JPS59191410A - 送電線の架線方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はとくに長大な耐張鉄塔間に多数の懸垂鉄塔を存
在せしめているような鉄塔列に送電線を架線しにうとり
るときに簡易か′つ高能率に延線架線づることを可能と
づる新規な送電線の架線方法に関づる。

送電線を架線するには架設鉄塔間の一方にドラム場を設
（〕他方にエンジン場を設【ノ、ドラム場からエンジン
場に向って引き渡されたメツセンジャワイ〜７を用い−
Ｃドラム場の電線をエンジン場に引き取る方法がとられ
ている。しかし、この方法では架設鉄塔の数が多く長路
前を一度に延線する場合にはきわめて大きな延線張力が
必要となる。

例えば大河を横断りる送電線の架線などの場合にａ３い
ては、このような高い張ツノに耐えるよう補強したりそ
のための工具が特別に設バ１使用されたりしているが、
このような工具や補強部材には汎用性がなく架設終了と
共に使い捨て状態となるため経済的に損失が大きい。ま
た、大型の緊線工具は搬入が困矢１１であり、立地条件
が悪いため使用できないような事態に立ちいたることも
ある。また、大河横断架線のような場合にはあらかじめ
架線条長を旧線て求め、工場においてその条長に合わせ
（満尺製造し−Ｃ人張力を要覆る緊線作業を省略するこ
とを試みているが、この場合には現地への輸送を考える
とむやみに長尺に製造覆ることができづ゛、自ら調尺長
さに限界がある上、輸送や延線中に万一損傷を受りたす
するとその条長全部を再製造しな（〕ればならなくなる
。また仮にそのような事故が生じないにしても、誤ｈ１
尺のＪ３それがないとはいえず、鉄塔のたわみなど予期
しない因子のため調尺にくるいを生ずることもあり得る
などとかく問題点が多い。

本発明はそのような実情にかんがみＣなされたしのであ
り、大河横断あるいは大平原横断などのように一回の延
線距離が数Ｋｍあるいは十数触にも及ぶような長距Ｎ１
の延線にＪ３いＣ従来の超大型延線車あるいは超大型架
線用エンジン車などの特殊工具を全く必要とじず、しか
もきわめて手軽にわずかな駆動力と簡易かつ汎用の工具
のみによっで長路−１延線を高能率に行ない得る送電線
の架線方法を提供しようとりるものである。

以下に図面を使用し本発明の具体例について詳細に説明
する。

第１図は例えば大河のデルタ地帯であって、河川横断部
が十有余面にも及ぶ径間に本発明に係る架線方法を用い
架線し−Ｃいる様子を承り中間省略した説明図である。

アンプＪとなる鉄塔ＴＡ　、ＴＡ　−間にはそれぞれ懸
重鉄塔１−　＋〜Ｔ８．（河の中では鉄橋と同様など−
ＶがＩＭ　’！される）があり、この鉄塔１−Ａ。

丁１〜Ｔ”ｅ　、　ＴＡ　−の間に電線を一気に延線し
架線しようとづるものである。

まずアンカ鉄塔ＴＡ、　−Ｔ−Ａ　−の近傍外側にター
ンシーブ１，１−が設置される。このターンシーブ１，
１−は架線の際に常用される金車と形状的に変るｂのＣ
なく、構造はきわめ−（単純なものであっ−Ｃ１線条が
シーブ猫に収まって回転できるものであればＪζい。

第３図は一力のターンシー１１の近傍を側面から見た説
明図であり、第４図はそれを平面図どし′Ｃ見たもので
ある。前記反対側のターンシーブ１′の近傍の配置につ
いてムぞの構成は同じであるから、ここでは、この一方
のターンシーブ１側について説明づる。

ターンシーブ１には車輪２がついていて、レール３上を
電線の延線方向に平行に移動できるようになっており、
中間に滑車４を介して市軸５に連結されている。第４図
における１ヨ２は滑車４を動作させるための滑車用エン
ジンである。この溝車用］ニンジン［２により、滑車４
を締めたり緩めたり覆ることによりターンシーブ１を延
線方向に矢印のように前進後退けしめ冑るにうにして、
後述づる緊線すなわち弛度調整ができるようになってい
る。Ｅｌはループ状のメンレンジｐ　ｌノイレ１０を回
転駆動するエンジンひあり、１１はメッセンジャワイＡ
７１０や後述りる電線２０が浮き上らないように押える
ための押え金車、′１２は鉄塔に取付りられた延線用金
車である。

再び第１図に戻る。ターンシーブ１，１−間には各鉄塔
の延線用金車１２．１’２を介してメツセンジャワイヤ
１０がループ状に延線される。このメツセンジャワイヤ
１０の延線は細いパイロン１〜ワイＡ７よりの引き替え
にＪ：つ−でもよいが河川」ニにａ３い−Ｃは２０ｍｍ
径位までのものひあれば舟で引き出して行く方法によっ
て直接水の上に引き渡し、これを鉄塔の延線用金車１２
．１２Ｊ＝に引き上げることにより延線りることか１１
能である。なａ５Ｆ）０はりてに架線済の架空地線Ｃ′
ある、。

第２図は上記によりメツレンジｐ　＋ノイ〜ノ１０がタ
ーンシーブ１，１′間【、二閉ループを形成して延線さ
れた様子を（Ｉ、）式的に示した平面図である。メツセ
ンジャワイｊノ１０　ｉよターンシーブ１，１′間にあ
たかもベルｌ−掛（）されたように取（＝Ｊ（、ｊられ
、イれ自身閉ループ状態で回転せしめ得るＪうになって
いる。しかしで、メツレンジを７ワイ１７１０をループ
回転せしめるには、第２図によって理解されるように左
右均衡のいわばブーりとベルトの関係と同じであるから
、メツレンジレワイ１７１０の一個所を移動方向に軽く
引張っでヤ）れ（Ｊターンシーブ１，１′″が軽く回転
し、メツレンジＶワイＡ７１０は小さな力でループ回転
をりる。因みに、前記従来の延線方向によりドラム場か
らエンジン楊に向ってメツセンジャワイＡ７を引き取る
場合には、このような長大鉄塔による長距離延線になる
と延線弛度のｂイ「保のために７　ｔｏｍ近い張力をエ
ンジン車により負荷せしめる必要がある。しかし本発明
の場合には、メツセンジＶワイＡ１１０の延線時の弛度
は滑車４によりターンシーブ゛１，１′を移動させて設
定さえＪればＪ：＜、滑車４のシーブの数を多くするこ
とによりターンシーブ１，１−を動かツ１ｃめの滑車用
］ンジンＦ２の張力は小ざなものでよいことに４する。

このようにメツセンジャワイヤフ１０の弛度がターンシ
ーブ１，１−の移動により定まれば、その張力はループ
の左右においで完全均衡される。従って前記従来例のよ
うに弛度を維持りるためのエンジン車による大張力の角
筒は必要でなく、延線弛度はターンシーブ１，１′が保
持し−Ｃいるから、メツセンジャワイヤを回転づ−るに
は、ループ線条それ自体の回転に必要な始動ツノざえノ
）えＣやれば、ターンシーブ１，１′ははずみ車の役目
をし容易に回転が起る。この回転のための始動力は３０
０Ｋｇ程度の引張力で十分である。′？ｌなわち従来方
法による延線ではエンジン車に７ｔＯ，ｍの引張力を要
し、その張力に対”づるブレーキとして７　ｔｏｍの制
動力を持つ延線車が必要であり、きわめて大型の工具が
必要となるのに対し、本発明においてはターンシーブと
滑車と ３００　Ｋｇの張力を発生せしめる］−ンジン車とがあ
ればよく、特別の工具は一切不必要となるのである。

この相違はまさしく画期的というにふされしい。

さて、以」二のようにメツセンジャワイヤ１０がループ
延線されターンシーブ１．１−を移動調整づることで弛
度が確保されたら、メツセンジャワイヤ７１０を電線２
０に引き替えるわけであるが、そのためにはつぎのよう
な手順に従えばよい。

第５〜１１図は本発明にＪ、リメツロンジャワイｊ７１
０を電線２０に引ぎ替える工稈を段階的に図示したもの
である。

ここでもターンシーブ１側のみを示したがターンシーブ
１−側にｄ３いてし同じことが行なわれる。

第５図はメツセンジセワイ１′７１０のターンシーブ１
と押え金車１１．１１との間の構成を示覆ものである。

この状態で第６図に示づようにカムアに］ング１３，１
３によりメツセンジャワイヤ１０をアンカ鉄塔ＴＡに仮
止めし、アンノコ鉄塔Ｔ−Ａよりもターンシーブ１寄り
の適当位置（第５図にＸ印で示した）でメツＣンジレワ
イ１７１０の第１余長分１０ａを切断覆る。

そうしたらドラム４０により搬入されている電線２０の
一端と該切断された第１余長分１０ａの一端とをジヨイ
ント１４し、エンジンＥ＋により第１余長分１０ａを巻
き取り、第７図に示すように第１余長分１０ａと電線２
０とを置ぎ替える。

この置き替えが終了したら電線２０を第１架線長２０ａ
の長さで切断し、前記カムアロング１３゜１３で仮止め
しである残存メツセンジャワイヤ１０の両端部にジョイ
ンｌ−１／１．１４により連結し、第８図に示すように
再び閉ループを形成せしめてカムアロング１３，１３を
取りはり゛ず。この状態はあＩＪかもメツセンジャワイ
Ｆ１０の閉ループに電線２０の第１架線長２０ａが割り
入れされた状態である。この第１架線長２０゛ａの割り
入れが完了したらつぎにエンジンＦ１を駆動させ再度ル
ープ全体を第８図矢印方向に回転させ、はぼ第１架線長
２０ａの長さ移動させ第９図の状態で回転を１１こめ第
１０図にみられるＪ：うにカムアロング１３．１３によ
りアンカ鉄塔１Ａに仮止めし、第９図Ｘ印にＩＪ３いて
切断りる。

つぎに切断された第２余長分１０１１の一端と電線２０
の一端をジヨイント１４しエンジンＥ１により巻ぎ取り
第２余長分１０ｂと電線２０とを置ぎ苗える。置き替え
られた電線を第２架線長２０ｂの長さで切断、電線の第
２架線長２０ｂの一端は第１架線長２０ａの一端とそし
−Ｃ第２架線長２０ｂの他端は残存メツセンジャワイヤ
１０の一端とジヨイントし、再び閉ループを形成し、こ
れを回転させる。つぎに第３余長分１０Ｃと第３架線長
２０Ｃをというように以下同様にしてつぎつぎにメツセ
ンジャワイＦ１０と電線２０とを置ぎ替え−Ｃやる。第
１１図はそのＪ：うにしてループを矢印方面に回転しつ
つ鉄塔列の両側から電線を第１架線長２０ａ、第２架線
長２０ｂ１第３架線艮２０Ｃ−−−−−というように順
装置ぎ替えて行く様子を示したものである。このように
すれば、最終的にはメツセンジャワイヤ７１０のループ
は電線２０のループに置き替えられ電線の延線は終了す
る。

第１２図はそのようにして電線２０が鉄塔−ＩＩ〜Ｔ８
　　間に延線された状態を示している。この状態でター
ンシーブ１，１′を前記滑車４により引張って第１２図
矢印方向に移動さぜれば電線２０の弛度ｄを簡単に調！
ｌ！！できるから、この方法で緊線することにより大張
力を要づる緊線用工具を完全に省略づることが可能とな
り、従来のように鉄塔上でカムアロング打ちをづる危険
な作業を要しない画期的簡易緊線が達成−けられるのＣ
ある。

このように地上緊線をターンシーブ１，１′を援用する
ことで達成できる点が本発明の第２の特筆づべき効用で
ある。

しかして、最後のアンカ鉄塔下Ａ／＼の引留めも、つぎ
の方法にＪ：り地上で引留クランプの圧着を行なえばよ
い。第１３図がその様子を示す説明図であり、点線で示
したＬｌがアンカ鉄塔ＴＡと鉄塔１１間の必要架線長で
ある。この架線長Ｌ１をつぎのようにして地上で求める
。まずアンカ鉄塔］−Ａと鉄塔］−１の距離Ｓの中間に
市軸３０を設は滑車３１を介し７Ｊムアロング３２を電
線２０に取イ」け仮止めづる。

つぎにエンジンＥ３により滑車を調整し、電線２０の区
間距離Ｓｚにお（ブる弛度を読み取り図中Ｓ＋区間の部
分にある電線の実長Ｌ２を計算で求める。８２部分にあ
る電線に゛ついては実測により長さＬ３を旧尺し、 Ｌ２−１−１３＝Ｌ＋ となるにうに実測して切断し、その端部に地上で引留ク
ランプを圧盾し、これをアンカ鉄塔ＴＡに引き上げ碍子
連に連結してやる。このＪ：うにづれば、従来行なわれ
ていた鉄塔上においての危険かつ非能率な緊線作業を完
全に省略づることが可能となる。

なお、上記の実施例においては河［１デルタに架線ηる
場合を例にとって説明したが、あくまでも架線場所は例
示−Ｃあって、平野や山岳においても本土法を適用でき
るものであることはいうまでもない。

以上本発明に係る架線方法によれば （１）従来例の如き強大な延線張力を必要とぜず、きわ
めて低張力延線ができ、大型の特殊延線車や架線車、緊
線工具等を一切必要としない。

（２）必要なものはターンシーブど金車と滑車だけであ
り、取扱いがきわめて軽便容易である。

（３）電線の弛度調整や引留クランプの圧着を地上で簡
易安全高能率に行なうことができる。

（４）閉ループで両側２回線の電線を同時に延線するこ
とができ、その弛度調整を両側の電線についてターンシ
ーブにより同時に行なうことかできる。

（５）両回線の張ノｊがバランスし作業性がＪ：い。な
ど従来にない数々の利点を発揮づ゛るものであってその
斯業界に及ぼす効用は【プだし大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る延線状況を承り説明図、第２図は
その模式平面図、第３図は一方のターンシーブの近傍の
構成を示り”側面図、第４図はその３１′面図、第５へ
・１１図はメッセンジｔ・ソイ１７を電線にｌＩ？ｌ’
き替える」−稈を示づｄ１明図、第１２図は本発明に係
る緊線状況を承り説明図、第１３図は端部引留の方法を
示す説明図である。 １、ｌ−：ターンシー１．１０：メッセンジＶワイ１ノ
、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ：メッセンジャソイｔｌ（１
）　各余１％　ｆｌｌ＋、２０：Ｗ線、２０ａ　、２０
ｂ　。 ２０Ｃ：電線の各架線長、３ｏ：市軸、３１：滑車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　架線さるべへ鉄塔列の両端にターンシーブを設け、
   当該両ターンシーブ間に各鉄塔の金車を介しループ状の
   メッセンジャワイＡ７を張り渡し、該ループ線条をター
   ンシーブＪ：りち所定距離内側に［Ｉ３いて仮止めし−
   、当該仮止め位置よりも外側にあるメツセンシトワイヤ
   の第１余長分を切断して架線リーベき電線の第１架線長
   に置き替え、該置き替えられた第１架線長の電線を残存
   メンロンシャワイヤの端末に接続して再びループ線条を
   形成し、当該ループ線条を所定方向に回転けしめて前記
   電線の第１架線長分を延線し、再び前記同様の仮止めを
   して、つぎにメツセンシトワイヤの第２余艮分を切断し
   ゛Ｃ架線すべき電線の第２架線長と置き替え当該第２架
   線長の電線を前記第１架線長の電線および残存メツヒン
   ジＶワイＡ７の端末ど接続づることにより再びループ線
   条に形成し、これを回も、さけることにより前記第２架
   線長分の電線を延線し、以下同様にしてメッセンジャワ
   イＶを順次電線に置き替え接続し−Ｃ行くことにより鉄
   塔上に電線を延線する送電線の架線方法。 ２　架線さるべぎ鉄塔列の両端にターンシーブを設け、
   当該両ターンシーブ間に各鉄塔の金車を介しループ状の
   メツセンシトワイヤを張り渡し、該ループ線条をターン
   シーブよりも所定距離内側において仮止めし、当該仮止
   め位置よりも外側にあるメッセンジャワイＶの第１余長
   分を切断しで架線リベき電線の第１架線長に置き替え、
   該置き替えられた第１架線長の電線を残存メツセンジャ
   ワイヤの端末に接続して１４びループ線条を形成し、当
   該ループ線条を所定方向に回転ゼしめて前記電線の第１
   架線長分を延線し、再び前記同様の仮止めをしで、つぎ
   にメッセンジャワイ）７の第２余長分を切断して架線ず
   べき電線の第２架線長と置き替え当該第２架線長の電線
   を前記第１架線長の電線Ｊ３よび残存メツレンジャワイ
   Ａ７の端末と接続すること【こより再びル−ブ線条に形
   成し、これを回転させることにより１）ｒ１記第２架線
   長分の電線を延線し、以下同様にしＣメッセンジレワイ
   （７を順次電線に置き替え接続してｔＴ　＜ことにより
   鉄塔上に電線を延線し、延線終了後両端のターンシーブ
   に張ツノを（ｑ加しＣ電線の弛度を調整を覆る送電線の
   架線方法。 ３　架線さるべき鉄塔列の両端にターンシーブを設（ブ
   、当該両ターンシーブ間に各鉄塔の金車を介しループ状
   のメツレンジ１７ワイＶを張り渡し、該ループ線条をタ
   ーンシーブよりも所定距離内側において仮止めし、当該
   飯山め位置にりも外側にあるメッセンジＶワイＡ７の第
   １余長分を切断して架線づべき電線の第１架線長に置ぎ
   替え、装置ぎ替えられた第１架線長の電線を残存メッセ
   ンジＶワイＶの端末に接続して再びループ線条を形成し
   、当該ループ線条を所定方向に回転ぼしめて前記電線の
   第１架線長分を延線し、再び前記同様の仮止めをして、
   つぎにメッセンジｐｌノイレの＠２余長分を切断して架
   線サベぎ電線の第２架線長と＠き替え、当該第２架線長
   の電線を前記第１架線長の電線［Ｉ３よび残存メツセン
   ジャワイ１７の端末と接続りることにより再びループ線
   条に形成し、これを回転さけることにより前記第２架線
   長分の電線を延線し、以下同様にしてメツレンジ！・ワ
   イヤを順次電線に置き替え接続して行くことによりｖＮ
   塔上に電線を延線し、延線終了後両端の引留鉄塔の近傍
   の地上に市軸を設けて当該市軸に地上に引き下げられた
   電線を仮に引留めて電線の弛度を測定し、地上で引留鉄
   塔径間の電線長を調尺切断して端部に引留クランプを圧
   着し引留鉄塔に連結する送電線の架線方法。