JPS5919126Y2 - 内燃機関の連接棒 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は内燃機関の連接棒形状に関する考案である。

連接棒は燃焼室の爆発圧を受けてピストンが後退する力
をクランクシャフトに伝えるものであり圧縮方向に大き
な力がかかるのである。

ピストン１４部分には軸受メタル１６が介挿されている
が爆発力により下方へ向いて大きな荷重がかかるので軸
受メタル１６の下方を広くして、軸受メタルの単位面積
当りの面圧を低く確保するのが理想であり、本件考案で
は連接棒小端部を段付状又は楔状にして軸受メタル１６
の下方を広くしている。

同じ理由でピストン１５がピストンピン１４を受ける部
分も爆発圧による圧力を広い面で受けて面圧を低くする
方がよく、連接棒小端を段付状又は楔状にすることによ
りこの両要求を満足させることができるのである。

しかし、従来の連接棒は小端部も大端部も第５図、第６
図にみられる如く、幅すが同じで゛あったのでこの同じ
幅の部舅を「衝」にして工作機械上で固定することがで
きたが、本件考案の如く連接棒小端部を段付状又は棒状
に構成すると爆発圧に対する支持面圧という点ではよい
が、加工時に「衝」とする部分がなくなり、ピストンピ
ン孔を開ける際にも垂直度を出すのに苦労するのである
。

本件考案はこれらの不具合を失くす為に連接棒小端部は
段付形状や楔形状としながら、突起を設けて小端部の一
部の幅を大端部の幅と同じとして加工を簡単に行えるよ
うにしたものである。

本件考案の目的は以上の通りであり添付の図面に示した
実施例に基づいて本件考案の構成を説明すると。

第１図は内燃機関のうちテ゛イーゼルエンジンの全体側
面図である。

シリンダーブロック１の下面にオイルパン２を貼設し、
上部にシリンダーヘッド９を載置している。

シリンダーヘッド９から出る排気ガスを集中排気管で集
めて過給機５に供給している。

４は清水冷却器、３はクランクシャフト１１の端部に固
設されたフライホイールである。

７は減速機、８はガバナー装置と燃料噴射ポンプを一体
化したものである。

本件考案の連接棒はシリンダーブロック１の内部で゛ピ
ストン１５とクランクシャフト１１を連接している。

第２図は本件考案の連接棒部分を示す側面断面図、第３
図は同じく後面断面図、第４図は第３図のＡ矢視図であ
る。

シリンダーブロック１内にシリンダーライナー１０が嵌
入されており該シリンダーブロック１０内をピストン１
５が爆発圧により上下する。

第５図、第６図に示す如く、ピストン１５上部のシリン
ダーライナ−１０開口部はシリンダーヘッド９で密閉さ
れており、シリンダーヘッド９に燃料噴射弁２２と吸排
気弁２３が取着けられている。

燃料の噴射弁２２から噴射される燃料が燃焼室内で爆発
する。

従来の連接棒は第５図、第６図に示す如く、ピストン１
５とピストンピン１４で結合された連接棒小端部の幅す
と、クランクシャフト１１と結合された連接棒大端部の
幅すが同じであったので加工に際しては問題なかった。

しかし、ピストン１４のメタル１６において上面、下面
とも同じ面積であり下面の面圧を底くすることができず
、同様にピストンとピストンピンの接触部においても爆
発力を強く受ける上部の面積を広くするということもで
きなかったのである。

本連接棒では第２図に示す如く、連接棒小端部をピスト
ン１５側へ行くほど小さくなる楔形とし、軸受メタル１
６の上下の面積が変化するように構成しているのである
。

同様にピストン１５とピストンピン１４との接触部も上
方の１５ ａ部が面積が広く、下方の１５ ｂ部が面積
が狭くなっていて面圧の確保の為に効果的な構成となっ
ている。

しかし、段付状又は楔状に小端部を構成した結果、連接
棒大端部の幅ａと相違してくるとピン孔の加工時に「衝
」とする面がなくなるので両面に突起部１２ａ、１２ａ
を突出して、連接棒大端部の幅ａと同し幅に構成したも
のである。

突起部１２ａ、１２ａは加工時のみ必要なものであるか
ら実際の運転時には必要なく、連接棒のバランスをとる
際に削りとる削り代として材用される。

連接棒は各シリンダー毎の連接棒重量のバランスをとる
必要があり、小端部と大端部のバランスをとる必要もあ
り、従来は突出部１２ｂ部や連接棒メタル座１８の突出
部１８ ｂ部を削り代として削っていたが本件考案では
突起部１２ａ、１２ａをバランスの為の削り代として利
用できるのである。

１７ ａ、１７ ｂはクランクシャフトの間に介挿され
るメタルであり、メタル座１８と連接棒１２の大端部と
に半分づつ介挿されている。

メタル座１８と連接棒１２の大端部とを間にクランクシ
ャフト１１を挿入して組み付はロッドボルト１９で締付
けている。

ロッドボルト１９は機関の高速回転により弛んだり、外
れたりすることのないようにメタル座１８との間で弛み
止め装置を設けることが義務づけられており、従来は第
５図の如く回り止め板２５を六角形のボルトの頭部に嵌
入し、回り止め板２５を小形ボルト２４でメタル座１８
に蝶装固定していたのである。

しかし、小形ボルト２４が更に弛む恐たかあり、小形ボ
ルト２４の回り止めが又求められることとなるので、ボ
ルトを利用しない回り止めが求められていたのである。

本連接棒では第３図に示す如く、針金をつづり線２０と
して用い、メタル座１８と連接棒を一体的に製造する時
に型同志の合せ面に当る位置にパリと同様に１０ ｍｍ
程度の耳部１８ａ。

１８ ａを突設し、該耳部１８ａ、１８ａに小孔を開孔
し、ロッドボルト１９の頭部の孔とをつづり線を挿通し
で捩り、ロッドボルト１９の回転を止めたものである。

シリンダーブロック１の一部に潤滑油口が開口し、該開
口部に潤滑油噴射ノズル２１を設け、該噴射ノズル２１
をピストン１５の裾部に向けて設置し、ピストン裾部に
設けた穴１５ Ｃよりピストン１５を潤滑すべく構成し
ている。

ピストン１５が下降した時にピストン裾部の穴１５Ｃに
噴射ノズル２１が嵌入し、潤滑油が注入される。

ピストン裾部と噴射ノズル２１が係合接触することのな
いようにピストン裾部に切込み１５ｄが設けられている
。

以上のように本件考案は連接棒小端を段付状又は楔状に
形威し、ピストン側を狭幅とし、クランクシャフト側の
小端部を連接棒大端部の幅と同幅にすべく突起部を設け
たので、ピン孔の加工時に工作機械上で「衝」として利
用することができ、加工を容易にすることができ、加工
後は突起部は不要となるので大小端振分けの或いは総重
量の調整用の削り代として利用することができるのであ
る。

又連接棒小端部を段付状又は楔状とすることにより“爆
発圧に対するピストンピンメタル部及び、ピストンピン
ボス部の面圧を確保することができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はディーゼルエンジンの全体側面図、第２図は本
件考案の連接棒の側面断面図、第３図は同じく後面断面
図、第４図は第３図のＡ矢視図、第５図、第６図は従来
の連接棒を示す図面である。 １１・・・・・・クランクシャフト、１２・・・・・・
連接棒、１２ ａ・・・・・・突起部、１４・・・・・
・ピストンピン、１５・・・・・・ピストン、１６・・
・・・・メタル、１８・・・・・・メタル座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 連接棒小端を段付状又は楔状に形威しピストン側を狭幅
   にし、クランクシャフト側の小端部を連接棒大端部の幅
   と同幅にすべく突起部を設けたことを特徴とする内燃機
   関の連接棒。