を阻止するの
である。

全ての図面、特に第５図くこおいて、ブラフ２４２組立
体６６に一切の負荷か存在し八〇）時、＋−Ｘａつ９８
の偏倚作用力に抗して胴部６０の開口６２内（こ）。

ランジャ組立体６６を保持する１こめ、環状のプランジ
ャ保持装置１２０が設けられてＧする。保」寺装置１２
０は、主に、弁機構１４内の液圧式空隙調整装置４２の
組込みに先立ってプラノジー人・の保］寺を確保するこ
とを意図するものである。組込みの後、ロッカー・アー
ム３２によりプラノシャ屈１立（＄６６の球状端部７６
に対して加えられる下方Ｕｉ５Ｊの作用力は、液圧式空
隙調整装置４２を組立て状態（こ保持するように作用す
る。しかし、〕゛ラフラッジ保持装置１２０にとっては
、その後の一脅カーヒス、検査等において要求されるな
らば、ｌ　ｌ’を式空隙調整装置４２の使用寿命の間そ
の意図された位置に維持されることが重要である０ プランツヤ保持装置１２０は、その望ましい実施態様に
おいては、ナイロン６／６、才たは２２以上ではない強
度比を生じる引張係数を持つ適当な他の材料から射出成
型される。この制限は、乗用車の弁機構において通常見
出される公差および材料によって示され、用途の相違に
従って変化する０従って、その最も広い意味において、
本発明はプランジャ保持装置１２０の調製の１こめ他の
材料、主としてアセクールの如きプラスチックを包含す
ることを意図している。

保持装置１２０は、そ′の半径方向の最も内方の部分に
おいて貫通孔１２４を画成する環状の端壁部分１２２を
有する。スカート１２６が壁面部分１２２の外周部を包
囲する。貫通孔１２４はＤｂで示される直径を有する（
第２図参照）０周方向に連続し領域方向内側に向くリブ
、即ぢフランジ１２８は、前記スカート１２６に沿った
中間地点でこのスカートから内側に垂下する。リブ１２
Ｂは、それぞれ鋭角のＬ下の表面部分１３０　、１３２
と、その間ζこ半径方向内側に向いた垂直方向の中間壁
部１３４を画成する。内孔６２の開口を形成する液圧式
空隙調整装置４２の胴部６０の最上基部は、環状の端壁
面部分１２２の最下方の而１４．８およびスカート１２
６とフラッジ１２８の半径方向の最も内側の面と関連す
る形状の狭くなった断面部分を画成する。胴部６０の最
上部は、その周囲で環状の端壁面１２２の最下方の面と
当接する略々水平方向の面１３６を画成する。胴部６０
は更に、外側に鋭角を付した傾斜面１３８と、中間の垂
直方向の面１４０と、内側に鋭藺をなず傾斜面１４２を
画成している。

保持装置１２０のスカート１２　Ｇの外周面は、円筒状
のヘットの内孔と僅かに締り嵌めを形成するような寸法
となっており、前記内孔内ζこは調整装置の胴部とヘッ
ドとの間に動的な封止状態を生じるように、゛従来周知
の往復運動をするりツク−形式の如く弁列状態で存在す
る。

液圧式空隙調整装置４２の組立ての間、グランシャ組立
体６６が組立てられて第２図に示される如く内孔６２内
に挿入される。最終的な組立て操作さして、保持装置１
２０は球状端部７６の上方に同心状（こ定置し、かつこ
れをその上方で下方向に指向させることにより組付けら
れ、これにより貫通内孔１２４を形成する端壁面１２２
の部分が球状端部７６き周部１こおいて接触して半径方
向ζこ引張されるかあるいは局部的に外側に変換される
ことにより、少なくともＩ）ｅ　　と等しい有効径まで
瞬間的に増加する。保持装置１２０は柄部８ｏと整合関
係になるように更に下方に変位され、内孔１２４を介し
てその公称径Ｄｂ　　を回復する。挿入操作か続けられ
る時、保持装置１２０の下方の壁部１：３２は胴部６ｏ
の傾斜面１３８と接触することになる。

最初に表面部分１３２が傾斜面１３８と接触すると、そ
の間に線１妾触を確保して、貫通孔１２４、　　を柄部
８０に対して中心になるように心を決め、その間ｔと寸
法（（Ｄｂ−Ｄｓ）　／　２　）の略々均一な空隙の維
持を保証する。このような基準となる軸方向の整合状態
は、柄部８ｏが実質的に固定された直径であるため、如
何なる位置におけるプランジャ組立体６６により維持さ
れる。挿入操作が続けられると、保持装置１２０の表面
１３４が胴部６゜の表面１４０と半径方向に重合するま
で、傾斜面１３８がスカート１２６およびフランツ１２
８を局部的に半径方向外側に引張することになる。挿入
操作か続く時、フラッジ１２８の上部壁面１３０は傾斜
面１４２と係合する。スヵー１−１２６を形成する材料
の弾性的な性質はスカー　ト１２６を収縮させ、これζ
こより７ラノジ１２８を半径方向内側に引張すると同時
に胴部６ｏの表面１．３６を端壁面１２２の下方面１４
８と当接するように位置させる。同時に、中間の壁面１
３４は胴部（う０の垂１α面１４４と当接して、液圧式
空隙調整装置４２の組立てを完了する。保持装置１２０
と胴部６゜の間の苦ζこ関連する置台状態は、保持装置
１２０に対して選択された材料の体積を最小限度に抑え
ながら、あらゆる通常の動作条件の下で充分な保持作用
を確保する。ここで明らかなように、グランシャ組立体
６６の柄部８ｏとロッド部分７８間の変移により画成さ
れる段部１４６は、端壁面１２２の最下方の表面１４８
と当接してグランシャ組立体６６の外側ま１こは上方（
第２図における）の移動限度を画成する。垂直面１４４
の下方限界において、胴部６０はその基準となる増加す
る肉厚まで段階的に変化して、スカート１２６の最下面
Ｉ５０から隔てらイ″′ｔた地点ζこおいて肩部１４７
を形成する。段ｉｌｓ　１４７と下方面］５０との間の
開Ｉｌｌ　領域ｆ、ｉらびにフラッジ１２８の下方の垂
直方向で半径方向（こ最も内側の面１５２と胴部６０の
而１４．４との間の半径方向Ｏこ離れた領域は、１５４
で示される工具収容四部を画成する。ねじ回しの如き適
当な寸法および形状の工具を工具収容凹部１５４内に挿
入することができ、ま１こフランツ１２８の表面１３８
を胴部６０の表面１４０と半径方向外側に重合させてそ
の組付けに関して前に述へたものと反対の方法で液圧式
空隙調整装置４２から保持装置１２０を外して取出すま
で、はじる動作によってスカー１−１２６の一部を半径
方向外側に局部的に変位させる。このような取外しは保
持装置１２０の材料を損傷し１こりあるいは不当に疲労
させることなく行なうことができ、液圧式空隙調整装置
４２の検査、保守等を可能にする。従来技術の塑性変形
させた金属製の保持装置のこのような取外しおよび再使
用は、精密な金属成形具が必要なため非実用的であり、
古び取付けた金属製保持装置は構造の一体性において疑
問である。

本発明の望ましい実施例では、弁機構１４内の液圧式空
隙調整装置４２の作動中その間に空隙をに■、持する１
こめ柄部８０の外径よりも大きな直径の貫通孔１２４を
揚供するものであるか、本発明のこれに代る実施例では
、その間（こ封止状態を生じる１こめ貫通孔］２４を柄
部８０の外径と等しいかあるいはこれより僅かに小さｔ
よ寸法とすることにより開口６２の封止を行なう０ので
ある。この内孔側止法の特徴は、胴部６０内からの流体
の漏洩を防止する１こめ液圧式空隙調整装置４２か水平
方向に指向される用途において特に重要である。

本発明の更（こ他の変更は、保持装置１２０と当接する
面を確保するため保持装置１２０の下方の壁部１：う２
と対応する軸方向位置において、胴部６０の壁面の肉厚
を局部的に増加させることになる。このような当接関係
は、それぞれ胴部６０と保持袋＋１ｔ１２０の而１３６
と１４８間の当接関係に依存することち゛く、胴部６０
と保持装置１２０間の軸方向の相対的な変位を阻止する
上で役立つことになる。

保持装置１２０における使用の１こめ以上本文において
記述しｆこ利料はまた、寸法的ζこは異なるも他の方法
ては視覚的に区別てきない保持装置の構造を容易に識別
ｉＴＪ能にする数の明瞭な色彩を伺して射出成型するこ
とも可能である。

用語の定義に関して、「弾性的に変形可能な材料」とは
、出願人は組立てを可能にするｆこめ寸法的な拡大を生
じるように瞬間的に引張もしくは局部的に変形可能であ
り、次いで材料自体の弾性によりその元の寸法まで復帰
し疲労、加工硬化等を生しることなく、その最初の材料
特性を維持する材料を意味する。

本発明については、本文に記述し１こ諸特徴およよび長
所を提供する特定の実施態様に関して記述したものであ
ること、また当業者にとっては明らかなようにかかる特
定の実施態様は変更が可能であること、を理解すべきで
ある。例えば、望ましい材料として本文に開示したもの
以外の材料の選択は、強度比を得る最適な特徴となる引
張係数を異なるもの（こする。更に、円形の内孔が望ま
しいが、本発明は他の形状も包含するものと考えられる
。カム・【コノカー・アーム構造において開示したが、
本発明は、その最も広い概念において、米国特許第３　
、４４８　、７３０号明細書に開示されｆこ如き従来の
往復型リフター、もしくは米国特許第４、３６７、７０
１号明細書および同第４．：３７３，４７７号明細書に
おいて開示された如き直接作用するリフターにおいて適
用することもできる。従って、本文の記述は限定の意図
（こおいて解釈すべきものではな（／１０

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の弁機構を使用するオーバーヘッド弁の
カムΦオーバーφロッカー型機関の／リフタ・−＼ノド
およＯ・カム＋３４＋ｉこ関する横断面１ス、第２図は
静液圧式空隙調整装置の詳細を示す第１図の＠２−２に
関する断面図、第３図は第２図の空隙調整装置において
使用される保持装置を示す拡大尺度の詳細断面図、およ
び第４図は保持装置と液圧式空隙調整装置の胴部間の停
台状態を示す第２図の一部の破断拡大図である。 ｌＯ：フリツク・ヘッド １２：内燃１幾関 １４：弁機構 １６：ポペフト弁 １８：柄部 ２０；ヘット部分 ２２：弁カイト ２６：保持部 ２８ニスブリンク・ワノソヤ ３０：圧縮はね ３２：ロッカー・アーム ３４：カム・フオロ電］・パット ３６；接触バット ３８：凹部 ４０：開口 ４２：液圧式空隙調整装置 ４４：カム軸 ４６：カム・ローフ ４８二基本内部分 ５０：油路 ５２：油ポート ５８：油路 ６０：胴部 ６２：開口 ６４：盲嬬部 ６６：ブランジャ組立体 （３８：　−Ｆ部 ７０：下部 ７２：貯溜部 ７４：端部 ７６二球状端部 ７８二ロンド部分 ８０：柄部 ８２：油路 ８４：通路 ８６二室 ８８：逆止弁 ９０：弁座 ９２：逆止ホール ９４：ケーン ９６：偏倚はね ９８：プラノ／ヤ偏倚はね ｌＯＯ：油入口ボート ］０２：捕集溝 ＪＯ４：油入口 １０６、　ｌｏｓ：溝 １１０：絞り装置 ］１２：絞りラット １１４：交差穴 １１６：絞り装置 １１８：絞りオリフィス １２０：保持装置 １２２：環状の端壁部分 １２４：貫通孔 １２６：スカート １２８：フラノン １３０：上部壁面 １３４：中間壁部 １３６：水平面 １３８：傾斜面 １４０：垂直面 ［４２：傾斜面 １４４：垂直面 １４６二段部 １４７：肩部 ］、　４．　ｓ　、　１５０　：最下面１５２：最内面 １５４：工具収容四部。 特許出願人　イートン　コーボレ・−／ヨン代　理　　
人　　若　　　林　　　　　　　忠二＝ヲ＝≧ミ、４゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関（１２）の弁機構（１４）のための液圧式
   空隙調整装置において、 内孔（６２）を画成する胴部（６０）と、ＡｆＪ記内孔
   内孔内動自在に収受されるロット部分（７８）と、１）
   ＩＪ記刷胴部ら外側に延在する端部（７４）と、前記ロ
   ット一部分および前記端部の中間に配置され１こ柄部（
   ８０）とを含むプランツヤ装置（６６）と、 前記弁機構内への組込み（・こ先立って前記プランツヤ
   装置（１２０）を前記胴部と組立て状態（こ保持する装
   置とを具備しており、該保持装置は［）ＩＪ記刷胴部弾
   性的に包囲する周囲方向に連続する部分（１２６）と、
   Ａｉｌ記ロンド部分よりも小さな寸法とした前記柄部と
   軸方向に略々整合状態の貫通孔（１２４）とを画成する
   ことを特徴とする液圧式空隙調整装置。 ２）前記プランツヤ装置の端部か前記貫通孔よりも大き
   な寸法とした球状面（７６）を画成し、前記保持装置は
   前記の球状面の寸法を超える寸法まで直ちに半径方向に
   弾性的に変形可能ｔよ、　ＡｉＪ記貝通孔を画成する端
   壁面（１２２）を含むことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の液上式空隙調整装置。 ：つ）前記の周囲方向に連続する部分およびＷｊｈｊ壁
   面が変形可能な弾性材料から一体的に形成されることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載の液圧式空隙調整
   装置。 ／ｌ）　　前記の周囲に連続する部分が、ｉ’＋ｉＪ記
   胴部の補足的な周囲表面部分（１４２、１４４）と共働
   して前記保持装置かこれに沿って１１１ｂ　ノｊ向に変
   位しないよう（こ保持する、半径）５向内側を向いたフ
   ラノン（１２８）を含むことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の液圧式空隙調整装置。 ５）前記フ／ランジか周囲方向に連続することを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載の液圧式空隙調整装置。 ６）前記フランジか周囲方向に区分されることを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載の液圧式％式％ ７）前記保持装置がナイロン６／６から形成されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の液圧式空隙調
   整装置。 ８）前記保持装置が、２２を超えない強度比を生じる引
   張係数特性を有する材料から形成されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の液圧式空隙調整装置。 ９）前記の周囲方向に連続する部分および隣接する胴部
   か共（ａｉＪＩ　して、工具を収受する凹部（１５４）
   をそれらの間に画成することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の液圧式空隙調整装置。 １０）前記保持装置が、予め選定された光学的に感応可
   能性を特徴とする材料から形成されることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のｔ液圧式空隙調整装置。 ■）前記貫通孔がその間の作用空間を生じるように前記
   柄部よりも大きな寸法としであることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の液圧式％式％ １２）前記貫通孔が、その間に封止状態を生じるよ・う
   に前記柄部よりも大きくない寸法としであることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の液圧式空隙調整装置
   。 １３）前記胴部および周囲に連続する部分か各々特性的
   な外周寸法を有し、前記の連続ｒる部分の手法か、前記
   内燃機関の隣接部分と共働的に用いられる封止状態を生
   じるように前記用７ｒ１１（寸法よりも大きくしである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の液圧式空
   隙調整装置。 １／１．）内燃機関の弁機構のための液圧式空隙調整装
   置において、 その長手方向１１Ｑｌ＋　＋Ｑに沿って指向された外側
   （こ１；ｉｒｉ　Ｉコする盲穴を画成する略々円筒状の
   胴部と、前記盲穴内に摺動自在に収受されるロノ′ド部
   分と、前記胴部から外側に延在する端部と、前記ロソｌ
   ’および端部の中間に配置された柄部を含むプランジャ
   組立体とを設け、前記ロッドおよび柄部はそれぞれＤｒ
   およびＤｓなる公称径を有し、前記端部は最大径Ｄｅを
   有する球状の先端面を画成し、前記ＤｒおよびＤｅは実
   質的にＤｓよりも大きく、 前記弁機構内への組込みに先立って前記プランツヤ組立
   体を前記胴部内に保持するため弾性的に変形する材料か
   ら一体的に形成された装置を設け、該保持装置は、実質
   的に均一な、均等に分散され１こ半径方向に向い１こ緊
   締作用力を加えるため開口する、前記盲穴に隣接する場
   所に前記胴部を包囲する周囲方向に連続するスカート部
   分と、前記胴部の盲穴と同心状に、前記柄部と軸方向に
   銘々整合状態に配置された特徴的な公称径Ｄｂ　　（但
   し、ＤｂはＤｒおよびＤｅ　　よりも小さい）を有する
   貫通孔を画成する端壁面とを含むことを特徴とする液圧
   式空隙調整装置。 １５）前記スカート部分および胴部が、相対的な軸方向
   の変位を生じないよう（こ前記保持装置と胴部を保持す
   るよう共働する関連的に合致する表面を画成することを
   特徴とする特許請求の範囲第１４項記載の液圧式空隙、
   Ａ整装置。 １６）前記スカー１−が、前記の関連的に合致する表面
   の少なくとも１つを画成する半径方向内側を向くフラン
   ジを含むことを特徴とする特許請求の範囲第１５項記載
   の液圧式空隙調整装置。 １７）前記フランジか周方向に連続することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１６項ｉ己１敗のｉｌＥ式空隙調整
   装置。 １８）前記フランジが周方向に１区分されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１６項記載の液圧式％式％ １９）前記スカートおよび隣接する胴部か、その間にエ
   エ尖収納用四部を画成するように共働することを特徴と
   する特許請求の範囲第１４項ｉ己載の液１王式空隙調整
   装置。 ２１Ｊ）前記保持装置かナイロン６／６から形成されろ
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１４項記載の液圧式
   空隙調整装置。 ２１）前記保持装置が、２２を超えない強度比を生じる
   引張係数特性を有する材料から構成されるこさを特徴と
   する特許請求の範囲第１４項記載の威圧式空隙調整装置
   。 ２２）前記シランツヤ組立体が前記内孔の盲端部と共に
   腔部を画成し、前記シランツヤ組立体は関連する（襞間
   の弁機構の構成要素と共働するための枢着面と流体の貯
   溜部と該貯溜部から前記腔部への流体の流れを許容、す
   る逆止弁とを含み、前記胴部は内部の圧力下の流体を受
   取るためのボート装置を含み、前記胴部とプランツヤ組
   立体は共働して前記ボー１−装置と連通ずる流体通路を
   画成しかつこれから前記貯溜部との専用の流通を提供し
   、ｉ′ｌＪ記通路画成装置は前記流体貯溜部（こ対する
   前記流体の流れを連続的に絞るための実質的（こ一定の
   長さの環状の絞りオリフィスを画成する流体絞り装置を
   含み、前記の環状の絞りオリフィスはその間の実質的な
   王力降下を生じるように作用することを特徴とする特許
   請求の範囲第１４項記載の液圧式空隙：Ａ整装置０２３
   ）前記プランツヤ組立体が第２の流体通路を画成しかつ
   前記貯溜装置から前記枢着装置に対する専用の流通を提
   供し、前記第２の通路は絞りオリフィスを構成する第２
   の流体絞り装置を含む装置を画成し、前記絞りオリフィ
   スは、　Ａ′ｌＪ記流体貯溜部内の前記流体圧力を大気
   圧よりも高く保持する大きさである前記枢着装置に対４
   〜る連続的な流通状態を提供することを特徴とする特許
   請求の範囲第２２項記載のど色１１式空隙調整装置。 ２４）　ｌ）ｂがＤｓよりも大きな値でその間（こ作用
   空隙を生じることを特徴とする特許請求の範囲第１４項
   記載の液圧式空隙調整装置。 ２５）　Ｄｂか］）ｓよりも大きくない値でその間に封
   １」二状態を生じることを特徴とする特許請求の範囲第
   １４項記載の威圧式空隙調整装置。 ２６）前記胴部および周囲に連続する部分Ｇ４各々特徴
   的ｔま外周寸法をイーし、前記連続ずろ部分の寸法は前
   記胴部り寸法よりも大きく前記内燃機関の隣接部分と共
   働して使用する封ｊＦ状態を生しることを特徴とする特
   許請求の範囲第１４項記載の液圧式空隙調整装置。 ２７）内燃機関の弁機構のための液圧式空隙調整装置ｔ
   こおいて、 内孔を画成する胴部と、 前記内孔内に摺動自在に収受されるロット部分と前記胴
   部から外側に延在する端部と前記ロッドおよび端部の中
   間に配置された柄部とを含むプランジャと、 前記弁機構内への組込みに先立って前記プランジャを前
   記胴部と組立て状態に保持するため弾性的に変換し得る
   材料から一体的に形成された装置とを設け、該保持装置
   は、前記胴部を包囲する周方向に連続する部分と、前記
   ロット部分および端部よりも小さな特徴的な直径を不す
   る前記柄部と軸方向ｌこ崎々整合状態ｌこある貫通孔と
   を画成することを特徴とする液圧式空隙調整装置。