JPS59185826A - Speed variation variable device of internal-combustion engine governor - Google Patents
Speed variation variable device of internal-combustion engine governorInfo
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- JPS59185826A JPS59185826A JP6135183A JP6135183A JPS59185826A JP S59185826 A JPS59185826 A JP S59185826A JP 6135183 A JP6135183 A JP 6135183A JP 6135183 A JP6135183 A JP 6135183A JP S59185826 A JPS59185826 A JP S59185826A
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- governor
- spring
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- control lever
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本光明は内燃機関用ガバナの速度変動率調整装置に関す
るもので、速度変動率を一定に保持できるようにするこ
と、及び速度変動率自体の微調整を可能にすることを目
的としている。Detailed Description of the Invention The present invention relates to a speed fluctuation rate adjusting device for a governor for an internal combustion engine, and is capable of keeping the speed fluctuation rate constant and finely adjusting the speed fluctuation rate itself. It is an object.
一般に内燃機関用ガバナにおいては、コントロ−ルレバ
ー軸に一体に固着されたスプリングレバーとガバナスプ
リングの連結点は固定ちれているため、コントロールレ
バーにより機関回転数を調節する時、各機関回転数にお
ける速度変動率を一定に保持することは困難であシ、又
例えば４／４負荷における速度変動率を規格内に入るよ
うに微調整することも困難であった。Generally, in governors for internal combustion engines, the connection point between the spring lever, which is integrally fixed to the control lever shaft, and the governor spring is fixed, so when adjusting the engine speed with the control lever, the It is difficult to maintain the speed fluctuation rate constant, and it is also difficult to finely adjust the speed fluctuation rate under, for example, 4/4 load so that it falls within the standard.
本発明は前記スプリングレバーに長孔を設けると共に、
ガバナケースに前記長孔に交差する長孔を有するスラブ
リンダピンガイドを取υ付け、両長孔の交差点に支持し
たスフ”りングビンにガバナスプリングの一端を係止す
ることによシ、速度変動率を一定に保ち、又前記スプリ
ングピンガイドをガバナケースに対し移動調節可能にす
ることにより速度ば動率の微調整を可能（でしたもので
、次に図面によシ説明する。The present invention provides a long hole in the spring lever, and
A slab cylinder pin guide having a long hole intersecting the long holes is attached to the governor case, and one end of the governor spring is fixed to a swell ring pin supported at the intersection of both long holes to prevent speed fluctuations. By keeping the speed constant and adjusting the movement of the spring pin guide relative to the governor case, it is possible to finely adjust the speed fluctuation rate, which will be explained next with reference to the drawings.
縦断側面を示す第１図において、燃料噴射、ｔｐンプｌ
にガバナケース２が複数個のホルトにより締着され、ガ
バナケース２内にはガバナウェイト３、スラスタ−４、
ガバナレバー５、テンションレノく−６、スラブりング
レバー７、スプリングガイド８、ガバナスプリング９、
コントロールレバー軸１０等が内蔵式れている。ポンプ
１のカム軸１２はガバナケース２内へ突出し、その面端
部（図の左端部）の丈ポート１３にガバナウェイト３が
支軸１４を介して回動自在に支持され、ガバナウェイト
３はスラスタ−４に係合し、カム軸１２の回転数が増加
してガバナウェイト３が３′のように拡開したＸ時、ス
ラスタ−４が矢印Ｘ１方向前方へ張り出すようになって
いる。スラスダ−４の前端にはスラスト軸受１５を介し
て当金１６が支持さｆシておシ、この当金１６はカバナ
ンバー５の下端部５ａに設ケたピン１７に当接している
。カバナンバー５はコントロールレバーｌｌｌ１ｌＩｌ
Ｏ上に回転自在ｌこ支承されておシ、上端部は引張スフ
゛リング１８を介してランク１９に接続している。２０
はランク１９に係合するストップ機構である。In Fig. 1 showing the longitudinal side, fuel injection, tp pump l
The governor case 2 is fastened with a plurality of bolts, and the governor weight 3, thruster 4,
Governor lever 5, tension lever 6, slab ring lever 7, spring guide 8, governor spring 9,
Control lever shaft 10 etc. are built-in. A cam shaft 12 of the pump 1 protrudes into the governor case 2, and a governor weight 3 is rotatably supported by a length port 13 at the end of the surface (left end in the figure) via a support shaft 14. When engaged with the thruster 4, the number of rotations of the camshaft 12 increases and the governor weight 3 expands as indicated by 3' at time X, the thruster 4 projects forward in the direction of arrow X1. A stopper 16 is supported at the front end of the thruster 4 via a thrust bearing 15, and the stopper 16 is in contact with a pin 17 provided at the lower end 5a of the cover number 5. Cover number 5 is the control lever lll1lIl
It is rotatably supported on the shaft, and its upper end is connected to a rank 19 via a tension ring 18. 20
is a stop mechanism that engages the rank 19.
ガバナレバー下端部５ａの前方（第１図左方）には、第
１図に示すアイドリンク時に間隙２１をリング２２で支
持されたピン２４は間隙２５をへｔごててビン１７に対
向している。アングライヒスプリング２２はデンション
レバー下端部６８ＫＩＪ合したカップ状の受金２６の底
部とビン２４の頭部との間に縮設されておシ、ビシ２４
をピン１７ｍ１ヘイ寸勢している。テンションレバー６
もフシトロールレバーＩＩＩＩＩ１１０上に回転自在に
支承されておシ、テンションレバー６の上端部のビン２
８にガバナスプリング９の後端が係合し、ガバナスプリ
ング９の前端はスジリンクビン２９上のローラ３０に係
合している。In front of the lower end portion 5a of the governor lever (on the left in FIG. 1), a pin 24 supported by a ring 22 in the gap 21 during the idle link shown in FIG. There is. The Angleich spring 22 is compressed between the bottom of the cup-shaped receiver 26 that meets the lower end of the tension lever 68KIJ and the head of the bottle 24.
The distance is about 17m1. tension lever 6
The pin 2 at the upper end of the tension lever 6 is rotatably supported on the tension lever III 110.
The rear end of the governor spring 9 is engaged with the lever 8 , and the front end of the governor spring 9 is engaged with the roller 30 on the line link bin 29 .
スプリングビン２９の両端部は１対のスプリングレバー
７に設けた円弧状長孔３１と、スプリングピンガイド８
に設けたく字状長孔３２の交差点部分に嵌合静止してい
る。スプリングレバー７のポス籠７ａはコントロールレ
バー軸１０上にピン３３′により固着されている。Both ends of the spring pin 29 are connected to a circular arc-shaped elongated hole 31 provided in a pair of spring levers 7 and a spring pin guide 8.
It fits into and remains stationary at the intersection of the dog-shaped elongated holes 32 provided in the. The post basket 7a of the spring lever 7 is fixed onto the control lever shaft 10 by a pin 33'.
スプリングピンガイド８はガバナケース２の前壁となる
蓋３３に設けた上下方向に長い断面形状の長孔３４を貫
通するボｌレト３５によシ蓋３３の内面に固着されてお
り、又スプリングピンガイド８の前端面に設けたビン穴
３６にアジャストボルト３７の後端面上の偏心ピン３８
が嵌合し、アジャストボルト３７は蓋３３に設けたねじ
孔３９に螺合している。従って２本のボルト３５を緩め
、アジャストボルト３７を回すことによシスブリングピ
ンガイド８を上下（矢印Ａ、Ｂ）方向に移動させた後ボ
ルト３５で固定することができる。４０は噴射制限ボル
トで、蓋３３の上端部に螺合し、後端面にはテンション
レバー６が圧接している。The spring pin guide 8 is fixed to the inner surface of the lid 33 by a bolt 35 passing through a vertically long cross-sectional long hole 34 provided in the lid 33, which is the front wall of the governor case 2. Insert the eccentric pin 38 on the rear end surface of the adjustment bolt 37 into the pin hole 36 provided on the front end surface of the pin guide 8.
are fitted, and the adjustment bolt 37 is screwed into a screw hole 39 provided in the lid 33. Therefore, by loosening the two bolts 35 and turning the adjustment bolt 37, the system ring pin guide 8 can be moved up and down (arrows A and B) and then fixed with the bolts 35. Reference numeral 40 denotes an injection limiting bolt, which is screwed into the upper end of the lid 33, and the tension lever 6 is in pressure contact with the rear end surface.
コントロールレバー軸１０のケース外端部には第２図の
ようにコントロールレバー４２が固着すれ、このコント
ロールレバー４２をフリーにした時には、第３図の戻し
スプリング４３によシ下喘部がアイドリングセントボル
ト４４に当接してアイドリング位置に保持される。運転
時にコントロールレバー４２は第３図の矢印Ｘ２方向へ
操作されるが、最大操作量は制限ボルト４５とコントロ
ールレバー４２の折曲部４６により定められるようにな
っている。A control lever 42 is fixed to the outer end of the case of the control lever shaft 10 as shown in FIG. 2, and when the control lever 42 is released, the lower pant part is moved to the idling position by the return spring 43 shown in FIG. It abuts against the bolt 44 and is held at the idling position. During operation, the control lever 42 is operated in the direction of arrow X2 in FIG. 3, and the maximum amount of operation is determined by the limit bolt 45 and the bent portion 46 of the control lever 42.
第２図のＶ−■断面に相当する第５図は、第１、第３図
に示ナアイドリング時の状態ではなく、ビン１７がビン
２４に当接してアングライヒスプリング２２が作用して
いる状態を示している。第５図において４７はスタート
スプリングで、ガバナレバー下端部５ａとテンションレ
バー下端部６ａの間に縮設されており、始動時にガバナ
レバー下端部５ａを逆ｘ１方向に突出させて燃料噴射量
を増し、始動を容易にする役割を果たす。FIG. 5, which corresponds to the V-■ cross section in FIG. 2, is not in the idling state shown in FIGS. 1 and 3, but when the bin 17 is in contact with the bin 24 and the Angleich spring 22 is acting. Indicates the condition. In FIG. 5, reference numeral 47 denotes a start spring, which is compressed between the lower end 5a of the governor lever and the lower end 6a of the tension lever.When starting, the lower end 5a of the governor lever protrudes in the reverse x1 direction to increase the amount of fuel injection. It plays a role in facilitating.
第６図はランク目盛（燃料噴射量、トルクに対応する）
と燃料噴射ポンプ回転数の関係を示すグラフで、図中Ｈ
ａは定格回転数、Ｒａは定格噴射量制限点のランク目盛
、Ｎｂはトルクライズ点の回転数、 Ｒｂはトルクライ
ズ点のランク目盛、Ｎｃはトルクライズ終了点の回転数
、Ｈはトルクライズ量（ラーツク移動量）であり 、ｎ
＝Ｒｂ −Ｒａである。Figure 6 shows the rank scale (corresponding to fuel injection amount and torque)
This is a graph showing the relationship between the rotation speed of the fuel injection pump and the rotation speed of the fuel injection pump.
a is the rated rotation speed, Ra is the rank scale of the rated injection amount limit point, Nb is the rotation speed of the torque rise point, Rb is the rank scale of the torque rise point, Nc is the rotation speed of the torque rise end point, H is the amount of torque rise (Ratsk movement amount) and n
=Rb-Ra.
次に動作を説明する。始動時にはスタートスプリング４
７０作用によりガバナレノ（−下端部５ａ７％テンショ
ンレバー下端部６ａよシ逆ｘ１方向後方（スラスタ−４
４Ａ＋）へ突出し、第１図の間隙２１ができているため
ラック１９は前方（増量側）へ多く引かれ、燃料噴射量
が増して始動゛が容易になる（第６図ａ−ｂ）０始動後
の機関回転数の増加によりスラスタ−４が、第１図の前
方（矢印Ｘ１方向）へ張り出し、スタートスプリング４
７とガバナスフ”リング９は直列に作用する（第６図ｂ
−ｃ）。ポンプ回転数の増加により第５図のようにビン
１７．２４が当接してアングライヒスプリング２２が作
用しく第６図ｃ−ｄ−ｅ）、各負荷状態における定格回
転数に達すると、ガバナレバー下端部５ａは第１図５１
ａのようにテンションレバー下端部６ａに当接一体化し
、その後はガバナスプリング９のみによる調速機能が発
揮される。Next, the operation will be explained. Start spring 4 when starting
70 action, the governor lever (-lower end 5a7% tension lever lower end 6a, backward x1 direction (thruster-4)
4A+), and the gap 21 in Fig. 1 is created, the rack 19 is pulled more forward (increasing amount side), increasing the amount of fuel injection and making starting easier (Fig. 6 a-b) 0 As the engine speed increases after starting, the thruster 4 extends forward in Fig. 1 (in the direction of arrow X1), and the start spring 4
7 and the governor spring ring 9 act in series (Fig. 6b).
-c). As the pump rotation speed increases, the bottle 17.24 comes into contact with the Angleich spring 22 as shown in Fig. 5, causing the Angleich spring 22 to act. The part 5a is shown in FIG. 151.
As shown in a, the tension lever is brought into contact with and integrated with the lower end 6a of the tension lever, and after that, the speed regulating function is performed only by the governor spring 9.
コントロールレバー４２を第３図矢印Ｘ２方向に操作し
て設定回転数を変える場合は、コントロールレバー４２
と一体のスプリングレバー７（第１図）が矢印Ｘ２方向
に回動し、く字状長孔３２の作用によシスブリングピン
２９は長孔３１内を矢印Ａ方向へ移動シ、コントロール
レバー軸１０とスプリングビン２９の各中心間距離Ｌ１
が増大し、従ってガバナスプリング９のテンションレバ
ー６に及ぼすコントロールレバー軸１０回υのモーメン
） （矢印Ｘ ２ 方向）が増す。即ちガバナスプリン
グ９のはねカが増加したのと同じ状態になる。運転中に
コントロールレバー４２を第３図の逆Ｘ２方向へ操作す
るさ、第１図のスプリングピン２９は矢印Ｂ方向に移動
し、距離ＬＨは減少し、ガバナスゲリング９のばねカが
実質的に低下したのと同様の状態になシ、このようにし
て設定回転数を増減することができる。When changing the set rotation speed by operating the control lever 42 in the direction of arrow X2 in FIG.
The spring lever 7 (Fig. 1) integrated with the lever rotates in the direction of arrow X2, and by the action of the long hole 32, the system ring pin 29 moves inside the long hole 31 in the direction of arrow A. 10 and the center distance L1 of the spring bin 29
increases, and therefore, the moment of 10 rotations υ of the control lever shaft (in the direction of arrow X 2 ) of the governor spring 9 on the tension lever 6 increases. In other words, the situation is the same as when the spring force of the governor spring 9 increases. When the control lever 42 is operated in the opposite X2 direction in FIG. 3 during driving, the spring pin 29 in FIG. 1 moves in the direction of arrow B, the distance LH decreases, and the spring force of the governor gelling 9 is substantially In this way, the set rotation speed can be increased or decreased in the same state as when the rotation speed has decreased.
テンションレバー６には下端部６ａよシやや上方にコン
トロールレバー軸ｌｏと平行なスプリングピン５５（直
径ｄ）が打込み固着されておシ、このスプリングピン５
５はガバナレバー５に設けた孔５６（直径Ｄ１だだしＤ
＞ｄ ）内に隙間をへだでて嵌合しており、スフ”リン
グビン５５と孔５６は、エンジンの急減速時に間隙２１
が大きくなシ過ぎることを阻止する。A spring pin 55 (diameter d) parallel to the control lever axis lo is driven and fixed into the tension lever 6 slightly above the lower end 6a.
5 is a hole 56 (diameter D1, diameter D) provided in the governor lever 5.
> d), and the suffix ring bin 55 and hole 56 are fitted with a gap 21 between them when the engine suddenly decelerates.
Prevents it from becoming too large.
従来は一般にスプリングレバー７に対するスプリングピ
ン２９ρ位置が固定されているため、コントロールレバ
ー４２の操作範囲内における速度変動率を一定に保つこ
とができず、被駆動側（例えば推進機）の各負荷におけ
る性能を安定に維持することが困難であった。ところが
本発明によるト、コントロールレバー４２（！： 一体
的Ｋｍ＜スフ”リングレバー７に例えば円弧状の長孔３
１を設け、一方、スプリングピンガイド８に例えばく字
形の長孔３２を設け、同長孔３１，３２０交差点に支持
したスフ０リングピン２９にガバナスプリング９の一端
を連結してコントロー７レレバー軸１０を機関回転数増
側（矢印Ｘ２側）に回動した時コントロールレバー軸１
０に対しスプリングピンン２９が遠ざかるようにしたの
で、長孔３１．３２の形状を図示の如く適当に選ぶこと
によシ、コントロールレバー４２の各位置における速度
変動率を一定にするように設定可能となる。Conventionally, since the position of the spring pin 29ρ with respect to the spring lever 7 is generally fixed, it is not possible to keep the speed fluctuation rate constant within the operating range of the control lever 42, and the It was difficult to maintain stable performance. However, according to the present invention, the control lever 42 (!: integrated Km<suf'' ring lever 7 has, for example, an arcuate elongated hole 3).
On the other hand, the spring pin guide 8 is provided with, for example, a dogleg-shaped elongated hole 32, and one end of the governor spring 9 is connected to the cross-shaped O-ring pin 29 supported at the intersection of the elongated holes 31 and 320. When the control lever shaft 1 is rotated to increase the engine speed (arrow X2 side)
Since the spring pin 29 is made to move away from 0, the speed fluctuation rate at each position of the control lever 42 can be set to be constant by appropriately selecting the shapes of the elongated holes 31 and 32 as shown in the figure. It becomes possible.
又一般に速度変動率は、コントロールレバー軸１０とス
プリングピンン２９の中心間距離Ｌ１の２乗に比例して
変わるが、従来スプリングレバー７上におけるスプリン
グビン２９の位置は固定されているため、例えば４／４
負荷における速度変動率が６％になっている時に、規格
では４％±１％である場合、速度変動率を規格内に入る
ように調整することは困難であった。ところが第２発明
においては、スプリングピンガイド８を矢印Ａ、Ｂ方向
に移動して固定できるようにしたので、速度変動率を必
要に応じ規格内に入るように調整するこＬができる。即
ちスプリングビンガイド８を矢印Ａ方向へ移動させると
、速度変動率が悪く（大きく）なり、又逆にスプリング
ビンガイド８を矢印Ｂ方向へ移動させると速度変動率が
良く（小さく）なる。Generally, the speed fluctuation rate changes in proportion to the square of the distance L1 between the centers of the control lever shaft 10 and the spring pin 29, but conventionally the position of the spring pin 29 on the spring lever 7 is fixed, so for example 4/4
When the speed fluctuation rate under load is 6% and the standard is 4%±1%, it is difficult to adjust the speed fluctuation rate so that it falls within the standard. However, in the second invention, since the spring pin guide 8 can be moved and fixed in the directions of arrows A and B, it is possible to adjust the speed variation rate so that it falls within the standard as necessary. That is, when the spring bin guide 8 is moved in the direction of arrow A, the speed fluctuation rate becomes worse (increased), and conversely, when the spring bin guide 8 is moved in the direction of arrow B, the speed fluctuation rate becomes better (decreased).
なお本発明を具体化する時、長孔３１．３２は機種に応
じ、図示の円弧状、く字状以外の各種形状を採用して両
者を交差させることができる。When embodying the present invention, the elongated holes 31 and 32 can have various shapes other than the illustrated arc shape and dogleg shape, depending on the model, so that the two intersect with each other.
第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−１断面を含
む前面図、第３図は側面図、第４図は平面図、第５図は
第２図のＶ−■断面に相当する図面、第６図はランク目
盛とポンプ回転数の関係を示すグラフである。２川ガバ
ナクース、３川ガバナウエイト、４・・・スラスタ−１
５・・・ガバナレバー、６・・・オンションレ／＜−１
７・・・スプリングレバー、８・・・スプリングピンガ
イド、９・・・ガバナスプリング、１ｏ・・・コントロ
ールレバー軸、２９・・・スフリングピン、３１，３２
・・・長孔、３３・・・蓋（ガバナブースの一部）
特許出願人 ヤンマーディーセル株式会社１ζ−
８′１
第１図
′）／）
ト 鴫
（Ｘ）ノ
第２図
−」１
一゛）
十〇 、ｐ ″’７°凹蜘幌ケFig. 1 is a vertical side view, Fig. 2 is a front view including the cross section taken along the line 1 in Fig. 1, Fig. 3 is a side view, Fig. 4 is a plan view, and Fig. 5 is a V-■ in Fig. 2. The drawing corresponding to the cross section, FIG. 6, is a graph showing the relationship between the rank scale and the pump rotation speed. 2 river governor couse, 3 river governor weight, 4... thruster-1
5... Governor lever, 6... Onsion lever/<-1
7...Spring lever, 8...Spring pin guide, 9...Governor spring, 1o...Control lever shaft, 29...Spring pin, 31, 32
... Long hole, 33 ... Lid (part of governor booth) Patent applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. 1ζ-
8'1 Fig. 1') /) Fig. 2 of (X)-'1 1゛) 10, p '''7° recessed spider hood
Claims (2)
スプリングレバーに長孔を設け、コントロールレバー軸
にテンションレバーとガバナレバーを回転自在に支承し
、テンションレバーの一端部を同一側のガバナレバ一端
部を介して、ガバナウェイトに連動するスラスタ−に当
接し、他端側にガバナスゲリングの一端を係止し、ガバ
ナケースに前記長孔と交差する長孔を有するスプリング
ピンガイドを取シ付け、ガバナスプリングの他端を両長
孔の交差点に支持したスプリングピンに連結し、コント
ロールレバー軸を機関回転数増側に回動した時コントロ
ールレバー軸に対しスプリングピンが遠ざかるようにし
たことを特徴とする内燃機関用ガバナの速度変動率可変
装置。(1) A long hole is provided in the spring lever that is integrally fixed to the control lever shaft, and the tension lever and governor lever are rotatably supported on the control lever shaft, and one end of the tension lever is inserted through one end of the governor lever on the same side. Then, the spring pin guide is brought into contact with the thruster that is linked to the governor weight, one end of the governor gel ring is locked on the other end side, and a spring pin guide having a long hole that intersects with the long hole is installed in the governor case. An internal combustion engine characterized in that the other end is connected to a spring pin supported at the intersection of both elongated holes, so that the spring pin moves away from the control lever shaft when the control lever shaft is rotated to the side where the engine speed increases. Engine governor speed fluctuation rate variable device.
スプリングレバーに長孔を設け、コントロールレバー軸
にテンションレバーとガバナレバーを回転自在に支承し
、テンションレバーの一端部を同一側のガバナレバ一端
部を介して、ガバナウェイトに連動するスラスタ−に当
接し、他端側にガバナスプリングの一端を係止し、ガバ
ナケースに前記長孔と交差する長孔を有するスプリング
ピンガイドを取ｐ付け、ガバナスプリングの他端を両長
孔の交差点に支持したスプリングピンに連結し、コント
ロールレバー軸を機関回転数増側に回動した時コントロ
ールレバー軸に対しスプリングピンが遠ざかるようにす
ると共に、スプリングピンガイドをガバナケースに対し
て移動調節可能としたことを特徴とする内燃機関用カバ
ナの速度変動率調整装置。(2) A long hole is provided in the spring lever that is integrally fixed to the control lever shaft, and the tension lever and governor lever are rotatably supported on the control lever shaft, and one end of the tension lever is inserted through one end of the governor lever on the same side. Then, the spring pin guide p is brought into contact with the thruster that is linked to the governor weight, one end of the governor spring is locked on the other end side, and a spring pin guide p having a long hole that intersects with the long hole is attached to the governor case. The other end is connected to a spring pin supported at the intersection of both elongated holes, so that when the control lever shaft is rotated to increase the engine speed, the spring pin moves away from the control lever shaft, and the spring pin guide is connected to the governor. A speed fluctuation rate adjusting device for a cabana for an internal combustion engine, characterized in that its movement can be adjusted relative to a case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6135183A JPS59185826A (en) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | Speed variation variable device of internal-combustion engine governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6135183A JPS59185826A (en) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | Speed variation variable device of internal-combustion engine governor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59185826A true JPS59185826A (en) | 1984-10-22 |
| JPH0240856B2 JPH0240856B2 (en) | 1990-09-13 |
Family
ID=13168628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6135183A Granted JPS59185826A (en) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | Speed variation variable device of internal-combustion engine governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59185826A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6288843U (en) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPS6288842U (en) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPH02104922A (en) * | 1988-09-02 | 1990-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| US5372111A (en) * | 1991-03-30 | 1994-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump with speed governor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48100526A (en) * | 1972-04-11 | 1973-12-19 |
-
1983
- 1983-04-06 JP JP6135183A patent/JPS59185826A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48100526A (en) * | 1972-04-11 | 1973-12-19 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6288843U (en) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPS6288842U (en) * | 1985-11-22 | 1987-06-06 | ||
| JPH0511327Y2 (en) * | 1985-11-22 | 1993-03-19 | ||
| JPH0541242Y2 (en) * | 1985-11-22 | 1993-10-19 | ||
| JPH02104922A (en) * | 1988-09-02 | 1990-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| US5372111A (en) * | 1991-03-30 | 1994-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump with speed governor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240856B2 (en) | 1990-09-13 |
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