JPS59194077A - リコイルスタ−タ装置 - Google Patents
リコイルスタ−タ装置Info
- Publication number
- JPS59194077A JPS59194077A JP6976983A JP6976983A JPS59194077A JP S59194077 A JPS59194077 A JP S59194077A JP 6976983 A JP6976983 A JP 6976983A JP 6976983 A JP6976983 A JP 6976983A JP S59194077 A JPS59194077 A JP S59194077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reel
- starter
- oval
- rope
- compression stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（、Ｌ、汎用エンジンにおいてクランク軸側のリ
ールに巻付けたスタータ［１−ブを勢い良く引くことに
より始動を行うリコイルスタータ装置に関し、特に圧縮
行程乗越時のスタークローブ引張力を軽減Ｊるものに関
づ゛る。
ールに巻付けたスタータ［１−ブを勢い良く引くことに
より始動を行うリコイルスタータ装置に関し、特に圧縮
行程乗越時のスタークローブ引張力を軽減Ｊるものに関
づ゛る。
一般に、火花点火式で気化器イ」きの小型汎用エンジン
でｌＪ１始動装置どしてリコイルスタータ装置が装備さ
れており、スタータロープを数回勢い良く引くことによ
り始動するようになっている。
でｌＪ１始動装置どしてリコイルスタータ装置が装備さ
れており、スタータロープを数回勢い良く引くことによ
り始動するようになっている。
ところで、スタータロープの引張りの際にエンジン本体
では実際の運転状態と同様にクランク軸が回転して各行
程を経ることになり、特に圧縮行程ではシリンダ内の吸
気が高圧縮されて大きい抵抗がかかり、圧縮行程乗越え
にはその圧縮ツノに打ち勝った大きな引張ツノを要する
。そして、かかる圧縮行程乗越えがなされないと始動し
ないことから、始動性を向上する上においてスタータロ
ーブ引張力の軽減は避けることのできない問題であった
。
では実際の運転状態と同様にクランク軸が回転して各行
程を経ることになり、特に圧縮行程ではシリンダ内の吸
気が高圧縮されて大きい抵抗がかかり、圧縮行程乗越え
にはその圧縮ツノに打ち勝った大きな引張ツノを要する
。そして、かかる圧縮行程乗越えがなされないと始動し
ないことから、始動性を向上する上においてスタータロ
ーブ引張力の軽減は避けることのできない問題であった
。
そこで従来上記スタータローブ引張力の軽減に関しては
、例えば実開昭５３−４７４３５号公報に示されるにう
に燃焼室に減圧弁を設りたり、又は吸。
、例えば実開昭５３−４７４３５号公報に示されるにう
に燃焼室に減圧弁を設りたり、又は吸。
排気弁の一方を問いて減圧させ、圧縮行程での圧縮比を
実質的に減小さじる方法が提案されている。
実質的に減小さじる方法が提案されている。
しかるに、上記先行技術の方法によると圧縮比の減小に
より点火プラグによる着火燃焼が悪くなるという不都合
を招き、圧縮行程乗越えが円滑に行われたと言えども、
必ずしも始動性の向上にむづびつかない。
より点火プラグによる着火燃焼が悪くなるという不都合
を招き、圧縮行程乗越えが円滑に行われたと言えども、
必ずしも始動性の向上にむづびつかない。
本発明は、このような従来技術に基づくスタータローブ
引張力の軽減方法の技術思想上の問題点に鑑み、圧縮行
程の圧縮比を減小することなくその乗越え時のスタータ
ロープ引張力を軽減させ、始動の容易且つ確実化を効果
的に行うようにしたりコイルスタータ装置を提供づるこ
とを目的とする。
引張力の軽減方法の技術思想上の問題点に鑑み、圧縮行
程の圧縮比を減小することなくその乗越え時のスタータ
ロープ引張力を軽減させ、始動の容易且つ確実化を効果
的に行うようにしたりコイルスタータ装置を提供づるこ
とを目的とする。
この目的のため本発明による装置は、スタータロープが
０ （Ｊ ｔＪられているリールの爪がクランク軸に直
結されたプーリの溝に係合して回転し、その回転位置が
常にエンジン運転時の各行程と一致しており、更にリー
ルの回転トルクはスタータロープ引張力が一定でもリー
ル半径により変化づる点に着目し、リールを４６円形状
にし、圧縮行程乗越時には楕円長径部を引くようにして
大きい引張１−ルクを生しさｕｌこれに伴いスタータロ
ープ引張力の軽減を図ることを要旨どするものである。
０ （Ｊ ｔＪられているリールの爪がクランク軸に直
結されたプーリの溝に係合して回転し、その回転位置が
常にエンジン運転時の各行程と一致しており、更にリー
ルの回転トルクはスタータロープ引張力が一定でもリー
ル半径により変化づる点に着目し、リールを４６円形状
にし、圧縮行程乗越時には楕円長径部を引くようにして
大きい引張１−ルクを生しさｕｌこれに伴いスタータロ
ープ引張力の軽減を図ることを要旨どするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的にＳｅ
明すると、９′１１図にＪ５いて符＠１はシリング、２
はビス１〜ン、３【ユ燃焼室、４は吸気弁、５１は排気
弁、Ｇはコンロッド、７はクランク軸であ一す、このク
ランク軸７側のプーリ８の切欠き孔１３に、リコイルス
タータ９のリール１０に設（〕られた爪１２が係合する
ように取付（プられ、リール１０の周囲にスタータロー
プ１１が数回自動巻戻し可能に巻付１プである。
明すると、９′１１図にＪ５いて符＠１はシリング、２
はビス１〜ン、３【ユ燃焼室、４は吸気弁、５１は排気
弁、Ｇはコンロッド、７はクランク軸であ一す、このク
ランク軸７側のプーリ８の切欠き孔１３に、リコイルス
タータ９のリール１０に設（〕られた爪１２が係合する
ように取付（プられ、リール１０の周囲にスタータロー
プ１１が数回自動巻戻し可能に巻付１プである。
そこで、上記リール１０が楕円に形成され、スタータロ
ープ引張力が一定でもリール１０の楕円長径部１０ａで
は大きい回転トルクを生じ、逆にリール１０の楕円短径
部１０ｂでは小さい回転トルクを生じさぼるようになっ
ている。そして、例えばリール１０側の２ケ所のりコイ
ル爪１２をプーリ８の切欠き７Ｌ１３に係合してリール
１０の回転方向の位置を設定することにより、ピストン
２が上死点に達した圧縮行程乗越えの際に、リール１０
の楕円長径部１０ａがスタータロープ１１の引き位置に
あってそれと略直角を成すように同期ざＵ−る。
ープ引張力が一定でもリール１０の楕円長径部１０ａで
は大きい回転トルクを生じ、逆にリール１０の楕円短径
部１０ｂでは小さい回転トルクを生じさぼるようになっ
ている。そして、例えばリール１０側の２ケ所のりコイ
ル爪１２をプーリ８の切欠き７Ｌ１３に係合してリール
１０の回転方向の位置を設定することにより、ピストン
２が上死点に達した圧縮行程乗越えの際に、リール１０
の楕円長径部１０ａがスタータロープ１１の引き位置に
あってそれと略直角を成すように同期ざＵ−る。
このように構成されることから、リール１０においては
楕円長径部１０ａが１８０度の位相で２ケ所段けられて
おり、４サイクルエンジンの場合には第２図に示すよう
に、一方の長径部１０ａを圧縮行程の乗越えに一致させ
ると、それは排気行程の乗越えにも一致し、他方の長径
部１０ａは膨張及び吸気行程の各乗越えに一致づるよう
になる。そこで、始動時スタータロープ１１を引いてリ
ール１ｏ、ブ〜す８及びクランク軸７を回転させ擬似的
に運転する場合において、サペての行程の乗越時にリー
ル１０の楕円長径部１０ａにより大きい回転トルクを生
じる。これにより特に圧縮行程乗越時にはシリング１内
の高圧縮による抵抗に対し、上記人ぎい引張トルクでス
タータブーり引張力が軽減されて容易にその乗越えを行
うことができ、且つシリンダｉ内には高い圧縮比が確保
されることがら良好に着火燃焼して、実際の運転が開始
Ｍることになる。
楕円長径部１０ａが１８０度の位相で２ケ所段けられて
おり、４サイクルエンジンの場合には第２図に示すよう
に、一方の長径部１０ａを圧縮行程の乗越えに一致させ
ると、それは排気行程の乗越えにも一致し、他方の長径
部１０ａは膨張及び吸気行程の各乗越えに一致づるよう
になる。そこで、始動時スタータロープ１１を引いてリ
ール１ｏ、ブ〜す８及びクランク軸７を回転させ擬似的
に運転する場合において、サペての行程の乗越時にリー
ル１０の楕円長径部１０ａにより大きい回転トルクを生
じる。これにより特に圧縮行程乗越時にはシリング１内
の高圧縮による抵抗に対し、上記人ぎい引張トルクでス
タータブーり引張力が軽減されて容易にその乗越えを行
うことができ、且つシリンダｉ内には高い圧縮比が確保
されることがら良好に着火燃焼して、実際の運転が開始
Ｍることになる。
尚、−Ｆ記実施例ではリール１０においてイｈ円長径部
１０ａが１８０度の位相で２り所説りられる場合につい
て説明したが、３（３０度の位相で１ケ所楕円長径部１
０ａを設けたものでも良い。
１０ａが１８０度の位相で２り所説りられる場合につい
て説明したが、３（３０度の位相で１ケ所楕円長径部１
０ａを設けたものでも良い。
ｊメ上の説明から明らかなように本発明によると、スタ
ータ「ｊ−プ１１が巻イ」りられているリール１ｏの半
径により、圧縮行程等の亜越時に大ぎい引張トルクを生
じてスタータロープ引張力が軽減されるので、シリンダ
に高圧縮比が保持されて着火燃焼による始動が効果的に
行われ得る。リール１０に（、Ｊ。
ータ「ｊ−プ１１が巻イ」りられているリール１ｏの半
径により、圧縮行程等の亜越時に大ぎい引張トルクを生
じてスタータロープ引張力が軽減されるので、シリンダ
に高圧縮比が保持されて着火燃焼による始動が効果的に
行われ得る。リール１０に（、Ｊ。
楕円長径部１０ａと共に楕円短径部１０１）が設けられ
、大きい引張トルクを必要としない場合にはそれに応じ
た引張トルクを生じるようになっているので、スタータ
ロープ引張力が均一化して、スタータロープ１１の引き
が滑かになる。
、大きい引張トルクを必要としない場合にはそれに応じ
た引張トルクを生じるようになっているので、スタータ
ロープ引張力が均一化して、スタータロープ１１の引き
が滑かになる。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す模式図、第
２図は始動時の各行程とリールの関係を示す図である。 ２・・・ピストン、６・・・コンロッド、７・・・クラ
ンク軸、８・・・プーリ、９・・・リコイルスタータ、
１０・・・リール、１１・・・スタータロープ、１０ａ
・・・楕円長径部。 特許出願人 富士車工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 ＢＤＣ、
２図は始動時の各行程とリールの関係を示す図である。 ２・・・ピストン、６・・・コンロッド、７・・・クラ
ンク軸、８・・・プーリ、９・・・リコイルスタータ、
１０・・・リール、１１・・・スタータロープ、１０ａ
・・・楕円長径部。 特許出願人 富士車工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 第２図 ＢＤＣ、
Claims (1)
- スタータローブが巻付けられるリールを（９円形状にし
、少なくとも圧縮行程乗越時に上記スタータロープで上
記リールの４１ｉ円長径部を引くように同期さけること
を特徴とするりコーイルスタータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6976983A JPS59194077A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | リコイルスタ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6976983A JPS59194077A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | リコイルスタ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194077A true JPS59194077A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13412330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6976983A Pending JPS59194077A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | リコイルスタ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194077A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2824599A1 (fr) * | 2001-05-11 | 2002-11-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de demarrage d'un moteur a combustion interne de propulsion d'un vehicule automobile |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP6976983A patent/JPS59194077A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2824599A1 (fr) * | 2001-05-11 | 2002-11-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de demarrage d'un moteur a combustion interne de propulsion d'un vehicule automobile |
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