JPS59194677A - 圧電変換器電源 - Google Patents

圧電変換器電源

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JPS59194677A
JPS59194677A JP59057502A JP5750284A JPS59194677A JP S59194677 A JPS59194677 A JP S59194677A JP 59057502 A JP59057502 A JP 59057502A JP 5750284 A JP5750284 A JP 5750284A JP S59194677 A JPS59194677 A JP S59194677A
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JP
Japan
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transducer
power supply
piezoelectric transducer
piezoelectric
stop means
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JP59057502A
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ダニエル・エス・スナイダ−
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Imperial Clevite Inc
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/041—Means for supplying power to the signal- transmitting means on the wheel
    • B60C23/0411—Piezoelectric generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
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    • B60C23/04985—Constructional details of means for attaching the control device for rim attachments using straps surrounding the rims
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02N—ELECTRIC MACHINES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H02N2/00—Electric machines in general using piezoelectric effect, electrostriction or magnetostriction
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    • H02N2/188—Vibration harvesters adapted for resonant operation
    • H—ELECTRICITY
    • H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10N30/00—Piezoelectric or electrostrictive devices
    • H10N30/30—Piezoelectric or electrostrictive devices with mechanical input and electrical output, e.g. functioning as generators or sensors
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    • H10N30/306—Cantilevers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • General Electrical Machinery Utilizing Piezoelectricity, Electrostriction Or Magnetostriction (AREA)
  • Near-Field Transmission Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は無線装置の分野で特にこれに用いる自律電源に
関するものである。
（従来技術） 本発明の電源は、特に電気的に付勢される無線周波数送
信機を右するタイヤの異常状態警報装置に用いるのに好
ましい圧電変換器電源（とじて用いることがて・きる。
この種の電源は、米国特許第４゜２３７、７２８号に記
載されるようなタイＡ７の空気圧低ト警報装置について
効果的に用いることができる。
しかしながら本発明は他の環境、例えば同様の自律又は
内蔵型！　（ｓｅｌｆ−ｃｏｎｔａｉｎｅｄ　ｐｏｗｅ
ｒ　５ｕｐｐｌｙ　）が電気エネルギを提供するために
用いられるような場合に使用できるの【よ当業者に明ら
かであろう。
このタイへ７の状態警報装置は、車輌に用いられるタイ
プの好ましくは空気入りタイヤの中に配置される無線周
波数伝送回路を有している。そし−（タイヤはタイＸ７
・リム上に配置され且つこのタイヤは正常な動作振動を
受ける。このような場所は、装置にとって非常に危険で
あり且つ装置を強い衝撃、振動、高い温度及び圧力にさ
らすことになる。
また、このような場所は、定期的なメンテナンスや修理
を比較釣行ないにくいという問題がある。
従って、このような装置の電源では、悲い環境に耐える
ことができ且つタイヤのスを命のある間は信頼性のある
電気エネルギ源を提供できることが要求されている。
そこで従来、振動圧電変換器電源が前述のＪζうに提案
され且つ用いられている。しかしながら、この従来の電
源はうまく行く場合もあればうまく行かない場合もあっ
た。即ち加速力が２５ｇ’ｓを越えると変換器即ち変換
素子に損傷を与えるにうな屈曲運動（ｆｌｅｘｕｒｅ　
ｍｏｖｅｍｅｎｔ）が生じる。特に、このような損傷を
与える屈曲運動（よ、危険な曲げ振幅（ｂｅｎｄｉｎｇ
　ａｍｐｌｉｔｕｄｅｓ）を含んでおり、該曲げ振幅は
変換器の圧電材料に応力を与えて変換器自身に亀裂や、
剥がれ又は損傷を生じさせ且つ同様に大ぎい損傷を与え
る応力レベル（Ｓｔｒｅｓｓ　１ｅｖｅｌｓ　）を圧電
結晶相別に生じさせる複合曲げ屈曲運動（ＣＯｍｐＯＵ
ｌ（ｄ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｆｌｃｘｕｒｃ　　ｍｏｖｅ
ｍｅｎｔｓ　）を生じさせるものである。また、変換器
ハウジングにぶつかる変換器の緩衝板から結晶材料に大
きな衝撃が加えられると損傷が生じることがある。
タイヤの状態警報装置に用いる従来の振動変換器電源に
他の固有の問題は、変換器が不規則なタイヤの振動にの
み感応することであり、その結果タイＡ７の動作に応じ
て変動する電気エネルギが出力されるということである
。このような問題があるため、従来の電源は種々の広範
囲のサイズの車輪や遠心荷重に用いることができなかっ
た。
また、車輪のような回転する事物に含まれる振動変換器
電源の他の問題は、変換器が回転する事物の放射中心線
（ｒａｄｉａｔｉｎｇ　ｃｅｎｔｅｒ　１ｉｎｅ　）か
ら外れた線上にあると、遠心力が変換器を中心線に整列
させるにうに作用することである。変換器が中心線に沿
って整列することにより変換器と隣接、１“る壁部や支
持部拐との接触が保持される場合には、このような遠心
力の作用は変換器の撮動を抑制することになる。
本発明は、上記の問題を解消した新規且つ改良された電
源を提供し、タイヤの状態警報装置に用いる場合にも矛
盾のない新規な圧電変換器電源を提供する。本発明の電
源ににれば設計が簡単になり、製造が経済的で、広い範
囲の種々の４ノイズの車輪、無線回路及び遠心荷重とと
もに複数の用途に簡単に用いることができ且つ設置が簡
単になる、ト、電気エネルギの発生動作を改善り°るこ
とができる。
（発明の目的） 本発明の目的は、上記従来の電源の欠点を解消した圧電
変換器゛電源を提供することにある。
〈発明の概要〉 本発明にＪ、れば、機械的振動を感受するように設けら
れた基体に取付けられた圧電的に応答づ−る圧電変換素
子を有する圧電変換器電源を提供−〇きる。変換素子は
第１の端部が屈曲運動に対して固定されている。そして
該素子の第２の端部には前記機械的振動に連動して応じ
る前記変換素子の屈曲運動を容易にする同調用質（６）
部材が取付けられ−（いる。該同調用質量部材は第１及
び第２の側壁を有し一〇おり、互いに反対側に位置し前
記第１及び第２の側壁にそれぞれ整合接触するように形
成された第１および第２の停止手段が設けである。
該電源は前記変換素子が屈曲したときに電気エネルギを
発生するように動作する。
本発明の一実施例によれば、同調用質量部材の第１及び
第２の側壁は、該第１及び第２の側壁が第１及び第２の
停止手段に接触したときに変換素子の複合屈曲が抑制さ
れるような形状になっている。そして同調用質は部材に
は変換素子の固定され゛くいる第１の端部に向っ゛（テ
ーパーが付【プられ゛（おり、停止部刊は傾斜した整合
壁部から構成されている。
また更に本発明の一実施例によれば、同調用質量部材は
、内部可撓性部分と外部加重ケーシングとからなる。こ
の内部「＋Ｊ撓・性部分は変換系子に結合され（いる。
本発明の一実施例によれば、同調用質量部材は変換素子
の自然共振周波数が略６０Ｈｚになるように変換素子に
対しで寸法が定められている。
本発明によれば、広い範囲の振動の条件下においで電気
エネルギを発生ずることができる電源を提供できる。ま
た、電源に略無限の寿命を与えるべく圧電変換素子の曲
げ振幅が制限される。
本発明の実施例では同調用質Ｗ部拐が、与えられる振動
に一致するＹめ選択ｌ］た電源共振周波数を発生するよ
うに変換素子に対して寸法が定められているので最適の
電力発生動作を行える。
（実施例） 以ト図面を参照して、本発明の一実施例につい−（説明
する。図中におい（、八は無線発信機パッケージであり
、該パッケージＡは車輌のタイヤＢに取付けられるよう
になっており、無線回路１０及び該無線回路１０に電気
エネルギを供給する圧電リード電源即ち圧電変換器電源
１２を有し−（いる。
第１図を参照すると、発信機パッケージＡはタイＡ７の
低圧警報装置に用いる無線発信機回路１０を備えている
。タイヤの状態センサ２０は、タイヤが異常な状態にな
ったときを検出し、無線回路１０内に設【プられた論理
回路と協働し−Ｃ１対応する受信機（図示せず）に確認
信号を発生する。無線回路１０と電源１２とはハウジン
グ１４内に収容されＣおり、このハウジング１４の底壁
部１６はタイヤの車輪キ１１ビテイ（第５図）内の車輪
リム即ちタイヤ・リムに対して近接して取りイ」けられ
るような形状をしている。
第２．第３及び第４図を参照すると、電源１２は径方向
に伸びる圧電的に応答ザる圧電変換器としての変換素子
２２と同調用のマス部材即ち同調用質量部材２４とを備
えている。変換素子２２は圧電結晶又はリードから構成
され、その第１の端部即ち基部２６は可撓性のある保持
基体２８内に保持され−（屈曲運動に対して固定されて
いる。本発明に係る電源が設けられている車輪に激しい
衝撃が与えられると、変換素子２２には重大な損傷が生
じることにｔ象る。そこで保持基体２８は結晶リードで
ある変換素子２２を激しい町撃から隔離するが、第２の
端部３０が正常な車輪の振動に応じＣ屈曲するのを許容
している。またこの保持基体２８は、動作中に変換素子
２２の両端が電気的に短絡されないように変換素子２２
を絶縁Ｊるように作用する。
同調用質量部材２４は、変換素子２２の第２の端部３０
に設りられており、車輪から伝えられる１幾械的振動に
連動して変換素子２２の屈曲運動を容易にする。この同
調用質量部材２４は内部ｎ（撓性部分３８と外部加重ケ
ーシング４０とから構成されている。可撓性材料は、ゴ
ムのような材料で一般的に利用できるもののいずれでも
」：り、同様に、ケーシング４０は重い加重拐わ；の多
くのなかから作られており、好ましくは鉛が用いられる
。
可撓性部分３８は犬の骨のような形状をしており、公知
のモールド接合技術によって圧電リードであ゛る変換素
子２２に化学的に結合されている。外部加重ケーシング
４０は、装置の動作中において外部加重ケーシング４０
に加えられる物理的衝撃から変換素子２２を隔離するよ
うに可撓性部分３８に圧縮取付は又はかしめ取付けされ
でいる。また内部可撓性部分３８が外部加重ケーシング
４０を変換系子２２から電気的に絶縁することも重要で
ある。なぜならば、外部加重ケーシング４０は、変換素
子２２の電極部を時々短絡するような材料で構成するこ
ともできるためである。外部加重ケーシング４０を内部
可撓性部分３８に圧縮取イ旧プする方法は、つ°−シン
グ４０を内部ＩＪ撓性部分３８に最も一般的な接着手段
によって数例ける場合に比べて作動が改良される。この
好ましい実施例においては、内部可撓性部分３８は犬の
骨の形状をしているが、圧縮取（（けのためには他の多
くの形状を用いることができる。例えば、同調用質ｍ部
）ｒＡ’　２４のスロット内に収容されるように内部１
１］撓性部材の中央部が大きくなった形状のものを用い
ることかぐきる。
電源１２は、車輌の運転中に起きる通常の車輌振動を特
に受（）やすいように調整できる。変換器の共振周波数
は、同調用質量部材２４の大ぎさを調整したり変換素子
２２の長さと同調用質量部材２４の長さの比を調整する
ことにより変えることができる。好ましくは、電源１２
は約６０　ｔ（ｚの共振周波数を持つように調整される
。この周波数にすると、車輪の動作中に最適の電気エネ
ルギを発生させることができる。
圧電変換器としての変換素子２２及び同調用質量部材２
４は変換器室３６（第１図）に収容されており、この変
換器室３６は変換索子２２の屈曲運動を制限するため同
調用質量部材２４を略封じ込める容器になるような寸法
を有しでいる。
第４図を参照すると、同調用質量部材２４は第１の側壁
４４と反対側の第２の側壁４６とを有し−（いる。そし
てこれらに対向するように、第１及び第２の停止手段と
しての第１及び第２の停止部材４８及び５０が、安全な
屈曲応力レベル内に変換；（（子２２の振動距離を制限
するために設けられている。この停止部材４８及び５０
は、変換器室３６の側壁から構成されている。ぞしＣ停
止部材４８．５０はテーパーのつ（ノられたＩＦｉｌ調
用質調部質量部材２４４４及び４６に対して整合するべ
く傾斜がつけられており、その結果動作中における変換
器′ｆ２２の複合屈曲が抑制ぐきる。この複合屈曲は、
規則正しいり−ド撮幅から変換素子２２内に生じる正常
な屈曲又は応力に加えて、同調用質量部材２４が変換索
子２２内に屈曲又は応力を生じさせるＪ、うに停止部材
４８．５０に接触したどすれば起ぎるものである。好ま
しくは、この同調用Ｖｉ量部月２４は、許容可能な距離
内で振動中に変換素子２２が曲げられるように、傾斜し
た停止部）ｒＡ４８．５０に適合するべくテーパーが設
けられている。振動距離が制限されており同調用質量部
材が停止部材と整合に接触する特徴を右づる電源１２を
用いれば、曲げ応力による亀裂及び損傷によって動作が
行なえなくなるようなことが制限されるので、非常に寿
命の長い電源を提供ぐぎる。整合する停止部材を備えた
本発明の特定の停止設計は、電源の動作のために精密な
許容放物線又は双曲線屈曲制御（ｔｏｌｅｒａｎｃｅ　
ｐａｒａｂｏｌｉｃ　ｏｒｈｙｐｅｒｂｏｌｉｃ　ｂｅ
ｎｄｉｎｇ　Ｃ０ｎｔｒＯＩＳ）を必要としない。
圧電４１別の屈曲が、圧電月利の両端に電圧を生じざぜ
ることは周知の通りである。当該変換索子２２にあい−
（は、振動の間に発生した電圧は変換素子２２の両側面
に電気的に接触させて設けられた電気導体５２．５４に
よって無線回路Ａに伝達される。停止部材４８．５０に
加えて、同調用質量部材２４の上部壁部５８及び同調用
質量部材２４の別の側壁６０．６２　（第２図）に対向
して別の制限手段があるので、持ちはこびゃ道路からの
衝撃から圧電リード発電装置を保護することができる。
第５図を参照すると、発信機パッケージＡは、調整可能
な制御Ｌバンド７ｏによってタイヤ・リム・キャビディ
内のタイヤ・リム１８にス・］シてに設けられている。
電源１２はハウジング１４内に位置決めされており、ハ
ウジング１４の底壁部１６はタイヤ・リム１８に密接し
て取イ旧ノられ、変換素子２２がタイヤＢの放射中心線
に整列さぼられるように電源１２は位ね°決めされてい
る。運転中におい゛（、遠心力は、回転する車輪の放射
中心７２から離れるように同調用質量部材を付勢するべ
く働く。この力は、変換素子２２によって形成される平
面を放射中心線に整列させる傾向にある。
変換素子２２が静１［釣り合い状態において放射中心線
と整列していない場合には、運転中に遠心力が変換素子
２２を整列状態になるように曲げ且つ同調用質量部材２
４を近接する停止部材と連続係合するように付勢する。
このような連結係合は変換素子の振動を減するため無線
回路へ電力を供給する電源１２の能力が減少させられる
ことになる。
該実施例によれば変換素子２２が径方向中心線に沿って
適当に整列させられると、電源１２は運転中において無
線回路に電力を供給する最適の能力（・最大振動距離又
はスト［１−りを得ることができる。放射中心線に沿っ
て適当に整列することを確実にするには、ある用途にお
いては第６図に示すにうにパッケージの中央に変換素子
２２を位置決めで−る必要がある。この点から、第６図
では対象な形状を有するハウジング内の中央に変換素子
が位置決めされ−（いる。すなわち、ハウジングの左側
部分は右側部分と鏡像の関係にある。この種のＷＪ造に
よれば、変換素子をタイＡ７・ホイールの径方向中心線
に沿って適当に位置決めするのが容易になる。
上記に説明した本発明に係わる圧電変換器電源は、タイ
Ａ７の状態を検出する装置やタイヤの異常状態を検出す
る装置に用いるのに最適のものである。これらの装置に
用いた場合には、広い範囲の運転状態と遠心負荷のドに
おいて無線発信機を付勢する電気ｌネルギを発生りるこ
とができる。また車輪への振動に一致する予め選択した
電源共振周波数で最適の電力運転を行うことができる。
以下に、該装置に本発明に係わる電源を用いた場合の態
様を明らかにする。
（ａ）自動車に用いられるタイプの空気入りのタイヤが
タイヤ・リムに取付けられ且つ正常な車輪の振動を受け
る場合に、該タイヤの状態を検出する装置において、ハ
ウジングと、前記タイヤ・リムに前記ハウジングを取付
りる手段と、前記タイヤの中の状態を監視する検知手段
と、前記検知手段に動作可能に接続された無線発信機回
路を右し前記タイヤの状態を表す無線信号を発生する回
路手段と、前記回路手段に動作１１Ｊ能に接続された電
源手段とからなり、前記電源手段は前記ハウジングに司
撓的に結合されたーｈの端部と同調用質量部材が取付け
られた他方の端部とを右するｊモミ変換素子と、前記同
調用質量部材の両側に間隔を開けて配置されその間で前
記圧電変換素子の屈曲を許容する停止手段とを備え、前
記停止手段及び前記同調用質量部材は屈曲運動の間に前
記圧電変換素子の複合屈曲を抑制するべく整合接触をす
るような形状に形成されていることを特徴とするタイヤ
の状態を検出する装置。
（ｂ）前記ハウジングは前記タイヤ・リムのキャビティ
内に数句けられており、前記圧電変換素子は前記タイヤ
・リムの放射中心線に沿って整列されていることを特徴
とする前記（ａ）に記載のタイヤの状態を検出する装置
。
（Ｃ）前記停止手段は前記ハウジングの壁部がらなり、
前記停止手段は前記圧電変換素子に曲げ応力損傷が生じ
ないようにするため前記同調用質量部材から間隔を開（
）て配置されていることを特徴どする前記（ａ）に記載
のタイヤの状態を検出する装置。
（ｄ）前記同調用′ｉ！ｉｍ部材は前記電源の自然共振
周波数を略６０Ｈｚにするように前記圧電変換素子に対
して寸法が定められていることを特徴とする前記（ａ＞
に記載のタイヤの状態を検出り゛る装置。
（ｅ）前記同調用質量部材は一内部可撓性隔離部材と外
部加重ケーシングとを有しており、前記内部ＩＪＪ撓性
陽性隔離部材記圧電変換素子に化学的に結合されており
且つ前記外部加重ケーシングに加えられる物理的衝撃か
ら前記変換素子を隔離していることを特徴とする前記（
ａ）に記載のタイヤの状態を検出する装置。
（ｆ）前記外部加重ウーシングは前記内部可撓性隔離部
材に圧縮取付けされていることを特徴とする前記（ｅ）
に記載のタイヤの異常状態を検出する装置。
（ｇ）自動車に用いるタイプの空気入りタイヤの異常状
態を検出する装置において、前記タイヤのタイヤ・リム
に固定されたハウジングと、前記タイヤ内の状態を監視
するため前記ハウジングに取付けられた検知手段と、前
記検知手段に動作ｉＪ能に接続され且つ前記ハウジング
内に収容されて前記検知手段によって所定の状態が検出
されると無線信号を発信する回路手段と、前記無線信号
を受信し且つ前記タイＸノの状態を表す手段と、電源と
を倫え、前記電源は前記ハウジングに可撓的に取付りら
れて放射状に延びる圧電リードと、該圧電リードの振動
を容易にするため前記圧電リードの端部に取イ旧プられ
た同調用質量部材とを右する圧電結晶電源からなり、前
記同調用質量部材は前記電源の共振周波数振動を引起こ
すように前記圧電リードに対して寸法が定められており
、前記共振周波数振動は前記タイＡ７の正常な作動によ
り発生ずることを特徴とする空気入りタイヤの界雷状態
を検出する装置。
（ｈ）前記圧電リードの安全曲げ応力レベル内にａ５い
−Ｃ前記圧°市リードと前記同調用質量部材の振動距離
を制限する停止部材を更にそなえていることを特徴と１
−る前記＜ｇ）に記載の空気入りタイＡ／の異常状態を
検出する装置。
（１）前記停止部材は前記圧電リードの複合屈曲を抑制
するため前記同調用質量部材に整合接触する形状になっ
ていることを特徴とする前記（ｈ）に記載の空気入りタ
イヤの異常状態を検出する装置。
（発明の効果） 本発明によれば、広い範囲の振動の条件下において電気
エネルギを発生することができ且つ種々の用途に適用で
きる寿命の長い電源を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係わる圧電変換器電源の一実施例を
備えたタイヤの異常状態警報装置に用いる無線光信機の
横断面図、第２図は本発明に係わる電源の圧電変換素子
と同調用質量部材の横断面図、第３図は本発明に係わる
電源の変換素子と同調用質量部材の一部を断面にした側
面図、第４図は変換器室内に収容されＩＣ圧電変換器電
源の拡大側面図であり変換素子の屈曲運動を示し且つ変
換器室の側壁と整合接触している状態を示している。 第５図は車輌のタイヤに取（＝Ｊけられた無線発信機を
示す部分断面図Ｃあり、特に圧″心変換器電源がタイＡ
アの放射中心線に沿って整列し一部いる状態を示してい
る。第６図はタイ）７の異常状態警報装置に用いる本発
明の圧電変換器電源の異なる実施例を示す横断面図であ
る。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ＩＮ械的振動を感受するよ、うに基体に設けられ
    第１の端部が屈曲連動に対して固定され第２の端部が屈
    曲運動に応するように配置された圧電変換素子と、互い
    に対向して位置する第１及び第２の側壁を右し前記変換
    索子の前記第２の端部に設りられて機械的振動に応じる
    前記変換素子の屈曲運動を容易にり−る同調用質量部材
    と、互いに反対側に位置し前記第１及び第、２の側壁に
    それぞれ整合接触するように形成された第１及び第２の
    停止手段とを備え、前記変換素子が屈曲したときに電気
    エネルギが発止することを特徴どする圧電変換器電源。
  2. （２）前記同調用質量部材の前記第１及び第２の側壁と
    前記互いに対向して位置する第１及び第２の停止手段と
    は、前記第１及び第２の側壁と前記第１及び第２の停止
    手段とが接触するときに前記変換素子の複合屈曲が抑制
    される形状に作られていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１１４に記載の圧電変換器電源。
  3. （３）前記同調用質量部材には前記変換素子の前記固定
    された第１の端部に向かってテーパーが付けられており
    且つ前記停止手段は対応する傾斜壁部から構成されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の圧電
    変換器電源。
  4. （４）前記停止手段は安全な曲げ応力レベル内で前記変
    換素子の屈曲運動を許容するように前記変換素子と間隔
    をあけて設けられていることを特徴とする特許請求の範
    囲第２項に記載の圧電変換器電源。
  5. （５）ＩＩη記同調用質最部材は内部可撓性部分と外部
    加重ケーシングとからなり、前記内部可撓性部分が前記
    変換素子に結合されでいることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項に記載の圧電変換器電源。
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