RU4140U1

RU4140U1 - DIESEL ENGINE SPEED CONTROL

Info

Publication number: RU4140U1
Application number: RU95107664/20U
Authority: RU
Inventors: А.Г. Блохин
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Завод топливной аппаратуры"
Priority date: 1995-05-04
Filing date: 1995-05-04
Publication date: 1997-05-16

Abstract

1. Двухрежимный регулятор частоты вращения дизельного двигателя, содержащий систему элементов для передачи усилия от центробежного датчика оборотов и рычага управления - останова к органу дозирования топливоподачи, упоры для регулирования частоты вращения и пружину рычага управления - останова, отличающийся тем, что на ось рычага управления - останова шарнирно установлен дополнительный рычаг непосредственного управления топливоподачей, который взаимодействует с основным рычагом управления - останова через его пружину и упор, но ограничен в повороте вокруг оси по меньшей мере одним регулируемым упором настройки минимальной частоты.2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что дополнительный рычаг подпружинен в направлении регулируемого упора минимальной частоты.1. A dual-mode diesel engine speed controller containing a system of elements for transmitting force from a centrifugal speed sensor and a control lever — a stop to the fuel metering body, stops for regulating the rotation speed and a control lever spring — a stop, characterized in that the axis of the control lever an additional lever for direct control of the fuel supply, which interacts with the main control lever - a stop through its spring and stop, but faceted chen in rotation about the axis of the at least one adjustable stop setting minimum chastoty.2. The controller according to claim 1, characterized in that the additional lever is spring-loaded in the direction of the adjustable stop of the minimum frequency.

Description

J. J.

(0(0

ДВУХРЕХИМНЫЙ РЕГУЛЯТОРTWO-DIMENSIONAL REGULATOR

ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ИПК F 02 d 1/10RPM OF THE DIESEL ENGINE IPK F 02 d 1/10

Попезная модель относится к системам автоматического ре гхп рования топливоподачей дизельных двигатепей.The drive model relates to systems for automatic control of the fuel supply of diesel engines.

Известны двук ре хинные регуляторы частоты вращения, напринер, регулятор описанный в книге Автоматическое реп упирование двигателей внутреннего сгорания автор Крутое В.И. издательство Машиностроение 1968г. стр. 107-109, а так же регулятор RQ Фирмы БоШу описанный Б каталоге Bosch, Regler fur Di esel Rei henei nspr i tz pumpen , Techn i sche Unterrichtung. 2 Ausgabe vom Marz 1992, S 12-15. Недостаткам этих регуляторов является использование одного рычага для управления и для выключения подачи топлива, вследствие чего отсутствует настройка режина минимального холостого хода, который обеспечивается при промехуточной положении рычага. В этой е каталоге Фирмы Бош представлен дв хк р еж гаиный регулятор RS, г 29, который содержит центробежный чувствительный датчик, систему рычагов v пружин для передачи per у потр ующего усилия от центробежного датчика и рычага хправпенмя - останова к топ л 1л@ о А о 3 ир ующему органу. Однако в ней также отсутствует регулируемый упор для настройки частоты минимального холостого хода, что не позволяет регулировать величину подачи топлива для обеспечения холостого хода непосредственно на насосе и подрегулировать на двигателе.Known two-speed speed controllers, for example, the controller described in the book Automatic replication of internal combustion engines author Krutoe V.I. publishing house Engineering 1968. pp. 107-109, as well as the Bosch RQ regulator described in the Bosch catalog, Regler fur Di esel Rei henei nspr i tz pumpen, Techn i sche Unterrichtung. 2 Ausgabe vom Marz 1992, S 12-15. The disadvantages of these regulators is the use of a single lever to control and to turn off the fuel supply, as a result of which there is no adjustment of the minimum idle tire, which is provided when the lever is in the intermediate position. This Bosch catalog contains the RS 29 two-way regulator, which contains a centrifugal sensitive sensor, a system of levers v springs for transmitting per tensile force from the centrifugal sensor, and the left-hand lever - stop to the top 1l @ o A about 3 irrigation organ. However, it also lacks an adjustable stop for adjusting the frequency of minimum idle speed, which does not allow regulating the amount of fuel supply to ensure idling directly at the pump and adjusting it on the engine.

Цельк пре д fi %г аемой полезной модели является устранение недостатка прототипа (двукрежимного регулятора RS Фириы Бош) простыми конструктивными средстван(л.The goal of the proposed utility model is to eliminate the disadvantage of the prototype (RS dual-mode controller Firy Bosch) by simple structural means (l.

му элементов дпя передачи усилия от центробежного датчика оборотов и рычага управпения - останова к органх дозирования топливоподачи, упоры для регулирования частоты вращения и пружину рычага управления - останова, дополнительно снаёхен рычагом, шарнирно установленным на ось рычага управления - останова дпя непосредственного управления топливоподачей, который взаимодействует с основным рычагом управления останова через его и упор, но ограничен в повороте вокруг оси регулируемый упором настройки минимальной частоты, а также предусмотрена страховочная для исключения не- управ ляеног о увеличения подачи топлива, например, при о&рыве в приводе управления.mu elements of power transfer dpya from the centrifugal speed sensor and control lever - stop to the fuel metering bodies, stops for adjusting the speed and spring of the control lever - stop, additionally with a lever pivotally mounted on the axis of the control lever - stop for direct fuel supply control, which interacts with the main stop control lever through it and the stop, but limited in rotation around the axis, the stop can be adjusted with the minimum frequency setting, as well as Rena harness to exclude non lyaenog councils of the fuel increase, for example at about & Ryveem in the control transmission.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами, где на Фиг. 1 представлен внешний вид со стороны рычага управления топливоподачей, на Фиг.2 его внешний вид со стороны рычага настройки максимальной частоты вращения, на Фиг. 3 ызоёрахена принципиальная схема регулятора и на Ф1ЛГ. 4 представлена характеристика перемещения h дозирующего органа в зависимости от частоты вращения п двигателя при различных положениях рычага управления / .The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows an external view from the side of the fuel supply control lever, in FIG. 2 its external view from the side of the maximum speed control lever, in FIG. 3 yzoyorahena schematic diagram of the regulator and on F1LG. 4 shows the characteristic of the displacement h of the metering body depending on the engine speed r at various positions of the control lever /.

Предлагаемый двухрежимный регулятор содержит корпус 1, с крышкой 2, перемещающуюся под действием центробежных грузов 3 муФту 4, связанную через промежуточный рычаг 5 с органом 6 дозирования топливо- подачи. Другой конец промежуточного рычага 5 через кулису 7 связан с рычагом управления - останова 8. В корпусе 1 установлен силовой рычаг 9 с упором 10, взаииад&йстеующим с ихФтоЙ 4 через прухинх 11 холостого хода. Кроме того силовой рычаг нагружен усилием пружины 12 максимального скоростного режима, натяжение которой задается рычагом 13 с помощью регуппруеных упоров 14 и 15. От поворота поThe proposed dual-mode regulator comprises a housing 1, with a cover 2, moving under the action of centrifugal loads 3 muftu 4, connected through an intermediate lever 5 with the body 6 for dispensing fuel supply. The other end of the intermediate lever 5 through the wings 7 is connected to the control lever - stop 8. In the housing 1 there is a power lever 9 with an emphasis 10, interacting with them 4 through the idle spring 11. In addition, the power lever is loaded with the force of the spring 12 of the maximum speed mode, the tension of which is set by the lever 13 with the help of the regen stops 14 and 15. From turning along

-1часовой стрелке рычаг 9 ограничен регупируемым хпорои 16 дпя настройки максииапьной подани. Рычаг управления - останова 8 под действпеи возвратной пружины 17 через упор 18 постоянно связан с дополнительным рычагом 19, который шарнирно установлен на оси 2О 1Л под действием прухины 21 прижимается к perулируемоиу упору 22, преодолевая усилие пружины 17.In the -1 hour hand, the lever 9 is limited by the adjustable speed 16 for setting the maximum feed. The control lever - stop 8 under the action of the return spring 17 through the stop 18 is constantly connected with an additional lever 19, which is pivotally mounted on the axis 2О 1Л under the action of the spring 21 is pressed against the adjustable stop 22, overcoming the force of the spring 17.

На ФИГ. 1 и 3 изображено положение деталей регул ятораIn FIG. 1 and 3 show the position of the parts of the regulator

а) при иинииальной частоте холостого хода; ё) при полной наксимальной подаче топлива; в при выключенной подаче топлива.a) at the initial frequency of idling; g) at full maximum fuel supply; in when the fuel supply is off.

Предлагаемый двухрежимный регулятор работает спедующли образом при положении дополнительного рычага 20 на упоре регулировки иинимапьного холостого хода 22 и возрастании частоты вращения усилие центробежных грузов 3 через иуФту 4 схимает пружину 11 кояостого хода, поворачивая при этом промежуточный рычаг 5 по часовой стрелке и перемещая дозирующий орган Ь в сторону уменьшения подачи (криваяThe proposed two-mode controller works spontaneously when the additional lever 20 is on the stop of adjustment of the idle idle 22 and the speed increases, the force of the centrifugal weights 3 through the IFTU 4 captures the spring of the co-idling, turning the intermediate lever 5 clockwise and moving the metering body b to side of feed reduction (curve

У }. Перемещение дозирующего органа и уменьшение подачи топлива происходит до частоты вращенияY}. Moving the metering body and reducing the fuel supply occurs up to speed

//хх min, когда величина подачи топлива будет Обеспечивать работу двигателя на холостом ходу, при этом усилия центробежных грузов и пру XVIHW к о л ос - того хода сравниваются. Этот скоростной режпн будет автоматически поддерживаться повышение частоты вращения гызовет уменьшение поДачи топлива, а снижение частоты вызовет повышение. Для повышения иинимальногD скоростного режима необходимо с помощью регулируемого упора 22 повернуть дополнительный рычаг против часовой стрелки при этом вместе с ним повернется и рычаг управления - останова 8, а череа кушлсу 7 и промежуточный рычаг 5, увеличивая подачу топоива. При этом частота вращения вовраствт// xx min, when the amount of fuel supply will ensure the engine is idling, while the efforts of centrifugal loads and the XVIHW shaft are compared. This high-speed drive will automatically be supported by an increase in the speed of rotation, a decrease in fuel supply, and a decrease in frequency will cause an increase. To increase the minimum D speed mode, it is necessary to use the adjustable stop 22 to turn the additional lever counterclockwise while at the same time the control lever - stop 8 will turn with it, and through the cushion 7 and intermediate lever 5, increasing the fuel supply. In this case, the rotational speed

fjTiffjTif

fи равновесное положение муФты 4 наступит при бопее высокой частоте вращения i/i большей подаче топлива.f and the equilibrium position of clutch 4 will occur at bopey high speed i / i greater fuel supply.

Такая подрегулировка возможна до тех пор пока не выбран зазор (г) мехду муФтой 4 и рычагом 9, что соответствует частоте вращения /2 . Поспе чего перемещение рычагов управления вызывает непосредственное переиещение дозирующего органа. Это характерно дяя скоростных режимов от 9 до я Such adjustment is possible until a gap (g) is selected between the coupling 4 and the lever 9, which corresponds to a speed of / 2. Then the movement of the control levers causes a direct movement of the metering body. It is characteristic of speed modes from 9 to Z

При достижении скоростного рехииа с:илие центробежный грузов сранивается с усилием sa- ТЯ1КП пружины 12 и при дальнейшем возрастании частоты до / XX max идет растяжение пружины и снижение подачи.When the speed regression c is reached, the centrifugal load assembles with the force of sa-TY1KP of the spring 12 and with a further increase in frequency to / XX max, the spring stretches and the feed decreases.

Для выключения подачи топлива при останове двигателя необходимо рычаг 8 повернуть по часовой стрелке в положение Ь. В этом случае дополнительный рычаг управления 19 прижимается к регулируемому упору 22, а между ним у упором 18 образуется зазор .To turn off the fuel supply when the engine is stopped, turn lever 8 clockwise to position b. In this case, the additional control lever 19 is pressed against the adjustable stop 22, and a gap is formed between it at the stop 18.

Таким образом установка дополнительного рычага управления топливоподачей позволяет осуществить настройку минимального холостого хода непосредственно на регуляторе топливного насоса и подрегулировать на двигателе.Thus, the installation of an additional fuel control lever allows you to configure the minimum idle speed directly on the fuel pump regulator and adjust it on the engine.

Claims

1. A dual-mode diesel engine speed controller containing a system of elements for transmitting force from a centrifugal speed sensor and a control lever — a stop to the fuel metering body, stops for regulating the rotation speed and a control lever spring — a stop, characterized in that the axis of the control lever an additional lever for direct control of the fuel supply, which interacts with the main control lever - a stop through its spring and stop, but faceted chen in rotation about the axis of the at least one adjustable stop, setting the minimum frequency.

2. The controller according to claim 1, characterized in that the additional lever is spring-loaded in the direction of the adjustable stop of the minimum frequency.