JPS59192613A - 車両用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用冷房装置に関するものである。

バスの床下に装着されるクーラは、一般に第１図に示す
ように、７レーム１上に冷房装置専用のサブエンジン２
．該サブエンジン２にて回転駆動されるコンプレッサ３
．コンデンサ４゜エバポレータ６を内蔵したケース５．
送風機７及び図示しない受液器、膨張弁等を装着し、サ
ブエンジン２の駆動軸８からグーＩＪ９，１０及びそれ
に掛装されたＶベルト１１．中間軸１２．グー’）１３
．１４及びそれに掛装されたＶベルト１５等を介して前
記送風機７を回転駆動するよう構成し、これらを一体型
のクーラユニットとしてフレーム１を車体床下に取付け
、送風機７の回転によって室内空気吸込口５′からケー
ス５内に　′吸入した室内空気をエバポレータ６にて冷
却した上で図示しないダクトより車室内に吹き出させる
ようになっている。尚上記ケース５内にエバポレータ６
の前面部又は後面部にヒータコアを追加すれば冷暖房兼
用の空調ユニットとすることができる。

上記のようなバス用クーラユニット（又は空調ユニット
）において、従来は１個の送風機１で室内空気を吸い込
み冷却して再び車室内に吹出させると言う作動を行って
いるのが一般的である。

従って従来は送風機７の送風量が比較的少く、外気温が
２５℃Ｖ下程度の状態での冷房運転時、゛冷房負荷が少
くエバポレータ６内の冷媒の蒸発圧力が下がりすぎ、エ
バポレータ６に着霜を生じるものがほとんどである。

一度着霜を起すとエバポレータ６の通過空気面積が減少
し、冷房負荷が更に減少するので、ますます着霜が進み
遂に冷房運転不能となる。

そのため冷媒回路のアンローダライン内に自動バイパス
バルブ等の冷房能力減少装置を設ける等の手段が講じら
れているが、冷媒圧力のハンチング等が生じあまり好ま
しくない。

本発明は上記のような不具合を極めて簡単なる施策によ
って防止することを主目的とするもので、以下筒２，６
図の実施例につき説明する。

第２図は本発明の第１の実施例を示すもので５　　　　
　　　あり、送風機を７及び７′の如く２個並列に設け
、両送風機７．７共サフエンジン２にて回転駆動できる
ようにし、該２個の送風機１，１′の吹出弁部等に設け
た冷風吹出ダクトに連結される。

尚２ｓｌの送風機のうちの一方７は中間軸１２により回
転駆動され、他方７′は中間軸１２からグー１Ｊｆ３，
１４及びそれに掛装されたＶベルト１５等の回転伝達機
構を介して回転駆動されるようになっている。

第２図において上記以外の構成は第１図のものと同じで
あり、第１図と同一の符号は同一部分を表わしている。

上記において、２個の送風機γ、７′を並設した本発明
装置では、第１図示の従来の送風機と同一回転数で両送
風機γ、ｆを回転させると、送風量は従来のものに比し
大幅に増大する。

一方エバボレータにおいて、同一冷房能力。

同一人口空気状態であれば、風量が多い程エバポレータ
の出口空気温度は高くなる。

従って従来のものに比し送風量の多い本発明装置では、
例えば外気温度が２５℃以下程度での冷房運転時におい
てもエバポレータ６の出口空気温度は氷結温度まで下る
ことはなく着霜は完全に防止でき、従来アンぬラインに
設けていた自動バイパスバルブ等の冷房能力自動減少装
置は不要となり、低温時でも充分大きな冷房能力を発揮
できる。

又従来の単一の送風機で本発明のような２個の送風機７
，７′と同等の送風量を得ようとすると、かなり大きな
駆動力を必要とし、かつ回転数の大幅な増加を必要とす
るが、２個の送風機を用いればそれよりはるかに小なる
駆動力にてすみ、回転数の増加も不要で動力伝達装置の
軽量化及びそれに伴なう省エネルギー効果を得ることが
できる。

以下に上記駆動力及び回転数の従来例と本発明との比較
について詳述する。

第４図は送風”ｒｔｃ　Ｑ　（如）と圧力との関係を示
す図で、Ｒはダクト系の圧力損失カーブである。

第４図において工は第１図のように送風機としてシロッ
コファンを１個用いたものにおける特性であり、ファン
回転数Ｎが２３００　Ｆｉｌｍの状態を示している。こ
の特性カープエとＲとの交点Ａがこのファンの作動点で
ある。

■はシロッコファン２個並列に運転したときの特性曲線
（Ｎ＝２３０Ｏｆｐｍ）であり、このファンの作動点は
Ｂ点となり、前記Ａ点よりも風量Ｑは大である。

このシロッコファン２個並列に運転したものでファン１
個のものと同一風量を得る場合について考えると、その
特性曲線は■となる。

との特性曲線■は１個のファンの特性曲線■を２個並列
に合成したものである。

このときのファンの作動回転数Ｎは実験上１５００ｆ−
であり、従って特性曲線■もＮ＝１５０Ｏｆｐｍであり
、個々のファンの作動点はＤとなる。

特性曲線１上のＡ点でのファン回転に必要な軸動力をＰ
Ａ２３００とする。

同一ダクト系における回転数変化時の軸動力変化は回転
数の３乗に比例するから、点ＣＫおける軸動力をＰＣｌ
５００とすると、 旦」皿＝（」洩旦）’＝　’０．２８ ＰＡ２３００　　　２３００ となる。

又シロッコファン（遠心送風機）の軸動力は回転数が一
定ならば風量が少ない駆動力も少ないので、特性曲線■
上の０点とＤの軸動力を比較すると、 Ｐｃｔ５００＞Ｐｎ１５００ 従って 又特性曲線向上の作動点Ａにおける軸動力ＰＡ１５００
はＤ点における軸動力の２倍であるので となり、１個のファンの場合と同じ風量を２個のファン
で得る場合の軸動力は１個のファンの゛　　　　　　　
場合の軸動力の約５０％程度となり、大幅な省エネルギ
ー効果をもたらし得ることが明らかである。

を 更に本発明のように送風儀弓個並列に設けたことＫより
、第４図に示すように車体の左右に設けられている吹出
ダクト２０　、２０’をそれぞれの送風機１，７′の吹
出ロアα、７α′に独立して別々に連結させることが可
能となるので、ダクト抵抗は１個の送風機にて両ダクト
２０　、２１双方より冷風を吹き出させるようにしてい
た従来のものに比し著しく減少し、一層軸動力を減少さ
せることができる。

ファン回転数を２５００ｒｐＩより１ｓｏｏｒｐｇに低
下させることができるのでファン騒音が低減するばかり
か、ファンの軸受が受ける翼車のアンバランス荷重も減
少し、軸受寿命の延長をはかることができることは言う
までもない。

史に又２個の送風機をエバポレータの出口部に並列に設
けているので、エバポレータを通過する空気の分布が分
散均一化され、従ってエバポレータ内の各冷媒流路での
冷媒蒸発量が均等化され、冷房能力が向上する等の利益
をもたらすことができる。

第３図は本発明の第２の実施例を示すもので、この例で
は第２図の実施例と同様サブエンジン２にて２個の送風
機Ｔ及びｌを共に駆動できるようＫすると共に１上記サ
ブエンジン２から２個の送風機１．ｆへの駆動力伝達系
統に該駆動力伝達系統を接、断制御する電磁クラッチ１
ブを設け、電動モータ１６を設けて該電動モータ１６の
駆動力をプーリ１７　、１８及びこれに掛装されたＶベ
ルト１９等よりなる駆動力伝達機構を介して２個の送風
機７及び７′に伝達し得るよう構成したものである。

第６図において上記以外の構成は第２図示のものと同じ
であり、第２図と同一の符号は同一の部分を表わしてい
る。

この第６図の実施例では、２個の送風機を用いたことに
よる機能、効果は第２図の実施例のものと同じであるが
、このように電動モータ１６でも両送風儀７，７を回転
駆動できるようにしておけば、冷房を使用していないサ
ブエンジン２の停止時に、電磁クラッチ１２′を断とし
て電動モータ１６を駆動して送風機Ｔ、７′を回転させ
ることにより、室内空気の循環を行うことができ、又ケ
ース５にシャッタで開閉制御できる外気導入口を設けて
おけば、上記電動モータ１６の駆動により新鮮な外気を
車内に送り込んで室内換気を行うこともできる。

尚電動モータ１６から送風機７，７′への駆動力伝達系
統に一方向クラッチを設けてサブエンジン２で送風機７
，７′が回転しているときその回転力が電動モータ１６
に伝達されないようにしておくことが望ましいが、サブ
エンジン２側か　′らの送風機７．Ｔ′の回転によって
電動モータ１６が廻されても、上記したように従来の１
個の送風機を用いた場合に比し本発明における送風機の
回転数ははるかに少くてすむので電動モータ１６の各部
の摩耗量は少く、モータ寿命力乏短かくなってしまうよ
うなことはほとんどない。

上記電動モータ１６の代りに小型のエンジン等信の任意
の駆動源を用い得ることは言う迄もない。

尚上記各実施例では送風機を２個並列に設けた例を示し
ているが、３（！１以上の送風機を並列に設けても良く
、このようにすれば上記集施例と同等又はそれ以上の効
果を得ることができる。

以上のように本発明によれば、送風機を複数個エバポレ
ータ出口部に並、列に設けただけの極めて簡単なる構成
により、エバポレータのＮ１４防止、送風機の回転数の
低減、省エネルギー。

送風機の軸受寿命の向上、冷房能力の向上環、数多くの
価値ある効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバス用冷房装置の平面図、第２図及び第
６図はそれぞれ本発明の実施例を示す平面図、第４図は
送風機の送風量と圧力との関係を示す図、第５図は第２
，３図における冷房装置の車体側冷風吹出ダクトとの接
続態様の一例を示す説明図である。 １・・・フレーム、２川サブエンジン、３・・・コンプ
レッサ、４・・・コンデンサ、５・・・ケース、６・・
・エバポレータ、７，７・・・送風機、１６・・・電動
モータ、２０　、２０’・・・冷風吹出ダクト。 以　　上 オ　１　閃 オ　２　閏 才　３　前 第４図 碑　５　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車両の床下に搭載される冷房装置において、エ
   バポレータの出口部に複数個の送風機を並列に配設し、
   該複数個の送風機を冷房装置の駆動源であるサブエンジ
   ンにて共に回転させる駆動力伝達機構を設けたことを特
   徴とする車両用冷房装置。
2. （２）、サブエンジンにて回転駆動される複数個の送風
   機はサブエンジン停止時サブエンジン以外の他の動力源
   でも回転駆動されるようになっていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の車両用冷房装置。