JPH0625526B2 - 油圧式弁間隙自動補正装置 - Google Patents
油圧式弁間隙自動補正装置Info
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- JPH0625526B2 JPH0625526B2 JP6217484A JP6217484A JPH0625526B2 JP H0625526 B2 JPH0625526 B2 JP H0625526B2 JP 6217484 A JP6217484 A JP 6217484A JP 6217484 A JP6217484 A JP 6217484A JP H0625526 B2 JPH0625526 B2 JP H0625526B2
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- oil
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2411—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the valve stem and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の動弁装置において、弁間隙を油圧お
よび弾性部材の弾発力により自動的に補正する油圧式弁
間隙自動補正装置に関するものである。周知のように動
弁機構におけるロッカアームのピボット方式にはセンタ
ピボット方式とエンドピボット方式とがあり、油圧式ラ
ッシュアジャスタは何れのピボット方式についても有効
に用いられているものの、摩耗による機能の低下がかね
てから問題となっていた。またその対策のための部品を
付加するなど動弁機構の軽量化と逆行する手段をとらざ
るを得ないのが現状である。
よび弾性部材の弾発力により自動的に補正する油圧式弁
間隙自動補正装置に関するものである。周知のように動
弁機構におけるロッカアームのピボット方式にはセンタ
ピボット方式とエンドピボット方式とがあり、油圧式ラ
ッシュアジャスタは何れのピボット方式についても有効
に用いられているものの、摩耗による機能の低下がかね
てから問題となっていた。またその対策のための部品を
付加するなど動弁機構の軽量化と逆行する手段をとらざ
るを得ないのが現状である。
本発明はこれらの問題を解決することを目的とするもの
であり、以下センタピボット方式を例にとり、図につい
て説明する。第１図は弁間隙自動補正装置を有する動弁
機構の従来例を示すもので、１は圧油供給路１ａを有す
るロッカアーム、２は弁、３は弁ばね、４はカム、５は
ロッカシャフトであり、６は油圧ラッシュアジャスタで
ある。油圧ラッシュアジャスタ６の詳細を示したのが第
２図で、ボデイ６１は上部に開口端６１ａを、下部に閉
塞端６１ｂを有する有底中空円筒体で、その中空内に中
空プランジャ６２が嵌装され、それから外方へ伸びる部
分６２ａを有している。高圧室６３はボデイ６１の閉塞
端６１ａとプランジャ６２の間に形成され、弾性体６４
が油圧室６３内に位置しており、プランジャ６２をボデ
イ６１から外方へ付勢するようになしている。またプラ
ンジャ６２の開口端６２ａの外方からはプランジャ６２
内の油溜室６５へ油を導くようになしている。また油溜
室６５と高圧室６３との間の油孔６６の開閉を司るチェ
ックバルブ６７と該チェックバルブを保持するチェック
バルブケージ６８とが高圧室６３内に設けられている。
第１図に示すように油圧ラッシュアジャスタ６はロッカ
アーム１の支持孔１１にスペーサ１２を介して嵌装され
ており、プランジャ開口端６２ａが前記支持孔１１の底
部側に、ボデイ６１の閉塞端６１ｂが前記支持孔１１の
開口側に向いて配置されている。
であり、以下センタピボット方式を例にとり、図につい
て説明する。第１図は弁間隙自動補正装置を有する動弁
機構の従来例を示すもので、１は圧油供給路１ａを有す
るロッカアーム、２は弁、３は弁ばね、４はカム、５は
ロッカシャフトであり、６は油圧ラッシュアジャスタで
ある。油圧ラッシュアジャスタ６の詳細を示したのが第
２図で、ボデイ６１は上部に開口端６１ａを、下部に閉
塞端６１ｂを有する有底中空円筒体で、その中空内に中
空プランジャ６２が嵌装され、それから外方へ伸びる部
分６２ａを有している。高圧室６３はボデイ６１の閉塞
端６１ａとプランジャ６２の間に形成され、弾性体６４
が油圧室６３内に位置しており、プランジャ６２をボデ
イ６１から外方へ付勢するようになしている。またプラ
ンジャ６２の開口端６２ａの外方からはプランジャ６２
内の油溜室６５へ油を導くようになしている。また油溜
室６５と高圧室６３との間の油孔６６の開閉を司るチェ
ックバルブ６７と該チェックバルブを保持するチェック
バルブケージ６８とが高圧室６３内に設けられている。
第１図に示すように油圧ラッシュアジャスタ６はロッカ
アーム１の支持孔１１にスペーサ１２を介して嵌装され
ており、プランジャ開口端６２ａが前記支持孔１１の底
部側に、ボデイ６１の閉塞端６１ｂが前記支持孔１１の
開口側に向いて配置されている。
機関の運転によってカム４が回転するとロッカアーム１
がカム４に従ってロッカシャフト５を中心として揺動
し、油圧ラッシュアジャスタ６を介して弁２の開閉を行
なわせる。開弁時弁ばね３の反発力が油圧ラッシュアジ
ャスタ６に負荷されると弾性体６４の力よりはるかに強
い弁ばね３の力が弾性体６４の抵抗力に打ち勝ってプラ
ンジャ６２がボデイ６１内に収縮し、高圧室６３の容積
を減少させる方向に摺動するために高圧室６３内の圧力
上昇とともに、油が油孔６６を通って油溜室６５へ逆流
する。その結果チェックバルブ６７はチェックバルブシ
ート６６ａに押し付けられて油孔６６を閉じ、高圧室６
３内の油は高圧で剛体に近い状態に達するので開弁期間
にあってカム４の回転の進行と共にプランジャ６２はボ
デイ６１に対し準静的状態で該ボデイ６１とほぼ一体と
なって動く。この間高圧室の油は前記ボデイ６１の内周
面とプランジャ６２の外周面との間の僅かな隙間を通っ
て流出し、前記プランジャ６２は前記ボデイ６１内に僅
かな収縮移動を呈するのみである。更にカム４の回転が
進行し、ロッカアーム１のカム４との接触面１ｃがカム
４の基礎円４ａ上に達すると弁２は着座して弁ばね３の
ボデイ６１への力の作用はなくなる。この時開弁中に発
生した弁ばね３の力の作用により収縮状態にあった油圧
ラッシュアジャスタ６は熱変形等の原因により発生した
動弁機構の隙間をゼロとするまで伸びをして補正する。
がカム４に従ってロッカシャフト５を中心として揺動
し、油圧ラッシュアジャスタ６を介して弁２の開閉を行
なわせる。開弁時弁ばね３の反発力が油圧ラッシュアジ
ャスタ６に負荷されると弾性体６４の力よりはるかに強
い弁ばね３の力が弾性体６４の抵抗力に打ち勝ってプラ
ンジャ６２がボデイ６１内に収縮し、高圧室６３の容積
を減少させる方向に摺動するために高圧室６３内の圧力
上昇とともに、油が油孔６６を通って油溜室６５へ逆流
する。その結果チェックバルブ６７はチェックバルブシ
ート６６ａに押し付けられて油孔６６を閉じ、高圧室６
３内の油は高圧で剛体に近い状態に達するので開弁期間
にあってカム４の回転の進行と共にプランジャ６２はボ
デイ６１に対し準静的状態で該ボデイ６１とほぼ一体と
なって動く。この間高圧室の油は前記ボデイ６１の内周
面とプランジャ６２の外周面との間の僅かな隙間を通っ
て流出し、前記プランジャ６２は前記ボデイ６１内に僅
かな収縮移動を呈するのみである。更にカム４の回転が
進行し、ロッカアーム１のカム４との接触面１ｃがカム
４の基礎円４ａ上に達すると弁２は着座して弁ばね３の
ボデイ６１への力の作用はなくなる。この時開弁中に発
生した弁ばね３の力の作用により収縮状態にあった油圧
ラッシュアジャスタ６は熱変形等の原因により発生した
動弁機構の隙間をゼロとするまで伸びをして補正する。
一般に油圧ラッシュアジャスタはプランジャ内に設けて
いる油溜室をできるだけ大きくして油量不足を防ぐ一
方、全体をできるだけ軽量化して動特性を良好に保つと
いう技術的要求があるため、このような従来構成におい
ては次のような弊害を生じていた。
いる油溜室をできるだけ大きくして油量不足を防ぐ一
方、全体をできるだけ軽量化して動特性を良好に保つと
いう技術的要求があるため、このような従来構成におい
ては次のような弊害を生じていた。
(1)第２図に示すプランジャ開口端６２ａの受圧面とな
る環状平面部６２ｂは面積を小さくするため、ロッカア
ーム１との接触面圧力が高くなり長期間の運転中にへた
りを生じ易い。特にロッカアームが軽合金などの軟質材
料で作られている場合にはその傾向が顕著である。この
欠点を除去するためにプランジャ開口端６２ａとロッカ
アーム当接面１ａとの間にスペーサ１２など接触面積を
広くする中間体を設けて面圧を下げるとか、該スペーサ
１２を焼入硬化するとかの対策がとられているが、何れ
の場合も動弁機構の慣性重量の増加をもたらし動弁機構
の軽量化による動特性の向上という技術改善の道を阻む
問題となり、更に製造コストの増加という問題も生ずる
ことになる。
る環状平面部６２ｂは面積を小さくするため、ロッカア
ーム１との接触面圧力が高くなり長期間の運転中にへた
りを生じ易い。特にロッカアームが軽合金などの軟質材
料で作られている場合にはその傾向が顕著である。この
欠点を除去するためにプランジャ開口端６２ａとロッカ
アーム当接面１ａとの間にスペーサ１２など接触面積を
広くする中間体を設けて面圧を下げるとか、該スペーサ
１２を焼入硬化するとかの対策がとられているが、何れ
の場合も動弁機構の慣性重量の増加をもたらし動弁機構
の軽量化による動特性の向上という技術改善の道を阻む
問題となり、更に製造コストの増加という問題も生ずる
ことになる。
(2)ボデイ６１とロッカアーム１の支持孔１１の側壁１
ｂとは常に相対運動の関係にあるから嵌合の状態にある
両者の間に常に摺動が起こりその結果該側壁１ｂに摩耗
が生ずる。軽合金などで作られている場合はその傾向が
強く、摩耗の進行と共に両者の間に生じた遊隙の為に支
持孔１１の中で油圧ラッシュアジャスタ６のおどりが生
ずることにより、プランジャ６２の前記支持孔１１との
当たり部の摩耗を助長したり支持孔１１自体の摩耗が更
に進んだりして動弁系の動作の安全を損なうに至る。こ
の欠点を除去するために該側壁１ｂに焼入硬化した鋼材
を用いるなどしなければならず前項（１）で述べたと同
様な問題を生ずることになる。
ｂとは常に相対運動の関係にあるから嵌合の状態にある
両者の間に常に摺動が起こりその結果該側壁１ｂに摩耗
が生ずる。軽合金などで作られている場合はその傾向が
強く、摩耗の進行と共に両者の間に生じた遊隙の為に支
持孔１１の中で油圧ラッシュアジャスタ６のおどりが生
ずることにより、プランジャ６２の前記支持孔１１との
当たり部の摩耗を助長したり支持孔１１自体の摩耗が更
に進んだりして動弁系の動作の安全を損なうに至る。こ
の欠点を除去するために該側壁１ｂに焼入硬化した鋼材
を用いるなどしなければならず前項（１）で述べたと同
様な問題を生ずることになる。
(3)ボデイ６１がロッカアーム支持孔１１との間に円滑
な相対運動を行なうためには摺動抵抗を低くおさえるた
めに該支持孔１１の内面を十分に滑らかな面に仕上げる
工程を必要とする。
な相対運動を行なうためには摺動抵抗を低くおさえるた
めに該支持孔１１の内面を十分に滑らかな面に仕上げる
工程を必要とする。
本発明は以上の点に鑑み、従来の構成では避けることの
できなかった前記プランジャ開口端の面圧ならびに前記
ボデイの外周とラッシュアジャスタ支持孔とに係わる問
題を解決することを目的として新規な油圧ラッシュアジ
ャスタを提供するものである。
できなかった前記プランジャ開口端の面圧ならびに前記
ボデイの外周とラッシュアジャスタ支持孔とに係わる問
題を解決することを目的として新規な油圧ラッシュアジ
ャスタを提供するものである。
第３図に本発明実施の１例を示せば、油圧ラッシュアジ
ャスタ７のボデイ７１は上部に閉塞端７１ａを、下部に
開口端７１ｂを有する有底中空円筒体で、その中空内に
プランジャ７２が嵌装され、それから外方へ伸びる部分
７２ａを有している。高圧室７３はボデイ７１の閉塞端
７１ａとプランジャ７２の間に形成され、弾性体７４は
高圧室７３内に位置しており、プランジャ７２をボデイ
７１から外方へ付勢するようになしている。ボデイ閉塞
端７１ａには油を外方から導入するための油孔７５が設
けられている。また該孔７５の開閉を司るチェックバル
ブ７６とチェックバルブケージ７７とが高圧室内に設け
られている。本発明になる油圧ラッシュアジャスタは油
溜室を分離しているのが特徴で、第４図（実施第２例）
に示すように油導入口８ａを有する油溜室８を別体に設
けて油圧ラッシュアジャスタ７と組合わせた結合体を第
５図に示すようにロッカアーム１の支持孔１１に嵌装す
るか、あるいは第６図に示すように油溜室１０を前記支
持孔１１の奥に設け、油圧ラッシュアジャスタ７のボデ
イ７１が支持孔１１に嵌装されるなどして弁間隙自動補
正の機能を果し得るようにしている。なお本発明の場合
には従来の油圧式ラッシュアジャスタとは異なり、ボデ
イ７１の閉塞端７１ａが前記支持孔１１の底部側に、プ
ランジャ開口端７１ｂが前記支持孔１１の開口側に向い
て配置される。
ャスタ７のボデイ７１は上部に閉塞端７１ａを、下部に
開口端７１ｂを有する有底中空円筒体で、その中空内に
プランジャ７２が嵌装され、それから外方へ伸びる部分
７２ａを有している。高圧室７３はボデイ７１の閉塞端
７１ａとプランジャ７２の間に形成され、弾性体７４は
高圧室７３内に位置しており、プランジャ７２をボデイ
７１から外方へ付勢するようになしている。ボデイ閉塞
端７１ａには油を外方から導入するための油孔７５が設
けられている。また該孔７５の開閉を司るチェックバル
ブ７６とチェックバルブケージ７７とが高圧室内に設け
られている。本発明になる油圧ラッシュアジャスタは油
溜室を分離しているのが特徴で、第４図（実施第２例）
に示すように油導入口８ａを有する油溜室８を別体に設
けて油圧ラッシュアジャスタ７と組合わせた結合体を第
５図に示すようにロッカアーム１の支持孔１１に嵌装す
るか、あるいは第６図に示すように油溜室１０を前記支
持孔１１の奥に設け、油圧ラッシュアジャスタ７のボデ
イ７１が支持孔１１に嵌装されるなどして弁間隙自動補
正の機能を果し得るようにしている。なお本発明の場合
には従来の油圧式ラッシュアジャスタとは異なり、ボデ
イ７１の閉塞端７１ａが前記支持孔１１の底部側に、プ
ランジャ開口端７１ｂが前記支持孔１１の開口側に向い
て配置される。
本発明の構成によれば機関の運転によってカム４が回転
するとロッカアーム１がカム４に従って揺動し、油圧ラ
ッシュアジャスタ７を介して弁２の開閉を行なわせる。
開弁時弁ばね３の反発力が油圧ラッシュアジャスタ７に
負荷されると弾性体７４の力よりはるかに強い弁ばね３
の力が弾性体７４の抵抗力に打ち勝ってプランジャ７２
がボデイ７１内に収縮し、高圧室７３の容積を減少させ
る方向に摺動するために高圧室７３内の圧力上昇と共に
油が油孔７５を通って油溜室８へ逆流する。その結果チ
ェックバルブ７６はチェックバルブシート７６ａに押し
付けられて油孔７５を閉じ、高圧室７３内の油は高圧で
剛体に近い状態に達するので開弁期間にあってカム４の
回転の進行と共にプランジャ７２はボデイ７１に対し準
静的状態で該ボデイ７１とほぼ一体となって動く。この
間高圧室の油は前記ボデイ７１の円周面とプランジャ７
２の外周面との間の僅かな隙間を通って流出し、前記プ
ランジャ７２は前記ボデイ７１内に僅かな収縮移動を呈
するのみである。更にカム４の回転が進行し、ロッカア
ーム１のカム４との接触面１ｃがカム４の基礎円４ａ上
に達すると弁２は着座して弁ばね３のボデイ７１への力
の作用はなくなる。この時、開弁中に発生した弁ばね３
の力の作用により収縮状態にあった油圧式ラッシュアジ
ャスタ７は熱変形等の原因により発生した動弁機構の隙
間をゼロとするまで伸びをして補正する。
するとロッカアーム１がカム４に従って揺動し、油圧ラ
ッシュアジャスタ７を介して弁２の開閉を行なわせる。
開弁時弁ばね３の反発力が油圧ラッシュアジャスタ７に
負荷されると弾性体７４の力よりはるかに強い弁ばね３
の力が弾性体７４の抵抗力に打ち勝ってプランジャ７２
がボデイ７１内に収縮し、高圧室７３の容積を減少させ
る方向に摺動するために高圧室７３内の圧力上昇と共に
油が油孔７５を通って油溜室８へ逆流する。その結果チ
ェックバルブ７６はチェックバルブシート７６ａに押し
付けられて油孔７５を閉じ、高圧室７３内の油は高圧で
剛体に近い状態に達するので開弁期間にあってカム４の
回転の進行と共にプランジャ７２はボデイ７１に対し準
静的状態で該ボデイ７１とほぼ一体となって動く。この
間高圧室の油は前記ボデイ７１の円周面とプランジャ７
２の外周面との間の僅かな隙間を通って流出し、前記プ
ランジャ７２は前記ボデイ７１内に僅かな収縮移動を呈
するのみである。更にカム４の回転が進行し、ロッカア
ーム１のカム４との接触面１ｃがカム４の基礎円４ａ上
に達すると弁２は着座して弁ばね３のボデイ７１への力
の作用はなくなる。この時、開弁中に発生した弁ばね３
の力の作用により収縮状態にあった油圧式ラッシュアジ
ャスタ７は熱変形等の原因により発生した動弁機構の隙
間をゼロとするまで伸びをして補正する。
本発明により得られる作用効果は次の通りである。
(1)ボデイ７１は図示の構成から明らかなように前記支
持孔１１と一体となって動くからボデイ７１と支持孔１
１との間に摺動は起らない。またラッシュアジャスタ７
のロッカアーム１との当接面はボデイ７１の閉塞端７１
ａであるから従来のラッシュアジャスタの場合のプラン
ジャ開口端と比べてその受圧面積は格段に広くとれるの
で面圧力を低く抑えることができ、このことによってラ
ッシュアジャスタ７と支持孔１１の摩耗を従来に比し格
段に低く抑えると共に、その結果既述従来例で説明した
ラッシュアジャスタ７のおどり現象が防げるので既述の
従来例で必要としていた諸対策は要らなくなる。この解
決により動弁機構はラッシュアジャスタの動作安全が図
れると共に従来成し得なかった軽量化を実現することが
でき、その結果動特性の向上と製造コストの減少という
新たな効果をもたらすことができる。
持孔１１と一体となって動くからボデイ７１と支持孔１
１との間に摺動は起らない。またラッシュアジャスタ７
のロッカアーム１との当接面はボデイ７１の閉塞端７１
ａであるから従来のラッシュアジャスタの場合のプラン
ジャ開口端と比べてその受圧面積は格段に広くとれるの
で面圧力を低く抑えることができ、このことによってラ
ッシュアジャスタ７と支持孔１１の摩耗を従来に比し格
段に低く抑えると共に、その結果既述従来例で説明した
ラッシュアジャスタ７のおどり現象が防げるので既述の
従来例で必要としていた諸対策は要らなくなる。この解
決により動弁機構はラッシュアジャスタの動作安全が図
れると共に従来成し得なかった軽量化を実現することが
でき、その結果動特性の向上と製造コストの減少という
新たな効果をもたらすことができる。
(2)更にまた従来例で述べたようなボデイ７１と支持孔
１１との摺動が無いことからボデイ７１に変形を与えな
い範囲で支持孔１１にボデイ７１を軽く圧入することが
できるから従来装置で発生していたラッシュアジャスタ
の支持孔からの脱落といった欠点も克服でき、機関の組
付工程でのトラブルを減少できる効果がある。
１１との摺動が無いことからボデイ７１に変形を与えな
い範囲で支持孔１１にボデイ７１を軽く圧入することが
できるから従来装置で発生していたラッシュアジャスタ
の支持孔からの脱落といった欠点も克服でき、機関の組
付工程でのトラブルを減少できる効果がある。
第１図は従来例を示す全体説明図、第２図は同じく要部
の断面図である。第３，４図は、それぞれ本発明実施第
１，２例を示す要部の断面図、第５，６図はそれらの全
体説明図である。 図中の符号はそれぞれ下記部材を示す。 １：ロッカアーム ２：弁 ３：弁ばね ４：カム ５：ロッカシャフト ６：油圧式ラッシュアジャスタ ７：油圧式ラッシュアジャスタ ８：油溜室 １０：油溜室 １１：支持孔 １２：スペーサ
の断面図である。第３，４図は、それぞれ本発明実施第
１，２例を示す要部の断面図、第５，６図はそれらの全
体説明図である。 図中の符号はそれぞれ下記部材を示す。 １：ロッカアーム ２：弁 ３：弁ばね ４：カム ５：ロッカシャフト ６：油圧式ラッシュアジャスタ ７：油圧式ラッシュアジャスタ ８：油溜室 １０：油溜室 １１：支持孔 １２：スペーサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武居 一雄 神奈川県秦野市曽屋518 日鍛バルブ株式 会社秦野製作所内 (56)参考文献 特開 昭56−146008（ＪＰ，Ａ) 米国特許3913538（ＵＳ，Ａ) 実願 昭55−22231号（実開 昭56− 124211号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】ロッカーアーム式動弁機構において、ロッ
カアーム内に圧油供給路と連通する油溜室を設けるとと
もに該油溜室と隣接する支持孔に油圧式ラッシュアジャ
スタのボデイを底部が該油溜室に対面するように支持
し、また該油圧式ラッシュアジャスタのプランジャの外
端が弁の頭部と当接するように配置し、かつ前記油圧式
ラッシュアジャスタは油孔を有する底部外縁において対
向部材と密着し外周側面において前記支持孔内に嵌合す
る有底中空円筒形状のボデイと、該ボデイ内に摺動自在
に嵌装されて前記底部内面との間に高圧室を形成するプ
ランジャと、該高圧室内に設けられて前記プランジャを
ボデイの開口端側に離間するように付勢する弾性体と、
同じく前記高圧室内に設けられ前記油孔の開閉を司るチ
ェックバルブおよび該チェックバルブを保持するチェッ
クバルブケージとからなることを特徴とする油圧式弁間
隙自動補正装置。 - 【請求項２】前記油圧式ラッシュアジャスタのボデイの
底部に別体の油溜室を取付けたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の油圧式弁間隙自動補正装置。 - 【請求項３】特許請求の範囲第２項に記載の別体の油溜
室において前記油圧式ラッシュアジャスタのボデイと対
面しない底部に油導入口を有する有底中空円筒状に形成
し前記油溜室と油圧式ラッシュアジャスタとの結合体を
ロッカアームにおける支持孔に嵌装して該別体の油溜室
の底部外縁を前記支持孔の底部に接触固定せしめ、ロッ
カアーム内における圧油供給路と前記油導入口とを連通
させたことを特徴とする特許請求の範囲第１，２項に記
載の油圧式弁間隙自動補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217484A JPH0625526B2 (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 油圧式弁間隙自動補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217484A JPH0625526B2 (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 油圧式弁間隙自動補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206914A JPS60206914A (ja) | 1985-10-18 |
| JPH0625526B2 true JPH0625526B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=13192493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6217484A Expired - Lifetime JPH0625526B2 (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 油圧式弁間隙自動補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625526B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0429046Y2 (ja) * | 1985-02-05 | 1992-07-15 | ||
| DE3605645A1 (de) * | 1986-02-21 | 1987-08-27 | Motomak | Innenelement fuer ein hydraulisches ventilspielausgleichselement fuer verbrennungsmotoren |
| DE3606536A1 (de) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | Motomak | Innenelement fuer ein hydraulisches ventilspielausgleichselement fuer verbrennungsmotoren |
| DE3606537A1 (de) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | Motomak | Innenelement fuer ein hydraulisches ventilspielausgleichselement fuer verbrennungsmotoren |
| JPH0511282Y2 (ja) * | 1986-08-08 | 1993-03-19 | ||
| JPH0166403U (ja) * | 1987-10-22 | 1989-04-27 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3913538A (en) | 1972-09-27 | 1975-10-21 | Daimler Benz Ag | Hydraulic valve-play compensating element for internal combustion engines |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1962631A1 (de) * | 1969-12-13 | 1971-06-16 | Volkswagenwerk Ag | Ventilanordnung mit Ventilspielnachstellung |
| JPS536708A (en) * | 1976-07-08 | 1978-01-21 | Toyota Motor Corp | Valve driving system of internal combustion engine |
| JPS56124211U (ja) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 | ||
| JPS56146008A (en) * | 1980-04-15 | 1981-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Hydraulic lifter in internal combustion engine |
| JPS5964405U (ja) * | 1982-10-23 | 1984-04-27 | アイシン精機株式会社 | 頭上カム式エンジン用ロツカア−ム |
| JPS6088809A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
-
1984
- 1984-03-31 JP JP6217484A patent/JPH0625526B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3913538A (en) | 1972-09-27 | 1975-10-21 | Daimler Benz Ag | Hydraulic valve-play compensating element for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60206914A (ja) | 1985-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |