JPS59188022A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
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- JPS59188022A JPS59188022A JP58045551A JP4555183A JPS59188022A JP S59188022 A JPS59188022 A JP S59188022A JP 58045551 A JP58045551 A JP 58045551A JP 4555183 A JP4555183 A JP 4555183A JP S59188022 A JPS59188022 A JP S59188022A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- passage
- secondary air
- engine
- air supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの排気通路に配設した排気セン１
すの出力に基づいて、エンジンに供給する混合気の空燃
比を目標値に帰還制御するようにした一エンジンの空燃
比制御装置に関する。
すの出力に基づいて、エンジンに供給する混合気の空燃
比を目標値に帰還制御するようにした一エンジンの空燃
比制御装置に関する。
〈従来技術）
排気センサの出力に基づいてエンジンに供給する混合気
の空燃比を目標値に帰還制御するようにしたものにおい
ては、排気センサの特性上理論空燃比付近にしか制御で
きないため、濃い混合気が要求される。例えば低負荷ま
たは高負荷時に、排気通路に設けた排気センサの上流に
二次空気を供給して空燃比を濃く制御する装置が特開昭
５１−６６９３４号公報で公開されているが、二次空気
を排気脈動で行なう場合の効果的な手段は開示されてい
ない。
の空燃比を目標値に帰還制御するようにしたものにおい
ては、排気センサの特性上理論空燃比付近にしか制御で
きないため、濃い混合気が要求される。例えば低負荷ま
たは高負荷時に、排気通路に設けた排気センサの上流に
二次空気を供給して空燃比を濃く制御する装置が特開昭
５１−６６９３４号公報で公開されているが、二次空気
を排気脈動で行なう場合の効果的な手段は開示されてい
ない。
すなわち、二次空気を排気脈動で排気通路に供給する場
合、多気筒エンジンでは、各排気通路が触媒に一本にま
とめて接続されることから、相互の排気通路に排気干渉
が生じて、排気脈動が減少あるいは消されることがあり
、浄化用としての充分な二次空気が得られない欠点を有
する。
合、多気筒エンジンでは、各排気通路が触媒に一本にま
とめて接続されることから、相互の排気通路に排気干渉
が生じて、排気脈動が減少あるいは消されることがあり
、浄化用としての充分な二次空気が得られない欠点を有
する。
（発明の目的）
この発明の目的は、排気干渉を防止し、浄化用として充
分な二次空気が排気脈動で確保できるエンジンの空燃比
制御装置の提供にある。
分な二次空気が排気脈動で確保できるエンジンの空燃比
制御装置の提供にある。
（発明の構成）
この発明は、排気通路を各々点火順序が連続しない気筒
毎にまとめた第１排気通路群と、第２排気通路群からな
るデュアルエクゾース１−マニホールドにより形成し、
一方の排気通路群には排気センサを配設し、他方の排気
通路群には排気脈動を利用して二次空気を供給する逆止
弁を介設した主空気供給通路を開設し、排気センサの上
流の排気通路と逆止弁下流の位置の主二次空気供給通路
の下流とを連通ずる副二次空気供給通路を設け、この副
二次空気供給通路の最狭部の通路面積を主二次空気供給
通路の最狭部の通路面積よりも小さく設定したエンジン
の空燃比制御装置の提供にある。
毎にまとめた第１排気通路群と、第２排気通路群からな
るデュアルエクゾース１−マニホールドにより形成し、
一方の排気通路群には排気センサを配設し、他方の排気
通路群には排気脈動を利用して二次空気を供給する逆止
弁を介設した主空気供給通路を開設し、排気センサの上
流の排気通路と逆止弁下流の位置の主二次空気供給通路
の下流とを連通ずる副二次空気供給通路を設け、この副
二次空気供給通路の最狭部の通路面積を主二次空気供給
通路の最狭部の通路面積よりも小さく設定したエンジン
の空燃比制御装置の提供にある。
（発明の効果）
この発明によれば、排気通路を各々点火順序が連続しな
い気筒毎にまとめて二分することによって、それぞれの
排気通路群間での排気干渉が防止され、一方の排気通路
群に設けた主二次空気供給通路は充分な排気脈動を受け
て浄化用としての充分な二次空気を供給することができ
る。
い気筒毎にまとめて二分することによって、それぞれの
排気通路群間での排気干渉が防止され、一方の排気通路
群に設けた主二次空気供給通路は充分な排気脈動を受け
て浄化用としての充分な二次空気を供給することができ
る。
さらに、排気センサに対しては、浄化用の二次空気に対
して少量の二次空気で充分動作するため、副二次空気供
給通路の最狭部を主二次空気供給通路の最狭部より小さ
く設定することによって、この副二次空気供給通路の連
通に起因する排気干渉をも防止することができる。
して少量の二次空気で充分動作するため、副二次空気供
給通路の最狭部を主二次空気供給通路の最狭部より小さ
く設定することによって、この副二次空気供給通路の連
通に起因する排気干渉をも防止することができる。
その結果、浄化用の二次空気も干渉のない充分な排気脈
動により、充分確保することができ、合せて排気センサ
に対する二次空気も同一箇所から取出ずことができるた
めに、これらの機能を少数の逆止弁で構成し得て、経済
的であり、良好な空燃比制御が得られる。
動により、充分確保することができ、合せて排気センサ
に対する二次空気も同一箇所から取出ずことができるた
めに、これらの機能を少数の逆止弁で構成し得て、経済
的であり、良好な空燃比制御が得られる。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は四気筒エンジンにおける空燃比制御装置を示し、
エンジン１の吸気側には、インレットマニホールド２、
気化器３、エヤークリーナ４が結合され、また排気側に
はデュアルエフジ−ストマニホールド５、排気清浄用の
触媒６が結合されている。
エンジン１の吸気側には、インレットマニホールド２、
気化器３、エヤークリーナ４が結合され、また排気側に
はデュアルエフジ−ストマニホールド５、排気清浄用の
触媒６が結合されている。
上述のデュアルエフジ−ストマニホールド５はエンジン
１の各気筒の排気通路７，８，９．１０を各々点火順序
が連続しない気筒毎にまとめた第１排気通路群１１およ
び第２排気通路群１２によって二分して形成され、さら
にこれら排気通路群１１．１２を結合して触＊６に結合
されている。
１の各気筒の排気通路７，８，９．１０を各々点火順序
が連続しない気筒毎にまとめた第１排気通路群１１およ
び第２排気通路群１２によって二分して形成され、さら
にこれら排気通路群１１．１２を結合して触＊６に結合
されている。
上述の両排気通路群１１．１２についてさらに詳述すれ
ば、エンジン１各気筒を図面で左側から順に第１、第２
、第３、第４と符号し、各気筒の点火順序を第１、第３
、第４、第２に設定した場合、第１排気通路群１１は第
２と第３の気筒の排気通路８，９を結合して構成し、ま
た第２排気通路群１２は第１と第４の気筒の排気通路７
．１０を結合して構成しており、このように二分すると
両排気通路群１１．１２は相互の排気干渉がなくなる。
ば、エンジン１各気筒を図面で左側から順に第１、第２
、第３、第４と符号し、各気筒の点火順序を第１、第３
、第４、第２に設定した場合、第１排気通路群１１は第
２と第３の気筒の排気通路８，９を結合して構成し、ま
た第２排気通路群１２は第１と第４の気筒の排気通路７
．１０を結合して構成しており、このように二分すると
両排気通路群１１．１２は相互の排気干渉がなくなる。
前述の第２排気通路群１２には、排気中の酸素濃度に応
じた信号を出力する排気センサ１３が配設され、この出
力信号はフィードバック回路１４に入力されて、この回
路１４で目標値たとえば理論空燃比に対応した設定値と
比較し、その比較結果に基づいて、このフィードバック
回路１４が気化器３における混合気の空燃比を制御する
。
じた信号を出力する排気センサ１３が配設され、この出
力信号はフィードバック回路１４に入力されて、この回
路１４で目標値たとえば理論空燃比に対応した設定値と
比較し、その比較結果に基づいて、このフィードバック
回路１４が気化器３における混合気の空燃比を制御する
。
前述の第１排気通路群１１には、第２気筒の排気通路８
と近接する位置に、排気脈動で二次空気を供給するため
の主二次空気供給通路１５の一端が開設され、この通路
１５の他端側は排気脈動で大気を吸引する方向に設定し
た逆止弁１６が介設され、その外端は大気中に開放され
る。
と近接する位置に、排気脈動で二次空気を供給するため
の主二次空気供給通路１５の一端が開設され、この通路
１５の他端側は排気脈動で大気を吸引する方向に設定し
た逆止弁１６が介設され、その外端は大気中に開放され
る。
前述の第２排気通路群１２の排気センサ１３の上流く排
気方向に対しての上流）位置と、前述の主二次空気供給
通路１５の逆止弁１６の下流（二次空気の供給方向に対
しての上流）位置との間には、これらを連通して、排気
センサ１３に二次空気を供給するための副二次空気供給
通路１７が設けられている。
気方向に対しての上流）位置と、前述の主二次空気供給
通路１５の逆止弁１６の下流（二次空気の供給方向に対
しての上流）位置との間には、これらを連通して、排気
センサ１３に二次空気を供給するための副二次空気供給
通路１７が設けられている。
上述の副二次空気供給通路１７の通路中には狭部として
のオリフィス１８が形成され、このオリフィス１８の通
路面積は前述の主二次空気供給通路１５の最狭部の通路
面積よりも小さく、かつ排気センサ１３に対して目的を
果し得る二次空気の供給ができる面積に設定されている
。
のオリフィス１８が形成され、このオリフィス１８の通
路面積は前述の主二次空気供給通路１５の最狭部の通路
面積よりも小さく、かつ排気センサ１３に対して目的を
果し得る二次空気の供給ができる面積に設定されている
。
このように構成した空燃比制御装置の動作を説明する。
号なわら、デュアルエクゾストマニホールド５の第１排
気通路群１１の排気通路８，９（こ生じる排気脈動によ
り逆止弁１６は間開し、このときの開によって二次空気
は主二次空気供給通路１５より第１排気通路群１１に供
給されて、触媒６は目的の排気清浄が達せられる。
気通路群１１の排気通路８，９（こ生じる排気脈動によ
り逆止弁１６は間開し、このときの開によって二次空気
は主二次空気供給通路１５より第１排気通路群１１に供
給されて、触媒６は目的の排気清浄が達せられる。
さらに排気センサ１３に対する二次空気は、主二次空気
供給通路１５から副二次空気供給通路１７を介して第２
排気通路群１２に供給され、これによって排気センサ１
３は濃い酸素濃度を検知して、これに対応する信号を出
力し、フィードバック回路１４は設定値と比較し、その
比較結果に基づいて気化器３の混合気が濃くなる方向に
変化されて空燃比制御される。
供給通路１５から副二次空気供給通路１７を介して第２
排気通路群１２に供給され、これによって排気センサ１
３は濃い酸素濃度を検知して、これに対応する信号を出
力し、フィードバック回路１４は設定値と比較し、その
比較結果に基づいて気化器３の混合気が濃くなる方向に
変化されて空燃比制御される。
その結果、エンジンの運転性は安定し、またこのときの
触媒の排気清浄作用も損うことなく行なわれる。
触媒の排気清浄作用も損うことなく行なわれる。
さらに前述の第２排気通路群１２における排気脈動は、
両排気通路群１１．１２が前述した特定条件で各排気通
路７〜１０を結合しているので、相互の排気干渉は防止
され、また副二次空気供給通路１７のオリフィス１８は
通路面積が小さいため、゛第２排気通路群１２に生じる
排気脈動をこのオリフィス１８を介して第１排気通路群
１１に仕えることがないため、このオリフィス１８部分
がらの排気干渉も防止され、その結果逆止弁１６４，１
充分な排気脈動で作動されて、充分な二次空気を供給す
ることができる。
両排気通路群１１．１２が前述した特定条件で各排気通
路７〜１０を結合しているので、相互の排気干渉は防止
され、また副二次空気供給通路１７のオリフィス１８は
通路面積が小さいため、゛第２排気通路群１２に生じる
排気脈動をこのオリフィス１８を介して第１排気通路群
１１に仕えることがないため、このオリフィス１８部分
がらの排気干渉も防止され、その結果逆止弁１６４，１
充分な排気脈動で作動されて、充分な二次空気を供給す
ることができる。
図面はこの発明の一実施例である空燃比制御装置の説明
図である。 １・・・エンジン ５・・・テ′ユアルエクゾーストマニホールド７〜１０
・・・排気通路 １１・・・第１排気通路群１３・・
・排気センサ １５・・・主二次空気供給通路 １６・・・逆止弁 １７・・・副二次空気供給通路 １８・・・オリフィス １シ 叫 １【− ］） 一 手続ン甫正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第４５５５１月 ２、発明の名称 エンジンの空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 広島県安芸郡府中町新地３番１号氏名 （
３１３）東洋工業株式会社代表取締役 山 崎 芳 樹 （国籍） ５、補正命令の口付 く自発） ６、補正の対象 （１）明細書の特許請求の範囲の欄 ７、補正の内容 （１）別紙の通り ２、特許請求の範囲 １、排気通路に配設した排気センサの出力に基づいてエ
ンジンに供給する混合気の空燃比を目標値に帰還制御す
るようにしたエンジンの空燃比制御装置であって、 上記排気通路を各々点火順序が連続しない気筒毎にまと
めた第１排気通路群および第２排気通路群からなるデュ
アルエフジ−ストマニホールドにより形成するとともに
、前記排気センサ産−上記両排気通路群のうち一方の排
気通路群に配設する一方、 排気脈動を利用して二次空気を供給する逆止弁を介設し
た主二次空気供給通路を他方の排気通路群に開設すると
ともに、前記排気センサの上流の排気通路と、前記逆止
弁の下流の主二次空気供給通路の下流とを連通ずる副二
次空気供給通路を設け、 この副二次空気供給通路の最狭部の通路面積を前記主二
次空気供給通路の最狭部の通路面積よりも小さく設定し
たことを特徴とする エンジンの空燃比制御装置。
図である。 １・・・エンジン ５・・・テ′ユアルエクゾーストマニホールド７〜１０
・・・排気通路 １１・・・第１排気通路群１３・・
・排気センサ １５・・・主二次空気供給通路 １６・・・逆止弁 １７・・・副二次空気供給通路 １８・・・オリフィス １シ 叫 １【− ］） 一 手続ン甫正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第４５５５１月 ２、発明の名称 エンジンの空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 広島県安芸郡府中町新地３番１号氏名 （
３１３）東洋工業株式会社代表取締役 山 崎 芳 樹 （国籍） ５、補正命令の口付 く自発） ６、補正の対象 （１）明細書の特許請求の範囲の欄 ７、補正の内容 （１）別紙の通り ２、特許請求の範囲 １、排気通路に配設した排気センサの出力に基づいてエ
ンジンに供給する混合気の空燃比を目標値に帰還制御す
るようにしたエンジンの空燃比制御装置であって、 上記排気通路を各々点火順序が連続しない気筒毎にまと
めた第１排気通路群および第２排気通路群からなるデュ
アルエフジ−ストマニホールドにより形成するとともに
、前記排気センサ産−上記両排気通路群のうち一方の排
気通路群に配設する一方、 排気脈動を利用して二次空気を供給する逆止弁を介設し
た主二次空気供給通路を他方の排気通路群に開設すると
ともに、前記排気センサの上流の排気通路と、前記逆止
弁の下流の主二次空気供給通路の下流とを連通ずる副二
次空気供給通路を設け、 この副二次空気供給通路の最狭部の通路面積を前記主二
次空気供給通路の最狭部の通路面積よりも小さく設定し
たことを特徴とする エンジンの空燃比制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、排気通路に配設し７ｊ排気センサの出力に基づいて
エンジンに供給する混合気の空燃比を目標値に帰還制御
するようにしたエンジンの空燃比制御装置であって、 上記排気通路を各々点火順序が連続しない気筒毎にまと
めた第１排気通路群および第２排気通路群からなるデュ
アルエフジ−ストマニホールドにより形成するとともに
、前記υ１気センサ上記両排気通路群のうち一方の排気
通路群に配設する一方、 排気脈動を利用して二次空気を供給する逆止弁−を介設
した主二次空気供給通路を他方の損気通路群に開設する
とともに、前記排気センサの上流の排気通路と、前記逆
止弁の下流の主二次空気供給通路の下流とを連通ずる副
二次空気供給通路を設け、 この副二次空気供給通路の最狭部の通路面積を前記主二
次空気供給通路の最狭部の通路面積よりも小さく設定し
たことを特徴とする エンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58045551A JPS59188022A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58045551A JPS59188022A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188022A true JPS59188022A (ja) | 1984-10-25 |
| JPS6324127B2 JPS6324127B2 (ja) | 1988-05-19 |
Family
ID=12722493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58045551A Granted JPS59188022A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188022A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1213469A2 (en) | 2000-12-08 | 2002-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| US6725655B2 (en) | 2000-12-07 | 2004-04-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP58045551A patent/JPS59188022A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725655B2 (en) | 2000-12-07 | 2004-04-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust manifold for internal combustion engine |
| EP1213469A2 (en) | 2000-12-08 | 2002-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6324127B2 (ja) | 1988-05-19 |
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