JPS59199310A - 自動車用空気タイヤ - Google Patents
自動車用空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS59199310A JPS59199310A JP59075183A JP7518384A JPS59199310A JP S59199310 A JPS59199310 A JP S59199310A JP 59075183 A JP59075183 A JP 59075183A JP 7518384 A JP7518384 A JP 7518384A JP S59199310 A JPS59199310 A JP S59199310A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- radial
- carcass
- tire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の利用分野
この発明は、引張シに強いブレーカとラジアルカーカス
とを有し、このラジアルカーカスの剛性心はビード心に
巻きついてタイヤビード中に定着されている、自動車空
気タイヤに関する。
とを有し、このラジアルカーカスの剛性心はビード心に
巻きついてタイヤビード中に定着されている、自動車空
気タイヤに関する。
ビード領域内では横方向外側に上方へ案内されたカーカ
ス層の端部があり、更にコード層中に配置された糸或い
はそれに類似のものから構成されるビード補強体を設け
てあシ、これらのビード補強体はタイヤ本体に関し半径
方向に対して傾斜している。
ス層の端部があり、更にコード層中に配置された糸或い
はそれに類似のものから構成されるビード補強体を設け
てあシ、これらのビード補強体はタイヤ本体に関し半径
方向に対して傾斜している。
従来技術
２シアルカーカスを有する自動車空気タイヤの場合には
、カーカス糸を次のように敷設するのが通常である。即
ちビードからビードへ案内された部分もビード領域内で
横方向外側に置かれて上方へ案内されたカーカス層の端
部、これを形成する糸或いはそれに類似のものも半径方
向位置に設けることができるようにである。更にコード
層中に設けられた糸或いはそれに類似のものから成るビ
ード補強体を次のように敷設することも公知である。即
ちビード補強体の糸が相互に交叉帯とそして場合によっ
てはカーカスの補強用内部プロテクタと共に三角帯を形
成する。更Ｋまたタイヤビードの領域にあるカーカス内
部プロテクタを次のように敷設することも知られている
。即ちカーカス糸がこの領域でビード心の両側で即ち内
側及び外側の部分でラジアル方向と角度を作ることであ
る。
、カーカス糸を次のように敷設するのが通常である。即
ちビードからビードへ案内された部分もビード領域内で
横方向外側に置かれて上方へ案内されたカーカス層の端
部、これを形成する糸或いはそれに類似のものも半径方
向位置に設けることができるようにである。更にコード
層中に設けられた糸或いはそれに類似のものから成るビ
ード補強体を次のように敷設することも公知である。即
ちビード補強体の糸が相互に交叉帯とそして場合によっ
てはカーカスの補強用内部プロテクタと共に三角帯を形
成する。更Ｋまたタイヤビードの領域にあるカーカス内
部プロテクタを次のように敷設することも知られている
。即ちカーカス糸がこの領域でビード心の両側で即ち内
側及び外側の部分でラジアル方向と角度を作ることであ
る。
これらの提案はすべてタイヤビードを補強しようとする
ものである。
ものである。
この発明は次のような認識から出発する。即ち半径方向
に設けられたカーカス剛性心がビードからビード迄案内
された部分と上へ向けて案内されている前記端部部分で
凹部に通じて、特にダイナミックな応力を生じる場合硬
化してしまうことがあるということである。
に設けられたカーカス剛性心がビードからビード迄案内
された部分と上へ向けて案内されている前記端部部分で
凹部に通じて、特にダイナミックな応力を生じる場合硬
化してしまうことがあるということである。
発明の目的
従ってこの発明の基本目的は、タイヤのビード部分を次
のように構成することにある。即ちビード部分が比較的
大きなダイナミックな柔軟性をもつが、しかし充分に強
くて、斜めの力及び横の力が加わるとき効果的な負荷を
ビード領域で充分確実に吸収するというものである。更
に、補強されたビード領域とその上にある高可撓性の側
壁との間に剛性に合せて調和のとれた移行部がある。
のように構成することにある。即ちビード部分が比較的
大きなダイナミックな柔軟性をもつが、しかし充分に強
くて、斜めの力及び横の力が加わるとき効果的な負荷を
ビード領域で充分確実に吸収するというものである。更
に、補強されたビード領域とその上にある高可撓性の側
壁との間に剛性に合せて調和のとれた移行部がある。
発明の構成
以上の目的を屏決するためにこの発明ではビード補ｊ強
体の糸とカーカス端部の剛性心とを斜めに向ｉ合せて配
列する。その上これらの糸とこの剛性心はその外側端部
の領域でビード心の領域に置かれた部分と比較してタイ
ヤ周縁方向と、より小さな角度を作る。
体の糸とカーカス端部の剛性心とを斜めに向ｉ合せて配
列する。その上これらの糸とこの剛性心はその外側端部
の領域でビード心の領域に置かれた部分と比較してタイ
ヤ周縁方向と、より小さな角度を作る。
従って重要なのは、ラジアルカーカスがある場合横に設
けられたカーカス端部部分が半径方向でなく、傾斜して
延在しており、更になお当該のビード補強体又はこの補
強体を形成する糸と角度を作って、これらの剛性心がタ
イヤの半径方向に関して異なる傾斜方向を占めるように
なることである。その他に、すべての糸と剛性心は、角
度位置がタイヤの半径方向に関して変化することによっ
て変る。即ち、ビード補強体の外縁部と前記端部領域の
自由縁部の所で糸と剛性心がタイヤ周縁方向と比較的小
さな角度を作るように変る。
けられたカーカス端部部分が半径方向でなく、傾斜して
延在しており、更になお当該のビード補強体又はこの補
強体を形成する糸と角度を作って、これらの剛性心がタ
イヤの半径方向に関して異なる傾斜方向を占めるように
なることである。その他に、すべての糸と剛性心は、角
度位置がタイヤの半径方向に関して変化することによっ
て変る。即ち、ビード補強体の外縁部と前記端部領域の
自由縁部の所で糸と剛性心がタイヤ周縁方向と比較的小
さな角度を作るように変る。
こうして意識的に各ビード心の両側に向けて半径方向に
延長してその限シで相互に平行な糸。
延長してその限シで相互に平行な糸。
ワイヤ或いはそれに類似のものが回避され、一方その上
更にビード補強体の糸と、カーカス端部部分の剛性心と
がタイヤショルダ部に向けられていればいる程タイヤ周
縁方向との角度が小さくなる。
更にビード補強体の糸と、カーカス端部部分の剛性心と
がタイヤショルダ部に向けられていればいる程タイヤ周
縁方向との角度が小さくなる。
カーカス端部部分の上端部とビード補強体を形成する糸
の上端部での前記の糸の延長経過には次のような大きな
利点もある。即ち大きなダイナミックな柔軟性がある場
合のビード部が比較的大きな周縁方向力、即ちたとえば
運転にぶれがある場合に生じる力を吸収することができ
る。
の上端部での前記の糸の延長経過には次のような大きな
利点もある。即ち大きなダイナミックな柔軟性がある場
合のビード部が比較的大きな周縁方向力、即ちたとえば
運転にぶれがある場合に生じる力を吸収することができ
る。
一実施例を示した図について詳記する。
本質的にゴム或いはゴムに類似の材料から成るタイヤ本
体は型どったタイヤトレッド１と、半径方向に延長する
糸状の剛性心６を有するカーカス２との間にはｙトレッ
ドの幅にわたりて延在し、周縁方向に引張シに強い、公
知の構成のブレーカ４を有する。ラジアルカーカス２の
剛性心６はリング状のビード心５の巻きりきによりてビ
ード６に定着されている。この目的のためにラジアルカ
ーカス２は横方向外側に端部部分７を有する。この端部
部分はタイヤサイドウオール部８の中でタイヤ本体の高
さの約三分のビード心５は本質的に三角形の、硬く調整
されたゴム型９に包まれている。このゴム型の幅は半径
方向に外側へ向って次第に細くなっている。
体は型どったタイヤトレッド１と、半径方向に延長する
糸状の剛性心６を有するカーカス２との間にはｙトレッ
ドの幅にわたりて延在し、周縁方向に引張シに強い、公
知の構成のブレーカ４を有する。ラジアルカーカス２の
剛性心６はリング状のビード心５の巻きりきによりてビ
ード６に定着されている。この目的のためにラジアルカ
ーカス２は横方向外側に端部部分７を有する。この端部
部分はタイヤサイドウオール部８の中でタイヤ本体の高
さの約三分のビード心５は本質的に三角形の、硬く調整
されたゴム型９に包まれている。このゴム型の幅は半径
方向に外側へ向って次第に細くなっている。
ゴム型９と端部領域７０間には相互に平行で、即ちコー
ド層中に設けられた糸１１から成るビード補強体１０が
あり、従りてビード補強体１゜は端部領域７に隣接して
いるが、ビード補強体１０は端部領域７を半径方向に外
側へ僅かにこえている。
ド層中に設けられた糸１１から成るビード補強体１０が
あり、従りてビード補強体１゜は端部領域７に隣接して
いるが、ビード補強体１０は端部領域７を半径方向に外
側へ僅かにこえている。
特に重要なのは端部部分７とビード補強部材１０の糸の
経過である。この経過は第２図及び第３図にＢＡｐよう
に示しである。端部部分７の剛性心３は一つの傾斜方向
を有し、一方ビード補強体１０の糸１１は相反する方向
に斜めに傾斜して設けられている。但し次のような規準
である。即ち剛性心３は、全体的には平らに経過する糸
１１と比較して半径方向に関して僅かに瞼しい。その上
糸１１と剛性心３は端部部分７に弓形に次のような尺度
で形成されている。即ち系内、剛性心３に対する角度す
と糸１１に対する角度ａとが半径方向に内側から外側へ
向って克て次第に小さくなっている。角度ａは約１８゜
から約１４°の値ａ′に減少している一方、角度すは９
０°で始まって５０°の）という小さな角度に移行して
いる。こうして剛性心３の瞼しい上昇と糸１１の扁平な
上昇との非対称の交叉帯がタイヤ本体の周縁方向に関し
て生じる。
経過である。この経過は第２図及び第３図にＢＡｐよう
に示しである。端部部分７の剛性心３は一つの傾斜方向
を有し、一方ビード補強体１０の糸１１は相反する方向
に斜めに傾斜して設けられている。但し次のような規準
である。即ち剛性心３は、全体的には平らに経過する糸
１１と比較して半径方向に関して僅かに瞼しい。その上
糸１１と剛性心３は端部部分７に弓形に次のような尺度
で形成されている。即ち系内、剛性心３に対する角度す
と糸１１に対する角度ａとが半径方向に内側から外側へ
向って克て次第に小さくなっている。角度ａは約１８゜
から約１４°の値ａ′に減少している一方、角度すは９
０°で始まって５０°の）という小さな角度に移行して
いる。こうして剛性心３の瞼しい上昇と糸１１の扁平な
上昇との非対称の交叉帯がタイヤ本体の周縁方向に関し
て生じる。
ゴム型９と向い合う側面には一方のビード心から他のビ
ード心５迄中断されずに案内される ４ラジアルカー
カス−２２が剛性心３を有する。
ード心５迄中断されずに案内される ４ラジアルカー
カス−２２が剛性心３を有する。
その場合ビード領域にもこれらの剛性心の半径方向部分
がある。
がある。
そこでタイヤビード部のすべての補強プロテクタを片側
から観察すると、三角結帯が見える。
から観察すると、三角結帯が見える。
その場合熱論引張グレストレスを加えたカーカス剛性心
３はタイヤの内側に半径方向に配設されている。
３はタイヤの内側に半径方向に配設されている。
端部部分７と前記の意味の糸１１の角度は変化するので
タイヤビード部の周縁方向延長は望ましい形となり、タ
イヤサイドウオール部８がふくらむか又は外側へ曲ると
きに大きな凹みとなることはない。
タイヤビード部の周縁方向延長は望ましい形となり、タ
イヤサイドウオール部８がふくらむか又は外側へ曲ると
きに大きな凹みとなることはない。
端部領域７の剛性心３が糸１１の自由端部から半径方向
外方へはみ出すような場合には、タ、イ１ヤの半径方向
−へ曲がった端部１２を設けることもできる。しかしこ
の曲シの形は端部部分７が比較的長い前記の特別の場合
にのみ採用されるものである。
外方へはみ出すような場合には、タ、イ１ヤの半径方向
−へ曲がった端部１２を設けることもできる。しかしこ
の曲シの形は端部部分７が比較的長い前記の特別の場合
にのみ採用されるものである。
第１図は自動車空気タイヤの半径方向部分断面図、第２
図は、補強用内部プロテクタを有する、第１図に示した
タイヤの部分側面図、第６図は一平面中に配置された単
−系の補強用内部プロテクタの、第２図に示した経過を
示す図である。 図中符号 ３・・・剛性心 ７・・・端部部分 １１・・・糸 代理人 江 崎 光 好 代理人江崎光史
図は、補強用内部プロテクタを有する、第１図に示した
タイヤの部分側面図、第６図は一平面中に配置された単
−系の補強用内部プロテクタの、第２図に示した経過を
示す図である。 図中符号 ３・・・剛性心 ７・・・端部部分 １１・・・糸 代理人 江 崎 光 好 代理人江崎光史
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）引張りに強いブレーカとラジアルカーカスとを有
し、ラジアルカーカスの剛性心がビード心の巻きりきＫ
よってタイヤビード中に定着されておシ、ビード領域の
横方向外側に上方へ案内されたカーカス層の端部４分が
あり、更にコード層中に設けられた糸或いはそれに類似
のものから成るビード補強体を設けてあり、これらの糸
は半径方向に対して傾斜している、自動車空気タイヤに
おいて、ビード補強体の糸或いはそれに類似のもの００
と端部４分（７）の剛性心（３）とが反対向きに、タイ
ヤ軸線によって定まる半径方向平面に関して傾斜してお
り且つ外端部領域ではビード心領域にある部分と比較し
てタイヤ周縁方向と。 より小さい角度を成している、自動車空気タイヤ。 （２） ラジアルカーカスの剛性心（３）がビードか
らビードへ案内された部分で中断されずにビード領域で
も半径方向に上昇している、特許請求の範囲（１）記載
の自動車空気タイヤ。 （６） ビード補強体（１１）の糸或いは類似物が横
方向外側に置かれた端部４分（７）から少くともその巾
の最大の部分をその向う迄被っている、特許請求の範囲
（１）記載の自動車空気タイヤ。 （４）端部４分の剛性心（３）がビード心範囲で周縁方
向と約９０°且つ自由端部でタイヤ周縁方向と約５０°
の角度を作る、特許請求の範囲（１）記載の自動車空気
タイヤ。 （５） ビード補強体（１のの糸がタイヤ周縁方向と
内側縁部で約１８°の角度を、そして外周縁で約１４°
の角度を作っている、特許請求の範囲（１）記載の自動
車空気タイヤ。 （６） ビード補強体（１のを半径方向にこえている
端部４分（７）の剛性心（３）がそのこえている部分θ
２）で半径方向に曲りている。特許請求の範囲（１）記
載の自動車空気タイヤ。 （７）端部４分（７）とビード補強体θのが直接隣接し
ていて、しかもその半径方向延長の大部分にわたって三
角形のゴム条片（９）によりてビード（６）から他のビ
ード迄中断されずに案内された２シアルカーカス（２）
の剛性心（３）の半径方向部分から分離されている、特
許請求の範囲（１）記載の自動車空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3313854.0 | 1983-04-16 | ||
| DE19833313854 DE3313854A1 (de) | 1983-04-16 | 1983-04-16 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199310A true JPS59199310A (ja) | 1984-11-12 |
| JPH052521B2 JPH052521B2 (ja) | 1993-01-12 |
Family
ID=6196593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59075183A Granted JPS59199310A (ja) | 1983-04-16 | 1984-04-16 | 自動車用空気タイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4509575A (ja) |
| EP (1) | EP0122435B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59199310A (ja) |
| AT (1) | ATE28427T1 (ja) |
| DE (2) | DE3313854A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0463705A (ja) * | 1990-07-03 | 1992-02-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2015189254A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8509003D0 (en) * | 1985-04-09 | 1985-05-15 | Apsley Metals Ltd | Vehicle axle unit |
| JPH04129801A (ja) * | 1990-09-21 | 1992-04-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP3229381B2 (ja) * | 1992-08-27 | 2001-11-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
Citations (3)
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| JPS5422604A (en) * | 1977-07-21 | 1979-02-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Structure of bead portion of radial tire |
| JPS5647004A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-28 | Siemens Ag | Mobile device placed in optical pass |
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| FR1001585A (fr) * | 1946-06-04 | 1952-02-25 | Michelin Caoutchouc | Perfectionnements aux bandages pneumatiques |
| DE1116555B (de) * | 1960-07-05 | 1961-11-02 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
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| NL6904652A (ja) * | 1968-04-30 | 1969-11-03 | Pirelli | |
| US3682223A (en) * | 1970-05-20 | 1972-08-08 | Goodyear Tire & Rubber | Tire bead construction |
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| NL7304834A (ja) * | 1972-05-31 | 1973-12-04 | ||
| FR2278509A1 (fr) * | 1974-03-29 | 1976-02-13 | Kleber Colombes | Pneumatiques pour vehicules |
| IT1073356B (it) * | 1976-10-19 | 1985-04-17 | Sarda Off Mecc Spa | Coperture di pneumatico perfezionate e procedimento per il loro ottenimento |
| JPS54142701A (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Improved radial tyre |
-
1983
- 1983-04-16 DE DE19833313854 patent/DE3313854A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-03-08 DE DE8484102481T patent/DE3464867D1/de not_active Expired
- 1984-03-08 EP EP84102481A patent/EP0122435B1/de not_active Expired
- 1984-03-08 AT AT84102481T patent/ATE28427T1/de not_active IP Right Cessation
- 1984-04-12 US US06/599,533 patent/US4509575A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-16 JP JP59075183A patent/JPS59199310A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0122435A2 (de) | 1984-10-24 |
| DE3464867D1 (en) | 1987-08-27 |
| US4509575A (en) | 1985-04-09 |
| EP0122435A3 (en) | 1985-05-22 |
| DE3313854A1 (de) | 1984-10-18 |
| EP0122435B1 (de) | 1987-07-22 |
| ATE28427T1 (de) | 1987-08-15 |
| JPH052521B2 (ja) | 1993-01-12 |
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