JPS59188037A - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS59188037A JPS59188037A JP3870883A JP3870883A JPS59188037A JP S59188037 A JPS59188037 A JP S59188037A JP 3870883 A JP3870883 A JP 3870883A JP 3870883 A JP3870883 A JP 3870883A JP S59188037 A JPS59188037 A JP S59188037A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow rate
- fuel
- signal
- engine
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸入空気流量の変動に応じて燃料の噴射量を
制御するエンジンの燃料噴射制御装置に関するものであ
る。
制御するエンジンの燃料噴射制御装置に関するものであ
る。
従来、燃料の霧化を短時間内に良好に行なうため、各気
筒の点火出力に応答する′電気信号を利用して各気筒の
吸気工程における高速の空気流中に燃料噴射するための
タイミングを合わせるようにしたエンジンの燃料噴射装
置が知られている（特開昭５４−１４５８１７号参照）
。これによって−燃料の霧化が良好になり、エンジンの
燃焼室内における燃料の燃焼効率を高めるとともに、加
速時、減速時などの各運転状態に応じた吸入空気流中に
直接に燃料噴射して必要な量の燃料を全てこれに対応す
る流量の吸入空気とともに燃焼室内に導入することＧこ
より、エンジンの応答性を高め、しかも各運転状態に応
じて燃焼室内における燃料と空気の混合比を適正に保っ
て失火や未燃焼ガスの排出を防止しようとしている。
筒の点火出力に応答する′電気信号を利用して各気筒の
吸気工程における高速の空気流中に燃料噴射するための
タイミングを合わせるようにしたエンジンの燃料噴射装
置が知られている（特開昭５４−１４５８１７号参照）
。これによって−燃料の霧化が良好になり、エンジンの
燃焼室内における燃料の燃焼効率を高めるとともに、加
速時、減速時などの各運転状態に応じた吸入空気流中に
直接に燃料噴射して必要な量の燃料を全てこれに対応す
る流量の吸入空気とともに燃焼室内に導入することＧこ
より、エンジンの応答性を高め、しかも各運転状態に応
じて燃焼室内における燃料と空気の混合比を適正に保っ
て失火や未燃焼ガスの排出を防止しようとしている。
ところが、上記従来例では吸入・圧縮・膨張・排気とい
う１サイクル中の吸気行程に燃料を噴射するが、この吸
気行程の内でも吸入空気流量が変動するため、上記従来
技術での一回の燃料噴射では吸入空気量が少ないときで
も、吸入空気流量の多いときと同量の燃料噴射が行なわ
れることになり一噴射された燃料の霧化が良好に行なわ
れないという欠点を有する。
う１サイクル中の吸気行程に燃料を噴射するが、この吸
気行程の内でも吸入空気流量が変動するため、上記従来
技術での一回の燃料噴射では吸入空気量が少ないときで
も、吸入空気流量の多いときと同量の燃料噴射が行なわ
れることになり一噴射された燃料の霧化が良好に行なわ
れないという欠点を有する。
この発明は上記欠点を改善するためになされたもので、
吸気−通路に設定された連続的に燃料を供給する電磁噴
射弁近傍の空気流量を検出し、エンジンの１サイクルあ
たりの流量変動に対応して、流量の多い場合には多量の
燃料を噴射させるとともに、流量の少ない場合には少量
の燃料を噴射させることにより、噴射された燃料の霧化
が良好に行なわれるようにし、もって燃料の燃焼効率や
エンジンの応答性を高め、失火や未燃焼ガスの排出を有
効に防止できるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する
ことを目的とする。
吸気−通路に設定された連続的に燃料を供給する電磁噴
射弁近傍の空気流量を検出し、エンジンの１サイクルあ
たりの流量変動に対応して、流量の多い場合には多量の
燃料を噴射させるとともに、流量の少ない場合には少量
の燃料を噴射させることにより、噴射された燃料の霧化
が良好に行なわれるようにし、もって燃料の燃焼効率や
エンジンの応答性を高め、失火や未燃焼ガスの排出を有
効に防止できるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する
ことを目的とする。
以丁・この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
図面はこの発明の一実施例を示すエンジンの燃料噴射制
御装置のブロック線図である。図中、１は４気筒ｓ、
＊ Ｓｔ ＋ ｓ３１ Ｓ４をもった４サイクルのエン
ジンを示Ｌ１各気筒の吸気マニホールドＭＩ ｍ”２Ｍ
３．Ｍ４ｉ合流部である吸気通路２Ｇこけ、スロットル
バルブ乙の後流側に位置して燃料噴射弁４が設定される
とともに、この燃料噴射弁４の近傍には吸入空気Ａの流
量Ｑを検出して吸気流量信号＆を出力する流量センサ５
が設けられている。この流量センサ５はたとえばヒータ
からなり、吸入空気Ａの流量Ｑが増大するのにともなう
降温で抵抗値が増加し、電流量が減少する原理を利用し
たものであるが・吸入空気Ａの流量Ｑを検出して吸気流
量信号ａを出力する流量センサであれば他のものでもよ
い。
御装置のブロック線図である。図中、１は４気筒ｓ、
＊ Ｓｔ ＋ ｓ３１ Ｓ４をもった４サイクルのエン
ジンを示Ｌ１各気筒の吸気マニホールドＭＩ ｍ”２Ｍ
３．Ｍ４ｉ合流部である吸気通路２Ｇこけ、スロットル
バルブ乙の後流側に位置して燃料噴射弁４が設定される
とともに、この燃料噴射弁４の近傍には吸入空気Ａの流
量Ｑを検出して吸気流量信号＆を出力する流量センサ５
が設けられている。この流量センサ５はたとえばヒータ
からなり、吸入空気Ａの流量Ｑが増大するのにともなう
降温で抵抗値が増加し、電流量が減少する原理を利用し
たものであるが・吸入空気Ａの流量Ｑを検出して吸気流
量信号ａを出力する流量センサであれば他のものでもよ
い。
６は上記流量センサ５の吸気流量信号ａを受けて電磁噴
射弁４を制御する制御回路である。７は上記吸気流量信
号ａの変動分を除去するフィルタからなる吸気量変動信
号除去回路で、吸気流量信号ａの平均値信号す、 ｆ出
力するものである。、８は上記平均値信号すをアナログ
信号からデジタル信号に変換するＡＤ変換器、９は上記
ＡＤ変換器８の出力信号を受けてエンジンの運転状態に
応じた燃料Ｆの基本噴射量りを演算するマイクロコンピ
ュータである。このマイクロコンピュータ９はさらに吸
入空気Ａの温度を検出する吸気温センサ１０と、エンジ
ン１の冷却水の温度を検出する冷却水温センサ１１との
出力信号を受けて上記燃料Ｆの基本噴射量りを補正する
演算を行なうようになされている。なお、マイクロコン
ピュータ９の演算速度上の制限によって、基本噴射量り
は所定タイミングにて求められる。
射弁４を制御する制御回路である。７は上記吸気流量信
号ａの変動分を除去するフィルタからなる吸気量変動信
号除去回路で、吸気流量信号ａの平均値信号す、 ｆ出
力するものである。、８は上記平均値信号すをアナログ
信号からデジタル信号に変換するＡＤ変換器、９は上記
ＡＤ変換器８の出力信号を受けてエンジンの運転状態に
応じた燃料Ｆの基本噴射量りを演算するマイクロコンピ
ュータである。このマイクロコンピュータ９はさらに吸
入空気Ａの温度を検出する吸気温センサ１０と、エンジ
ン１の冷却水の温度を検出する冷却水温センサ１１との
出力信号を受けて上記燃料Ｆの基本噴射量りを補正する
演算を行なうようになされている。なお、マイクロコン
ピュータ９の演算速度上の制限によって、基本噴射量り
は所定タイミングにて求められる。
１２はマイクロコンピュータ９で演算された基本噴射量
りのデジタル信号をアナログ信号に変換するＤＡ変換器
、１６ばこのＤＡ変換器１２からの基本噴射量信号ｄと
、差動増幅器１４からの吸気量偏差信号Ｃとを加算する
電圧加算回路である。
りのデジタル信号をアナログ信号に変換するＤＡ変換器
、１６ばこのＤＡ変換器１２からの基本噴射量信号ｄと
、差動増幅器１４からの吸気量偏差信号Ｃとを加算する
電圧加算回路である。
上記差動増幅器１４は吸気量変動信号除去回路７の吸気
流量入力信号ａと平均値信号すの吸気量偏差信号Ｃを出
力するもので、この吸気量偏差信号Ｃはエンジンの１サ
イクル中における吸入空気Ａの流量Ｑの吸気変動量に対
応する燃料を噴射するための噴射量補正信号に相当する
ものである。
流量入力信号ａと平均値信号すの吸気量偏差信号Ｃを出
力するもので、この吸気量偏差信号Ｃはエンジンの１サ
イクル中における吸入空気Ａの流量Ｑの吸気変動量に対
応する燃料を噴射するための噴射量補正信号に相当する
ものである。
したがって、上記電圧加算回路１６は燃料の基本噴射量
信号ｄと吸気量偏差信号Ｃとを加算して−その加算信号
ｅを電圧電流変換回路１５に印加して電流信号ｆに変換
したのち、燃料噴射弁４の電磁コイ１ｖ４ａに通電する
ことにより、その弁体４ｂはエンジンの１サイクｌし中
における吸気脈動に起因する吸入空気Ａの流量Ｑの変動
に対応して連続的に、流量Ｑの多い場合Ｏこけ燃料Ｆを
多く噴射するとともに、流量Ｑの少ない場合には燃料Ｆ
を少なく噴射するように駆動制御され、噴射された燃料
ｒの霧化が流量Ｑの変動に応じて良好に行なわれる。
信号ｄと吸気量偏差信号Ｃとを加算して−その加算信号
ｅを電圧電流変換回路１５に印加して電流信号ｆに変換
したのち、燃料噴射弁４の電磁コイ１ｖ４ａに通電する
ことにより、その弁体４ｂはエンジンの１サイクｌし中
における吸気脈動に起因する吸入空気Ａの流量Ｑの変動
に対応して連続的に、流量Ｑの多い場合Ｏこけ燃料Ｆを
多く噴射するとともに、流量Ｑの少ない場合には燃料Ｆ
を少なく噴射するように駆動制御され、噴射された燃料
ｒの霧化が流量Ｑの変動に応じて良好に行なわれる。
すなわち、エンジン１の点火順序がたとえば第１気筒Ｓ
、−第６気筒Ｓ３−第４気筒Ｓ４−第２気筒Ｓ２の場合
、第１気筒Ｓ、が点火時期のとき、第２気筒Ｓ２が圧縮
工程、第６気筒Ｓ３が排気工程、第４気筒Ｓ４が吸気工
程にあり、この第４気筒ｓ４の吸入空気への流量Ｑは吸
気弁の開から閉までの間に増減することはもちろんのこ
と、その前工程で吸気工程にあった第２気筒Ｓ、の吸気
弁が閉じられることによって流量Ｑに脈動を与えるけれ
ども、上記したようにこの吸気脈動に起因する流量Ｑの
変動に対応して燃料Ｆの噴射量を連続的に制御すること
ができるから、噴射された燃料Ｆの霧化が流量Ｑの変動
に応じて良好に行なうことができる。
、−第６気筒Ｓ３−第４気筒Ｓ４−第２気筒Ｓ２の場合
、第１気筒Ｓ、が点火時期のとき、第２気筒Ｓ２が圧縮
工程、第６気筒Ｓ３が排気工程、第４気筒Ｓ４が吸気工
程にあり、この第４気筒ｓ４の吸入空気への流量Ｑは吸
気弁の開から閉までの間に増減することはもちろんのこ
と、その前工程で吸気工程にあった第２気筒Ｓ、の吸気
弁が閉じられることによって流量Ｑに脈動を与えるけれ
ども、上記したようにこの吸気脈動に起因する流量Ｑの
変動に対応して燃料Ｆの噴射量を連続的に制御すること
ができるから、噴射された燃料Ｆの霧化が流量Ｑの変動
に応じて良好に行なうことができる。
なお、本実施例では１個の電磁噴射弁によって各気筒へ
の燃料を供給しているが、各気筒にそれぞれ電磁噴射弁
と流量センサを設けたものであってもよい。
の燃料を供給しているが、各気筒にそれぞれ電磁噴射弁
と流量センサを設けたものであってもよい。
この発明は以上詳述したように、吸気通路に設定された
電磁噴射弁近傍の空気流量を検出し、エンジンの１サイ
クルあたりの流電変動に対応して燃料の噴射量を増減制
御するようにしたから、噴射燃料の霧化が良好に行なわ
れて燃料の燃焼効率やエンジンの応答性を高めることが
できるとともに、失火や未燃焼ガスの排出を防止できる
エンジンの燃料噴射制御装置を提供することができる。
電磁噴射弁近傍の空気流量を検出し、エンジンの１サイ
クルあたりの流電変動に対応して燃料の噴射量を増減制
御するようにしたから、噴射燃料の霧化が良好に行なわ
れて燃料の燃焼効率やエンジンの応答性を高めることが
できるとともに、失火や未燃焼ガスの排出を防止できる
エンジンの燃料噴射制御装置を提供することができる。
図面はこの発明の一実施例を示すエンジンの燃料噴射制
御装置のブロック線図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・電磁噴
射弁、５・・・流量センサ、６・・・制御回路。
御装置のブロック線図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・電磁噴
射弁、５・・・流量センサ、６・・・制御回路。
Claims (1)
- （１）吸気通路に連続的に燃料を噴射する電磁噴射弁と
、上記電磁噴射弁近傍の空気流量を検出して電気信号を
出力する流量センサと、上記流量センサの信号を受け、
吸気脈動に起因する流量変動に対応して流量の多い場合
に燃料を多く噴射するとともに流量の少ない場合に燃料
を少なく噴射するように上記電磁噴射弁に信号を出力す
る制御回路とを具備したことを特徴とするエンジンの燃
料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3870883A JPS59188037A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3870883A JPS59188037A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188037A true JPS59188037A (ja) | 1984-10-25 |
| JPH0415388B2 JPH0415388B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=12532811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3870883A Granted JPS59188037A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188037A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1679431A1 (en) * | 2003-09-26 | 2006-07-12 | Keihin Corporation | Intake device for internal combustion engine and method of measuring intake air amount |
| US7240669B2 (en) * | 2003-08-29 | 2007-07-10 | Daimlerchrysler Ag | Method of operating an internal combustion engine with a dual fuel injection system |
| CN100374702C (zh) * | 2003-04-22 | 2008-03-12 | 株式会社京滨 | 内燃机的控制装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3926763B2 (ja) * | 2003-04-22 | 2007-06-06 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関の制御システム |
| JP3899329B2 (ja) * | 2003-04-22 | 2007-03-28 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関の制御装置 |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP3870883A patent/JPS59188037A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100374702C (zh) * | 2003-04-22 | 2008-03-12 | 株式会社京滨 | 内燃机的控制装置 |
| US7240669B2 (en) * | 2003-08-29 | 2007-07-10 | Daimlerchrysler Ag | Method of operating an internal combustion engine with a dual fuel injection system |
| EP1679431A1 (en) * | 2003-09-26 | 2006-07-12 | Keihin Corporation | Intake device for internal combustion engine and method of measuring intake air amount |
| US7395700B2 (en) | 2003-09-26 | 2008-07-08 | Keihin Corporation | Intake device for internal combustion engine and method of measuring intake air amount |
| CN100458125C (zh) * | 2003-09-26 | 2009-02-04 | 株式会社京滨 | 用于内燃机的吸入装置以及测量吸入空气量的方法 |
| EP1679431A4 (en) * | 2003-09-26 | 2009-04-29 | Keihin Corp | INTAKE DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR MEASURING INTAKE AIR QUANTITY |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0415388B2 (ja) | 1992-03-17 |
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